專利名稱：一種汽車空調(diào)管路的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)管路的固定裝置。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)通常安裝在汽車前艙內(nèi)，由于前艙還需要布置發(fā)動機導致空間十分有限，空調(diào)的高低壓管路需要固定在這有限的空間內(nèi)以節(jié)省前艙空間。高壓管和低壓管需要卡扣結(jié)構(gòu)將兩者相對固定在車體上，由于發(fā)動機容易將振動經(jīng)車體傳遞到高低壓管路上，而一般的卡扣結(jié)構(gòu)裝配精度放低，抗振效果不佳，容易受發(fā)動機的振動傳遞而導致?lián)p壞。所以人們設(shè)計了許多能可以減少振動傳遞的管路固定支架，這樣可以減少高低壓管路的振動，防止管路受損。如中國專利一種汽車空調(diào)管路用固定管夾申請?zhí)?01110174788. 4，公開號CN102278537A。該固定管夾包括內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，外層結(jié)構(gòu)固定在安裝點上，內(nèi)層結(jié)構(gòu)為橡膠減震墊圈，外層結(jié)構(gòu)上設(shè)有固定支架，外層結(jié)構(gòu)包括第一塑料管夾和第二塑料管夾，第一塑料管夾和第二塑料管夾的中部設(shè)有安裝定位的螺栓孔，橡膠減震墊圈安裝在第一塑料管夾和第二塑料管夾之間，橡膠減震墊圈的中部與第一塑料管夾和第二塑料管夾相對應(yīng)的位置處也設(shè)有螺栓孔，第一塑料管夾、第二塑料管夾和橡膠減震墊圈均分成兩個相互獨立的空間，用于安裝兩個相互獨立的管路，該種固定管夾的外層結(jié)構(gòu)的材料為塑料。安裝減震墊圈使得管路具有更大的緩沖空間，抗震效果較好。但是，該種結(jié)構(gòu)的缺點是若高壓管和低壓管兩者距離較遠，則無法固定，而且無法支撐距離較遠且不在同一高度的空調(diào)管路。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種適用性更強的汽車空調(diào)管路的固定裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車空調(diào)管路的固定裝置，空調(diào)管路分為高壓管和低壓管，`其特征在于，本汽車空調(diào)管路的固定裝置包括具有能固定高壓管的固定結(jié)構(gòu)一的支架一和具有能固定低壓管的固定結(jié)構(gòu)二的支架二，所述的支架一能固定在車體上，所述的支架一和支架二通過能減少支架一傳遞到支架二上的振動的緩沖結(jié)構(gòu)相連。支架一固定在車體上，固定結(jié)構(gòu)一將高壓管固定。支架二的固定結(jié)構(gòu)二用于固定低壓管，支架二與支架一通過緩沖結(jié)構(gòu)相連，緩沖結(jié)構(gòu)既可以減少支架一傳遞支架二的振動，而且由于支架一和支架二在裝配前是分開的，故可以調(diào)節(jié)支架二與支架一的相對距離和角度，使其能夠適應(yīng)高低壓管的不同高度以及夾角。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的緩沖結(jié)構(gòu)包括分別能與支架一和支架二相抵靠的緩沖件，所述的緩沖件、支架一、支架二通過螺栓相對固定連接。支架一受發(fā)動機作用而振動，由于緩沖件的存在，在振動傳遞過程中振動效果受緩沖件而減緩，螺栓穿過支架一、緩沖件、支架二而將三者固定連接在一起。[0008]在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的緩沖件為橡膠材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)。利用橡膠的天然特性，具有較強的緩沖減震效果。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的緩沖件為螺旋彈簧。螺旋彈簧也具有一定緩沖減震作用，而且螺旋彈簧的市場較成熟，種類多，無需加工，可直接購買，取材方便。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的固定結(jié)構(gòu)一包括開設(shè)在支架一上的通孔，所述的通孔與高壓管上的塑料卡子相匹配，高壓管通過塑料卡子插入通孔中而固定連接在支架一上。高壓管自帶有塑料卡子結(jié)構(gòu)，塑料卡子插入通孔后由于塑料的膨脹功能而形成自鎖使高壓管與支架一相連。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的固定結(jié)構(gòu)二包括支架二上呈環(huán)形的卡圈，所述的卡圈內(nèi)徑大于或等于低壓管的外徑，低壓管能穿過卡圈而與支架二形成固定連接?？ㄈΠo低壓管，與低壓管相緊配，使低壓管與支架二相固定連接。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的支架二還包括與卡圈相連的本體，所述的卡圈通過螺栓固定在本體上。卡圈上有橢圓形的螺栓孔，本體上有相應(yīng)的螺栓孔，本體與卡圈通過螺栓相連接。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的本體由薄鋼板制成且其兩邊緣上還設(shè)有加強筋一。加強筋一提高了本體的強度，使本體不容易彎折。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的支架一上具有彎折處且彎折處還設(shè)有加強筋二。加強筋二提高了彎折處的強度，使支架二不容易變形。在上述的汽車空調(diào)管路的固定裝置中，所述的支架一上還開設(shè)有螺栓孔和與車體相卡嵌的凸起，支架一通過螺栓穿過螺栓孔固定在車體上。凸起與車體相匹配，方便定位，安裝時更加精確。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車空調(diào)管路的固定裝置具有以下優(yōu)點1.空調(diào)的支架一和支架二設(shè)計簡單，易于開發(fā)。2.本體上具有加強筋一，支架一具有加強筋二，保證了支架強度。3.支架二通過緩沖塊和螺栓固定在支架一上，裝配前可轉(zhuǎn)動支架二，而且兩者的連接距離隨著緩沖塊高度的改變而改變，使得支架二相對支架一的安裝角度可根據(jù)實際情況調(diào)整，能夠適用高低壓管各種不同方向上的固定，適用性更強。4.支架一和支架二之間采用緩沖件過渡連接，減少了發(fā)動機振動的傳遞。

圖1是本汽車空調(diào)管路的固定裝置正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車空調(diào)管路的固定裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是支架一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是支架二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車空調(diào)管路的固定裝置與高壓管、低壓管裝配時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、高壓管；2、低壓管；3、支架一 ；31、通孔；32、加強筋二 ；33、螺栓孔；34、凸起；4、支架二 ；41、卡圈；42、本體；43、加強筋一 ；5、緩沖件。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一空調(diào)管路分為高壓管I和低壓管2，固定空調(diào)管路則需要設(shè)計一個較大的支架。如果空調(diào)管路距車身較遠，支架的強度很難保證。如圖5所示，本汽車空調(diào)管路的固定裝置包括具有能固定高壓管I的固定結(jié)構(gòu)一的支架一 3和具有能固定低壓管2的固定結(jié)構(gòu)二的支架二 4，支架一 3能固定在車體上，支架一 3和支架二 4通過能減少支架一 3傳遞到支架二4上的振動的緩沖結(jié)構(gòu)相連。具體來說，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，緩沖結(jié)構(gòu)包括分別能與支架一 3和支架二4相抵靠的緩沖件5，緩沖件5、支架一 3、支架二 4通過螺栓相對固定連接。緩沖件5為橡膠材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)，緩沖件5的上下面分別緊貼在支架一 3和支架二 4上，緩沖件5貫穿開設(shè)有避讓孔，方便螺栓穿過。支架一 3振動時，緩沖件5起到減振的效果，那么傳遞到支架二 4的振動就相對減少了。固定結(jié)構(gòu)一包括開設(shè)在支架一 3上的通孔31，通孔31與高壓管I上的塑料卡子相匹配，高壓管I通過塑料卡子插入通孔31中而固定連接在支架一 3上。固定結(jié)構(gòu)二包括支架二 4上呈環(huán)形的卡圈41，卡圈41內(nèi)徑大于或等于低壓管2的外徑，低壓管2能穿過卡圈41而與支架二 4形成固定連接。支架二 4還包括與卡圈41相連的本體42，卡圈41通過螺栓固定在本體42上。本實施例中，卡圈41可以用薄鋼板彎曲而成，卡圈41不封閉，一端焊接在本體42上，另一端具有條形孔，通過螺栓插入條形孔中與本體42固定，可以使螺栓與條形孔相對滑動，實現(xiàn)調(diào)整卡圈41內(nèi)徑的大小的功能。本體42由薄鋼板制成且其兩邊緣上還設(shè)有加強筋一 43，提高本體42的強度。支架一 3上具有彎折處且彎折處還設(shè)有加強筋二 32，支架一 3上還開設(shè)有螺栓孔33和與車體相卡嵌的凸起34，支架一 3通過螺栓穿過螺栓孔33固定在車體上。實施例二結(jié)構(gòu)與實施例一相似，區(qū)別在于緩沖件5，實施例二的緩沖件5為螺旋彈簧，螺旋彈簧的兩端分別抵在支架一 3和支架二 4上，螺栓可直接穿過螺旋彈簧將支架一 3和支架
二4相連接。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了1、高壓管；2、低壓管；3、支架一 ；31、通孔；32、加強筋二 ；33、螺栓孔；34、凸起；4、支架二 ；41、卡圈；42、本體；43、加強筋一 ；5、緩沖件等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)管路的固定裝置，空調(diào)管路分為高壓管(I)和低壓管(2)，其特征在于，本汽車空調(diào)管路的固定裝置包括具有能固定高壓管(I)的固定結(jié)構(gòu)一的支架一(3)和具有能固定低壓管(2)的固定結(jié)構(gòu)二的支架二(4)，所述的支架一(3)能固定在車體上，所述的支架一(3)和支架二(4)通過能減少支架一(3)傳遞到支架二(4)上的振動的緩沖結(jié)構(gòu)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的緩沖結(jié)構(gòu)包括分別能與支架一(3)和支架二(4)相抵靠的緩沖件(5)，所述的緩沖件(5)、支架一(3)、支架二(4)通過螺栓相對固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的緩沖件(5)為橡膠材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的緩沖件(5)為螺旋彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)一包括開設(shè)在支架一(3)上的通孔(31)，所述的通孔(31)與高壓管(I)上的塑料卡子相匹配，高壓管(I)通過塑料卡子插入通孔(31)中而固定連接在支架一(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)二包括支架二(4)上呈環(huán)形的卡圈(41)，所述的卡圈(41)內(nèi)徑大于或等于低壓管(2)的外徑，低壓管(2)能穿過卡圈(41)而與支架二(4)形成固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的支架二(4)還包括與卡圈(41)相連的本體(42)，所述的卡圈(41)通過螺栓固定在本體(42)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的本體(42)由薄鋼板制成且其兩邊緣上還設(shè)有加強筋一(43 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的支架一(3)上具有彎折處且彎折處還設(shè)有加強筋二( 32 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)管路的固定裝置，其特征在于，所述的支架一(3)上還開設(shè)有螺栓孔(33)和與車體相卡嵌的凸起(34)，支架一(3)通過螺栓穿過螺栓孔(33)固定在車體上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車空調(diào)管路的固定裝置，屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的空調(diào)管路固定結(jié)構(gòu)無法支撐距離較遠且不在同一高度的空調(diào)管路的問題。本汽車空調(diào)管路的固定裝置包括具有能固定高壓管的固定結(jié)構(gòu)一的支架一和具有能固定低壓管的固定結(jié)構(gòu)二的支架二，支架一能固定在車體上，支架一和支架二通過能減少支架一傳遞到支架二上的振動的緩沖結(jié)構(gòu)相連。支架一和支架二之間采用緩沖件過渡連接，減少了發(fā)動機振動的傳遞，可以調(diào)節(jié)支架二與支架一的相對距離和角度，使其能夠適應(yīng)高低壓管的不同高度以及夾角。
文檔編號F16L3/12GK202901545SQ20122056581
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者梅益飛, 吳成明, 鄒凌華, 戴禮強, 望雄波, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司