專利名稱：汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一種用于MAZDA發(fā)動機的驅(qū)動盤總成包括盤體和設(shè)置在盤體外圍的齒圈，且盤體和齒圈為一體式成型結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)有技術(shù)的這種型號的驅(qū)動盤總成為整體設(shè)計。具體地，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)，是通過一塊普通板材，通過鍛造、熱擠壓、精密沖壓等工藝成型，其中由于外圍的齒圈要比中心的盤體厚，即需要將外圍的一圈板材從大約2mm擠壓成9_的齒圈，這對設(shè)備的要求以及對技術(shù)水平的要求均相當高，目前國內(nèi)市場上并沒有相對應(yīng)的設(shè)備。因此，如果想要生產(chǎn)這種結(jié)構(gòu)設(shè)計的驅(qū)動盤總成，其前期設(shè)備和工裝均需要從國外進口，前期投入費用和中期維護費用均極高。因此，對于國內(nèi)一些中小型企業(yè)來說，按照上述結(jié)構(gòu)制作出的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，大大提高了生產(chǎn)成本，受生產(chǎn)成本的限制，制作出的產(chǎn)品在價格上較高，在市場上缺乏競爭力。因此，如何提供一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，加工簡便，成本較低，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，加工簡便，成本較低。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，包括盤體和齒圈，所述盤體和齒圈為分體式結(jié)構(gòu)，所述盤體上設(shè)置有用于連接液力變矩器的連接孔，所述齒圈上具有避讓所述連接孔的凹陷部，所述齒圈固定設(shè)置在所述盤體外圍。優(yōu)選地，上述驅(qū)動盤總成中，所述齒圈焊接在所述盤體外圍。優(yōu)選地，上述驅(qū)動盤總成中，所述盤體中心設(shè)置有曲軸連接孔。優(yōu)選地，上述驅(qū)動盤總成中，所述盤體上開設(shè)有減重孔。優(yōu)選地，上述驅(qū)動盤總成中，所述減重孔為4個，且均勻分布在所述盤體上。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的技術(shù)效果是:本實用新型提供的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，包括盤體和齒圈，且盤體和齒圈為分體式結(jié)構(gòu)，盤體上設(shè)置有用于連接液力變矩器的連接孔，相對應(yīng)地，齒圈上具有避讓上述連接孔的凹陷部，且齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。本實用新型采用分體式，齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。即本實用新型中，盤體和齒圈采用厚度對應(yīng)的材料單獨加工成型，而后將齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，制作簡便，對設(shè)備以及工裝的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生產(chǎn)下，不僅降低了初期的投入成本，以及中期的維護成本，進一步地，還大大地降低了能耗，提高了生產(chǎn)效率和市場競爭力。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的盤體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A剖視圖。上圖中，附圖標記和部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:I盤體；2齒圈；3連接孔；4凹陷部；5曲軸連接孔；6減重孔。
具體實施方式
本實用新型的核心在于提供一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，加工簡便，成本較低。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考圖1至圖4，圖1為本實用新型實施例提供的盤體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A剖視圖。如圖所示，本實用新型實施例提供的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，包括盤體I和齒圈2，且盤體I和齒圈2為分體式結(jié)構(gòu)，盤體I上設(shè)置有用于連接液力變矩器的連接孔3，相對應(yīng)地，齒圈2上具有避讓上述連接孔3的凹陷部4，齒圈2固定設(shè)置在盤體I外圍。本實用新型采用分體式，齒圈2固定設(shè)置在盤體I外圍。即本實用新型中，盤體I和齒圈2采用厚度對應(yīng)的材料單獨加工成型，而后將齒圈2固定設(shè)置在盤體I外圍。具體地，齒圈2經(jīng)過型材卷圓、焊接、正火、整形、機加、滾齒、熱處理而成；盤體I使用通用的板材經(jīng)過沖壓成型。焊接時利用自制工裝定位，通用的氣體保護焊機焊接即可。制作需要的設(shè)備、工裝都是國內(nèi)現(xiàn)有的，技術(shù)方面也是相當成熟?？梢?，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，制作簡便，對設(shè)備以及工裝的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生產(chǎn)下，不僅降低了初期的投入成本，以及中期的維護成本，進一步地，還大大地降低了能耗，提高了生產(chǎn)效率和市場
競爭力。具體地，上述齒圈2和盤體I通過焊接方式固定連接在一起，制成一個驅(qū)動盤總成，焊接可使得兩工件形成永久性連接，強度較高，連接可靠。當然也并不局限于這種連接方式，也可采用其他形式的連接，例如鉚接、螺栓連接等實現(xiàn)。本實用新型的盤體I四周開設(shè)有連接孔3，在安裝時用于與液力變矩器螺栓相連，盤體I中心開設(shè)有曲軸連接孔5，具體地，曲軸連接孔5包括中心孔，和位于中心孔四周的六個螺栓孔，用于與曲軸螺栓連接。本實用新型的工作過程為:本實用新型提供的發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，一端與曲軸連接，另一端與液力變矩器連接，當汽車打火時，啟動電機，帶動齒圈2工作,從而依次帶動曲軸、液力變矩器工作,使得發(fā)動機、變速器正常運轉(zhuǎn),從而發(fā)動汽車正常運轉(zhuǎn)行駛。為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)效果，本實用新型中，盤體I上開設(shè)有減重孔6，能夠減少盤體I的重量。可知，驅(qū)動盤總成的轉(zhuǎn)動慣量在設(shè)計時已經(jīng)確定，轉(zhuǎn)動慣量又與質(zhì)量有關(guān)，因此驅(qū)動盤的質(zhì)量范圍也隨之確定，因此，本實用新型中的盤體I開設(shè)減重孔6，一方面滿足了自身的質(zhì)量要求，另一方面，還起到了平衡和減少沖壓過程中帶來的變形影響的作用。對于減重孔6的數(shù)量并不局限，根據(jù)結(jié)構(gòu)要求個數(shù)可以為3、6、8、9等等，具體地，本實用新型的減重孔6為4個，且均勻分布在盤體I上。同樣地，減重孔6的形狀也并不局限，可以為圓形、三角形、多邊形等，根據(jù)結(jié)構(gòu)需要可以進行適當?shù)卣{(diào)整，具體地，本實用新型中，減重孔6為弧形結(jié)構(gòu)。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，其特征在于，包括盤體(I)和齒圈(2)，所述盤體(I)和齒圈(2)為分體式結(jié)構(gòu)，所述盤體(I)上設(shè)置有用于連接液力變矩器的連接孔(3)，所述齒圈(2)上具有避讓所述連接孔(3)的凹陷部(4)，所述齒圈(2)固定設(shè)置在所述盤體(I)外圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述齒圈(2)焊接在所述盤體(I)外圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述盤體(I)中心設(shè)置有曲軸連接孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述盤體上開設(shè)有減重孔(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，其特征在于，所述減重孔為4個，且均勻分布在所述盤體上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機用驅(qū)動盤總成，包括盤體和齒圈，且盤體和齒圈為分體式結(jié)構(gòu)，齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。本實用新型采用分體式，齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。即本實用新型中，盤體和齒圈采用厚度對應(yīng)的材料單獨加工成型，而后將齒圈固定設(shè)置在盤體外圍。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的整體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，制作簡便，對設(shè)備以及工裝的要求大大降低；在工序操作上，普通工人即可完成；在批量生產(chǎn)下，不僅降低了初期的投入成本，以及中期的維護成本，進一步地，還大大地降低了能耗，提高了生產(chǎn)效率和市場競爭力。
文檔編號F16H55/17GK202926995SQ20122061264
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者劉世勇, 羅書明, 田宏艷, 何光勇 申請人:重慶光昊機械有限公司