專利名稱：一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃氣表用機電閥，更具體的說，本實用新型主要涉及一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥。
背景技術：
目前，IC卡智能燃氣表所米用的機電閥大致有三種結構,一是機電閥通過電機正反向轉動，齒輪帶動蝸桿，同時推動桿在蝸桿螺旋槽內運動，實現(xiàn)閥的開與閉，但是此種結構無卸載裝置，正、反轉到位后即堵轉，并且其載荷也較大，這樣會造成控制電路電流大，耗電量大。并且還會影響主控制器閥的控制電路的可靠性，縮短控制器中電池的使用壽命，且 關閥所采用的儲能電容值也會非常大，正壓關閥，關閥不可靠。二是通過電機正反向轉動，帶動扇形齒轉動，達到防堵轉及快速關閉的功能。在齒輪變速箱中采用由擺動板以及擺動板上方的擺動齒輪所組成的防堵轉機構與扇形齒輪，擺動板上方固定的擺動齒輪與扇形齒輪想嚙合配合擺動板擺動實現(xiàn)機電閥的防堵轉的功能。由于擺動板及其上方固定的擺動齒輪與扇形齒輪相嚙合的結構不能實現(xiàn)完全正反向卸載。三是通過電機正反向轉動，帶不完整齒轉動，達到防堵轉及快速關閉的功能。安裝棘齒雙連齒輪，配合不完整齒輪與鎖塊的鎖緊與解鎖，在電動機正轉與反轉都可實現(xiàn)完全卸載，由于這種機電閥閥芯是裝在外殼內的，閥芯與外殼之間必須保留足夠的空間，氣流才能順暢的通過，機電閥才不至于壓力損失過大影響卡表性能，所以機電閥整體體積較大，無法安裝在鋁殼燃氣表內。

實用新型內容本實用新型的目的之一在于解決上述不足，提供一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，以期望解決現(xiàn)有技術中閥芯內部的執(zhí)行齒輪防堵轉結構無法完全實現(xiàn)雙向卸載，以及內外殼結構復雜造成其體積較大，限制了機電閥的應用范圍。為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案本實用新型所提供的一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，包括閥芯與進氣筒，所述的進氣筒與閥芯之間還設有用于氣體經過的進氣喉，且進氣筒通過進氣喉直接與閥芯相互密封安裝；所述的進氣喉與閥芯密封安裝的一端上出氣口還與閥芯內部的執(zhí)行機構相配合，由執(zhí)行機構控制所述進氣喉的出氣口的開啟與關閉。進一步的技術方案是所述的進氣喉上設置有至少三個固定腳，其中一個插入閥芯外部相應的固定孔內，其余通過緊固裝置固定在閥芯外部。進一步的技術方案是所述的閥芯內部分為傳動室與執(zhí)行機構室，所述的傳動室內密封安裝有電動機與相互嚙合、用于帶動執(zhí)行機構室內部組件運動的減速增力齒輪組構成的變速箱，且所述減速增力齒輪組與電動機的輸出軸動力連接；所述的執(zhí)行機構室內安裝有不完整齒輪、主動齒輪、棘齒雙連齒輪與作為執(zhí)行機構的閥桿，所述的棘齒雙連齒輪分別與主動齒輪、不完整齒輪相嚙合，主動齒輪通過棘齒雙連齒輪帶動不完整齒輪轉動；所述閥桿的起始端安裝有與進氣喉的出氣口相配合的密封圈帽，末端設置有滑槽孔，所述不完整齒輪上設置有偏心柱，偏心柱插入閥桿末端的滑槽孔，不完整齒輪轉動時通過偏心柱帶動閥桿前后運動；所述的執(zhí)行機構室中還安裝有鎖塊，鎖塊與棘齒雙連齒輪相卡合；所述的鎖塊與不完整齒輪上都安裝有復位裝置。更進一步的技術方案是所述傳動室內變速箱中所安裝的減速增力齒輪組中至少包括一個輸出齒輪，所述輸出齒輪通過傳動軸、傳動齒輪配合伸出傳動室并與主動齒輪動力連接，帶動主動齒輪轉動。更進一步的技術方案是所述的鎖塊與不完整齒輪上安裝的復位裝置是分別與鎖塊、不完整齒輪相卡合的扭力彈簧。更進一步的技術方案是所述閥桿起始端上的密封圈帽的軸向面積大于進氣喉與閥芯密封安裝一端上的出氣口，且密封圈帽整體伸入該出氣口的內部，當所述密封圈帽與所述出氣口相接觸時即形成密封。更進一步的技術方案是所述的變速箱的頂部設有通過密封膠封裝的第一頂蓋，且閥芯的內部由所述第一頂蓋分為傳動室與執(zhí)行機構室。更進一步的技術方案是所述的傳動室中設置有電機座，所述電動機置于該電機座上，并通過緊固裝置固定在第一頂蓋的下側。更進一步的技術方案是所述的執(zhí)行機構室的頂部還安裝有第二頂蓋。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果之一是閥芯內部的傳動室采用密封膠密封避免了天然氣對電動機線圈的腐蝕，提高了機電閥的使用安全性，使其使用壽命得到延長，且結構簡單，通過變速箱與執(zhí)行機構室內的不完整齒輪與棘齒雙連齒輪相互配合，使得機電閥可實現(xiàn)雙向無堵轉完美卸載，并通過增設進氣喉結構將進氣筒直接裝在閥芯上減小了機電閥的自身體積，并能實現(xiàn)負壓關閥，且結構更為緊湊合理，關閥更為可靠，可在各種結構的燃氣表上安裝使用，應用范圍廣闊。

圖I為用于說明本實用新型一個實施例的整體結構示意圖；圖2為用于說明本實用新型一個實施例的剖面結構圖；圖3為用于說明本實用新型實施例中變速箱的結構示意圖；圖4為用于說明本實用新型實施例中執(zhí)行機構室的結構示意圖；圖5為用于說明本實用新型實施例中的輸出齒輪與傳動齒輪配合結構示意圖。圖中，I為進氣筒、2為閥芯、20為閥芯、21為固定孔、22為傳動室、23為執(zhí)行機構室、231為第二頂蓋、24為電動機、25為變速箱、251為輸出齒輪、252為傳動軸、253為傳動齒輪、254為第一頂蓋、26為不完整齒輪、261為偏心柱、27為主動齒輪、28為棘齒雙連齒輪、29為閥桿、291為密封圈帽、292為滑槽孔、3為復位裝置、4為進氣喉、41為固定腳、5為電機座。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。圖I示出了本實用新型的整體結構示意圖，參考圖I所示，本實用新型的一個實施例是一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其當中應當設置閥芯2與進氣筒1，所述的進氣筒I與閥芯2之間還設有用于氣體經過的進氣喉4，且進氣筒I通過進氣喉4直接與閥芯2相互密封安裝；所述的進氣喉4與閥芯2密封安裝一端上的出氣口(該出氣口圖中未示出，下同)還與閥芯2內部的執(zhí)行機構相配合，由執(zhí)行機構控制所述進氣喉4的出氣口開啟與關閉。根據本實用新型的另一實施例，上述所提到的進氣喉4上設置有至少三個固定腳41，其中一個插入閥芯2外部相應的固定孔21內，其余通過緊固裝置固定在閥芯2外部，而將進氣筒I通過進氣喉4直接安裝在閥芯上，有效的縮小了機電閥自身的體積，使其的應用更加廣泛。正如本實用新型的上述實施例所提到的，本實用新型實現(xiàn)雙向無堵轉卸載功能的 關鍵為閥芯內部的傳動結構，圖2示出了本實用新型的剖面結構示意圖，參考圖2所示，本實用新型用于解決技術問題的一個優(yōu)選實施例為閥芯的結構，即上述的閥芯2內部分為傳動室22與執(zhí)行機構室23，所述的傳動室22內密封安裝有電動機24與相互嚙合、用于帶動執(zhí)行機構室23內部組件運動的減速增力齒輪組構成的變速箱25，且所述減速增力齒輪組與電動機24的輸出軸動力連接；所述的執(zhí)行機構室23內安裝有不完整齒輪26、主動齒輪27、棘齒雙連齒輪28與作為執(zhí)行機構的閥桿29，所述的棘齒雙連齒輪28分別與主動齒輪27、不完整齒輪26相嚙合，主動齒輪27通過棘齒雙連齒輪28帶動不完整齒輪26轉動；所述閥桿29的起始端安裝有與進氣喉4的出氣口相配合的密封圈帽291，末端設置有滑槽孔292，所述不完整齒輪26上設置有偏心柱261，偏心柱261插入閥桿29末端的滑槽孔292，不完整齒輪26轉動時通過該偏心柱261帶動閥桿29前后運動；所述的執(zhí)行機構室23中還安裝有鎖塊20，鎖塊20與棘齒雙連齒輪28相卡合；所述的鎖塊20與不完整齒輪26上都安裝有復位裝置3。而在上述實施例中所提到的復位裝置3比較優(yōu)選的技術方案是采用與鎖塊20以及不完整齒輪26相卡合的扭力彈簧。圖3和圖4分別示出了上述所提到的變速箱25與執(zhí)行機構室23的結構示意圖，參考圖3與圖4所示，根據本實用新型的另一實施例，上述傳動室22內變速箱25中所安裝的減速增力齒輪組中至少包括一個輸出齒輪251，參考圖5所示，這個輸出齒輪251通過傳動軸252、傳動齒輪253配合伸出傳動室22并與執(zhí)行機構室23中的主動齒輪27動力連接，帶動主動齒輪27轉動。在上述的基礎之上，本實用新型的發(fā)明人還對上述幾個實施例中的技術方案做了更為詳細的改進，以使其具有更多的附加功能，例如輕松實現(xiàn)負壓關閥等，再如圖2、圖3及圖4所示，具體的技術手段是將閥桿29起始端上的密封圈帽291的軸向面積設為大于進氣喉4與閥芯2密封安裝一端上的出氣口的面積，且密封圈帽291整體伸入該出氣口的內部，當該密封圈帽291與該出氣口相接觸時即形成密封。為方便安裝傳動室22內部的各個部件的安裝，在上述的變速箱25的頂部設有通過密封膠封裝的第一頂蓋254，并且上述實施例中提到的傳動室22與執(zhí)行機構室23最好由第一頂蓋254所分割。同樣的，為方便執(zhí)行機構室23內部各個部件的安裝，還可以在執(zhí)行機構室23的頂部也安裝頂蓋，即圖2中所示出的第二頂蓋231。并且為保證傳動室22內電動機24安裝的穩(wěn)定性，還可以在傳動室22中增設電機座5，所述電動機24置于該電機座5上，并通過緊固裝置固定在第一頂蓋254下偵U。正如圖2所示出的，當本實用新型的機電閥以圖2的角度放置時，電動機24應當至于變速箱25的下方，這樣電動機24的輸出軸可方便的帶動變速箱25相互嚙合的齒輪轉動，向執(zhí)行機構室23中的主動齒輪提供動力，而電動機24的輸出軸可進行正反轉動。在本實用新型上述實施例中所提到的緊固裝置是發(fā)明人認為的較為簡單的固定方式，緊固裝置常見的為螺釘或螺栓固定，為根據 上述提到幾處固定，也可以是其他具有與螺釘、螺栓固定功能的裝置。參考圖3、圖4圖5所示，本實用新型上述實施例中的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥的開閥過程為當電動機24的輸出軸逆時針轉動并通過減速增力齒輪組將扭矩傳遞到主動齒輪27帶動其轉動，主動齒輪27通過棘齒雙連齒輪28上的其中一個齒輪帶動不完整齒輪26逆時針旋轉，不完整齒輪26上的偏心柱261帶動閥桿29伸出，此時閥桿29起始端的密封帽291離開進氣喉4，即機電閥的閥打開；當不完整齒輪26逆時針旋轉到無齒的位置時即實現(xiàn)不完整齒輪27從棘齒雙連齒輪26上的齒輪上卸載，此時雖然主動齒輪27還在帶動棘齒雙連齒輪26朝逆時針方向轉動，但棘齒雙連齒輪28的其中一個齒輪上的齒未與不完整齒輪26上的齒相嚙合，即在電動機24的輸出軸持續(xù)逆時針轉動時，不完整齒輪26始終保持在該狀態(tài)，即閥桿29起始端的密封帽291始終遠離進氣喉4，即機電閥呈開啟狀態(tài)。當電動機24停止轉動時，不完整齒輪26上安裝的扭力彈簧帶動其順時針轉動與棘齒雙連齒輪28的其中一個齒輪相嚙合，而棘齒雙連齒輪28上固定的逆時針方向的棘齒輪在鎖塊20的作用下鎖緊，使得不完整齒輪26上安裝的復位扭力彈簧不能繼續(xù)使不完整齒輪26轉動，即鎖塊20鎖住棘齒輪進而鎖住棘齒雙連齒輪17，棘齒雙連齒輪17鎖住不完整齒輪18，使閥桿29不縮回，進而使閥門保持開啟狀態(tài)。同樣，根據圖3、圖4以及圖5所示，本實用新型的雙向無堵轉齒輪傳動負壓關閥的燃氣表專用小型機電閥的關閥過程為當電動機24順時針轉動并通過減速增力齒輪組將扭矩傳遞到主動齒輪27，主動齒輪27也順時針旋轉，此時由于棘齒雙連齒輪28被鎖塊20鎖住，在主動齒輪27順時針旋轉力的作用下，棘齒雙連齒輪28通過下方安裝的襯板隨主動齒輪27軸旋轉并脫離與不完整齒輪26的嚙合實現(xiàn)解鎖，不完整齒輪26在扭簧力的作用下逆時針轉動，其上方的偏心柱261隨不完整齒輪26轉動而拉動閥桿29關閉閥門；而在前述過程中鎖塊20也通過襯板隨棘齒輪雙連齒輪28繞主動齒輪軸27旋轉，當鎖塊20碰到執(zhí)行機構室23的內側面時，脫開棘齒雙連齒輪28的棘齒輪實現(xiàn)卸載，使關閥無堵轉，電動機24的輸出軸停止轉動后，在復位彈簧力的作用下使鎖塊20復位，在電動機24的下次啟動逆時針轉動前，機電閥始終保持關閉狀態(tài)。 在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。 盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權利要求1.一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，包括閥芯(2)與進氣筒(1)，其特征在于所述的進氣筒(I)與閥芯(2)之間還設有用于氣體經過的進氣喉(4)，且進氣筒(I)通過進氣喉(4)直接與閥芯(2)相互密封安裝；所述的進氣喉(4)與閥芯(2)密封安裝一端上的出氣口還與閥芯(2)內部的執(zhí)行機構相配合，由執(zhí)行機構控制所述進氣喉(4)的出氣口開啟與關閉。
2.根據權利要求I所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的進氣喉(4)上設置有至少三個固定腳(41)，其中一個插入閥芯(2)外部相應的固定孔(21)內，其余通過緊固裝置固定在閥芯(2)外部。
3.根據權利要求I所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的閥芯(2)內部分為傳動室(22)與執(zhí)行機構室(23)，所述的傳動室(22)內密封安裝有電動機(24)與相互嚙合、用于帶動執(zhí)行機構室(23)內部組件運動的減速增力齒輪組 構成的變速箱(25)，且所述減速增力齒輪組與電動機(24)的輸出軸動力連接；所述的執(zhí)行機構室(23)內安裝有不完整齒輪(26)、主動齒輪(27)、棘齒雙連齒輪(28)與作為執(zhí)行機構的閥桿(29 )，所述的棘齒雙連齒輪(28 )分別與主動齒輪(27 )、不完整齒輪(26 )相嚙合，主動齒輪(27)通過棘齒雙連齒輪(28)帶動不完整齒輪(26)轉動；所述閥桿(29)的起始端安裝有與進氣喉(4)的出氣口相配合的密封圈帽(291)，末端設置有滑槽孔(292)，所述不完整齒輪(26)上設置有偏心柱(261)，偏心柱(261)插入閥桿(29)末端的滑槽孔(292)，不完整齒輪(26)轉動時通過偏心柱(261)帶動閥桿(29)前后運動；所述的執(zhí)行機構室(23)中還安裝有鎖塊(20)，鎖塊(20)與棘齒雙連齒輪(28)相卡合；所述的鎖塊(20)與不完整齒輪(26)上都安裝有復位裝置(3)。
4.根據權利要求3所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述傳動室(22)內變速箱(25)中所安裝的減速增力齒輪組中至少包括一個輸出齒輪(251)，所述輸出齒輪(251)通過傳動軸(252)、傳動齒輪(253)配合伸出傳動室(22)并與主動齒輪(27 )動力連接，帶動主動齒輪(27 )轉動。
5.根據權利要求3或4所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的鎖塊(20)與不完整齒輪(26)上安裝的復位裝置(3)是分別與鎖塊(20)、不完整齒輪(26)相卡合的扭力彈簧。
6.根據權利要求3所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述閥桿(29)起始端上的密封圈帽(291)的軸向面積大于進氣喉(4)與閥芯(2)密封安裝一端上的出氣口，且密封圈帽(291)整體伸入該出氣口的內部，當所述密封圈帽(291)與所述出氣口相接觸時即形成密封。
7.根據權利要求3所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的變速箱(25)的頂部設有通過密封膠封裝的第一頂蓋(254)，且閥芯(2)的內部由所述第一頂蓋(254)分為傳動室(22)與執(zhí)行機構室(23)。
8.根據權利要求7所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的傳動室(22)中設置有電機座(5),所述電動機(24)置于該電機座(5)上,并通過緊固裝置固定在第一頂蓋(254)下側。
9.根據權利要求3所述的用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，其特征在于所述的執(zhí)行機構室(23)的頂部還安裝有第二頂蓋(231)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于燃氣表的小型雙向無堵轉齒輪傳動機電閥，屬一種燃氣表用機電閥，包括閥芯與進氣筒，所述的進氣筒與閥芯之間還設有用于氣體經過的進氣喉，且進氣筒通過進氣喉直接與閥芯相互密封安裝；所述的進氣喉與閥芯密封安裝的一端上出氣口還與閥芯內部的執(zhí)行機構相配合，由執(zhí)行機構控制所述進氣喉的出氣口的開啟與關閉。閥芯內部的傳動室采用密封膠密封避免了天然氣對電動機線圈的腐蝕，提高了機電閥的使用安全性，通過變速箱與執(zhí)行機構室內的不完整齒輪與棘齒雙連齒輪相互配合，并通過增設進氣喉結構將進氣筒直接裝在閥芯上減小了機電閥的自身體積，并能實現(xiàn)負壓關閥，關閥更為可靠，可在各種結構的燃氣表上安裝使用，應用范圍廣闊。
文檔編號F16K31/53GK202769007SQ20122046373
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權日2012年9月12日
發(fā)明者邵澤華, 吳岳飛, 任長清 申請人:成都秦川科技發(fā)展有限公司