專利名稱：電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及電動(dòng)車上的側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上生產(chǎn)的電動(dòng)車側(cè)掛機(jī)械換擋電機(jī)，是把可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)安裝在輸出軸上，但這種結(jié)構(gòu)布局有很大的缺陷:1)凸輪、保持架或者浮動(dòng)套、滾柱是可控雙向離合器的重要構(gòu)件，在機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪、保持架或者浮動(dòng)套、滾柱等精密零部件要承受非常大的扭矩，是造成該類機(jī)構(gòu)失效率的根本原因；2)換擋運(yùn)動(dòng)和控制組件安裝在輸出軸上，并靠近容易進(jìn)入灰塵和泥水的位置，在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，密封件容易磨損，導(dǎo)致泥沙等雜質(zhì)容易進(jìn)入到箱體內(nèi)，從而造成機(jī)構(gòu)失效；3)可控雙向離合器的控制機(jī)構(gòu)利用斜面原理，通過斜面推動(dòng)錐柱，使可控雙向離合器的保持架與輸出軸鎖死或分離，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作及裝配困難，而且容易發(fā)生卡滯或損壞，可靠性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可靠性好，能有效避免失效的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，左箱體(I)和右箱體(2)相對(duì)接固定，組成變速箱體，電機(jī)(3)安裝在變速箱體上，該電機(jī)(3)的電機(jī)軸(3a)伸入變速箱體內(nèi)，并通過軸承與變速箱體相支承，在電機(jī)軸(3a)上沿軸向設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(4)和二擋主動(dòng)齒輪(5);所述變速箱體內(nèi)通過軸承支承有傳動(dòng)軸￠)，該傳動(dòng)軸
(6)的旁邊設(shè)置輸出軸(7)，輸出軸(7)通過軸承與變速箱體相支承，且輸出軸(7)的一端伸出變速箱體外，其關(guān)鍵在于:在所述傳動(dòng)軸(6)上安裝有一擋從動(dòng)齒輪(8)和可控雙向離合器(9)，所述一擋從動(dòng)齒 輪(8)與一擋主動(dòng)齒輪(4)嚙合，該一擋從動(dòng)齒輪(8)通過單向器本體(10)套裝于傳動(dòng)軸(6)上，且一擋從動(dòng)齒輪(8)與單向器本體(10)之間設(shè)置有軸承
(19);所述可控雙向離合器(9)的結(jié)合與分離由控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，該可控雙向離合器(9)的罩體上固套有二擋從動(dòng)齒輪(11)，二擋從動(dòng)齒輪(11)與二擋主動(dòng)齒輪(5)相嚙合；在所述傳動(dòng)軸(6)上還設(shè)有輸出齒輪(12)，該輸出齒輪(12)與輸出軸(7)上的減速齒輪(13)相Ρ 合。本實(shí)用新型將可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)一可控雙向離合器由輸出軸改裝到中間的傳動(dòng)軸上，同時(shí)改變了換擋齒輪的布置形式，這樣大大降低了可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)所要承受扭矩和沖擊載荷，能有效避免換擋機(jī)構(gòu)失效；同時(shí)，換擋機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離輸出軸，即使有些許泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入到箱體內(nèi)也不會(huì)影響換擋機(jī)構(gòu)，保證了可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)精密零部件運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和長(zhǎng)時(shí)間使用壽命。一擋從動(dòng)齒輪通過單向器本體套裝于傳動(dòng)軸上，且一擋從動(dòng)齒輪與單向器本體之間設(shè)置有軸承，由軸承來起到定心的作用，單向器本體起到傳遞扭矩的作用，這樣進(jìn)一步提高了該結(jié)構(gòu)的可靠性。[0006] 所述控制機(jī)構(gòu)包括控制桿(14)、彈簧(15)、橫銷(16)和壓塊(21)，在所述傳動(dòng)軸內(nèi)穿設(shè)有控制桿(14)，該控制桿(14)的一端與傳動(dòng)軸￠)內(nèi)的彈簧(15)相抵接，控制桿(14)的另一端伸出右箱體(2)外，并受壓塊(21)壓迫，在所述控制桿(14)上沿徑向穿設(shè)有橫銷(16),該橫銷(16)的兩頭反向伸出傳動(dòng)軸(6)外,并在可控雙向離合器(9)的保持架的端部設(shè)置有與橫銷(16)相配合的“V”形定位槽(20)。采用以上技術(shù)方案，當(dāng)通過壓塊向控制桿施加壓力的時(shí)候，控制桿向彈簧的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)克服彈簧的彈力，橫銷隨控制桿一起移動(dòng)，直至橫銷卡入可控雙向離合器保持架端部的“V”形定位槽的底部，此時(shí)保持架與傳動(dòng)軸鎖死，可控雙向離合器處于分離狀態(tài)；當(dāng)作用在控制桿上的控制力消失時(shí)，在彈簧彈力的作用下，控制桿連同橫銷向遠(yuǎn)離彈簧的方向運(yùn)動(dòng)，并且橫銷與保持架端部的“V”形定位槽分離，使可控雙向離合器處于結(jié)合狀態(tài)。由此可見，可控雙向離合器的控制機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、操作方便，而且控制可控雙向離合器結(jié)合與分離的平穩(wěn)性及可靠性好，不會(huì)發(fā)生卡滯或損壞狀況，能有效提高使用壽命。保持架端部采用“V”形定位槽與橫銷配合，受控性好，定位可靠，能有效防止控制桿發(fā)生竄動(dòng)。所述右箱體(2)上供控制桿(14)穿過的孔中嵌裝有耐磨套(17)。耐磨套能夠避免控制桿運(yùn)動(dòng)時(shí)直接與右箱體發(fā)生摩擦，以防發(fā)生磨損。在所述控制桿(14)伸出右箱體⑵的端部外面罩設(shè)有防塵蓋(18)，壓塊(21)位于該防塵蓋(18)內(nèi)，且壓塊(21)上通過圓弧槽與控制桿(14)的端部配合。防塵蓋起防護(hù)的作用，以防止泥沙等雜物從控制桿與箱體的間隙進(jìn)入箱體內(nèi)部。為了簡(jiǎn)化電機(jī)結(jié)構(gòu)，方便加工及裝配，降低生產(chǎn)成本，所述電機(jī)(3)由電機(jī)軸(3a)、電機(jī)外殼(3b)、電機(jī)定子組(3c)、電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)和電機(jī)端蓋(3e)構(gòu)成，電機(jī)外殼(3b)的兩端敞口，該電機(jī)外殼(3b) —端固定在左箱體(I)上，另一端由電機(jī)端蓋(3e)封口，在電機(jī)外殼(3b)的內(nèi)壁上固定電機(jī)定子組(3c)，該電機(jī)定子組(3c)環(huán)繞在電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)的外面，而電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)固套于電機(jī)軸(3a)上。
為了使變速箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)更緊湊，所述輸出齒輪(12)與傳動(dòng)軸(6)為一體結(jié)構(gòu)，并位于一擋從動(dòng)齒輪(8)與可控雙向離合器(9)之間。有益效果:本實(shí)用新型通過把現(xiàn)有的輸出軸換擋方式改變?yōu)橹虚g軸換擋方式，并在可控雙向離合器的保持架的端部設(shè)置有與橫銷相配合的“V”形定位槽。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，裝配容易、快捷，體積小巧，生產(chǎn)成本低，不僅大大降低了可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)所要承受的扭矩和沖擊載荷，而且操作簡(jiǎn)便，換擋平穩(wěn)可靠，靈活性好，能有效杜絕泥沙等雜質(zhì)對(duì)電機(jī)造成損害。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為傳動(dòng)軸上各部件的布置示意圖。圖3為橫銷與“V”形定位槽的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:[0017]如圖1、圖2所示，左箱體I和右箱體2相對(duì)接固定，組成變速箱體。在左箱體I的外面固定電機(jī)外殼3b,該電機(jī)外殼3b的兩端敞口，電機(jī)外殼3b —端固定在左箱體I上,另一端由電機(jī)端蓋3e封口。在電機(jī)外殼3b的內(nèi)壁上固定安裝電機(jī)定子組3c,該電機(jī)定子組3c環(huán)繞在電機(jī)轉(zhuǎn)子組3d的外面，而電機(jī)轉(zhuǎn)子組3d固套于電機(jī)軸3a上。所述電機(jī)軸3a的一端通過軸承與電機(jī)端蓋3e支承，電機(jī)軸3a的另一端通過軸承與右箱體2支承，電機(jī)軸3a的中部通過軸承支承于左箱體I上。所述電機(jī)軸3a、電機(jī)外殼3b、電機(jī)定子組3c、電機(jī)轉(zhuǎn)子組3d和電機(jī)端蓋3e組成電機(jī)3。在電機(jī)軸3a位于變速箱體內(nèi)的軸身上沿軸向設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪4和二擋主動(dòng)齒輪5，其中，一擋主動(dòng)齒輪4與電機(jī)軸3a為一體結(jié)構(gòu)，二擋主動(dòng)齒輪5固套于電機(jī)軸3a上。如圖1、圖2所示，在變速箱體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸6，該傳動(dòng)軸6的兩端分別通過軸承與左箱體I和右箱體2相支承。在所述傳動(dòng)軸6上安裝有一擋從動(dòng)齒輪8和可控雙向離合器9，一擋從動(dòng)齒輪8通過單向器本體10套裝于傳動(dòng)軸6上，且一擋從動(dòng)齒輪8通過軸承19與單向器本體10相支承,該一擋從動(dòng)齒輪8與一擋主動(dòng)齒輪4哨合。所述可控雙向離合器9由罩體、凸輪、彈簧、滾柱和保持架等構(gòu)成，各構(gòu)件的位置關(guān)系和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在可控雙向離合器9的罩體上固套有二擋從動(dòng)齒輪11，二擋從動(dòng)齒輪11與二擋主動(dòng)齒輪5相嚙合。如圖1、圖2、圖3所示，在傳動(dòng)軸6朝向右箱體2的一端沿軸心線開始有盲孔，該盲孔中裝有彈簧15，并在該盲孔中穿設(shè)控制桿14。所述控制桿14為兩段式臺(tái)階形圓柱結(jié)構(gòu)，該控制桿14的軸心線與傳動(dòng)軸6的軸心線重合?？刂茥U14的大直徑段與傳動(dòng)軸6間隙配合，控制桿14與彈簧15的一端抵接，彈簧15的另一端與盲孔的孔底相抵接。所述控制桿14的小直徑段的端部伸出右箱體2外，并受壓塊21壓迫，壓塊21上通過圓弧槽與控制桿14的對(duì)應(yīng)端部配合，所述右箱體2上供控制桿14穿過的孔中嵌裝有耐磨套17。在所述控制桿14伸出右箱體2的端部外面罩設(shè)有防塵蓋18，該防塵蓋18與右箱體2相固定，防塵蓋18起防護(hù)的作用，防止泥沙進(jìn)入變速箱體內(nèi)，所述壓塊21位于防塵蓋18內(nèi)。在所述控制桿14上沿徑向穿設(shè)有橫銷16，該橫銷16與控制桿14相垂直固定，橫銷16的兩頭反向伸出傳動(dòng)軸6外。在所述可控雙向離合器9的保持架對(duì)應(yīng)橫銷16的端部一體形成有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)上開有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的“V”形定位槽20。兩個(gè)“V”形定位槽20與橫銷16的兩端 對(duì)應(yīng)，橫銷16的端頭能夠嵌入對(duì)應(yīng)的定位槽中。如圖1所示，在傳動(dòng)軸6上還設(shè)有輸出齒輪12，該輸出齒輪12位于一擋從動(dòng)齒輪8與可控雙向離合器9之間。在所述傳動(dòng)軸6的旁邊設(shè)置輸出軸7，該輸出軸7與傳動(dòng)軸6及電機(jī)軸3a相平行。輸出軸7通過軸承與左箱體I和右箱體2相支承，輸出軸7的其中一端伸出右箱體2外。在所述輸出軸7的軸身上固套減速齒輪13，該減速齒輪13與輸出齒輪12相嚙合。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)對(duì)可控雙向離合器的控制的:當(dāng)向控制桿14施加壓力的時(shí)候，推動(dòng)控制桿14向彈簧15的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)克服彈簧15的彈力，橫銷16隨控制桿14 一起移動(dòng)，直至橫銷16卡入可控雙向離合器9保持架端部的“V”形定位槽20的底部，此時(shí)可控雙向離合器9的保持架與傳動(dòng)軸6鎖死，可控雙向離合器處于分離狀態(tài)，動(dòng)力傳遞的路線為:電機(jī)軸3a ——擋主動(dòng)齒輪4 — 一擋從動(dòng)齒輪8 —傳動(dòng)軸6 —輸出齒輪12 —減速齒輪13 —輸出軸7，二擋從動(dòng)齒輪11空轉(zhuǎn)；當(dāng)作用在控制桿14上的控制力消失時(shí)，在彈簧15彈力的作用下，控制桿14連同橫銷16向遠(yuǎn)離彈簧15的方向運(yùn)動(dòng)，并且橫銷16與可控雙向離合器9保持架端部的“V”形定位槽20分離，使可控雙向離合器9處于結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)力傳遞的路線為:電機(jī)軸3a — 二擋主動(dòng)齒輪5 —二擋從動(dòng)齒輪11 —可控雙向離合器9 —傳動(dòng)軸6 —輸出齒輪12 —減速齒輪13 —輸出軸7，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸承單向超越離合器10處于超越狀態(tài)，一擋從動(dòng)齒輪8空轉(zhuǎn)?？煽仉p向離合器9以及單向器本體10的工作原理均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，左箱體⑴和右箱體⑵相對(duì)接固定，組成變速箱體，電機(jī)(3)安裝在變速箱體上，該電機(jī)(3)的電機(jī)軸(3a)伸入變速箱體內(nèi)，并通過軸承與變速箱體相支承，在電機(jī)軸(3a)上沿軸向設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(4)和二擋主動(dòng)齒輪(5)；所述變速箱體內(nèi)通過軸承支承有傳動(dòng)軸出)，該傳動(dòng)軸(6)的旁邊設(shè)置輸出軸(7)，輸出軸(7)通過軸承與變速箱體相支承，且輸出軸(7)的一端伸出變速箱體外，其特征在于:在所述傳動(dòng)軸(6)上安裝有一擋從動(dòng)齒輪(8)和可控雙向離合器(9),所述一擋從動(dòng)齒輪(8)與一擋主動(dòng)齒輪(4)嚙合，該一擋從動(dòng)齒輪(8)通過單向器本體(10)套裝于傳動(dòng)軸(6)上，且一擋從動(dòng)齒輪(8)與單向器本體(10)之間設(shè)置有軸承(19);所述可控雙向離合器(9)的結(jié)合與分離由控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，該可控雙向離合器(9)的罩體上固套有二擋從動(dòng)齒輪(11)，二擋從動(dòng)齒輪(11)與二擋主動(dòng)齒輪(5)相嚙合；在所述傳動(dòng)軸(6)上還設(shè)有輸出齒輪(12)，該輸出齒輪(12)與輸出軸(7)上的減速齒輪(13)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述控制機(jī)構(gòu)包括控制桿(14)、彈簧(15)、橫銷(16)和壓塊(21)，在所述傳動(dòng)軸(6)內(nèi)穿設(shè)有控制桿(14)，該控制桿(14)的一端與傳動(dòng)軸(6)內(nèi)的彈簧(15)相抵接,控制桿(14)的另一端伸出右箱體(2)外，并受壓塊(21)壓迫，在所述控制桿(14)上沿徑向穿設(shè)有橫銷(16)，該橫銷(16)的兩頭反向伸出傳動(dòng)軸(6)夕卜，并在可控雙向離合器(9)的保持架的端部設(shè)置有與橫銷(16)相配合的“V”形定位槽(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述右箱體(2)上供控制桿(14)穿過的孔中嵌裝有耐磨套(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:在所述控制桿(14)伸出右箱體(2)的端部外面罩設(shè)有防塵蓋(18)，壓塊(21)位于該防塵蓋(18)內(nèi)，且壓塊(21)上通過圓弧槽與控制桿(14)的端部配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)(3)由電機(jī)軸(3a)、電機(jī)外殼(3b)、電機(jī)定子組(3c)、電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)和電機(jī)端蓋(3e)構(gòu)成，電機(jī)外殼(3b)的兩端敞口，該電機(jī)外殼(3b) —端固定在左箱體(I)上，另一端由電機(jī)端蓋(3e)封口，在電機(jī)外殼(3b)的內(nèi)壁上固定電機(jī)定子組(3c),該電機(jī)定子組(3c)環(huán)繞在電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)的外面，而電機(jī)轉(zhuǎn)子組(3d)固套于電機(jī)軸(3a)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5所述的電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述輸出齒輪(12)與傳動(dòng)軸(6)為一體結(jié)構(gòu)，并位于一擋從動(dòng)齒輪(8)與可控雙向離合器(9)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車側(cè)掛式變擋動(dòng)力系統(tǒng)，在電機(jī)軸(3a)上設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪(4)和二擋主動(dòng)齒輪(5)；傳動(dòng)軸(6)上安裝有一擋從動(dòng)齒輪(8)和可控雙向離合器(9)，一擋從動(dòng)齒輪(8)與一擋主動(dòng)齒輪(4)嚙合，可控雙向離合器(9)的罩體上固套有二擋從動(dòng)齒輪(11)，二擋從動(dòng)齒輪(11)與二擋主動(dòng)齒輪(5)相嚙合；在傳動(dòng)軸(6)上還設(shè)有輸出齒輪(12)，該輸出齒輪(12)與輸出軸(7)上的減速齒輪(13)相嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，裝配容易、快捷，體積小巧，生產(chǎn)成本低，不僅大大降低了可控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)所要承受的扭矩和沖擊載荷，而且操作簡(jiǎn)便，換擋平穩(wěn)可靠，靈活性好，能有效杜絕泥沙等雜質(zhì)對(duì)電機(jī)造成損害。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202946622SQ20122061094
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者李衛(wèi)東, 何華林 申請(qǐng)人:四川阿克拉斯電動(dòng)車有限公司