專利名稱：一種高速船舶用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種高速船舶用齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種高速船舶用齒輪箱。
背景技術(shù)：
[0002]齒輪箱是各種公務(wù)執(zhí)法艇、游艇、客船等高速船舶的重要?jiǎng)恿鲃?dòng)裝置，隨著高速船舶技術(shù)的快速發(fā)展，為了達(dá)到一定的航行速度，一般都配置了較大功率的高速柴油機(jī)，對(duì)齒輪箱的承載能力、可靠性以及體積重量提出了越來越高的要求。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，高速船舶用齒輪箱主要包括箱體部件、輸入軸部件、倒車軸部件、輸出軸部件及液壓控制部件等，多采用一級(jí)減速，由四軸五齒輪組成傳動(dòng)系。下面將針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的一種高速船舶用齒輪箱進(jìn)行詳細(xì)介紹。[0004]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種船用齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的高速船舶用齒輪箱包括輸入軸01、與輸入軸01相連接的第一離合器殼體02、正車齒輪軸03、與正車齒輪軸03連接的第一離合器摩擦片座04、設(shè)置于正車齒輪軸03上的正車主動(dòng)齒輪05、輸出軸06及設(shè)置于輸出軸06的輸出從動(dòng)齒輪07，其中輸入主動(dòng)齒輪05與輸出從動(dòng)齒輪07相哨合,第一離合器殼體02上設(shè)有對(duì)偶片，第一離合器摩擦片座04上設(shè)有摩擦片，當(dāng)對(duì)偶片與摩擦片相貼合時(shí)，輸入軸01將動(dòng)力輸送給正車齒輪軸03。[0006]當(dāng)船舶正向前進(jìn)時(shí)，第一離合器殼體02上的對(duì)偶片和第一離合器摩擦片座04上的摩擦片貼合，進(jìn)而使得輸入軸01的動(dòng)力輸入至正車齒輪軸03，正車齒輪軸03通過相嚙合的正車主動(dòng)齒輪05與輸出從動(dòng)齒輪07將動(dòng)力傳輸至輸出軸06，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶的前進(jìn)。[0007]現(xiàn)有技術(shù)中的高速船舶用齒輪箱還包括倒車軸08和倒車齒輪軸09，其中倒車軸08上設(shè)有第二離合器殼體010，倒車齒輪軸09的端部套設(shè)有第二離合器摩擦片座011，第二離合器殼體010和第一離合器殼體02通過設(shè)置于二者外周的齒輪相哨合,倒車齒輪軸09上還套設(shè)有倒車主動(dòng)齒輪012，倒車主動(dòng)齒輪012與輸出從動(dòng)齒輪07相嚙合。[0008]當(dāng)船舶倒車時(shí)，輸入軸01帶動(dòng)第一離合器殼體02轉(zhuǎn)動(dòng)，第一離合器殼體02與第二離合器殼體010外周設(shè)置的齒輪相嚙合，第二離合器殼體010上的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座011上的摩擦片相貼合，進(jìn)而帶動(dòng)倒車齒輪軸09轉(zhuǎn)動(dòng)，倒車齒輪軸09通過相嚙合的倒車主動(dòng)齒輪012和輸出從動(dòng)齒輪07將動(dòng)力傳遞給輸出軸06，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶的倒車功倉泛。[0009]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的高速船舶用齒輪箱離合器部件的設(shè)計(jì)使得輸入軸01與正車軸03處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸08與倒車齒輪軸09也處于同一軸線前、后位置上，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪箱軸向尺寸較大、箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜及箱體體積較大，同時(shí)，內(nèi)部傳動(dòng)部件用支承軸承較多，造成齒輪箱的重量較大，制造成本較高，后期維護(hù)和檢修不方便。[0010]此外，現(xiàn)有技術(shù)中的高速船舶用齒輪箱，多為一級(jí)減速，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比范圍較小，能夠匹配的柴油機(jī)功率和轉(zhuǎn)速范圍小。[0011]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中高速船舶用齒輪箱體積和重量較大，制造成本高以及 后期維護(hù)檢修不方便的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0012]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種高速船舶用齒輪箱，其體積和重量較小，制造成本低以及后期維護(hù)檢修方便。本實(shí)用新型提供的齒輪箱，包括:[0013]輸入軸，所述輸入軸固定設(shè)有第一離合器摩擦片座和換向主動(dòng)齒輪；[0014]第一離合器殼體，所述第一離合器殼體的對(duì)偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相配合；[0015]固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動(dòng)齒輪，且所述輸入主動(dòng)齒輪通過第一承磨套空套于所述輸入軸上；[0016]與所述輸入主動(dòng)齒輪相嚙合的一級(jí)從動(dòng)齒輪；[0017]倒車軸，所述倒車軸固定設(shè)有與所述換向主動(dòng)齒輪相嚙合的換向從動(dòng)齒輪和第二離合器摩擦片座；[0018]第二離合器殼體，所述第二離合器殼體的對(duì)偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相配合；[0019]固定連接于所述第二離合器殼體的倒車主動(dòng)齒輪，所述倒車主動(dòng)齒輪通過第二承磨套空套于所述倒車軸上，所述倒車主動(dòng)齒輪與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合；[0020]與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的輸出軸。[0021]優(yōu)選地，還包括一級(jí)傳動(dòng)軸，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述一級(jí)傳動(dòng)軸，且所述一級(jí)傳動(dòng)軸上設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合的二級(jí)從動(dòng)齒輪。[0022]優(yōu)選地，還包括:[0023]第一離合器活塞，所述第一離合器活塞在工作油的推動(dòng)下，使所述第一離合器殼體的對(duì)偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合；[0024]第二離合器活塞，所述第二離合器活塞在工作油的推動(dòng)下，使所述第二離合器殼體的對(duì)偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合；[0025]控制所述第一離合器活塞和所述第二離合器活塞動(dòng)作的液壓控制裝置。[0026]優(yōu)選地，所述輸入軸的端部設(shè)有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭。[0027]優(yōu)選地，所述輸出軸的端部設(shè)有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭。[0028]優(yōu)選地，所述輸入主動(dòng)齒輪通過花鍵與所述第一離合器殼體固定連接。[0029]優(yōu)選地，所述倒車主動(dòng)齒輪通過花鍵固定連接于所述第二離合器殼體。[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)液壓控制裝置處于“正車”位置時(shí)，第一離合器殼體的對(duì)偶片和第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，第二離合器殼體的對(duì)偶片和第二離合器摩擦片座的摩擦片相分離，輸入軸帶動(dòng)第一離合器殼體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入主動(dòng)齒輪固定連接于第一離合器殼體，故第一離合器殼體可帶動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳輸至一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)從動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸送至輸出軸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)。當(dāng)液壓控制裝置處于“倒車”位置時(shí)，第一離合器殼體的對(duì)偶片和第一離合器摩擦片座的摩擦片相分離，第二離合器殼體的對(duì)偶片和第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，輸入軸通過相嚙合的換向主動(dòng)齒輪和換向從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳至倒車軸，倒車軸帶動(dòng)第二離合器摩擦片座轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二離合器殼體的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合，且倒車主動(dòng)齒輪固定連接于第二離合器殼體，故倒車軸可將動(dòng)力傳遞至倒車主動(dòng)齒輪，倒車主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶的倒車。當(dāng)液壓控制裝置處于“空車”位置時(shí)，輸入軸通過相嚙合的換向主動(dòng)齒輪和換向從動(dòng)齒輪帶動(dòng)倒車軸空轉(zhuǎn)，動(dòng)力不能傳遞至輸入主動(dòng)齒輪或倒車主動(dòng)齒輪、一級(jí)從動(dòng)齒輪、輸出軸，進(jìn)而船舶停止。顯然，本實(shí)用新型提供的齒輪箱，通過對(duì)離合器部件設(shè)計(jì)的改進(jìn)，不用設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，即可實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)和倒車，避免了現(xiàn)有技術(shù)中，由于輸入軸與正車齒輪軸處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸與倒車齒輪軸也處于同一軸線前、后位置上，從而導(dǎo)致的軸向尺寸較大、箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜及箱體體積較大的問題。同時(shí)，本實(shí)用新型提供的齒輪箱內(nèi)省去了現(xiàn)有技術(shù)中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，另外，內(nèi)部傳動(dòng)部件用支承軸承數(shù)量減少，因此，齒輪箱體積小、重量輕，進(jìn)而降低了制造成本，后期維護(hù)和檢修方便。[0031]本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，還包括一級(jí)傳動(dòng)軸，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述一級(jí)傳動(dòng)軸，且所述一級(jí)傳動(dòng)軸上設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合的二級(jí)從動(dòng)齒輪。如此設(shè)置,一級(jí)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)二級(jí)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，本實(shí)用新型提供的齒輪箱為二級(jí)減速齒輪箱，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比范圍大。


[0032]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種高速船舶用齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0034]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的齒輪箱外部示意圖；[0035]圖1 中:[0036]輸入軸01、第一離合器殼體02、正車齒輪軸03、第一離合器摩擦片座04、正車主動(dòng)齒輪05、輸出軸06、輸出從動(dòng)齒輪07、倒車軸08、倒車齒輪軸09、第二離合器殼體010、第二離合器摩擦片座011、倒車主動(dòng)齒輪012 ；[0037]圖2-圖 3 中:[0038]輸入軸11、第一離合器摩擦片座12、換向主動(dòng)齒輪13、第一離合器殼體14、輸入主動(dòng)齒輪15、一級(jí)從動(dòng)齒輪16、倒車軸17、換向從動(dòng)齒輪18、第二離合器摩擦片座19、第二離合器殼體20、倒車主動(dòng)齒輪21、輸出軸22、一級(jí)傳動(dòng)軸23、二級(jí)主動(dòng)齒輪24、二級(jí)從動(dòng)齒輪25、第一離合器活塞26、第二離合器活塞27、輸入法蘭28、輸出法蘭29、液壓控制裝置30、第一承磨套31、第二承磨套32。
具體實(shí)施方式
[0039]本具體實(shí)施方式
提供了一種高速船舶用齒輪箱，通過改進(jìn)現(xiàn)有離合器部件的設(shè)計(jì)和擴(kuò)大減速比范圍，從而能夠滿足大功率、高轉(zhuǎn)速、承載能力強(qiáng)、重量輕、減速比范圍大的高速船舶用動(dòng)力傳動(dòng)裝置的要求。[0040]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0041]請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的齒輪箱傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中的齒輪箱外部示意圖。[0042]本具體實(shí)施方式
所提供的齒輪箱，包括:[0043]輸入軸11，輸入軸11固定設(shè)有第一離合器摩擦片座12和換向主動(dòng)齒輪13 ；[0044]第一離合器殼體14，第一離合器殼體14的對(duì)偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相配合；[0045]固定連接于第一離合器殼體14的輸入主動(dòng)齒輪15 ；[0046]與輸入主動(dòng)齒輪15相哨合的一級(jí)從動(dòng)齒輪16 ；[0047]倒車軸17，倒車軸17固定設(shè)有與換向主動(dòng)齒輪13相嚙合的換向從動(dòng)齒輪18和第二離合器摩擦片座19 ；[0048]第二離合器殼體20，第二離合器殼體20的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相配合；[0049]固定連接于第二離合器殼體20的倒車主動(dòng)齒輪21，倒車主動(dòng)齒輪21與一級(jí)從動(dòng)齒輪16相嚙合；[0050]輸入主動(dòng)齒輪15空套于輸入軸11上，并由第一承磨套31支承。[0051]倒車主動(dòng)齒輪21空套于倒車軸17上，并由第二承磨套32支承。[0052]與一級(jí)從動(dòng)齒輪16傳動(dòng)連接的輸出軸22。[0053]如此設(shè)置，船舶進(jìn)行前進(jìn)時(shí)，第一離合器殼體14的對(duì)偶片和第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合，第二離合器殼體20的對(duì)偶片和第二離合器摩擦片座19的摩擦片相分離，輸入軸11帶動(dòng)第一離合器殼體14同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入主動(dòng)齒輪15固定連接于第一離合器殼體14,故第一離合器殼體14可帶動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng),輸入主動(dòng)齒輪15將動(dòng)力傳輸至一級(jí)從動(dòng)齒輪16，一級(jí)從動(dòng)齒輪16將動(dòng)力輸送至輸出軸22，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)。[0054]船舶進(jìn)行倒車時(shí)，第一離合器殼體14的對(duì)偶片和第一離合器摩擦片座12的摩擦片相分離，第二離合器殼體20的對(duì)偶片和第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合，輸入軸11通過相嚙合的換向主動(dòng)齒輪13和換向從動(dòng)齒輪18將動(dòng)力傳至倒車軸17，倒車軸17帶動(dòng)第二離合器摩擦片座19轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二離合器殼體20的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合，且倒車主動(dòng)齒輪21固定連接于第二離合器殼體20，故倒車軸17可將動(dòng)力傳遞至倒車主動(dòng)齒輪21，倒車主動(dòng)齒輪21與一級(jí)從動(dòng)齒輪16相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng)齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)從動(dòng)齒輪16帶動(dòng)輸出軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了船舶的倒車。[0055]顯然，本具體實(shí)施方式
所提供的齒輪箱，通過對(duì)離合器部件設(shè)計(jì)的改進(jìn)，不用設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，即可實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)和倒車，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)檩斎胼S與正車齒輪軸處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸與倒車齒輪軸也處于同一軸線前、后位置上，而導(dǎo)致的軸向尺寸較大、箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜及箱體體積較大的問題。[0056]同時(shí)，本具體實(shí)施方式
所提供的齒輪箱省去了現(xiàn)有技術(shù)中的正車齒輪軸和倒車齒輪軸，另外，內(nèi)部傳動(dòng)部件用支承軸承數(shù)量減少，因此，齒輪箱體積小、重量輕，進(jìn)而降低了制造成本，后期維護(hù)和檢修方便。[0057]本具體實(shí)施方式
的優(yōu)選方案中，還包括一級(jí)傳動(dòng)軸23,—級(jí)從動(dòng)齒輪16設(shè)置于一級(jí)傳動(dòng)軸23，且一級(jí)傳動(dòng)軸23上設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪24，輸出軸22設(shè)有與二級(jí)主動(dòng)齒輪24相嚙合的二級(jí)從動(dòng)齒輪25。[0058]如此設(shè)置,一級(jí)從動(dòng)齒輪16帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)二級(jí)主動(dòng)齒輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)主動(dòng)齒輪24與二級(jí)從動(dòng)齒輪25相嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，本具體實(shí)施方式
所提供的齒輪箱為二級(jí)減速齒輪箱，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比范圍較大。[0059]當(dāng)然，本具體實(shí)施方式
所提供的齒輪箱也可依據(jù)上述的設(shè)置方式設(shè)置為三級(jí)齒輪傳動(dòng)箱或四級(jí)齒輪傳動(dòng)箱等，由于其設(shè)置原理與上述相似，故本文不再贅述。[0060]需要說明的是，本具體實(shí)施方式
所提供的驅(qū)動(dòng)第一離合器殼體14的對(duì)偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合的驅(qū)動(dòng)裝置可具體為第一離合器活塞26，當(dāng)工作油被導(dǎo)入到第一離合器活塞26中，推動(dòng)第一離合器活塞26動(dòng)作，使第一離合器殼體14的對(duì)偶片與第一離合器摩擦片座12的摩擦片相貼合。[0061]同樣，驅(qū)動(dòng)第二離合器殼體20的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合的驅(qū)動(dòng)裝置可具體為第二離合器活塞27，當(dāng)工作油被導(dǎo)入到第二離合器活塞27中，推動(dòng)第一離合器活塞27動(dòng)作，使第二離合器殼體20的對(duì)偶片與第二離合器摩擦片座19的摩擦片相貼合。[0062]采用第一離合器活塞26和第二離合器活塞27時(shí)，還需要設(shè)置控制第一離合器活塞26和第二離合器活塞27的液壓控制裝置30，由于本領(lǐng)域技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)，完全可實(shí)現(xiàn)對(duì)第一離合器活塞26和第二離合器活塞27的控制，故本文不再贅述。[0063]需要說明的是，本具體實(shí)施方式
中輸入軸11的端部可設(shè)有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭28，輸出軸22的端部可設(shè)有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭29。[0064]如此設(shè)置，通過法蘭連接可以可靠地將輸入軸11和輸出軸22分別與輸入聯(lián)軸器和輸出聯(lián)軸器連接在一起。[0065]此外，本具體實(shí)施方式
中，輸入主動(dòng)齒輪15通過可以花鍵與第一離合器殼體14固定連接，倒車主動(dòng)齒輪21也可以通過花鍵固定連接于第二離合器殼體20。如此實(shí)現(xiàn)了輸入主動(dòng)齒輪15與第一離合器殼體14的可靠連接及倒車主動(dòng)齒輪21與第二離合器殼體20的可靠連接。[0066]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種高速船舶用齒輪箱進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速船舶用齒輪箱，其特征在于，包括: 輸入軸，所述輸入軸固定設(shè)有第一離合器摩擦片座和換向主動(dòng)齒輪； 第一離合器殼體，所述第一離合器殼體的對(duì)偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動(dòng)齒輪，且所述輸入主動(dòng)齒輪通過第一承磨套空套于所述輸入軸上； 與所述輸入主動(dòng)齒輪相哨合的一級(jí)從動(dòng)齒輪； 倒車軸，所述倒車軸固定設(shè)有與所述換向主動(dòng)齒輪相嚙合的換向從動(dòng)齒輪和第二離合器摩擦片座； 第二離合器殼體，所述第二離合器殼體的對(duì)偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相配合； 固定連接于所述第二離合器殼體的倒車主動(dòng)齒輪，所述倒車主動(dòng)齒輪通過第二承磨套空套于所述倒車軸上，所述倒車主動(dòng)齒輪與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪相嚙合； 與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的輸出軸。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征在于，還包括一級(jí)傳動(dòng)軸，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述一級(jí)傳動(dòng)軸，且所述一級(jí)傳動(dòng)軸上設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合的二級(jí)從動(dòng)齒輪。
3.如權(quán)利要求2所述的齒輪箱，其特征在于，還包括: 第一離合器活塞，所述第一離合器活塞在工作油的推動(dòng)下使所述第一離合器殼體的對(duì)偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相貼合； 第二離合器活塞，所述第二離合器活塞在工作油的推動(dòng)下使所述第二離合器殼體的對(duì)偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相貼合； 控制所述第一離合器活塞和所述第二離合器活塞動(dòng)作的液壓控制裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的齒輪箱，其特征在于，所述輸入軸的端部設(shè)有用于與輸入聯(lián)軸器相連接的輸入法蘭。
5.如權(quán)利要求4所述的齒輪箱,其特征在于,所述輸出軸的端部設(shè)有用于與輸出聯(lián)軸器相連接的輸出法蘭。
6.如權(quán)利要求5所述的齒輪箱，其特征在于，所述輸入主動(dòng)齒輪通過花鍵與所述第一離合器殼體固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的齒輪箱，其特征在于，所述倒車主動(dòng)齒輪通過花鍵固定連接于所述第二離合器殼體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速船舶用齒輪箱，包括輸入軸，第一離合器殼體，固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動(dòng)齒輪，與輸入主動(dòng)齒輪相嚙合的一級(jí)從動(dòng)齒輪，倒車軸，第二離合器殼體，固定連接于第二離合器殼體的倒車主動(dòng)齒輪，與一級(jí)從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的輸出軸。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的齒輪箱，通過改進(jìn)現(xiàn)有離合器部件的設(shè)計(jì)和擴(kuò)大減速比范圍，從而能夠滿足大功率、高轉(zhuǎn)速、承載能力強(qiáng)、重量輕、減速比范圍大的高速船舶用動(dòng)力傳動(dòng)裝置的要求。
文檔編號(hào)F16H47/00GK202966645SQ20122062322
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者饒雙艷, 余業(yè)亮, 呂和生, 李軍, 向超 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司