專利名稱：搭鐵螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
搭鐵螺栓技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種螺栓，尤其是涉及一種用于汽車領(lǐng)域的搭鐵螺栓。
背景技術(shù)：
[0002]目前，汽車上的電子電器系統(tǒng)采用單線制，通常采用負(fù)極搭鐵的方式，即蓄電池的 負(fù)極與車身相接，電子電器的負(fù)極與車身搭接構(gòu)成回路，這樣可以節(jié)約導(dǎo)線成本，同時(shí)盡量 降低線路出現(xiàn)故障的可能性?，F(xiàn)在線束的搭鐵端子一端通常為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓將 搭鐵端子盒車身相應(yīng)的搭鐵孔進(jìn)行連接，在螺栓尾端通過螺母旋緊固定。但是由于在實(shí)際 生產(chǎn)時(shí)，車身需要進(jìn)行涂裝，搭鐵孔上也隨之被噴上油漆，在進(jìn)行裝配時(shí)，需要手工將搭鐵 孔周圍的油漆除去，嚴(yán)重影響裝配的效率，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。如果在進(jìn)行涂裝之前采 用工藝螺栓旋入搭鐵孔內(nèi)，涂裝完畢后由于漆面的存在，取出工藝螺栓較為困難，而搭鐵孔 內(nèi)也容易因環(huán)境影響出現(xiàn)生銹的情況，導(dǎo)致搭鐵的導(dǎo)電性不佳。[0003]中國專利授權(quán)公告號CN 201973064U，授權(quán)公告日2011年9月14日，公開了一種 螺栓，屬于一種螺紋連接件，包括螺栓頭和螺紋桿，螺栓頭和螺紋桿連接成一個(gè)整體，其 中，螺栓頭上與螺紋桿連接的端面一側(cè)具有一個(gè)弧形圓盤，且弧形圓盤上與螺紋桿連接處 設(shè)有一個(gè)圓弧形凹槽。不足之處是，如果采用此螺栓直接對搭鐵端子進(jìn)行固定，則螺栓無法 刮除搭鐵孔周圍的油漆，容易造成搭鐵的導(dǎo)電不良，而工人手工分別刮除每個(gè)搭鐵孔周圍 的油漆又較為麻煩，大大降低生產(chǎn)效率。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中搭鐵孔周圍由于存在油漆或者生銹等原因影 響導(dǎo)電性從而導(dǎo)致安裝較為不便的不足，提供了一種能夠刮除油漆和氧化層，便于工人進(jìn) 行安裝的搭鐵螺栓。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0006]本實(shí)用新型的一種搭鐵螺栓，包括頭部和帶有螺紋的螺桿，所述的頭部下方的搭 接面上設(shè)有若干環(huán)形分布、用于刮除表面油漆的鋸齒，所述的螺桿尾端設(shè)有至少一個(gè)軸向 的刮槽。汽車的車身燈在進(jìn)行涂裝之后，表面覆蓋有一層油漆，由于油漆具有絕緣效果，會(huì) 嚴(yán)重影響搭鐵的導(dǎo)電性，因此在安裝搭鐵時(shí)，先將搭鐵螺栓旋入搭鐵孔內(nèi)，搭鐵螺栓頭部搭 接面上鋸齒會(huì)與車身表面的油漆相接觸，在搭鐵螺栓在擰緊的過程中，搭接面上的鋸齒會(huì) 隨著旋轉(zhuǎn)的過程產(chǎn)生切削力，刮除表面的油漆，露出車身鈑金件的表面，同時(shí)位于螺桿尾端 設(shè)有刮槽可以對搭鐵孔內(nèi)的油漆和氧化層進(jìn)行刮除，保證搭鐵螺栓能順利擰入搭鐵孔內(nèi)。 這時(shí)將油漆等刮除以后，可將搭鐵螺栓擰松，放入搭鐵端子，即可保證搭鐵端子與車身良好 接觸。同時(shí)由于鋸齒的存在，使得搭鐵螺栓具有較好的自鎖性，安裝搭鐵端子后搭鐵螺栓不 易松脫，保證搭鐵端子固定的穩(wěn)定性。使用此搭鐵螺栓固定搭鐵端子，工人無需使用其他工 具來刮除表面的油漆，便于工人進(jìn)行安裝，提高裝配效率。[0007]作為優(yōu)選，所述鋸齒包括第一鋸齒面和第二鋸齒面，所述的第一鋸齒面垂直于螺桿圓周面，所述的第二鋸齒面相對螺柱圓周面傾斜形成排屑槽。第一鋸齒面相對螺桿圓周 面垂直，搭鐵螺栓在擰緊過程中，鋸齒的第一鋸齒面可以有效切開油漆面，使油漆從表面分 離，并推動(dòng)分離的油漆，刮下來的漆渣會(huì)順著前面鋸齒的第二鋸齒面形成的排屑槽順利排 出。在持續(xù)的旋轉(zhuǎn)作用下，多個(gè)鋸齒會(huì)同時(shí)對搭鐵孔周圍的漆面進(jìn)行切削刮除，提高了刮漆 的效率。[0008]作為優(yōu)選，所述刮槽的深度隨著靠近螺桿尾端而逐漸變深。刮槽底面逐漸變深，在 螺桿尾端的深度最深，刮槽刮除搭鐵孔內(nèi)的漆泥和氧化層的碎屑能及時(shí)從刮槽中排出，防 止油漆和氧化層殘留而影響搭鐵螺栓的正常旋緊。[0009]作為優(yōu)選，所述的螺桿中部的若干牙為梯形螺紋。在螺桿中部設(shè)置若干牙的梯形 螺紋，便于順利排出孔內(nèi)殘余的油漆或者氧化層，而且使得搭鐵螺栓的自鎖性較好，擰入搭 鐵孔后搭鐵螺栓不易松動(dòng)，保證搭鐵端子與車身的可靠連接。[0010]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)可以有效刮除搭鐵孔內(nèi)及周圍的油漆 或氧化層，保證搭鐵良好的導(dǎo)電性；(2)搭鐵螺栓的自鎖性較好，可有效防止搭鐵螺栓松 動(dòng)，保證搭鐵連接的可靠性。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是本實(shí)用新型的圖1中A處的局部放大圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型的圖1中B處的局部放大圖。[0014]圖中，頭部I,鋸齒2,螺桿3,刮槽4,第一鋸齒面5,第二鋸齒面6,梯形螺紋7。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。[0016]如圖1所示的實(shí)施例中，一種搭鐵螺栓，包括頭部I和螺桿3，螺桿3上設(shè)有三角形 螺紋，頭部下方的搭接面上設(shè)有若干環(huán)形分布的鋸齒2，用于刮除油漆，在固定搭鐵端子時(shí) 也較為牢固，具有較好的自鎖性能。如圖2所示，鋸齒2在螺栓旋緊時(shí)先與漆面接觸的一面 為第一鋸齒面5,鋸齒的另一面為第二鋸齒面6,第一鋸齒面5垂直于螺桿圓周面,第二鋸齒 面6相對螺柱圓周面傾斜形成排屑槽。螺桿3尾端設(shè)有至少一個(gè)軸向的刮槽4，用于在擰入 時(shí)刮除搭鐵孔內(nèi)的油漆和氧化層。刮槽4的深度隨著靠近螺桿3尾端而逐漸變深，方便將 刮下的漆渣和氧化層碎屑順利排出。如圖3所示，螺桿3中部有三牙為梯形螺紋7，在旋入 擰緊時(shí)能有效剔除孔內(nèi)殘留的油漆等，同時(shí)也使螺栓具有較好的自鎖性能，擰緊后不易松 動(dòng)脫落。[0017]實(shí)際使用時(shí)，將搭鐵螺栓的螺桿3尾端對準(zhǔn)車身鈑金件表面的搭鐵孔，將其擰入， 位于螺桿3尾端的刮槽4由于旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生切削力，刮除搭鐵孔內(nèi)的油漆及氧化層，刮下來的 漆泥和碎屑會(huì)順著刮槽4排出，保證螺栓順利擰入。之后位于螺桿3中間的梯形螺紋7和 搭鐵孔內(nèi)接觸，清除殘留在搭鐵孔的殘?jiān)?，保證螺桿3和車身鈑金件的良好接觸。隨著螺栓 的旋入，搭鐵螺栓頭部I下方的搭接面和車身表面接觸，搭接面上的鋸齒2開始刮除搭鐵孔 周圍表面的油漆，在多個(gè)鋸齒2聯(lián)合作用下，油漆被刮除干凈，露出鈑金件的表面。這樣搭 鐵端子裝入后可與車身鈑金件充分接觸，具有較好的導(dǎo)電性。最后擰松搭鐵螺栓，將搭鐵端子放入固定， 即可完成搭鐵的安裝。
權(quán)利要求1.一種搭鐵螺栓，包括頭部(I)和帶有螺紋的螺桿(3)，其特征是，所述的頭部(I)下方的搭接面上設(shè)有若干環(huán)形分布、用于刮除表面油漆的鋸齒(2)，所述的螺桿(3)尾端設(shè)有至少一個(gè)軸向的刮槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵螺栓，其特征是，所述鋸齒(2)包括第一鋸齒面(5)和第二鋸齒面(6)，所述的第一鋸齒面(5)垂直于螺桿圓周面，所述的第二鋸齒面(6)相對螺柱圓周面傾斜形成排屑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搭鐵螺栓，其特征是，所述刮槽(4)的深度隨著靠近螺桿(3)尾端而逐漸變深。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搭鐵螺栓，其特征是，所述的螺桿(3)中部的若干牙為梯形螺紋(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種搭鐵螺栓，旨在提供一種能夠刮除油漆和氧化層，便于工人進(jìn)行安裝的搭鐵螺栓，包括頭部和帶有螺紋的螺桿，所述的頭部下方的搭接面上設(shè)有若干環(huán)形分布、用于刮除表面油漆的鋸齒。本實(shí)用新型的搭鐵螺栓可以有效刮除搭鐵孔內(nèi)及周圍的油漆或氧化層，保證搭鐵良好的導(dǎo)電性，搭鐵螺栓的自鎖性較好，可有效防止搭鐵螺栓松動(dòng)，保證搭鐵連接的可靠性。
文檔編號F16B35/06GK202867499SQ20122052188
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者周思林, 安聰慧, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司