專利名稱：一種騎馬螺栓壓板、騎馬螺栓組件及自卸汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于自卸汽車的騎馬螺栓壓板，帶有所述騎馬螺栓壓板的騎馬螺栓組件，以及帶有所述騎馬螺栓組件的自卸汽車。
背景技術(shù)：
在自卸汽車中，為了提高車架的剛度與強(qiáng)度，普遍采用副車架。車架與副車架的連接在采用前后定位的連接板同時(shí)，一般還需增加壓緊車架與副車架的騎馬螺栓。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，副車架20位于車架10之上。副車架20和車架10采用前后定位的連接板(未示出)連接。騎馬螺栓I用于壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓20包繞車架10和副車架20，并穿過騎馬螺栓壓板2。在U形騎馬螺栓的兩端具有螺柱，所述螺柱上緊固有螺母3，用于拉緊騎馬螺栓，從而壓緊車架和副車架。如圖所示，騎馬螺栓壓板2為平板結(jié)構(gòu)。從而當(dāng)騎馬螺栓I所緊固的車架10和副車架20腹板較高時(shí)，由于平板結(jié)構(gòu)騎馬螺栓壓板2無(wú)限位作用，在使用時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，騎馬螺栓I連帶騎馬螺栓壓板2會(huì)存在相對(duì)于車架10和副車架20滑移的現(xiàn)象，不能完全緊固車架與副車架。為此，希望有一種新型的騎馬螺栓壓板結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的騎馬螺栓壓板來克服或至少減輕上述缺點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一種騎馬螺栓壓板，包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對(duì)于車架或副車架的左右位置。從而，通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對(duì)于車架的左右滑移。優(yōu)選地，所述騎馬螺栓壓板包括平坦的主體部分，且所述限位部分相對(duì)于所述平坦的主體部分突起。優(yōu)選地，所述限位部分位于所述主體部分的一端處。從而以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所述騎馬螺栓壓板。優(yōu)選地，所述限位部分與所述主體部分是一體成型的。本實(shí)用新型還提供一種騎馬螺栓組件，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如上所述的騎馬螺栓壓板。優(yōu)選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。本實(shí)用新型還提供一種自卸汽車，所述自卸汽車包括車架和副車架，以及至少一個(gè)騎馬螺栓組件，其中，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如上所述的騎馬螺栓壓板。優(yōu)選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的騎馬螺栓壓板結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的騎馬螺栓組件結(jié)構(gòu)的示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)的說明I騎馬螺栓2騎馬螺栓壓板 3螺母4騎馬螺栓壓板 10車架20副車架
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所
示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的騎馬螺栓組件結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2所示，車架10和副車架20都呈倒置的U型結(jié)構(gòu)，且車架10和副車架20的開口朝向同一個(gè)方向(圖2中的左方)。副車架20位于車架10之上，且副車架20和車架10采用前后定位的連接板(未示出)連接。但本實(shí)用新型不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，車架10和副車架的開口可以朝向不同方向，或者20車架10和副車架20可以為工字梁結(jié)構(gòu)，在或者副車架20可以位于車架20之下。騎馬螺栓I用于壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓20包繞車架10和副車架20，并穿過位于上部的騎馬螺栓壓板2。在U形騎馬螺栓I的兩端具有螺柱，所述螺柱上緊固有螺母3，用于拉緊騎馬螺栓，從而壓緊車架10和副車架20。騎馬螺栓壓板2包括平坦的主體部分， 以及從所述主體部分突出的限位部分21，且限位部分21垂直于騎馬螺栓壓板2的主體部分。限位部分21用于與副車架接觸，而限定騎馬螺栓組件相對(duì)于副車架的左右位置(圖2中的左右位置)。在圖2中限位部分為平板狀，但也可以是其他適當(dāng)形狀。例如，限位部分21還可以為與副車架的彎角部分相匹配的凹弧形狀。從而，可以通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對(duì)于車架的左右滑移。限位部分21可以采用任何適當(dāng)?shù)男问皆O(shè)置在騎馬螺栓壓板2上。在一個(gè)實(shí)施例中，限位部分21與騎馬螺栓壓板2 —體成型，例如，以鑄鋼一體鑄造成型。在另一備選實(shí)施例中，限位部分21焊接在騎馬螺栓壓板2上；在再一備選實(shí)施例中，限位部分21以可拆卸的連接方式(例如通過螺紋連接)連接至騎馬螺栓壓板2。圖2中還進(jìn)一步示出了騎馬螺栓壓板4。 騎馬螺栓壓板4位于騎馬螺栓的中間底部位置處。騎馬螺栓壓板4包括平坦的主體部分，以及從所述主體部分突出的限位部分41，且限位部分41垂直于騎馬螺栓壓板4的主體部分。限位部分41用于與車架10接觸，從而限定騎馬螺栓組件相對(duì)于車架10的左右位置(圖2中的左右位置)。在圖2中限位部分41為平板狀，但也可以是其他適當(dāng)形狀。限位部分41可以采用任何適當(dāng)?shù)男问皆O(shè)置在騎馬螺栓壓板4上。在一個(gè)實(shí)施例中，限位部分41與騎馬螺栓壓板4 一體成型，例如，以鑄鋼一體鑄造成型。在另一備選實(shí)施例中，限位部分41焊接在騎馬螺栓壓板4上；在再一備選實(shí)施例中，限位部分41以可拆卸的連接方式(例如通過螺紋連接)連接至騎馬螺栓壓板4。如圖2所示，限位部分21和41呈對(duì)角線位置設(shè)置。這樣可以更好地限定騎馬螺栓組件相對(duì)于車架副車架組件的左右位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，盡管在圖2中示出采用兩個(gè)騎馬螺栓壓板來限定騎馬螺栓組件的左右位置，但是也可以使用一個(gè)騎馬螺栓壓板來限定騎馬螺栓組件左右位置。例如，通過將圖2中所示的限定部分21向左移動(dòng)一個(gè)等于限定部分41的左右寬度的位置，則無(wú)需再使用騎馬螺栓壓板4。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，還提供一種騎馬螺栓組件，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如上所述的騎馬螺栓壓板。優(yōu)選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，還提供一種自卸汽車，所述自卸汽車包括車架和副車架，以及至少一個(gè)騎馬螺栓組件，其中，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如上所述的騎馬螺栓壓板。優(yōu)選地，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。例如，可以在一個(gè)騎馬螺栓壓板上設(shè)置兩個(gè)或甚至更多個(gè)限位部分，以及可以在車架或副車架上設(shè)置相應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)來與所述限位部分相配合，例如凸起和凹部的配合，如柱和孔的配合。另外，限位部分的設(shè)置位置也不限于騎馬螺栓壓板的端部處。
權(quán)利要求1.一種騎馬螺栓壓板，其特征在于，包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對(duì)于車架或副車架的左右位置。
2.如權(quán)利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述騎馬螺栓壓板包括平坦的主體部分，且所述限位部分相對(duì)于所述平坦的主體部分突起。
3.如權(quán)利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述限位部分位于所述主體部分的一端處。
4.如權(quán)利要求1所述的騎馬螺栓壓板，其特征在于，所述限位部分與所述主體部分是一體成型的。
5.一種騎馬螺栓組件，其特征在于，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的騎馬螺栓壓板。
6.如權(quán)利要求5所述的騎馬螺栓組件，其特征在于，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。
7.一種自卸汽車，包括車架和副車架，以及至少一個(gè)用于壓緊所述車架和副車架的騎馬螺栓組件，其特征在于，所述騎馬螺栓組件包括騎馬螺栓，和至少一個(gè)如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的騎馬螺栓壓板。
8.如權(quán)利要求7所述的自卸汽車，其特征在于，所述騎馬螺栓組件包括兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板，且兩個(gè)所述騎馬螺栓壓板的限位部分呈對(duì)角線布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種騎馬螺栓壓板、帶有所述騎馬螺栓壓板的騎馬螺栓組件及自卸汽車。所述騎馬螺栓壓板包括限位部分，所述限位部分用于限定騎馬螺栓相對(duì)于車架或副車架的左右位置。從而，通過所述限位部分來限制所述騎馬螺栓連帶壓板相對(duì)于車架的左右滑移。有效地阻止了騎馬螺栓壓板的左右滑移，較好地緊固了車架與副車架的連接。
文檔編號(hào)F16B35/00GK202883655SQ20122056170
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者楊健 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司, 長(zhǎng)沙福田汽車科技有限公司