專利名稱：換擋擋塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛換擋裝置用的擋塊結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種換擋擋塊。
背景技術(shù)：
在車輛的變速器中工作時(shí)，撥叉前端的兩個(gè)撥臂始終插入在同步器齒套的環(huán)槽中，在需要換擋時(shí)，撥叉可以推動同步器齒套軸向滑動，從而完成換擋動作。由于同步器齒套在一直旋轉(zhuǎn)，撥臂可能受到環(huán)槽的摩擦作用過度磨損，最終無法完成換擋動作，此時(shí)必須更換撥叉?，F(xiàn)有的撥叉為采用鑄鋁、鑄鋼、沖壓件等一體式結(jié)構(gòu)，在更換時(shí)必須將整個(gè)撥叉全部更換，增加了維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種換擋擋塊，其安裝在撥叉上，并且與同步器齒套的環(huán)槽配合來完成換擋，在更換時(shí)只需將換擋擋塊更換，從而不需更換整個(gè)撥叉，降低了維修成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的換擋擋塊，安裝在撥叉上，包括相固連的撥動部及圓軸，所述撥動部伸入同步器齒套的環(huán)槽內(nèi)，所述圓軸可轉(zhuǎn)動地插入在撥叉的撥臂上所設(shè)的圓孔內(nèi)，所述圓軸的末端伸出于圓孔外部，且在末端設(shè)有防止該圓軸與撥叉相脫離的止退部。作為對本實(shí)用新型的限定，所述圓軸為塑料件，所述止退部為在末端外周面上突出設(shè)置的可彈性變形以使該末端穿過所述圓孔的突起。作為對本實(shí)用新型的限定，所述止退部包括設(shè)置在末端的通孔以及部分插入在通孔上的止退銷。作為對本實(shí)用新型的限定，所述止退銷為柱銷、錐銷、開口銷或者金屬擋片。作為對本實(shí)用新型的限定，所述撥動部及圓軸為塑料一體件。作為對本實(shí)用新型的限定，還包括同時(shí)嵌入在撥動部及圓軸內(nèi)部的金屬骨架。采用上述技術(shù)方案，其有益效果為通過撥動部與同步器齒套的環(huán)槽結(jié)合，圓軸可轉(zhuǎn)動的裝入在撥叉上，可以通過撥叉帶動本換擋擋塊運(yùn)動，并驅(qū)動同步器齒套軸向運(yùn)動以完成換擋，在更換時(shí)，只需將本換擋擋塊拆卸即可；圓軸采用塑料件，并在圓軸上設(shè)置突起，能夠使圓軸與止退部一體制造，顯著的降低成本，而止退部采用通孔及止退銷，通孔適合加工，止退銷則便于拆卸；撥動部和圓軸采用塑料一體制造，能夠加工工序減輕重量；在撥動部及圓軸內(nèi)部設(shè)置金屬骨架能夠增加強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為實(shí)施例一的換擋擋塊與撥叉相結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例一的換擋擋塊的示意圖；[0014]圖3為實(shí)施例二的換擋擋塊的示意圖圖4為實(shí)施例三中換擋擋塊與金屬擋片結(jié)合的示意圖。圖中1_撥動部，2-圓軸，21-末端，3-突起，4-通孔，5-止退銷，6-金屬骨架，7-撥叉，8-撥臂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如
圖1及圖2所示，本實(shí)施例的換檔擋塊，包括相固連的撥動部I和圓軸2，撥動部I為條狀結(jié)構(gòu)，它可以伸入到同步器齒套的環(huán)槽內(nèi)，而圓軸2固連在撥動部I的中部，圓軸2用于插入到撥叉7的撥臂8上所設(shè)置的圓孔內(nèi)，使得撥動部I可以在撥臂8上轉(zhuǎn)動。在圓軸2的末端21處設(shè)置有止退部，該末端21伸出于圓孔的外部，并通過該止動部的作用而避免與撥叉相脫離。為了減少制造工序，撥動部I和圓軸2為注塑成型的一體件，并且，在兩者之間嵌入有彎曲長條狀的金屬骨架6以增加強(qiáng)度，而止退部則為在圓軸2的末端21處的外周面上突出設(shè)置的可彈性變形的突起3，在圓軸2穿入到撥臂8的圓孔時(shí)，突起3被壓縮，末端21穿過圓孔后，突起3重新彈起，將圓軸2卡在撥臂8上。此時(shí)，通過撥叉7的運(yùn)動，可以使得撥動部I帶動同步器齒套滑動。由于撥動部I可以轉(zhuǎn)動，因而在同步器齒套轉(zhuǎn)動的過程中不會與其硬接觸，降低同步器齒套對其摩擦力，提高壽命。在更換時(shí)，只需對圓軸2用力頂推，使突起3被壓縮后，圓軸2可以順利的從撥臂8上退出。實(shí)施例二如圖3所示，本實(shí)施例中的換擋擋塊，包括撥動部I及圓軸2，它與實(shí)施例一的不同之處在于，所選用的止退部包括設(shè)置在末端21的通孔4以及部分插入在通孔4上的止退銷5。通孔4可以直接注塑成型，也可以注塑完成后再鉆配，選用的止退銷5則可以選用柱銷、錐銷、開口銷等等，這樣配置便于拆卸止退銷5，便于維修，同時(shí)止退銷5可以采用標(biāo)準(zhǔn)件，很容易采購。實(shí)施例三如圖4所示，本實(shí)施例中的換擋擋塊，包括撥動部I及圓軸2，它與實(shí)施例二的不同之處在于，實(shí)施例二中的止退銷改變?yōu)榻饘贀跗?，裝配前金屬擋片可以為L型或T型，當(dāng)插入通孔內(nèi)，把金屬擋片另一端折彎，防止其擋塊從撥叉上脫落下來。
權(quán)利要求1.一種換擋擋塊，安裝在撥叉(7)上，其特征在于包括相固連的撥動部(I)及圓軸(2)，所述撥動部(I)伸入同步器齒套的環(huán)槽內(nèi)，所述圓軸(2)可轉(zhuǎn)動地插入在撥叉(7)的撥臂(8)上所設(shè)的圓孔內(nèi)，所述圓軸(2)的末端(21)伸出于圓孔外部，且在末端(21)設(shè)有防止該圓軸(2)與撥叉(7)相脫離的止退部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋擋塊，其特征在于所述圓軸(2)為塑料件，所述止退部為在末端(21)外周面上突出設(shè)置的可彈性變形以使該末端(21)穿過所述圓孔的突起(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋擋塊，其特征在于所述止退部包括設(shè)置在末端(21)的通孔(4)以及部分插入在通孔(4)上的止退銷(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換擋擋塊，其特征在于所述止退銷為柱銷、錐銷、開口銷或者金屬擋片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的換擋擋塊，其特征在于所述撥動部(I)及圓軸(2)為塑料一體件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換擋擋塊，其特征在于還包括同時(shí)嵌入在撥動部(I)及圓軸(2)內(nèi)部的金屬骨架(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種擋塊，尤其涉及一種變速器中用到的換擋擋塊。本實(shí)用新型的換擋擋塊，安裝在撥叉上，包括相固連的撥動部及圓軸，所述撥動部伸入同步器齒套的環(huán)槽內(nèi)，所述圓軸可轉(zhuǎn)動地插入在撥叉的撥臂上所設(shè)的圓孔內(nèi)，所述圓軸的末端伸出于圓孔外部，且在末端設(shè)有防止該圓軸與撥叉相脫離的止退部，通過撥動部與同步器齒套的環(huán)槽結(jié)合，圓軸可轉(zhuǎn)動的裝入在撥叉上，可以通過撥叉帶動本換擋擋塊運(yùn)動，并驅(qū)動同步器齒套軸向運(yùn)動以完成換擋，在更換時(shí)，只需將本換擋擋塊拆卸即可。
文檔編號F16H63/30GK202867807SQ20122050764
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者李威, 李欣, 劉照遠(yuǎn), 何巖青, 紀(jì)曉輝 申請人:長城汽車股份有限公司