專(zhuān)利名稱(chēng)：一體式制動(dòng)盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)剎車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)在行駛過(guò)程中用于減速或停車(chē)的汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)，由于鑄造技術(shù)的限制，制動(dòng)盤(pán)體和HUB通常是分別鑄造，然后通過(guò)螺栓連接成一體。雖然可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)剎車(chē)盤(pán)體制動(dòng)剎車(chē)磨損報(bào)廢后，利用原來(lái)的HUB，拆卸更換新的剎車(chē)盤(pán)體仍可繼續(xù)使用。但是這種制動(dòng)盤(pán)也存在致命的缺陷由于制動(dòng)盤(pán)位于車(chē)輪附近，工作環(huán)境惡劣，螺栓極容易生銹，當(dāng)真正需要拆卸更換新的剎車(chē)盤(pán)體時(shí)根本就拆卸不了，只能全部更換掉，反而造成了資源浪費(fèi)和用戶使用成本的提高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)約資源，降低用戶使用成本的一體式汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一體式制動(dòng)盤(pán)包括制動(dòng)盤(pán)體1、HUB2，其特別之處在于制動(dòng)盤(pán)體包括正面摩擦盤(pán)11、背面摩擦盤(pán)12 ;背面摩擦盤(pán)12與HUB 2通過(guò)模具鑄造成一體，正面摩擦盤(pán)11與背面摩擦盤(pán)12通過(guò)模具鑄造的若干個(gè)加強(qiáng)筋3連接在一起，相鄰的加強(qiáng)筋之間形成若干個(gè)通風(fēng)道4 ;正面摩擦盤(pán)11上還有一個(gè)大的進(jìn)風(fēng)口 5并與若干個(gè)通風(fēng)道4相連通。作為優(yōu)選，前述的加強(qiáng)筋3數(shù)量為40個(gè)，相應(yīng)的通風(fēng)道4的數(shù)量也為40個(gè)。本實(shí)用新型通過(guò)采取上述制動(dòng)盤(pán)體與HUB —體結(jié)構(gòu)，同現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地簡(jiǎn)化了加工工藝，可有效地降低成本，從實(shí)效性而言不僅方便維修，同時(shí)也給用戶降低了使用成本。

圖1為本實(shí)用新型正面摩擦盤(pán)與背面摩擦盤(pán)之間的剖面圖；圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1 一圖2所示。這種一體式汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)，包括制動(dòng)盤(pán)體1、HUB 2，其特別之處在于制動(dòng)盤(pán)體包括正面摩擦盤(pán)11、背面摩擦盤(pán)12 ;背面摩擦盤(pán)12與HUB 2通過(guò)模具鑄造成一體，正面摩擦盤(pán)11與背面摩擦盤(pán)12通過(guò)模具鑄造的40個(gè)加強(qiáng)筋3連接在一起，相鄰的加強(qiáng)筋之間形成40個(gè)通風(fēng)道4 ;正面摩擦盤(pán)11上還有一個(gè)大的進(jìn)風(fēng)口 5并與若干個(gè)通風(fēng)道4相連通。加強(qiáng)筋3的橫剖面形狀為長(zhǎng)圓形，并沿圓心呈均勻的放射狀分布。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征，還可以做出若干變 型和/或改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，均屬于本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一體式制動(dòng)盤(pán)，包括制動(dòng)盤(pán)體(I)、HUB(2)，其特別之處在于制動(dòng)盤(pán)體包括正面摩擦盤(pán)(11)、背面摩擦盤(pán)(12);背面摩擦盤(pán)(12)與HUB(2)通過(guò)模具鑄造成一體，正面摩擦盤(pán)(11)與背面摩擦盤(pán)(12)通過(guò)模具鑄造的若干個(gè)加強(qiáng)筋(3)連接在一起，相鄰的加強(qiáng)筋之間形成若干個(gè)通風(fēng)道(4);正面摩擦盤(pán)(11)上還有一個(gè)大的進(jìn)風(fēng)口(5)并與若干個(gè)通風(fēng)道(4)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述的加強(qiáng)筋的數(shù)量為40個(gè)，相應(yīng)的通風(fēng)道的數(shù)量也為40個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)剎車(chē)部件；具體涉及一種汽車(chē)在行駛過(guò)程中用于減速或停車(chē)的汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)。包括制動(dòng)盤(pán)體、HUB，其特別之處在于制動(dòng)盤(pán)體包括正面摩擦盤(pán)、背面摩擦盤(pán)；背面摩擦盤(pán)與HUB通過(guò)模具鑄造成一體，正面摩擦盤(pán)與背面摩擦盤(pán)通過(guò)模具鑄造的若干個(gè)加強(qiáng)筋連接在一起，相鄰的加強(qiáng)筋之間形成若干個(gè)通風(fēng)道；正面摩擦盤(pán)上還有一個(gè)大的進(jìn)風(fēng)口并與若干個(gè)通風(fēng)道相連通。同現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地簡(jiǎn)化了加工工藝，可有效地降低成本，從實(shí)效性而言不僅方便維修，同時(shí)也給用戶降低了使用成本。
文檔編號(hào)F16D65/847GK202867658SQ201220565908
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者鄭祖智, 孫振林 申請(qǐng)人:龍口市裕東機(jī)械制造廠