專利名稱：一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250cc發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種三輪摩托車用250CC發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)三輪摩托車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多是借用兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是兩輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，不適合作為三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，使用后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高、燃燒效果差、油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性差等問(wèn)題。三輪摩托車和兩輪摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求及使用目的不同，同兩輪摩托車相比，三輪摩托車一般要求行駛速度低，承載質(zhì)量較大。為此，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速低，扭矩大，即低速大扭矩，最大功率點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速要低。因此，應(yīng)根據(jù)三輪摩托車的使用目的，研發(fā)出適用于三輪摩托車專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)存在的三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在兩輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，但仍未能真正實(shí)現(xiàn)三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供適用于貨運(yùn)、客運(yùn)三輪摩托車的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有水冷裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)包括五個(gè)擋位傳動(dòng)齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數(shù)為2.5mm, 二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數(shù)均為2.25mm ;發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有雙頂置配氣凸輪軸；發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿組合裝置上設(shè)有平衡軸機(jī)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞設(shè)置在燃燒室的中心位置，燃燒室設(shè)有四氣門機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，該發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為67.2mm,缸徑為68.8mm。優(yōu)選的，氣缸頭燃燒室容積在裝配進(jìn)排氣門和火花塞后為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc。優(yōu)選的，曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ120_-Φ125_，平衡軸機(jī)構(gòu)中的平衡重的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重的重心具有偏移量。優(yōu)選的，所述的一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪與被驅(qū)動(dòng)的齒輪之間的傳動(dòng)比分別為2.64、1.53、1.14,0.96,0.83。本實(shí)用新型的有益效果是:1、發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷技術(shù)，散熱好，能夠合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性能，同時(shí)采用更高的壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。2、增大了傳動(dòng)齒輪的模數(shù)，提高了齒輪的疲勞強(qiáng)度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)擋位的輸出扭矩。3、采用雙頂置配氣凸輪軸，取消了氣門搖臂，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門，降低了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣量，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，進(jìn)排氣反應(yīng)更靈敏，更順暢，燃油的利用率更高。4、改進(jìn)了曲柄的平衡重，增加了平衡軸機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了曲柄連桿活塞機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。5、優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)。火花塞在燃燒室中心布置，減短了火花傳播距離，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高燃燒效率，降低了空氣污染物排放量?、本發(fā)明行程缸徑比s/D值大，更接近標(biāo)準(zhǔn)理論值，提高了低速扭矩。7、采用四氣門結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高了氣缸燃燒室進(jìn)氣量和排氣量，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的配氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的平衡軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的燃燒室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的的平衡重的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:I發(fā)動(dòng)機(jī)，2水冷裝置，3三擋齒輪，4四擋齒輪，5五擋齒輪，6 二擋齒輪，7 —擋齒輪，8進(jìn)氣凸輪軸，9進(jìn)氣門，10排氣凸輪軸，11排氣門，12平衡軸機(jī)構(gòu)，13氣缸頭燃燒室，14四氣門機(jī)構(gòu)，15火花塞，16平衡重。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，該三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用水冷技術(shù)，其上設(shè)有水冷裝置2，散熱更好，合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性能。同時(shí)裝配進(jìn)排氣門和火花塞后的氣缸頭燃燒室13容積為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc，理論壓縮比達(dá)到11:1，壓縮比高，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能更好。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I的傳動(dòng)系統(tǒng)包括五個(gè)擋位傳動(dòng)齒輪，分別為一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4和五擋齒輪5 ; —擋齒輪7的模數(shù)為2.5mm，擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4和五擋齒輪5的模數(shù)設(shè)計(jì)為2.25mm。滿足三輪摩托車低速大扭矩、重載的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出達(dá)到最佳。所述的一擋齒輪7、二擋齒輪6、三擋齒輪3、四擋齒輪4、五擋齒輪5與被驅(qū)動(dòng)的齒輪之間的傳動(dòng)比分別為2.64、1.53、1.14,0.96,0.83，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)擋位的輸出扭矩。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I采用雙頂置配氣凸輪軸，由排氣凸輪軸10直接驅(qū)動(dòng)排氣門11，進(jìn)氣凸輪軸8直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門9。降低了整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣量，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減??；進(jìn)排氣反應(yīng)更靈敏，更順暢，燃油的利用率更高。如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲柄連桿組合裝置上設(shè)有平衡軸機(jī)構(gòu)12。曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ 120mm-Φ 125mm,如圖6所示，曲柄的平衡重16的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重16的重心具有偏移量。曲柄連桿活塞機(jī)構(gòu)平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)I的火花塞15設(shè)置在燃燒室13的中心位置，縮短了火花傳播距離，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?，從而提高燃燒等容度，提高燃燒效率，降低了空氣污染物排放量。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了四氣門機(jī)構(gòu)14，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高氣缸燃燒室進(jìn)氣量和排氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。此外，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)排量確定的情況下，s/D比值主要由傳熱損失和活塞平均速度來(lái)確定。三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境比較惡劣，活塞平均速度ll_13m/S，因此，三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的s/D值應(yīng)在滿足活塞平均速度ll-13m/s時(shí)，盡量接近1. 27-1. 30。該發(fā)動(dòng)機(jī)I的行程為67. 2mm,缸徑為68. 8mm,行程缸徑比s/D為0. 98。該比值更接近標(biāo)準(zhǔn)理論值，提高了低速扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)的最大功率為14Kw/6000RPM，最大扭矩為24N. M/5000RPM，最高轉(zhuǎn)速為 6000RPM。其余未述技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有水冷裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)包括五個(gè)擋位傳動(dòng)齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數(shù)為2.5mm，二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數(shù)均為2.25mm ;發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有雙頂置配氣凸輪軸；發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿組合裝置上設(shè)有平衡軸機(jī)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞設(shè)置在燃燒室的中心位置，燃燒室設(shè)有四氣門機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，該發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程為67.2mm，缸徑為68.8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，氣缸頭燃燒室容積在裝配進(jìn)排氣門和火花塞后為23.9cc，活塞頂部燃燒室容積為0.37cc，氣缸工作容積為249.8cc。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，曲柄連桿組合裝置中的曲柄直徑為Φ 120mm-Φ 125_，平衡軸機(jī)構(gòu)中的平衡重的形狀為扇形，曲柄的軸線與平衡重的重心具有偏移量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，所述的一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪、五擋齒輪與被驅(qū)動(dòng)的齒輪之間的傳動(dòng)比分別為 2.64,1.53,1.14,0.96,0.83。
專利摘要一種三輪摩托車用單缸水冷四沖程250CC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有水冷裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)包括五個(gè)擋位傳動(dòng)齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪，一擋齒輪的模數(shù)為2.5mm，二擋齒輪、三擋齒輪、四擋齒輪和五擋齒輪的模數(shù)均為2.25mm；發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有雙頂置配氣凸輪軸；發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿組合裝置上設(shè)有平衡軸機(jī)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞設(shè)置在燃燒室的中心位置，燃燒室設(shè)有四氣門機(jī)構(gòu)。它工作轉(zhuǎn)速低，扭矩大，適用于貨運(yùn)、客運(yùn)三輪摩托車。
文檔編號(hào)F16F15/28GK202914171SQ20122053524
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者李鴻喆, 朱雙波, 竇士杰, 屈小慶, 馮功濤 申請(qǐng)人:云匯藍(lán)星動(dòng)力總成科技(山東)有限公司