專利名稱:一種賽車差速器的端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及賽車的技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種賽車差速器的端蓋。
背景技術(shù):
賽車所采用的差速器是總長(zhǎng)僅為200mm的多個(gè)不同直徑的圓柱體組成的兩端小中間大的不規(guī)則體(如圖1-3所示),通過螺栓與其它部件連接的差速器面最寬為19_且僅有9_的寬度是平面而其余的是朝外傾角為40度的斜面,這樣特征的面占所有連接面的二分之一,另外二分之一的連接面中最窄的連接面僅有9mm的寬度并且壁厚僅為3mm。在差速器9mm寬且非常薄的平面上均勻分布地鉆螺栓連接孔會(huì)在一定程度上降低差速器的強(qiáng)度且存在漏油的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種能代替螺栓孔起到連接作用且不影響差速器強(qiáng)度、避免漏油危險(xiǎn)、轉(zhuǎn)矩傳遞平穩(wěn)、與差速器連接可靠、裝拆方便且無軸向竄動(dòng)的賽車差速器的端蓋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:這種賽車差速器的端蓋,賽車差速器包括上端部、中部、下端部,上端部從上至下包括分別具有直徑Dl、D2的第一圓柱體、第二圓柱體,中部是具有直徑D3的第三圓柱體,D1〈D2〈D3,第三圓柱體的上下兩端具有倒角,在第三圓柱體的側(cè)壁上開有圓周均勻分布的三個(gè)通槽,通槽的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,端蓋包括上軸套和下軸套,上、下軸套的內(nèi)徑分別是D4、D3,D4=D2=D3-2r+2h,下軸套的內(nèi)壁具有與三個(gè)通槽貼合的突臺(tái),突臺(tái)的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,下軸套的端面的靠近外邊緣處鉆有多個(gè)螺栓連接孔。由于端蓋的上軸套與賽車差速器的上端部的第二圓柱體貼合且端蓋的下軸套與賽車差速器中部的通槽貼合,所以該端蓋替代在差速器上開鉆的螺栓孔起到了差速器與其它部件連接的作用且不影響差速器強(qiáng)度,避免了漏油危險(xiǎn),而且轉(zhuǎn)矩傳遞平穩(wěn)、與差速器連接可靠、裝拆方便且無軸向竄動(dòng)。
圖1是賽車差速器的立體圖;圖2是圖1的賽車差速器的主視圖;圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的賽車差速器的端蓋的立體圖;圖4是圖3的主視圖;圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的賽車差速器的端蓋與賽車差速器的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示,這種賽車差速器的端蓋,賽車差速器I包括上端部、中部、下端部,上端部從上至下包括分別具有直徑Dl、D2的第一圓柱體11、第二圓柱體12,中部是具有直徑D3的第三圓柱體13,D1〈D2〈D3,第三圓柱體的上下兩端具有倒角131,在第三圓柱體的側(cè)壁上開有圓周均勻分布的三個(gè)通槽132,通槽的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,端蓋2包括上軸套21和下軸套22,上、下軸套的內(nèi)徑分別是D4、D3,D4=D2=D3_2r+2h,下軸套的內(nèi)壁具有與三個(gè)通槽貼合的突臺(tái)221,突臺(tái)的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,下軸套的端面223的靠近外邊緣處鉆有多個(gè)螺栓連接孔222。由于端蓋的上軸套與賽車差速器的上端部的第二圓柱體貼合且端蓋的下軸套與賽車差速器中部的通槽貼合,所以該端蓋替代在差速器上開鉆的螺栓孔起到了差速器與其它部件連接的作用且不影響差速器強(qiáng)度,避免了漏油危險(xiǎn),而且轉(zhuǎn)矩傳遞平穩(wěn)、與差速器連接可靠、裝拆方便且無軸向竄動(dòng)。優(yōu)選地,螺栓連接孔222圓周均勻分布。優(yōu)選地,螺栓連接孔222與M6螺栓配合連接。優(yōu)選地,r=50mm,突臺(tái)221和通槽132的貼合公差為0.04mm。以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制,凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種賽車差速器的端蓋,賽車差速器(I)包括上端部、中部、下端部,上端部從上至下包括分別具有直徑D1、D2的第一圓柱體(11)、第二圓柱體(12),中部是具有直徑D3的第三圓柱體(13),D1〈D2〈D3,第三圓柱體的上下兩端具有倒角(131),在第三圓柱體的側(cè)壁上開有圓周均勻分布的三個(gè)通槽(132),通槽的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,其特征在于:端蓋(2)包括上軸套(21)和下軸套(22),上、下軸套的內(nèi)徑分別是D4、D3,D4=D2=D3-2r+2h,下軸套的內(nèi)壁具有與三個(gè)通槽貼合的突臺(tái)(221),突臺(tái)的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,下軸套的端面(223)的靠近外邊緣處鉆有多個(gè)螺栓連接孔(222)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車差速器的端蓋,其特征在于:螺栓連接孔(222)圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的賽車差速器的端蓋,其特征在于:螺栓連接孔(222)與M6螺栓配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車差速器的端蓋,其特征在于:r=50mm,突臺(tái)(221)和通槽(132)的貼合公差為0.04mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種賽車差速器的端蓋,賽車差速器包括上端部、中部、下端部,上端部從上至下包括分別具有直徑D1、D2的第一圓柱體、第二圓柱體,中部是具有直徑D3的第三圓柱體,D1<D2<D3,第三圓柱體的上下兩端具有倒角,在第三圓柱體的側(cè)壁上開有圓周均勻分布的三個(gè)通槽,通槽的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,端蓋包括上軸套和下軸套,上、下軸套的內(nèi)徑分別是D4、D3,D4=D2=D3-2r+2h,下軸套的內(nèi)壁具有與三個(gè)通槽貼合的突臺(tái),突臺(tái)的橫截面為半徑r且弦高h(yuǎn)的扇形,下軸套的端面的靠近外邊緣處鉆有多個(gè)螺栓連接孔。
文檔編號(hào)F16H48/38GK202955200SQ20122061105
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者范健文, 劉琰, 陳春林, 岑延清, 黃海峰, 管菁 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司