專利名稱：一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液力緩速器，特別是一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)。
背景技術(shù)：
在CN201896889U上公開了一種名稱為機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器的實(shí)用新型專利，在該液力緩速器上分別設(shè)置有進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)、排油開關(guān)和調(diào)壓開關(guān)，雖然它們能起到分開進(jìn)油、工作腔排油和調(diào)節(jié)工作腔內(nèi)部壓力的作用，但是這樣的結(jié)構(gòu)仍然存在如下的不足1、由于是獨(dú)立的設(shè)置，導(dǎo)致它們占用了較多的殼體空間，使得殼體的面積增大，不但安裝不方便，而且也使得制造成本較高；2、由于該三種開關(guān)均為分開設(shè)置，而用于連接它們之間的油道相隔距離太遠(yuǎn)，影響供油效能，在供油時具有一定的延遲，導(dǎo)致液力緩速器反應(yīng)緩慢；3、由于調(diào)壓開關(guān)是由開關(guān)套、彈簧、鋼球、螺栓和開關(guān)套后端的側(cè)壁上的通孔組成，結(jié)構(gòu)過于簡單，導(dǎo)致在調(diào)壓時，調(diào)壓力度不精確，使得剎車不平穩(wěn)；4、由于排油開關(guān)是位于殼體內(nèi)，在工作時產(chǎn)生高溫，在高溫環(huán)境下，容易導(dǎo)致活塞的密封件老化，導(dǎo)致排油開關(guān)容易產(chǎn)生漏油的問題；5、由于進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)的安裝位置設(shè)計不合理，殼體在向外排油時，受到進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)的阻礙，使得殼體產(chǎn)生高溫，剎車效能降低，并且，由于進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)的彈簧過長，容易發(fā)生卡死現(xiàn)象，導(dǎo)致彈簧失效，使得進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)長期處于工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致液力緩速器一直處于剎車狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種剎車效率高、工作平穩(wěn)、體積小巧的用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，它包括殼體；在殼體內(nèi)的獨(dú)立的油腔A以及相互連通的油腔B和油腔C ;在殼體的正面上設(shè)置有分別與油腔A、油腔B和油腔C連通的外置排油孔、外置加力進(jìn)油孔和排油孔，以及均穿入殼體且分別穿過油腔A和油腔C的排油開關(guān)和調(diào)壓開關(guān)A、調(diào)壓開關(guān)B ；在殼體的背面設(shè)置有與油腔A連通的工作腔排油孔、與油腔B連通的進(jìn)油孔A和進(jìn)油孔B以及與油腔C連通的泄壓孔A和泄壓孔B，其中，排油開關(guān)與工作腔排油孔相對應(yīng)，調(diào)壓開關(guān)A和調(diào)壓開關(guān)B與泄壓孔A和泄壓孔B相對應(yīng)；在所述油腔B內(nèi)設(shè)置有分尚開關(guān)。[0015]其中，所述分離開關(guān)包括橫向設(shè)置的進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥和回位彈簧，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套伸入殼體且與殼體連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞位于進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套內(nèi)且與進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥的一端連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥的另一端頂在回位彈簧的一端上，回位彈簧的另一端頂在油腔C的內(nèi)壁上。進(jìn)一步，所述調(diào)壓開關(guān)A包括活塞閥、彈簧、活塞和調(diào)壓開關(guān)套，所述活塞閥的一端頂在泄壓孔A處，另一端穿入調(diào)壓開關(guān)套內(nèi)，所述活塞位于調(diào)壓開關(guān)套內(nèi)，且一端穿入彈簧內(nèi)，所述彈簧位于活塞閥內(nèi)所述排油開關(guān)包括排油活塞和排油開關(guān)套，所述排油活塞位于排油開關(guān)套內(nèi)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、體積小巧、工作穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠快速的對緩速器進(jìn)行供油，提高了靈敏性和反應(yīng)速度，使得剎車平穩(wěn)，同時，由于回位彈簧長度適中，防止了彈簧卡死現(xiàn)象的發(fā)生，使得工作狀態(tài)穩(wěn)定，故障率低。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的后視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖3的A-A剖視立體圖；圖5為圖1的B-B剖視圖；圖6為圖1的C-C剖視圖；圖7為圖1的D-D剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 :如圖1、2、3、4所示，一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，其特征是它包括殼體I ;在殼體I內(nèi)的獨(dú)立的油腔A2以及相互連通的油腔B3和油腔C4 ；在殼體I的正面上設(shè)置有分別與油腔A2、油腔B3和油腔C4連通的外置排油孔5、外置加力進(jìn)油孔6和排油孔7，以及均穿入殼體I且分別穿過油腔A2和油腔C4的排油開關(guān)8和調(diào)壓開關(guān)A9、調(diào)壓開關(guān)BlO ；在殼體I的背面設(shè)置有與油腔A2連通的工作腔排油孔11、與油腔B3連通的進(jìn)油孔A12和進(jìn)油孔B13以及與油腔C4連通的泄壓孔A14和泄壓孔B15，其中，排油開關(guān)8與工作腔排油孔11相對應(yīng)，調(diào)壓開關(guān)A9和調(diào)壓開關(guān)BlO與泄壓孔A14和泄壓孔B15相對應(yīng)；在所述油腔B3內(nèi)設(shè)置有分尚開關(guān)16。如圖5所示，本實(shí)用新型的分離開關(guān)16包括橫向設(shè)置的進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套17、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞18、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥19和回位彈簧20，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套17伸入殼體I且與殼體I連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞18位于進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套17內(nèi)且與進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥19的一端連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥19的另一端頂在回位彈簧20的一端上，回位彈簧20的另一端頂在油腔C4的內(nèi)壁上。如圖6所示，本實(shí)用新型的所述調(diào)壓開關(guān)A9包括活塞閥21、彈簧22、活塞23和調(diào)壓開關(guān)套24，所述活塞閥21的一端頂在泄壓孔A14處，另一端穿入調(diào)壓開關(guān)套24內(nèi)，所述活塞23位于調(diào)壓開關(guān)套24內(nèi)，且一端穿入彈簧22內(nèi)，所述彈簧22位于活塞閥21內(nèi)。在本實(shí)用新型中，調(diào)開關(guān)A9與調(diào)壓開關(guān)BlO的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述調(diào)壓開關(guān)BlO的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，所述排油開關(guān)8包括排油活塞25和排油開關(guān)套26，所述排油活塞25位于排油開關(guān)套26內(nèi)。本實(shí)用新型是這樣工作的將排油孔7、進(jìn)油孔B13、泄壓孔A14、泄壓孔B15、外置加力進(jìn)油孔6和外置排油孔5均與外置散熱油箱連通；進(jìn)油孔A12與緩速器的工作腔進(jìn)油孔連通；工作腔排油孔11與緩速器的工作腔的排油孔連通；當(dāng)本實(shí)用新型不工作時，分離開關(guān)16和排油開關(guān)8不工作，此時，調(diào)壓開關(guān)A9、調(diào)壓開關(guān)B10、泄壓孔A14和泄壓孔B15均關(guān)閉，不能向外泄油；外置散熱油箱內(nèi)的油經(jīng)過進(jìn)油孔B13進(jìn)入到油腔B3內(nèi)，此時進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞18打開，使得油通過油腔B3從油腔C4的排油孔7又排回到外置散熱油箱內(nèi)，這樣就形成循環(huán)流動。當(dāng)本實(shí)用新型工作時，分離開關(guān)16和排油開關(guān)8工作；外置散熱油箱內(nèi)的油經(jīng)過進(jìn)油孔B13進(jìn)入到油腔B3內(nèi)，此時，分離開關(guān)16工作，使得進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞18關(guān)閉，油腔B3與油腔C4關(guān)閉，工作油只能通過進(jìn)油孔A12進(jìn)入到緩速器的工作腔內(nèi)，使緩速器起到緩速的作用。當(dāng)需要對緩速器進(jìn)行加壓時，可通過外置加力進(jìn)油孔6對緩速器的工作腔加壓；工作油通過外置加力進(jìn)油孔6進(jìn)入到油腔B3內(nèi)，由于油腔B3與油腔C4關(guān)閉，此時，該工作油通過與油腔B3連通的進(jìn)油孔A12，進(jìn)入到緩速器的工作腔內(nèi)對緩速器加壓。當(dāng)壓力過大，其工作腔內(nèi)的壓力大于調(diào)壓開關(guān)A9或/和調(diào)壓開關(guān)BlO時，調(diào)壓開關(guān)A9或/和調(diào)壓開關(guān)BlO打開，工作油通過泄壓孔A9或/和泄壓孔BlO排出到外置散熱油箱內(nèi)。當(dāng)緩速器工作完成后，分離開關(guān)16和排油開關(guān)8不工作，排油開關(guān)8內(nèi)的排油活塞25打開，緩速器的工作腔內(nèi)的工作油經(jīng)過工作腔排油孔11進(jìn)入到油腔A2中，通過與油腔A2連通的外置排油孔5進(jìn)入到外置散熱油箱內(nèi)散熱；同時，分離開關(guān)16的進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞18打開，使得油腔B3和油腔C4連通，外置散熱油箱內(nèi)的工作油經(jīng)過油腔B3的進(jìn)油孔B13進(jìn)入到油腔C4內(nèi)，通過油腔C4從排油孔7又排回到外置散熱油箱內(nèi)，此時，調(diào)壓開關(guān)A9和調(diào)壓開關(guān)BlO均關(guān)閉，泄壓孔A14和泄壓孔B15不能外泄工作油，只能通過排油孔7排出到外置散熱油箱進(jìn)行循環(huán)散熱。
權(quán)利要求1.一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，其特征是:它包括 殼體(1); 在殼體(I)內(nèi)的獨(dú)立的油腔A (2)以及相互連通的油腔B (3)和油腔C (4)； 在殼體(I)的正面上設(shè)置有分別與油腔A (2)、油腔B (3)和油腔C (4)連通的外置排油孔(5)、外置加力進(jìn)油孔(6)和排油孔(7)，以及均穿入殼體(I)且分別穿過油腔A (2)和油腔C (4)的排油開關(guān)(8)和調(diào)壓開關(guān)A (9)、調(diào)壓開關(guān)B (10)； 在殼體(I)的背面設(shè)置有與油腔A (2)連通的工作腔排油孔(11)、與油腔B (3)連通的進(jìn)油孔A (12)和進(jìn)油孔B (13)以及與油腔C (4)連通的泄壓孔A (14)和泄壓孔B (15)，其中，排油開關(guān)(8)與工作腔排油孔(11)相對應(yīng)，調(diào)壓開關(guān)A (9)和調(diào)壓開關(guān)B (10)與泄壓孔A (14)和泄壓孔B (15)相對應(yīng)； 在所述油腔B (3)內(nèi)設(shè)置有分離開關(guān)(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，其特征是:所述分離開關(guān)(16)包括橫向設(shè)置的進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套(17)、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞(18)、進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥(19)和回位彈簧(20)，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套(17)伸入殼體(I)且與殼體(I)連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)活塞(18)位于進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)套(17)內(nèi)且與進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥(19)的一端連接，所述進(jìn)油調(diào)壓開關(guān)閥(19)的另一端頂在回位彈簧(20)的一端上，回位彈簧(20)的另一端頂在油腔C (4)的內(nèi)壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，其特征是:所述調(diào)壓開關(guān)A(9)包括活塞閥(21)、彈簧(22)、活塞(23)和調(diào)壓開關(guān)套(24)，所述活塞閥(21)的一端頂在泄壓孔A (14)處，另一端穿入調(diào)壓開關(guān)套(24)內(nèi)，所述活塞(23)位于調(diào)壓開關(guān)套(24)內(nèi)，且一端穿入彈簧(22)內(nèi)，所述彈簧(22)位于活塞閥(21)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，其特征是:所述排油開關(guān) (8)包括排油活塞(25)和排油開關(guān)套(26)，所述排油活塞(25)位于排油開關(guān)套(26)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于液力緩速器上的剎車調(diào)壓開關(guān)，它包括殼體，殼體內(nèi)的油腔A、油腔B和油腔C，在殼體的正面上設(shè)置有分別外置排油孔、外置加力進(jìn)油孔和排油孔7，穿入殼體的排油開關(guān)和調(diào)壓開關(guān)A、調(diào)壓開關(guān)B；在殼體的背面設(shè)置有工作腔排油孔、進(jìn)油孔A、進(jìn)油孔B、泄壓孔A和泄壓孔B，其中，排油開關(guān)與工作腔排油孔相對應(yīng)，調(diào)壓開關(guān)A和調(diào)壓開關(guān)B與泄壓孔A和泄壓孔B相對應(yīng)；在所述油腔B內(nèi)設(shè)置有分離開關(guān)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、體積小巧、工作穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠快速的對緩速器進(jìn)行供油，提高了靈敏性和反應(yīng)速度，使得剎車平穩(wěn)，同時，由于回位彈簧長度適中，防止了彈簧卡死現(xiàn)象的發(fā)生，使得工作狀態(tài)穩(wěn)定，故障率低。
文檔編號F16D57/00GK202914592SQ20122062305
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者許金文, 許木華 申請人:重慶津德?？萍奸_發(fā)有限公司