專利名稱：剎車盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種剎車盤。
背景技術(shù)：
由于汽車的性能與行使速度與日俱增，因此剎車裝置以成為汽車生產(chǎn)、使用中不可或缺的重要配件。目前常見的剎車有剎車盤和剎車鼓，其中，剎車盤具有散熱好，在高速制動(dòng)狀態(tài)下不容易產(chǎn)生熱衰退，高速制動(dòng)效果好等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛使用。目前，如圖1和圖2所示，常見的剎車盤包括內(nèi)圈11和外圈12，其中內(nèi)圈11上開設(shè)有通孔，用于安裝剎車盤。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)卡鉗帶動(dòng)剎車片向剎車盤運(yùn)動(dòng)，并通過剎車片夾住剎車盤的外圈12，并與外圈12的第一表面13和第二表面14產(chǎn)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但在制動(dòng)過程中，剎車片需要與外圈12的第一表面13和第二表面14發(fā)生摩擦，并在摩擦的過程中，剎車片和剎車盤之間會(huì)產(chǎn)生一定的灰塵，而產(chǎn)生的這些灰塵會(huì)附著在外圈12的第一表面13和第二表面14上，從而在剎車片與剎車盤之間形成滾動(dòng)摩擦，導(dǎo)致剎車片與剎車盤之間的摩擦力減小，進(jìn)而影響到剎車效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種剎車盤，其有效地減少了灰塵在剎車盤表面的附著。本實(shí)用新型提供的一種剎車盤，包括內(nèi)圈和外圈，所述外圈的第一表面和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽，若干個(gè)所述排灰凹槽以所述外圈的圓心為中心在所述第一表面上呈環(huán)形均布；若干個(gè)所述排灰凹槽以所述外圈的圓心為中心在所述第二表面上呈環(huán)形均布?？蛇x的，所述排灰凹槽在所述第一表面和所述第二表面均呈直線形延伸?？蛇x的，所述排灰凹槽在所述第一表面和所述第二表面均沿所述內(nèi)圈的切線方向呈直線形延伸?？蛇x的，所述排灰凹槽在所述第一表面和所述第二表面均呈弧線形延伸?？蛇x的，所述外圈上設(shè)置有若干組散熱裝置，每組所述散熱裝置由至少三個(gè)散熱孔組成。可選的，若干組所述散熱裝置以所述外圈的圓心為中心呈環(huán)形均布?？蛇x的，相鄰的兩個(gè)所述排灰凹槽之間設(shè)置有至少一組所述散熱裝置?？蛇x的，每組所述散熱裝置由至少三個(gè)所述散熱孔組成，且每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一直線形軌跡上?？蛇x的，每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一沿所述內(nèi)圈的切線方向延伸的直線形軌跡上?？蛇x的，每組所述散熱裝置由至少三個(gè)所述散熱孔組成，且每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一弧線形軌跡上。[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的剎車盤，其在外圈的第一表面上形成呈環(huán)形均布的排灰凹槽，在第二表面上形成呈環(huán)形均布的排灰凹槽；在制動(dòng)時(shí)，剎車片與外圈發(fā)生摩擦所產(chǎn)生的灰塵，在剎車片與剎車盤滑動(dòng)過程中，被掃入排灰凹槽內(nèi)并通過排灰凹槽分散到空氣中，從而減少了灰塵在剎車盤表面的附著，可有效避免因灰塵造成的剎車片與剎車盤之間的滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而提高剎車片與剎車盤之間的摩擦力，最終提高剎車效果。同時(shí)，排灰凹槽還可減少空氣在剎車盤的表面形成的氣膜，從而提高剎車效果；并且排灰凹槽在雨天時(shí)還可有效地避免在剎車盤的表面形成水膜，避免水膜對(duì)剎車效果的減弱，從而提高剎車效果。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，排灰凹槽在第一表面和第二表面均呈直線形延伸，可有效地增大排灰凹槽在第一表面和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，排灰凹槽在第一表面和第二表面均沿內(nèi)圈的切線方向呈直線形延伸，可進(jìn)一步地增大排灰凹槽在第一表面和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著；同時(shí)有利于排出排灰凹槽內(nèi)收集到的灰塵。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，排灰凹槽在第一表面和第二表面均沿呈弧線形延伸，可有效地增大排灰凹槽在第一表面和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著；同時(shí)有利于排出排灰凹槽內(nèi)收集到的灰塵。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，在外圈上設(shè)置若干組散熱裝置，通過每組散熱裝置中的多個(gè)散熱孔可有效地提高剎車盤表面的空氣流動(dòng)速度，提高散熱效率，避免熱量聚集而影響剎車效果，同時(shí)也使得熱量不會(huì)通過輪圈傳遞到輪胎上，降低高溫爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，散熱裝置中的散熱孔還可減少空氣在剎車盤的表面形成的氣膜，從而提高剎車效果；并且散熱裝置中的散熱孔在雨天時(shí)還可有效地避免在剎車盤的表面形成水膜，避免水膜對(duì)剎車效果的減弱，從而提高剎車效果。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，若干組散熱裝置以外圈的圓心為中心呈環(huán)形均布，可有效地保證剎車盤的動(dòng)平衡，并保證剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，相鄰的兩個(gè)排灰凹槽之間設(shè)置有至少一組散熱裝置，可有效地保證兩個(gè)排灰凹槽之間的散熱效果。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中剎車盤的主視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中剎車盤的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的剎車盤的主視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的剎車盤的主視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的剎車盤的主視圖；[0031]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的剎車盤的主視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的剎車盤的主視圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的剎車盤的主視圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例七提供的剎車盤的主視圖。

:2-內(nèi)圈；3_外圈；4_第一表面；5_排灰凹槽；6_散熱裝置,61-散熱孔。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本實(shí)用新型中的具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。實(shí)施例一:如圖3所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D3所示。其具體工作過程為:在制動(dòng)時(shí)，剎車片與外圈3發(fā)生摩擦所產(chǎn)生的灰塵，在剎車片與剎車盤滑動(dòng)過程中，被掃入排灰凹槽5內(nèi)，當(dāng)排灰凹槽5從剎車片中旋出后，排灰凹槽5中的灰塵會(huì)分散到空氣中；這樣一來，可有效地減少灰塵在剎車盤表面的附著，避免因灰塵造成的剎車片與剎車盤之間的滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而提高剎車片與剎車盤之間的摩擦力，最終提高剎車效果。同時(shí)，排灰凹槽5還可減少空氣在剎車盤的表面形成的氣膜，從而提高剎車效果；并且排灰凹槽5在雨天時(shí)還可有效地避免在剎車盤的表面形成水膜，避免水膜對(duì)剎車效果的減弱，從而提高剎車效果。實(shí)施例二:如圖4所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布；排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均呈直線形延伸。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D4所示。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例一中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，其通過排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均呈直線形延伸，可有效地增大排灰凹槽5在第一表面4和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著。實(shí)施例三:如圖5所示，本實(shí)施例中提供的剎車盤，包括內(nèi)圈2和外圈3，外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布；排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均沿內(nèi)圈2的切線方向呈直線形延伸。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D5所示。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例一中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，其通過排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均沿內(nèi)圈2的切線方向呈直線形延伸，可進(jìn)一步地增大排灰凹槽5在第一表面4和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著；同時(shí)排灰凹槽5由內(nèi)圈2向外圈3呈一定角度直線延伸，利用剎車盤的旋轉(zhuǎn)，利于排出排灰凹槽5內(nèi)收集到的灰塵。實(shí)施例四:如圖6所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布；排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均呈弧線形延伸。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D6所示。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例一中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，其通過排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均沿呈弧線形延伸，可有效地增大排灰凹槽5在第一表面4和第二表面上的開槽面積，進(jìn)而提高灰塵的收集能力，進(jìn)一步減少灰塵在剎車盤表面的附著；同時(shí)排灰凹槽5由內(nèi)圈2向外圈3呈一定角度弧線形延伸，利用剎車盤的旋轉(zhuǎn)，利于排出排灰凹槽5內(nèi)收集到的灰塵。應(yīng)理解的是，以上四個(gè)實(shí)施例僅為本實(shí)用新型四個(gè)具體實(shí)施方式
，其中排灰凹槽5不只為直線形或弧線形，還可為其他形狀，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例五:如圖7所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布，排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均呈直線形延伸；外圈3上還設(shè)置有若干組散熱裝置6,每組散熱裝置6由至少兩個(gè)散熱孔61組成。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D7所示。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例一中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，其利用外圈3上設(shè)置若干組散熱裝置6，通過每組散熱裝置6中的多個(gè)散熱孔61可有效地提高剎車盤表面的空氣流動(dòng)速度，提高散熱效率，避免熱量聚集而影響剎車效果，同時(shí)也使得熱量不會(huì)通過輪圈傳遞到輪胎上，降低高溫爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，散熱裝置6中的散熱孔61還可減少空氣在剎車盤的表面形成的氣膜，從而提高剎車效果；并且散熱裝置6中的散熱孔61在雨天時(shí)還可有效地避免在剎車盤的表面形成水膜，避免水膜對(duì)剎車效果的減弱，從而提高剎車效果。實(shí)施例六:實(shí)施例六為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。如圖8所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布，排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均沿內(nèi)圈2的切線方向呈直線形延伸；外圈3上還設(shè)置有若干組散熱裝置6，若干組散熱裝置6以外圈3的圓心為中心呈環(huán)形均布；每組散熱裝置6由至少三個(gè)散熱孔61組成；其中，每組散熱裝置6中的散熱孔61設(shè)置在一沿內(nèi)圈2的切線方向延伸的直線形軌跡上。其中第二表面及第二表面上的排灰凹槽5圖中未示出，其具體結(jié)構(gòu)與第一表面4相同或類似，即可參照?qǐng)D8所示。同時(shí)需保證，相鄰的兩個(gè)排灰凹槽5之間設(shè)置有至少一組散熱裝置6 ;如圖8所示，優(yōu)選的相鄰的兩個(gè)排水凹槽之間設(shè)置有兩組散熱裝置6，且每組散熱裝置6中的散熱孔61的數(shù)量為四個(gè)。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例三中相同或類似，在此不再贅述。其散熱裝置6的作用和效果與實(shí)施例五中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，若干組散熱裝置6以外圈3的圓心為中心呈環(huán)形均布，可有效地保證剎車盤的動(dòng)平衡，并保證剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；相鄰的兩個(gè)排灰凹槽5之間設(shè)置有至少一組散熱裝置6，可有效地保證兩個(gè)排灰凹槽5之間的散熱效果。實(shí)施例七:如圖9所不,本實(shí)施例中提供的剎車盤,包括內(nèi)圈2和外圈3,外圈3的第一表面4和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽5,若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第一表面4上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽5以外圈3的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布；排灰凹槽5在第一表面4和第二表面均呈弧線形延伸；外圈3上還設(shè)置有若干組散熱裝置6，若干組散熱裝置6以外圈3的圓心為中心呈環(huán)形均布；若干組散熱裝置6以外圈3的圓心為中心呈環(huán)形均布；每組散熱裝置6由至少三個(gè)散熱孔61組成，且每組散熱裝置6中的散熱孔61設(shè)置在一弧線形軌跡上。同時(shí)需保證，相鄰的兩個(gè)排灰凹槽5之間設(shè)置有至少一組散熱裝置6 ;如圖9所示，優(yōu)選的相鄰的兩個(gè)排水凹槽之間設(shè)置有兩組散熱裝置6，且每組散熱裝置6中的散熱孔61的數(shù)量為四個(gè)。其排灰凹槽5的作用和效果與實(shí)施例四中相同或類似，在此不再贅述。其散熱裝置6的作用和效果與實(shí)施例五中相同或類似，在此不再贅述。進(jìn)一步的，以弧線形布置的散熱孔61組成的散熱裝置6，其能夠更好的配合弧線形延伸的排灰凹槽5設(shè)置，從而保證剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。上述實(shí)施例中，優(yōu)選的，外圈3和內(nèi)圈2的表面設(shè)置有電泳防銹涂層，從而可提高剎車盤防銹、耐腐蝕性能，使得剎車盤的使用壽命得到延長(zhǎng)。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施方式及實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施方式及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種剎車盤，包括內(nèi)圈和外圈，其特征在于，所述外圈的第一表面和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽，若干個(gè)所述排灰凹槽以所述外圈的圓心為中心在所述第一表面上呈環(huán)形均布；若干個(gè)所述排灰凹槽以所述外圈的圓心為中心在所述第二表面上呈環(huán)形均布； 所述排灰凹槽在所述第一表面和所述第二表面均呈直線形延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車盤，其特征在于，所述排灰凹槽在所述第一表面和所述第二表面均沿所述內(nèi)圈的切線方向呈直線形延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車盤，其特征在于，所述外圈上設(shè)置有若干組散熱裝置，每組所述散熱裝置由至少兩個(gè)散熱孔組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車盤，其特征在于，若干組所述散熱裝置以所述外圈的圓心為中心呈環(huán)形均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車盤，其特征在于，相鄰的兩個(gè)所述排灰凹槽之間設(shè)置有至少一組所述散熱裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車盤，其特征在于，每組所述散熱裝置由至少三個(gè)所述散熱孔組成，且每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一直線形軌跡上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車盤，其特征在于，每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一沿所述內(nèi)圈的切線方向延伸的直線形軌跡上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車盤，其特征在于，每組所述散熱裝置由至少三個(gè)所述散熱孔組成，且每組所述散熱裝置中的所述散熱孔設(shè)置在一弧線形軌跡上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種剎車盤，包括內(nèi)圈和外圈，其特征在于，外圈的第一表面和第二表面均形成有若干個(gè)排灰凹槽，若干個(gè)排灰凹槽以外圈的圓心為中心在第一表面上呈環(huán)形均布；若干個(gè)排灰凹槽以外圈的圓心為中心在第二表面上呈環(huán)形均布；本實(shí)用新型提供的剎車盤，其在制動(dòng)時(shí)，剎車片與外圈發(fā)生摩擦所產(chǎn)生的灰塵，在剎車片與剎車盤滑動(dòng)過程中，被掃入排灰凹槽內(nèi)并通過排灰凹槽分散到空氣中，從而減少了灰塵在剎車盤表面的附著，可有效避免因灰塵造成的剎車片與剎車盤之間的滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而提高剎車片與剎車盤之間的摩擦力，最終提高剎車效果。
文檔編號(hào)F16D65/12GK203023359SQ201220623490
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者原泉 申請(qǐng)人:原泉