專利名稱：一種具有手動控制機構(gòu)的電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電磁閥，具體為一種用于軌道交通的具有手動控制機構(gòu)的電磁閥。
背景技術(shù)：
目前，用于鐵路軌道交通的電磁閥均為電路控制閥，但在電磁閥的實際運行過程中，由于機車運行的環(huán)境比較嚴(yán)酷，電磁閥前置的控制電路難免會出現(xiàn)一些信號故障，導(dǎo)致電磁閥無法正常工作，致使機車無法運行。鑒于上述情況，目前需要對現(xiàn)有的設(shè)備進行改進。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種運行可靠且具有手動控制機構(gòu)的電磁閥。本實用新型解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案一種具有手動控制機構(gòu)的電磁閥，包括成型在主閥體上的閥腔、設(shè)置在閥腔內(nèi)的主活塞和由該主活塞帶動運動的主閥芯，所述主閥體上設(shè)置有與所述閥腔連通的先導(dǎo)腔，一先導(dǎo)控制設(shè)備通過該先導(dǎo)腔控制主活塞的動作，所述主活塞將閥腔分隔成進氣腔和活塞腔，還包括一成型有腔體的閥體和一手動閥芯，該腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞由所述手動閥芯運動帶動；所述腔體由活塞分隔成第一、第二、第三、第四氣腔，所述第一氣腔與大氣相通，第二氣腔與所述先導(dǎo)腔相通，第三氣腔與所述活塞腔相通、第四氣腔與所述進氣腔相通；所述手動閥心由手動控制機構(gòu)帶動運動。作為優(yōu)選，所述手動控制機構(gòu)包括一手柄和由該手柄帶動轉(zhuǎn)動的凸輪，所述手動閥芯由該凸輪帶動運動。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點所述電磁閥具有手動控制機構(gòu)，避免了當(dāng)機車在運行時因控制電路出現(xiàn)一些信號故障而導(dǎo)致電磁閥無法正常工作，致使機車無法運行這一事故，本實用新型大大提高了電磁閥運行的可靠性，為機車運行提供更好的保障。

圖1是本實用新型的優(yōu)選方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的手動控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型手動閥芯與閥體之間的局部放大示意圖。圖中自動擋位置5、手動分閘擋位置6、手動合閘擋位置7。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括成型在主閥體I上的閥腔11、設(shè)置在閥腔內(nèi)的主活塞12和由該主活塞帶動運動的主閥芯13，所述主閥體上設(shè)置有與所述閥腔連通的先導(dǎo)腔14，一先導(dǎo)控制設(shè)備2通過該先導(dǎo)腔控制主活塞的動作，所述主活塞將閥腔分隔成進氣腔111和活塞腔112，還包括一成型有腔體31的閥體3和一手動閥芯32，該腔體內(nèi)安裝有活塞33，活塞由所述手動閥芯運動帶動；所述腔體31由活塞分隔成第一、第二、第三、第四氣腔311、312、313、314，所述第一氣腔與大氣相通，第二氣腔與所述先導(dǎo)腔相通，第三氣腔與所述活塞腔相通、第四氣腔與所述進氣腔相通；所述手動閥芯由手動控制機構(gòu)4帶動運動；所述手動控制機構(gòu)包括一手柄41和由該手柄帶動轉(zhuǎn)動的凸輪42，所述手動閥芯由該凸輪帶動運動。本實用新型中，凸輪按照手動閥芯的不同行程將手臂分為三個位置，其分別為自動擋位置5、手動分閘擋位置6、手動合閘擋位置7。本實用新型的工作過程如下當(dāng)手柄在自動擋位置時，第一氣腔與第二氣腔之間關(guān)閉，第二氣腔與第三氣腔連通，第三氣腔與第四氣腔之間關(guān)閉，因第二氣腔與第三氣腔分別與先導(dǎo)腔和活塞腔相通，即在此狀態(tài)下，先導(dǎo)腔和活塞腔相通，電磁閥可以通過先導(dǎo)控制設(shè)備來控制電磁閥的分合閘。當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到手動分閘擋位置時，凸輪會轉(zhuǎn)動到一定位置，相應(yīng)的手動閥芯的行程發(fā)生變化，第一氣腔、第二氣腔、第三氣腔和第四氣腔的通斷狀態(tài)發(fā)生變化，此時第一氣腔、第二氣腔和第三氣腔均相通，而第三氣腔腔與第四氣腔之間關(guān)閉，因此，電磁閥的先導(dǎo)腔和活塞腔均與大氣相通，電磁閥的主活塞和主閥芯在進氣腔的氣壓力作用下回復(fù)到分閘狀態(tài)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動手柄到手動合閘擋位置時，因手動閥芯位置的變化，第一氣腔與第二氣腔相通，第二氣腔與第三氣腔之間關(guān)閉，第三氣腔與第四氣腔之間連通，即先導(dǎo)腔與大氣相通，活塞腔與進氣腔相通，由于活塞腔的氣壓面積大于進氣腔的氣壓面積，在氣動力作用下，電磁閥的主活塞和主閥芯在氣壓差作用下迅速推出，即運動到和閘狀態(tài)。本實用實用通過在電磁閥上增加一手動控制閥，實現(xiàn)了電動控制和手動控制的互換，不僅避免了當(dāng)機車在運行時因控制電路出現(xiàn)一些信號故障而導(dǎo)致電磁閥無法正常工作，致使機車無法運行這一事故，而且大大提高了電磁閥運行的可靠性，為機車運行提供更好的保障。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優(yōu)點，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)，本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種具有手動控制機構(gòu)的電磁閥，包括成型在主閥體上的閥腔、設(shè)置在閥腔內(nèi)的主活塞和由該主活塞帶動運動的主閥芯，所述主閥體上設(shè)置有與所述閥腔連通的先導(dǎo)腔，一先導(dǎo)控制設(shè)備通過該先導(dǎo)腔控制主活塞的動作，所述主活塞將閥腔分隔成進氣腔和活塞腔，其特征在于:還包括一成型有腔體的閥體和一手動閥芯，該腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞由所述手動閥芯運動帶動；所述腔體由活塞分隔成第一、第二、第三、第四氣腔，所述第一氣腔與大氣相通，第二氣腔與所述先導(dǎo)腔相通，第三氣腔與所述活塞腔相通、第四氣腔與所述進氣腔相通；所述手動閥芯由手動控制機構(gòu)帶動運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有手動控制機構(gòu)的電磁閥，其特征在于:所述手動控制機構(gòu)包括一手柄和由該手柄`帶動轉(zhuǎn)動的凸輪，所述手動閥芯由該凸輪帶動運動。
專利摘要本實用新型涉及一種電磁閥，具體說為一種具有手動控制機構(gòu)的電磁閥，其包括一成型有腔體的閥體和一手動閥芯，該腔體內(nèi)安裝有活塞，活塞由所述手動閥芯運動帶動；所述腔體由活塞分隔成第一、第二、第三、第四氣腔，所述第一氣腔與大氣相通，第二氣腔與所述先導(dǎo)腔相通，第三氣腔與所述活塞腔相通、第四氣腔與所述進氣腔相通；所述手動閥芯由手動控制機構(gòu)帶動運動。本實用實用通過在電磁閥上增加一手動控制閥，實現(xiàn)了電動控制和手動控制的互換，不僅避免了當(dāng)機車在運行時因控制電路出現(xiàn)一些信號故障而導(dǎo)致電磁閥無法正常工作，致使機車無法運行這一事故，而且大大提高了電磁閥運行的可靠性，為機車運行提供更好的保障。
文檔編號F16K31/60GK202914863SQ201220603598
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者張述成 申請人:湖南明鼎科技有限公司