專利名稱：整體臥式換擋操縱器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及載重汽車零部件，具體涉及一種整體結(jié)構(gòu)的臥式換擋操縱器殼體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的臥式換擋操縱器殼體，由主體部和覆蓋部組成，主體部和覆蓋部分別壓鑄成形，再通過樂泰膠或620膠粘接在一起，主體部位于覆蓋部的左側(cè)，且主體部高于覆蓋部，在主體部上設(shè)置有換擋桿槽和換擋板，在覆蓋部的左端開有軟軸通過槽，主體部兩側(cè)壁的寬度等于覆蓋部兩側(cè)壁的寬度。存在的主要問題是:(I)分體式結(jié)構(gòu)通過膠粘在一起，粘接固定性不好，在使用過程中，粘接位置處易裂開，粘接可靠性差，使用壽命短；(2)粘接精度差，影響了換擋操縱器的功能:(3)殼體整體結(jié)構(gòu)不緊湊、占用空間大。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述問題進(jìn)行改進(jìn)，旨在提供一種精度高、可靠性高、操控性好、使用壽命長、結(jié)構(gòu)緊湊的整體臥式換擋操縱器殼體。為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種整體臥式換擋操縱器殼體，由主體部和覆蓋部構(gòu)成,所述主體部位于覆蓋部的左側(cè),且主體部高于覆蓋部,在主體部上設(shè)有換擋桿槽和擋位板，所述擋位板的頂部是由若干半徑不等的弧形面依次連接而成，所述換擋桿槽位于主體部的中間位置處,擋位板位于換擋桿槽的一側(cè),在覆蓋部的左端開有軟軸通過槽，關(guān)鍵在于:所述主體部和覆蓋部一體壓鑄成形，所述覆蓋部兩側(cè)壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部兩側(cè)壁的距離相等為止。優(yōu)選為，設(shè)置在所述覆蓋部左端的軟軸通過槽共兩個，所述軟軸通過槽為U形槽，且U形槽的開口端位于下方，以保證軟軸通過性好。有益效果:(I)換擋操縱器殼體采用整體式結(jié)構(gòu)，相比粘接而成的分體式結(jié)構(gòu)，更耐用、固定性更高、使用壽命更長、精度更高、操控性更高；(2)優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊、占用空間更小，易于整車布置。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖2的A向局部視圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:[0014]如圖1—圖2所示的整體臥式換擋操縱器殼體，由主體部I和覆蓋部2兩部分構(gòu)成，主體部I位于覆蓋部2的左側(cè)，主體部I高于覆蓋部2，主體部I為方形，覆蓋部2近似長條形。在主體部I上設(shè)有換擋桿槽Ia和擋位板lb，擋位板Ib的頂部是由若干半徑不等的弧形面依次連接而成，換擋桿槽Ia位于主體部I的中間位置處，擋位板Ib位于換擋桿槽Ia的一側(cè)，在換擋板Ib上還設(shè)置有軸承孔lc。在覆蓋部2的左端開有軟軸通過槽2a，以上所述與傳統(tǒng)的臥式換擋操縱器殼體相同，在此不再贅述。區(qū)別在于:主體部I和覆蓋部2 —體壓鑄成形，覆蓋部2兩側(cè)壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部I兩側(cè)壁的距離相等為止。結(jié)合圖2、圖3，最好是，設(shè)置在覆蓋部2左端的軟軸通過槽2a共兩個，軟軸通過槽2a為U形槽，且U形槽的開口端位于下方。軟軸通過槽2a的數(shù)量和形狀不限于上述形式。以上所述僅為實用新型的較佳實施例而已，并不以此作為實用新型的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種整體臥式換擋操縱器殼體，由主體部(I)和覆蓋部(2)構(gòu)成，所述主體部(I)位于覆蓋部(2)的左側(cè)，且主體部(I)高于覆蓋部(2)，在主體部(I)上設(shè)有換擋桿槽(Ia)和擋位板(Ib)，所述擋位板(Ib)的頂部是由若干半徑不等的弧形面依次連接而成，所述換擋桿槽(Ia)位于主體部(I)的中間位置處，擋位板(Ib)位于換擋桿槽(Ia)的一側(cè)，在覆蓋部(2)的左端開有軟軸通過槽(2a)，其特征在于:所述主體部(I)和覆蓋部(2) —體壓鑄成形，所述覆蓋部(2)兩側(cè)壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部(I)兩側(cè)壁的距離相等為止。
2.按照權(quán)利要求1所述的整體臥式換擋操縱器殼體，其特征在于:設(shè)置在所述覆蓋部(2)左端的軟軸通過槽(2a)共兩個，所述軟軸通過槽(2a)為U形槽，且U形槽的開口端位于下方。
專利摘要本實用新型公開了一種整體臥式換擋操縱器殼體，由主體部(1)和覆蓋部(2)構(gòu)成，所述主體部(1)位于覆蓋部(2)的左側(cè)，且主體部(1)高于覆蓋部(2)，在主體部(1)上設(shè)置有換擋桿槽(1a)和擋位板(1b)，在覆蓋部(2)的左端開有軟軸通過槽(2a)，所述主體部(1)和覆蓋部(2)一體壓鑄成形，所述覆蓋部(2)兩側(cè)壁的距離從左到右逐漸增加，直到與主體部(1)兩側(cè)壁的距離相等為止。采用整體式結(jié)構(gòu)，相比粘接而成的分體式結(jié)構(gòu)，更耐用、固定性更高、使用壽命更長、精度更高、操控性更高；同時優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊、占用空間更小，易于整車布置。
文檔編號F16H59/02GK203051725SQ201220651418
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者蔣國峰 申請人:重慶永發(fā)工業(yè)有限公司