專利名稱：帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，具體的說(shuō)是一種汽車制動(dòng)器上所用的帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器上所用摩擦片的作用是在汽車制動(dòng)過(guò)程起到直接提供摩擦阻力的作用，由制動(dòng)器的鉗體與活塞提供夾緊力，夾緊力作用在摩擦片上直接與制動(dòng)盤接觸的摩擦材料上，產(chǎn)生摩擦阻力，使汽車停止運(yùn)行。此過(guò)程伴隨著各部件間的摩擦和大力撞擊，在制動(dòng)過(guò)程或懸架劇烈震動(dòng)的情況下，剛性部件之間會(huì)產(chǎn)生撞擊和噪音，極大地影響乘坐的舒適性。為此，在制動(dòng)過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)平滑移動(dòng)，平穩(wěn)接觸特別重要
實(shí)用新型內(nèi)容
為了在汽車制動(dòng)過(guò)程中平滑無(wú)震動(dòng)，提高乘坐的舒適性，本實(shí)用新型提供一種帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊。該摩擦塊可在制動(dòng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)平滑移動(dòng)，使乘坐者感覺(jué)更加舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊，包括背板，其中，所述背板的頂部固定銷軸，銷軸上纏繞彈簧。作為優(yōu)選，所述彈簧為彈性鋼絲，鋼絲兩自由端折回且折彎處向上彎曲，在背板的上部形成對(duì)稱的彈性支撐托。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用上述技術(shù)方案，在摩擦塊的背板上固定彈簧支撐托，當(dāng)將該摩擦塊裝配到浮鉗式制動(dòng)器上，形成柔性連接，制動(dòng)時(shí)鉗體上的制動(dòng)盤經(jīng)彈簧緩沖后制動(dòng)，保證了摩擦塊在制動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性，不會(huì)產(chǎn)生異響和磕碰，使乘坐者感覺(jué)更加舒適平穩(wěn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為該摩擦塊在鉗體支架上的安裝示意圖；圖3為該摩擦塊在鉗體上的安裝示意圖。圖中I-背板，2-摩擦材料，3-彈簧，4-減震片，5-鉗體，6-支架，7-摩擦塊，8-導(dǎo)向桿，9-彈簧片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖I至圖3所示，該帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊主要由背板I、摩擦材料2、減震片4及彈簧3組成，背板I是一塊金屬板，對(duì)于整個(gè)摩擦塊起到骨架支撐作用，用于支撐摩擦材料2和在制動(dòng)器上的定位作用，背板I的前面是黏膠壓合的摩擦材料2，提供摩擦力，背面上有鉚合粘接方式固定的減震片4，其中，在所述背板I的頂部固定銷軸，銷軸與背板的平面垂直，銷軸上纏繞彈簧3，減震片4和彈簧3對(duì)于制動(dòng)過(guò)程起到降低噪音和緩解震動(dòng)的作用，如圖I所示。作為優(yōu)選，所述彈簧3為彈性鋼絲，彈性鋼絲纏繞在銷軸上，其兩自由端在背板上伸出并折回，且折彎處向上彎曲，在背板I的上部形成對(duì)稱的彈性支撐托，當(dāng)將該摩擦塊7裝配到浮鉗式制動(dòng)器上，形成柔性連接，制動(dòng)時(shí)鉗體上的制動(dòng)盤經(jīng)彈簧3緩沖后制動(dòng)，保證了摩擦塊7在制動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性，不會(huì)產(chǎn)生異響和磕碰，使乘坐者感覺(jué)更加舒適平穩(wěn)。該摩擦塊7在支架上的安裝見(jiàn)圖2，在鉗體上的安裝示意圖見(jiàn)圖3所示，浮鉗式制動(dòng)器通過(guò)支架6固定在汽車懸架上,支架6對(duì)于懸架是固定的,支架上有兩個(gè)深孔和表面光潔度較高的彈簧片9，兩個(gè)摩擦塊并排使兩摩擦材料相對(duì)放置到支架的彈簧片9上，彈簧片9的作用是減少摩擦塊7滑動(dòng)時(shí)的阻力，鉗體5上裝有兩個(gè)導(dǎo)向桿8，通過(guò)導(dǎo)向桿固定在支架6上，鉗體5在支架6上可以滑動(dòng)，同時(shí)鉗體會(huì)通過(guò)彈簧3壓緊摩擦塊7，這樣，摩擦塊7就與鉗體5及支架6彈性的連接到了一起。 自由狀態(tài)下，摩擦塊7、支架6、鉗體5和制動(dòng)盤沒(méi)有受到活塞的擠壓，之間都存在著間隙，制動(dòng)過(guò)程中，活塞吹出，推動(dòng)內(nèi)摩擦塊沿著支架上的彈簧片9移動(dòng)，直到摩擦塊頂?shù)街苿?dòng)盤上，活塞繼續(xù)伸出，鉗體反向移動(dòng)，同時(shí)推著外摩塊沿著支架上的彈簧片9滑動(dòng)，直到外摩擦塊頂?shù)街苿?dòng)盤上，各部件間的間隙瞬間消失；此過(guò)程伴隨著各部件間的摩擦和大力撞擊，由于通過(guò)浮動(dòng)鉗體壓住該摩擦塊7上的彈簧3，從而將該摩擦塊7壓緊在支架6上，對(duì)于摩擦塊7，在其沿支架6移動(dòng)方向上只受到彈簧片9的約束，彈簧片9的摩擦系數(shù)很低，即使彈簧3壓力較大，摩擦阻力也很小，實(shí)現(xiàn)平滑移動(dòng)的同時(shí)，也保證了摩擦塊在自由狀態(tài)下和懸架震動(dòng)情況下的穩(wěn)定性，不會(huì)產(chǎn)生噪音和磕碰；而對(duì)于浮動(dòng)鉗，如果只通過(guò)兩導(dǎo)向桿8固定在支架上，由于導(dǎo)向桿8與支架導(dǎo)桿孔之間存在間隙，在制動(dòng)過(guò)程或懸架劇烈震動(dòng)的情況下，剛性部件之間會(huì)產(chǎn)生撞擊和噪音，而采用帶彈簧結(jié)構(gòu)的摩擦塊7，與浮鉗為柔性連接，也避免了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撞擊和噪音，使制動(dòng)平穩(wěn)，乘坐更加舒適。
權(quán)利要求1.一種帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊，包括背板(1)，其特征在于所述背板(I)的頂部固定銷軸，銷軸上纏繞彈簧(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊，其特征在于所述彈簧(3)為彈性鋼絲，鋼絲兩自由端折回且折彎處向上彎曲，在背板(I)的上部形成對(duì)稱的彈性支撐托。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器上所用的帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊。主要解決汽車制動(dòng)時(shí)噪音及碰撞問(wèn)題。該帶彈簧結(jié)構(gòu)的汽車摩擦塊包括背板，其中，在所述背板的頂部固定銷軸，銷軸上饒有彈簧；所述彈簧為彈性鋼絲，鋼絲兩自由端折回且折彎處向上彎曲，在背板的上部形成對(duì)稱的彈性支撐托。該摩擦塊可在制動(dòng)過(guò)程中使鉗體上的制動(dòng)盤平滑移動(dòng)，避免產(chǎn)生碰撞及噪音，使乘坐者感覺(jué)更加舒適。
文檔編號(hào)F16D65/02GK202597550SQ201220473348
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者劉文斌, 武偉, 王茂森 申請(qǐng)人:盧卡斯偉利達(dá)廊重制動(dòng)器有限公司