專利名稱：汽車板簧結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種汽車板簧結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞各向的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，另外汽車板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí)，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。汽車板簧在將多片不等長的彈簧鋼疊加而成，中心螺栓在板簧的中心位置固定多片彈簧鋼板，通常情況板簧的平直段呈水平狀態(tài)，漸變段略向上翹，由于漸變段與平直段的過渡段較長，使得整個彈簧鋼板的剛度超過了設(shè)計(jì)剛度，使得整個汽車板簧彈性過大，對車輛產(chǎn)生不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種彈性易控的汽車板簧。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車板簧結(jié)構(gòu)，包括板簧和中心螺栓，所述中心螺栓在板簧的中心位置固定多個板簧；所述板簧包括平直段、漸變段和位于平直段和漸變段之間的變截段；通過變截段的長度及變截末端的厚度不同，調(diào)節(jié)剛度。本實(shí)用新型在板簧中部平直段與漸變段之間軋制出一段變截段，降低零片乃至整簧的剛度，滿足設(shè)計(jì)剛度要求；同時(shí)，可調(diào) 節(jié)產(chǎn)品根部設(shè)計(jì)應(yīng)力，使之達(dá)到應(yīng)力設(shè)計(jì)要求，并使根部零片應(yīng)力分部均勻，增大板簧使用壽命。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車板簧結(jié)構(gòu)，包括板簧2和中心螺栓I，所述中心螺栓I在板簧2的中心位置固定多個板簧2 ;所述板簧2包括平直段21、漸變段23和位于平直段21和漸變段23之間的變截段22。本實(shí)用新型在板簧2中部平直段21與漸變段23之間軋制出一段變截段22，降低零片乃至整簧的剛度，滿足設(shè)計(jì)剛度要求；同時(shí)，可調(diào)節(jié)產(chǎn)品根部設(shè)計(jì)應(yīng)力，使之達(dá)到應(yīng)力設(shè)計(jì)要求，并使根部零片應(yīng)力分布均勻，增大板簧2使用壽命。[0009]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性 。
權(quán)利要求1.一種汽車板簧結(jié)構(gòu)，包括板簧和中心螺栓，所述中心螺栓在板簧的中心位置固定多個板簧；其特征在 于:所述板簧包括平直段、漸變段和位于平直段和漸變段之間的變截段。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車板簧結(jié)構(gòu)，包括板簧和中心螺栓，所述中心螺栓在板簧的中心位置固定多個板簧；所述板簧包括平直段、漸變段和位于平直段和漸變段之間的變截段。本實(shí)用新型在板簧中部平直段與漸變段之間軋制出一段變截段，降低零片乃至整簧的剛度，滿足設(shè)計(jì)剛度要求。
文檔編號F16F1/26GK203146678SQ20122064374
公開日2013年8月21日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者龔渝 申請人:重慶紅巖方大汽車懸架有限公司