專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，特別是涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組的組合式減振裝置 。
背景技術(shù)：
目前，內(nèi)燃機(jī)車在新造、大修及中修柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)后，柴油發(fā)電機(jī)組用帶有橡膠減振器的四個支座安裝在機(jī)車車體上進(jìn)行減振，其減振方式只采用橡膠減振器，減振效果不理想。內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行時，機(jī)車上有兩個大的振動源，即柴油機(jī)本身是一個運(yùn)動不平衡機(jī)構(gòu)，容易產(chǎn)生振動；主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動，也會產(chǎn)生振動。由于柴油發(fā)電機(jī)組振動，在局部位置或配件可能形成共振造成劇烈振動。機(jī)車采用承載式車體，若車架局部有裂紋、焊接不好、變形等，造成車架剛度不夠，柴油發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)不牢固，也容易出現(xiàn)較大振動。現(xiàn)只用橡膠減振器來緩沖柴油發(fā)電機(jī)組的振動，機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行時容易出現(xiàn)因柴油發(fā)電機(jī)組振動而導(dǎo)致整個機(jī)車振動。因此，在單一采用橡膠減振器達(dá)不到理想的減振效果的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待設(shè)計(jì)出一種減振效果更理想的減振裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，采用橡膠減振器和傾斜式液壓減振器組合的方式進(jìn)行減振，減振效果更好，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機(jī)，柴油機(jī)兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器，其特征在于在柴油機(jī)兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。進(jìn)一步，所述柴油機(jī)側(cè)壁上設(shè)有上安裝座，車體底板上對應(yīng)設(shè)有下安裝座，傾斜式液壓減振器兩端通過上、下安裝座傾斜設(shè)置在柴油機(jī)側(cè)壁與車體底板之間。進(jìn)一步，所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 50mm Φ 300mm。進(jìn)一步，所述傾斜式液壓減振器有2對以上，相鄰兩對傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。傾斜式液壓減振器工作時，活塞在油缸中往復(fù)運(yùn)動，油液在活塞缸中流動時經(jīng)阻尼閥而產(chǎn)生減振阻力，同時傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機(jī)組的振動能量，將發(fā)電機(jī)組的振動能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能而散逸。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發(fā)電機(jī)組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機(jī)組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發(fā)電機(jī)組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進(jìn)而降低機(jī)車振動，消除局部位置或配件共振現(xiàn)象，減緩?fù)街靼l(fā)電機(jī)、柴油機(jī)及車體等機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務(wù)員的舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2中A處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2和圖3所示，一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板6上的柴油機(jī)5，柴油機(jī)5兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器4和傾斜式液壓減振器2。所述橡膠減振器4有兩對，傾斜式液壓減振器2有三對，相鄰兩對傾斜式液壓減振器2之間間隔距離50mm IOOOmm安裝。在柴油機(jī)5側(cè)壁上設(shè)置上安裝座3，車體底板6上對應(yīng)設(shè)有下安裝座I，傾斜式液壓減振器2兩端通過上、下安裝座3、I傾斜設(shè)置在柴油機(jī)5側(cè)壁與車體底板6之間。所述傾斜式液壓減振器2的液壓缸外徑為50mm 300mm。傾斜式液壓減振器2可采用螺栓、銷軸連接，具有較強(qiáng)的剛度，使用壽命長，便于拆卸維修。
傾斜式液壓減振器2具有垂向減振阻力和橫向減振阻力特性，可以減小發(fā)電機(jī)組的垂向和橫向振動，其橫向阻尼系數(shù)為20kN*s/m—2000kN ^sAi,垂向阻尼系數(shù)為20kN*s/m—2000kN s/m，綜合阻尼系數(shù)為28kN s/m—2800kN s/m,同時阻尼系統(tǒng)可以通過阻尼
閥調(diào)整。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機(jī)，柴油機(jī)兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器，其特征在于在柴油機(jī)兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，其特征在于所述柴油機(jī)側(cè)壁上設(shè)有上安裝座，車體底板上對應(yīng)設(shè)有下安裝座，傾斜式液壓減振器兩端通過上、下安裝座傾斜設(shè)置在柴油機(jī)側(cè)壁與車體底板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，其特征在于所述傾斜式液壓減振器的液壓缸外徑為Φ 50mm Φ 300mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，其特征在于所述傾斜式液壓減振器有2對以上，相鄰兩對傾斜式液壓減振器之間間隔距離50mm 1000mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組組合式減振裝置，包括設(shè)置在車體底板上的柴油機(jī)，柴油機(jī)兩側(cè)對稱設(shè)有橡膠減振器,其特征在于在柴油機(jī)兩側(cè)還對稱設(shè)置有傾斜式液壓減振器。本實(shí)用新型利用橡膠減振器的橡膠彈性緩沖發(fā)電機(jī)組的振動，同時利用傾斜式液壓減振器吸收發(fā)電機(jī)組的振動能量。傾斜式液壓減振器具有減振阻力特性，可減少發(fā)電機(jī)組的垂向和橫向的高頻和低頻振動，進(jìn)而降低機(jī)車振動，消除局部位置或配件共振現(xiàn)象，減緩?fù)街靼l(fā)電機(jī)、柴油機(jī)及車體等機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過早疲勞，并延長使用壽命，提高乘務(wù)員的舒適性。
文檔編號F16F15/023GK202867690SQ20122056169
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者黃強(qiáng), 方素英, 秦漢林, 張水龍 申請人:南車成都機(jī)車車輛有限公司