專利名稱：汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及用于汽車行業(yè)，是一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車自動(dòng)變速領(lǐng)域公用技術(shù)中采用的自動(dòng)變速箱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為液力驅(qū)動(dòng)，雖然不需要其他額外設(shè)置自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但其液力換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用經(jīng)濟(jì)性明顯低于手動(dòng)換擋變速汽車。而以液壓元件為自動(dòng)換擋執(zhí)行器時(shí)，配置的油泵需持續(xù)工作以維持工作油壓，故消耗無功能量，造成自動(dòng)變速汽車油耗高于手動(dòng)變速汽車。而且液壓系統(tǒng)的維護(hù)工作也相對(duì)復(fù)雜，直接影響到汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)換擋變速器汽車，駕駛舒適性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)駕駛員要求高。目前采用的汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，利用電動(dòng)機(jī)作為換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力，通過一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和另設(shè)的電控單元、自動(dòng)離合器、電子油門配合工作，實(shí)現(xiàn)了汽車的自動(dòng)變速。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、便于維護(hù)，節(jié)能高效的汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板、動(dòng)力裝置、減速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力裝置選檔電機(jī)、和換擋電機(jī)。減速裝置蝸桿、渦輪軸、電機(jī)螺桿、螺紋滑竿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。偏心臂、偏心臂頂桿、多桿端球頭軸承、多桿端球軸承立桿套、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動(dòng)換擋操縱桿連接件，銷軸。各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機(jī)、換擋電機(jī)和多桿端球軸承立桿套固定于底板，多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上；偏心臂安裝在渦輪軸上，與偏心臂頂桿連接。手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、連接桿調(diào)整套管、手動(dòng)換擋操縱桿連接件和銷軸之間互相連接形成一體。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的多桿端球軸承安裝于多桿端球軸承立桿套上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；偏心臂、偏心臂頂桿與多桿端球頭軸承之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為渦輪蝸桿減速電機(jī)，與電機(jī)同軸的蝸桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪實(shí)施動(dòng)力傳遞，通過渦輪軸、偏心臂、偏心臂頂桿、與多桿端球軸承連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿與手動(dòng)換擋操縱桿鉸連，再將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為螺旋傳動(dòng)電機(jī)，電機(jī)固定于底板，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋機(jī)構(gòu)。有電機(jī)螺桿與選檔電機(jī)、換擋電機(jī)轉(zhuǎn)軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿與電機(jī)螺桿配合，螺母滑竿的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承桿端分別連接。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)為渦輪蝸桿減速電機(jī)、螺旋傳動(dòng)電機(jī)和齒輪減速電機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該執(zhí)行裝置提供了一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置，通過對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)停、換向的精確控制和多桿端球軸承的動(dòng)力傳遞，在機(jī)械手動(dòng)變速箱上實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋變速變?yōu)樽詣?dòng)換檔變速。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件少，工藝實(shí)現(xiàn)容易，安裝方便，且使用中不許特殊維護(hù)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)還在于節(jié)能，本裝置的選檔電機(jī)、換擋電機(jī)能耗來自汽車自身電源，由于采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(渦輪蝸桿減速裝置)具有自鎖功能，故電機(jī)只有在選換擋過程中才工作，其維持過程均處于斷電狀態(tài)，故節(jié)能效果明顯。

圖1為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔(換擋)用多桿端球軸承結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔(換擋)用渦輪蝸桿減速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的選檔(換擋)用螺旋機(jī)構(gòu)減速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置與手動(dòng)換擋桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-底板、2_選檔電機(jī)、3_換擋電機(jī)、4_蝸桿、5_潤(rùn)輪軸、6_偏心臂、7_偏心臂頂桿、8-多桿端球軸承、9-多桿端球軸承立桿套、10-手動(dòng)換擋操縱桿連接桿、11-連接桿調(diào)整套管、12-手動(dòng)換擋操縱桿、13-手動(dòng)換擋操縱桿連接件、13-銷軸、14-連接件銷軸、15-電機(jī)螺桿、16-螺紋滑竿。
具體實(shí)施方式
一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置，當(dāng)選檔電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心臂6隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)偏心臂頂桿7向上(向下)運(yùn)動(dòng)，圍繞多桿端球軸承8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)球頭軸承上桿端鉸連的手動(dòng)換擋操縱桿12左(右)擺動(dòng)，完成選檔動(dòng)作；當(dāng)換擋電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心臂6隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)偏心臂頂桿7向上(向下)運(yùn)動(dòng)，圍繞多桿端球軸承8轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)球頭軸承上桿端鉸連的手動(dòng)換擋操縱桿12前(后)擺動(dòng)，完成換檔動(dòng)作；自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的執(zhí)行裝置通過接受電控單元指令，根據(jù)車速和要求實(shí)施自動(dòng)換擋。實(shí)施例1 :一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板1、動(dòng)力裝置、減速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。動(dòng)力裝置選檔電機(jī)2、和換擋電機(jī)3 ;減速裝置蝸桿4、渦輪軸5、電機(jī)螺桿15、螺紋滑竿16。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)偏心臂6、偏心臂頂桿7、多桿端球頭軸承8、多桿端球軸承立桿套9、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿10、連接桿調(diào)整套管11、手動(dòng)換擋操縱桿連接件13、銷軸14。各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機(jī)2、換擋電機(jī)3和多桿端球軸承立桿套9固定于底板1，多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上；偏心臂6安裝在渦輪軸5上，與偏心臂頂桿7連接。手動(dòng)換擋操縱桿連接桿10、連接桿調(diào)整套管11、手動(dòng)換擋操縱桿連接件13和銷軸14之間互相連接形成一體。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的多桿端球軸承8安裝于多桿端球軸承立桿套9上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；偏心臂6、偏心臂頂桿7與多桿端球頭軸承8之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)2、換擋電機(jī)3為渦輪蝸桿減速電機(jī)，與電機(jī)同軸的蝸桿4旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪實(shí)施動(dòng)力傳遞，通過渦輪軸5、偏心臂6、偏心臂頂桿7、與多桿端球軸承8連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿10與手動(dòng)換擋操縱桿12鉸連，再將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿12。實(shí)施例2:自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)2、換擋電機(jī)3為螺旋傳動(dòng)電機(jī)，電機(jī)固定于底板I，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋機(jī)構(gòu)。有電機(jī)螺桿15與選檔電機(jī)2、換擋電機(jī)3轉(zhuǎn)軸分別固連。有外螺紋的螺紋滑竿16與電機(jī)螺桿15配合，螺紋滑竿16的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承8桿端分別連接。實(shí)施例3 一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置的動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)
2、換擋電機(jī)3為渦輪蝸桿減速電機(jī)、螺旋傳動(dòng)電機(jī)和齒輪減速電機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿12。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于該自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板(I)、動(dòng)力裝置、減速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)力裝置選檔電機(jī)(2)、和換擋電機(jī)(3);減速裝置蝸桿(4)、渦輪軸(5)、電機(jī)螺桿(15)、螺紋滑竿(16);傳動(dòng)機(jī)構(gòu)偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、多桿端球頭軸承(8)、多桿端球軸承立桿套(9)、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調(diào)整套管(11)、手動(dòng)換擋操縱桿連接件(13)，銷軸(14);各部件之間的連接關(guān)系為選檔電機(jī)(2 )、換擋電機(jī)(3 )和多桿端球軸承立桿套(9 )固定于底板(I)，多桿端球軸承(8 )安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上；偏心臂(6)安裝在渦輪軸(5)上，與偏心臂頂桿(7)連接；手動(dòng)換擋操縱桿連接桿(10)、連接桿調(diào)整套管(11 )、手動(dòng)換擋操縱桿連接件(13)和銷軸(14)之間互相連接形成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的多桿端球軸承(8)安裝于多桿端球軸承立桿套(9)上，各端桿之間夾角分別為90度，能圍繞立桿球頭任意旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)與多桿端球頭軸承(8)之間的連接件為球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)(2)、換擋電機(jī)(3)為渦輪蝸桿減速電機(jī)，與電機(jī)同軸的蝸桿(4)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪實(shí)施動(dòng)力傳遞，通過渦輪軸(5)、偏心臂(6)、偏心臂頂桿(7)、與多桿端球軸承(8)連接，經(jīng)由球頭軸承桿端、手動(dòng)換擋操縱桿連接桿(10)與手動(dòng)換擋操縱桿(12)鉸連，再將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于設(shè)有動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)(2 )、換擋電機(jī)(3 )為螺旋傳動(dòng)電機(jī)，電機(jī)固定于底板(I)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋機(jī)構(gòu)；有電機(jī)螺桿(15)與選檔電機(jī)(2)、換擋電機(jī)(3)轉(zhuǎn)軸分別固連；有外螺紋的螺紋滑竿(16)與電機(jī)螺桿(15)配合，螺紋滑竿(16)的伸出端與多桿端球關(guān)節(jié)軸承(8)桿端分別連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，其特征在于作為動(dòng)力裝置的選檔電機(jī)(2)、換擋電機(jī)(3)為渦輪蝸桿減速電機(jī)、螺旋傳動(dòng)電機(jī)和齒輪減速電機(jī)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過多桿端球頭軸承將動(dòng)力傳遞給手動(dòng)換擋操縱桿(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置，該自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)執(zhí)行裝置包括底板、動(dòng)力裝置、減速裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件少，安裝方便，適應(yīng)性廣，帶有自鎖功能，節(jié)能；減輕手動(dòng)擋汽車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202901255SQ201220476480
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者葉寒, 袁躍強(qiáng) 申請(qǐng)人:袁躍強(qiáng)