專利名稱：油壓活塞雙向緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及油壓活塞雙向緩速器。
背景技術(shù)：
緩速器是大型車輛的輔助制動(dòng)裝置，使質(zhì)量較大的車輛平衡減速而不消耗制動(dòng)系統(tǒng)。目前用的較多的是電磁緩速器，還有液渦輪緩速器電磁緩速器，相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無接觸無磨損。需要減速時(shí)，司機(jī)將儀表板上的開關(guān)打開，傳動(dòng)軸便受到電磁場的阻力，達(dá)到制動(dòng)的目的。再踩油門時(shí)會(huì)自動(dòng)斷電。優(yōu)點(diǎn)是無磨損，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)龐大。成本較高。液渦輪緩速器，在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開啟后，使變速箱油在渦輪中加壓產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動(dòng)效果，無磨損但要增加散熱。汽車在減速或下坡時(shí)，啟用緩速器，免去使用剎車造成的磨損和發(fā)熱，近年來隨著汽車的提速，汽車制動(dòng)是汽車安全行駛的最重要的系統(tǒng)之一，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及道路條件的改善，汽車的行駛速度在提高和運(yùn)營距離在增長。傳統(tǒng)的摩擦片式制動(dòng)裝置不能適應(yīng)長時(shí)間、高強(qiáng)度的工作需要，況且長時(shí)間頻繁使用制動(dòng)器，會(huì)出現(xiàn)摩擦片過熱導(dǎo)致制動(dòng)效能衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致剎車失靈；近年來，各廠家為了解決此問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)上利用排氣制動(dòng)，有了一定的效果，可是對發(fā)動(dòng)機(jī)損害太大，還是解決不了實(shí)際問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供油壓活塞雙向緩速器。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是油壓活塞雙向緩速器，包括轉(zhuǎn)子、定子和液壓阻尼系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)子呈柱狀，其側(cè)面沿軸向設(shè)置凸凹相間的溝槽，轉(zhuǎn)子中部沿軸向開有花鍵孔，轉(zhuǎn)子位于定子孔內(nèi)；所述定子呈圓筒狀；所述液壓阻尼系統(tǒng)包括在定子筒壁上沿圓周均布的若干油缸、活塞及滑輪；所述油缸垂直于定子圓筒軸線，各油缸壁之間設(shè)置水套；所述水套通過管道與車輛冷卻系統(tǒng)連通；在油缸中部設(shè)置進(jìn)油孔，在油缸底部設(shè)置出油孔；各出油孔通過油管經(jīng)出油閥后與油槽連通；各進(jìn)油孔通過油管經(jīng)油泵與油槽連通；所述活塞位于油缸內(nèi)，其一端與油缸底部之間構(gòu)成注油室，該注油室內(nèi)安裝壓縮彈簧，其另一端與活塞桿連成一體并安裝滑輪；所述滑輪與轉(zhuǎn)子側(cè)面接觸。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果本實(shí)用新型采用的油缸阻尼系統(tǒng)，在不需要減速時(shí)，其轉(zhuǎn)子花鍵與傳動(dòng)軸不接觸，因此不消耗動(dòng)力，且在汽車前進(jìn)或后退時(shí)均可發(fā)揮減速作用，結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，成本較低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖中1 一滑輪；2—水套；3—進(jìn)油孔；4一轉(zhuǎn)子；5—花鍵孔；6 —出油孔；7—出油閥；8—油槽；9一油泵；10—壓縮彈簧；11 一油缸；12—活塞。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，油壓活塞雙向緩速器，包括轉(zhuǎn)子4、定子和液壓阻尼系統(tǒng)，其特點(diǎn)是所述轉(zhuǎn)子4呈柱狀，其側(cè)面設(shè)置凸凹相間的軸向溝槽，轉(zhuǎn)子中部沿軸向開有花鍵孔5，轉(zhuǎn)子4位于定子孔內(nèi)；所述定子呈圓筒狀；所述液壓阻尼系統(tǒng)包括在定子筒壁上沿圓周均布的若干油缸11、活塞12及滑輪I ;所述油缸11垂直于定子圓筒軸線，各油缸壁之間設(shè)置水套2 ；所述水套2通過管道與車輛冷卻系統(tǒng)連通；在油缸中部設(shè)置進(jìn)油孔3，在油缸底部設(shè)置出油孔6 ;各出油孔6通過油管經(jīng)出油閥7后與油槽8連通；各進(jìn)油孔3通過油管經(jīng)油泵9與油槽8連通；所述活塞12位于油缸11內(nèi)，其一端與油缸底部構(gòu)成注油室并安裝壓縮彈簧10，其另一端與活塞桿連成一體并安裝滑輪I ;所述滑輪I與轉(zhuǎn)子側(cè)面接觸。工作過程及工作原理本實(shí)用新型工作時(shí)，轉(zhuǎn)子由拔桿將轉(zhuǎn)子撥動(dòng)使其上的花鍵孔與傳動(dòng)軸上的花鍵配合，轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子側(cè)面上的凸凹溝槽將滑輪頂起、放下，在頂起過程中，由于活塞向缸底運(yùn)動(dòng)時(shí)，將油缸壁中部的進(jìn)油孔封閉，注油室內(nèi)的油經(jīng)出油孔流向油槽，在經(jīng)過出油閥時(shí)，受到阻力，調(diào)節(jié)出油閥開度大小可控制陰尼大小，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過一個(gè)凸起部后，活塞受壓縮彈簧的作用被推出油缸，此時(shí)滑輪到達(dá)轉(zhuǎn)子側(cè)面上的溝槽底部，然后又隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪被凸部頂起，如此重復(fù)頂起放下，不斷受到陰尼系統(tǒng)的阻力，從而使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)傳動(dòng)軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減速過程類似。
權(quán)利要求1.油壓活塞雙向緩速器，包括轉(zhuǎn)子(4)、定子和液壓阻尼系統(tǒng)，其特征是所述轉(zhuǎn)子(4) 呈柱狀，其側(cè)面設(shè)置凸凹相間的軸向溝槽，轉(zhuǎn)子中部沿軸向開有花鍵孔(5)，轉(zhuǎn)子(4)位于定子孔內(nèi)；所述定子呈圓筒狀；所述液壓阻尼系統(tǒng)包括在定子筒壁上沿圓周均布的若干油缸(11)、活塞(12)及滑輪(I);所述油缸(11)垂直于定子圓筒軸線，各油缸壁之間設(shè)置水套(2);所述水套(2)通過管道與車輛冷卻系統(tǒng)連通；在油缸中部設(shè)置進(jìn)油孔(3)，在油缸底部設(shè)置出油孔(6);各出油孔(6)通過油管經(jīng)出油閥(7)后與油槽(8)連通；各進(jìn)油孔(3)通過油管經(jīng)油泵(9)與油槽(8)連通；所述活塞(12)位于油缸(11)內(nèi)，其一端與油缸底部之間構(gòu)成注油室并安裝壓縮彈簧(10)，其另一端與活塞桿固接成一體并安裝滑輪(I);所述滑輪(I)與轉(zhuǎn)子側(cè)面接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供的油壓活塞雙向緩速器，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，其目的是解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)龐大，造價(jià)高昂，且在運(yùn)行過程消耗較多汽車動(dòng)力的技術(shù)問題。包括轉(zhuǎn)子、定子和液壓阻尼系統(tǒng)，其特點(diǎn)是定子壁上設(shè)置油缸及活塞，活塞桿端部安裝有滑輪，滑輪在轉(zhuǎn)子表面上運(yùn)動(dòng)，隨著轉(zhuǎn)子上的凹凸面起伏，活塞回程受到液壓油的阻力從而實(shí)現(xiàn)減速的目的。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，且轉(zhuǎn)子在汽車運(yùn)行時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)，不消耗能量；且造價(jià)低，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號F16D57/00GK202851745SQ201220551570
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者王還君 申請人:王還君