專利名稱：一種帶駐車制動機構的制動鉗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動的制動鉗，具體來說，是涉及一種同時具有駐車制動和行車制動功能的集成式制動鉗。
背景技術：
目如，現(xiàn)有的制動甜總成，由制動甜缸體、活塞、活塞S封圈和制動塊總成等組成，充當行車制動的功能；當應用于后輪時，由于缺少駐車機構，所以必須與額外設置的機構配合使用，才能實現(xiàn)駐車的功能。要想在制動鉗中實現(xiàn)駐車的功能，制動鉗的內部需要包括一個駐車機構，該駐車機構通過手制動拉索來促動。對上述采用帶駐車機構的制動鉗，已知的一個案例，如中國專利CN =01805802. 7公開的一種帶駐車機構的盤式制動器缸體，在該機構中，手制動拉索拉動轉動臂旋轉，帶動輸入軸轉動，輸入軸上具有球用坡道，與其配合的活動盤也具有相同結構的球用坡道，它們相向布置，并且在它們中間的球用坡道間限嵌著金屬球，輸入軸帶動金屬球在球用坡道內轉動，首先在坡道的底部，然后升高到偏離區(qū)域的頂部，金屬球在轉動過程中，將活動盤推離初始位置，止動螺釘一部分嵌在制動鉗缸體上保持不動，另一部分伸入活動盤中，活動盤在被推離初始位置時，止動螺釘限制了它的旋轉，但在缸體內可持續(xù)自由的軸向平移，從而推動制動塊總成移動，并消除制動間隙產生夾持力。這種駐車機構就其功能來說，還是讓人滿意的。但是，上述技術方案存在一個問題，止動螺釘由于從缸體外部穿入缸體內來限制活動盤的轉動，由于在駐車時，活動盤在缸體內部平移且有轉動趨勢，會對止動螺釘造成沖擊，最終有可能會導致止動螺釘松動并產生泄漏，影響行車安全，這個問題非常令人擔憂。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種帶駐車制動機構的制動鉗，以解決現(xiàn)有技術所存在的止動螺釘松動并產生泄漏，影響行車安全的問題。一個結構緊湊，并具有駐車制動功能的制動鉗總成，該制動鉗總成不但有行車制動功能，而且可以實現(xiàn)駐車制動。本實用新型通過以下技術手段實現(xiàn)一種帶駐車制動機構的制動鉗，包括制動鉗缸體，活塞和安裝在制動鉗缸體內的駐車制動機構、與駐車制動機構相連接的駐車制動拉臂；駐車制動機構包括駐車軸，防轉襯套、駐車螺套及駐車螺桿；所述駐車軸通過防轉襯套壓靠在制動鉗缸體的內壁上，該駐車軸的頂端延伸至所述制動鉗缸體外、并與駐車制動拉臂連接；所述駐車螺套設置在所述駐車軸的下方，其與該駐車軸的底端相對的頂端設置有置放鋼球的、向內凹陷的第二坡型斜面滾道，駐車軸的底端處與該第二坡型斜面滾道正對處設置有置放鋼球的、向內凹陷的第一坡型斜面滾道，該鋼球置于該第一坡型斜面滾道與第二坡型斜面滾道之間；駐車螺套的頂端設置在所述防轉襯套內，其余部分沿制動鉗缸體的軸向向下延伸、且外周設置螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧設置彈簧座上，該彈簧座裝配在防轉襯套上；所述駐車螺桿設置在駐車螺套的下方，且通過其外壁上的多頭螺紋與該駐車螺套內壁上的多頭螺紋連接，該駐車螺桿的下方延伸至所述活塞的下方內側，其特殊之處在于，制動鉗缸體的內壁圓周上設有弧形凹槽，所述防轉襯套的外壁圓周上設有弧形凸起，該弧形凸起限嵌于該弧形凹槽中，使得該防轉襯套相對制動鉗缸體無法轉動，但可以沿著制動鉗缸體的軸向向下移動。上述第一坡型斜面滾道與第二坡型斜面滾道均是圓弧形的。上述駐車軸頂端和駐車制動拉臂的下端鉚接在一起。根據本實用新型的優(yōu)點在于防轉機構不是從制動鉗缸體外部嵌入，而是在缸體的內部工作，不會有外力沖擊作用，完全沒有泄漏的風險，安全系數非常高，性能更可靠。同時本實用新型的產品結構也更加緊湊。

圖1為本實用新型一實施例提供的帶駐車制動機構的制動鉗的結構剖視圖。圖2為駐車軸上的第一坡型斜面滾道與駐車螺套上的第二坡型斜面滾道配合示意圖。圖3為防轉襯套的弧形凸起和制動鉗缸體上的弧形凹槽配合示意圖。圖中101.駐車制動拉臂；102.駐車軸；103.防轉襯套；104.駐車螺套；105.制動鉗缸體；106.駐車螺桿；107.活塞；108.內制動塊總成；109.外制動塊總成；110.鋼球；111.螺旋壓縮彈簧；112.彈簧座；113.A向；201.第一坡型斜面滾道；202.第二坡型斜面滾道；301.弧形凹槽；302.弧形凸起。
具體實施方式
本實用新型的工作原理為當進行行車制動時，踩下腳制動踏板，油壓從主缸通過油管進入制動鉗缸體，推動活塞往外移動，使制動塊總成夾緊制動盤，產生夾持力，從而實現(xiàn)行車制動。當進行駐車制動時，拉動手剎后，駐車拉索帶動駐車拉臂旋轉，由于駐車軸與駐車拉臂鉚接在一起，駐車軸也被驅動旋轉，駐車軸和駐車螺套都安裝在防轉襯套內部，允許駐車軸旋轉，防轉襯套外圓上的凸臺固定在制動鉗缸體的弧形凹槽內，不能轉動，而駐車螺套又限嵌在防轉襯套上，駐車螺套也無法轉動但能軸向移動；駐車軸和駐車螺套法蘭面上的坡型斜面滾道相互配合，在其中間限嵌著鋼球，當駐車軸旋轉時，鋼球也被驅動旋轉，由于防轉襯套阻止了駐車螺套的旋轉，駐車螺套沿著缸體軸向平移，推動活塞往外移動，使制動塊總成夾緊制動盤，廣生夾持力，從而實現(xiàn)駐車制動。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明，但不對本實用新型造成任何限制。如圖1所示,一種帶駐車制動機構的制動鉗,包括制動鉗缸體105,防轉襯套103,駐車螺套104，駐車螺桿106，活塞107，和駐車軸102等組成。制動鉗缸體105上設有進油孔(未畫出)，通過制動軟管和硬管與制動主缸相連，用于連通制動液；制動鉗缸體105內部包含有駐車機構和活塞107，活塞107的端面與制動塊總成108相接觸，另一個制動塊總成109與制動鉗缸體105的鉤爪相接觸，兩個制動塊總成之間有圓形的制動盤(未畫出)，當進行行車制動時，制動液從進油孔進入制動鉗缸體105中，產生液壓，推動活塞107帶動制動塊總成108朝113所示方向即A向移動，同時由于制動鉗缸體105是浮動的,制動鉗在移動的同時，其鉤爪也帶動制動塊總成109相對于113所示相反方向移動，從而夾緊制動盤，產生制動力，實現(xiàn)行車制動。駐車軸102安裝在制動鉗缸體105內部，其一端伸出制動鉗缸體105外與駐車拉臂101鉚接在一起，可以被駐車制動拉臂101驅動轉動，駐車制動拉臂101通過駐車拉索(未畫出)與駐車手柄(未畫出)相連，當拉動駐車手柄時，駐車制動拉臂101會被駐車拉索帶動旋轉，由于駐車軸102和駐車制動拉臂101是鉚接在一起的，當駐車制動拉臂101旋轉時，駐車軸102也會被帶動旋轉。駐車軸102的法蘭盤上設有由圓弧曲線組成的坡型斜面滾道，與之相配合的駐車螺套104也設有相同結構的坡型斜面滾道，組裝時，駐車螺套104被螺旋壓縮彈簧111推壓，并通過鋼球110靠在駐車軸102上，駐車螺套104同時也被彈簧座112包覆，彈簧座112固定在防轉襯套103的外圓上，使螺旋壓縮彈簧111有一定壓縮量，產生預緊力，使駐車螺套104在非工作狀態(tài)保持不松動。 駐車螺套104上設有多頭螺紋，與駐車螺桿106配合，駐車螺桿106上也設有多頭螺紋。駐車螺套104與駐車螺桿106配合的螺紋間隙和螺旋壓縮彈簧111的預緊力對自調功能有較大影響，由于該機構的自調功能在本行業(yè)內已為大家所公知，在這里不再詳細描述。如圖2所示，駐車軸102與駐車螺套104之間配合的第一坡型斜面滾道201、第二坡型斜面滾道202均是由偏移的曲線所組成，鋼球110限嵌在兩個滾道之間，只能在第一坡型斜面滾道201、第二坡型斜面滾道202的內部滾動并能推動駐車螺套104往113所示的方向即A向移動。因此，當駐車軸102被駐車拉臂101帶動旋轉時，駐車螺套104能沿著113所示方向即A向移動。如圖3所示，制動鉗缸體105內壁圓周上設有弧形的凹槽301，防轉襯套103外壁圓周上設有凸起302，凸起302限嵌于凹槽301中，相對制動鉗缸體105無法轉動，但可以沿著113所示的方向即A向移動，同時彈簧座112預壓著螺旋壓縮彈簧111并裝配在防轉襯套103上；該機構又稱為防轉機構。當進行駐車制動時，駐車拉索帶動駐車制動拉臂101旋轉，由于駐車軸102和駐車制動拉臂101鉚接在一起，也被帶動旋轉，駐車螺套104在螺旋壓縮彈簧111的作用下，通過鋼球110緊靠著駐車軸102上，駐車軸102轉動時，鋼球110在駐車軸102和駐車螺套104之間的第一坡型斜面滾道201、第二坡型斜面滾道202內轉動，推動駐車螺套104運動，由于防轉襯套103外壁的凸起302限嵌在制動鉗缸體105內壁的弧形凹槽301內，相對于制動鉗缸體105不能轉動，同時駐車螺套104限嵌在防轉襯套103上也無法轉動，但能朝113所示的方向即A向軸向移動，駐車螺套104和駐車螺桿106通過多頭螺紋嚙合，螺紋將駐車螺套104的軸向位移傳遞給駐車螺桿106，并推動活塞107移動，從而使制動塊總成之間產生夾持力，夾緊制動盤，實現(xiàn)駐車制動。上述的實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，不能以此來限定本實用新型的權利范圍，因此，依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權利要求1.一種帶駐車制動機構的制動鉗，包括制動鉗缸體(105)，活塞(107)和安裝在制動鉗缸體(105)內駐車制動機構、與駐車制動機構相連接的駐車制動拉臂(101);駐車制動機構包括駐車軸(102)，防轉襯套(103)、駐車螺套(104)及駐車螺桿(106); 所述駐車軸(102)通過防轉襯套(103)壓靠在制動鉗缸體(105)的內壁上，該駐車軸(102)的頂端延伸至所述制動鉗缸體(105)外、并與駐車制動拉臂(101)連接； 所述駐車螺套(104)設置在所述駐車軸(102)的下方，其與該駐車軸(102)的底端相對的頂端設置有置放鋼球(110)的、向內凹陷的第二坡型斜面滾道(202)，駐車軸(102)的底端處與該第二坡型斜面滾道(202)正對處設置有置放鋼球(110)的、向內凹陷的第一坡型斜面滾道(201)，該鋼球(110)置于該第一坡型斜面滾道(201)與第二坡型斜面滾道(202)之間；駐車螺套(104)的頂端設置在所述防轉襯套(103)內，其余部分沿制動鉗缸體(105)的軸向向下延伸、且外周設置螺旋壓縮彈簧(111)，該螺旋壓縮彈簧(111)設置彈簧座(112)上，該彈簧座(112)裝配在防轉襯套(103)上； 所述駐車螺桿(106)設置在駐車螺套(104)的下方，且通過其外壁上的多頭螺紋與該駐車螺套(104)內壁上的多頭螺紋連接，該駐車螺桿(106)的下方延伸至所述活塞(107)的下方內側，其特征是所述制動鉗缸體(105)的內壁圓周上設有弧形凹槽(301)，所述防轉襯套(103)的外壁圓周上設有弧形凸起(302)，該弧形凸起(302)限嵌于該弧形凹槽(301)中，使得該防轉襯套(103)相對制動鉗缸體(105)無法轉動，但可以沿著制動鉗缸體(105)的軸向向下移動。
2.如權利要求1所述的帶駐車制動機構的制動鉗，其特征是所述第一坡型斜面滾道(201)與第二坡型斜面滾道(202)均是圓弧形的。
3.如權利要求1所述的帶駐車制動機構的制動鉗，其特征是所述駐車軸(102)頂端和駐車制動拉臂(101)的下端鉚接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種帶駐車制動機構的制動鉗，包括制動鉗缸體，活塞總成和駐車制動機構以及與之相連接的駐車制動拉臂。駐車制動機構由駐車軸，鋼球，防轉襯套和駐車螺套等組成，制動鉗缸體的內壁圓周上設有弧形凹槽，防轉襯套的外壁圓周上設有弧形凸起，該弧形凸起限嵌于該弧形凹槽中，使得該防轉襯套相對制動鉗缸體無法轉動，但可以沿著制動鉗缸體的軸向向下移動。防轉機構不是從制動鉗缸體外部嵌入，而是在缸體的內部工作，不會有外力沖擊作用，完全沒有泄漏的風險，安全系數非常高，性能更可靠。同時本實用新型的產品結構也更加緊湊。
文檔編號F16D65/18GK202851758SQ20122052956
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權日2012年10月16日
發(fā)明者劉韓光 申請人:廣東中博汽車零部件有限公司