專利名稱：全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種柴油機(jī)調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，停車電磁閥在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用非常普遍?，F(xiàn)有市面上常見的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥(圖1所示)，其電磁閥I通過螺紋形式與密封閥座2及電磁閥支架3安裝在一起；該電磁閥支架3進(jìn)一步通過螺釘4固定于上箱體5上。密封閥座2下部端面正對(duì)上箱體5的泄油孔，該密封閥座2與上箱體5之間夾設(shè)一 O型密封圈6，通過調(diào)整密封閥座2來壓緊O型密封圈6實(shí)現(xiàn)密封的效果。然而，現(xiàn)有的這種柴油機(jī)全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥調(diào)結(jié)構(gòu)，其在調(diào)整密封閥座2來壓緊O型密封圈6的過程中誤差較大，且由于受力點(diǎn)不均的原因容易使得電磁閥支架3變形，從而造成密封閥座2的端面并非整個(gè)端面壓緊O型密封圈6，因此往往容易造成密封不嚴(yán)、高壓油泄漏較為嚴(yán)重的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其上箱體與密封閥座之間通過螺紋配合的方式進(jìn)行連接，能夠達(dá)到較佳的密封效果，且裝拆方便。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，包括:上箱體、安裝于上箱體上的電磁閥支架、與電磁閥支架連接的電磁閥、及與電磁閥連接且安裝于上箱體泄油孔上方的密封閥座。進(jìn)一步地，所述上箱體的泄油孔內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋，密封閥座與泄油孔接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，所述上箱體與密封閥座之間通過內(nèi)、外螺紋的相互配合固定安裝。其中，所述密封閥座包括上閥座、及與上閥座螺紋連接且安裝于上箱體泄油孔上方的下閥座；該下閥座與泄油孔接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，下閥座通過內(nèi)、外螺紋的相互配合與上箱體固定安裝。進(jìn)一步地，所述下閥座與上箱體之間夾設(shè)有O型密封圈。所述上閥座與下閥座內(nèi)部包括一相聯(lián)通的空腔，該空腔內(nèi)包括一復(fù)位彈簧、及壓于復(fù)位彈簧上方的鋼球。所述電磁閥內(nèi)部包括一可上下移動(dòng)的閥桿，閥桿下端設(shè)于上閥座與下閥座的空腔內(nèi)，該閥桿在電磁閥內(nèi)做上下移動(dòng)。所述電磁閥支架通過數(shù)個(gè)螺釘與上箱體固定安裝。本實(shí)用新型的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其上箱體與下閥座之間以螺紋配合方式進(jìn)行連接，通過下閥座旋進(jìn)上箱體壓緊O型密封圈達(dá)到密封連接處的目的，不僅具有更佳的密封效果，避免了人為因素造成的油壓泄漏，且裝拆使用較為方便。

[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其包括:上箱體10、安裝于上箱體10上的電磁閥支架20、與電磁閥支架20連接的電磁閥30、及與電磁閥30連接且安裝于上箱體10泄油孔(未圖示)上方的密封閥座。進(jìn)一步地，所述上箱體10的泄油孔12內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋14，密封閥座與泄油孔12接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋14相匹配的外螺紋44，所述上箱體10與密封閥座之間通過內(nèi)、外螺紋14、44的相互配合固定安裝。傳統(tǒng)的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥通過調(diào)整密封閥座來壓緊O型密封圈實(shí)現(xiàn)密封效果，然而這種抵壓式密封在調(diào)整過程中誤差較大，密封性能不好。而本實(shí)用新型通過螺紋相配合的方式將上箱體10與密封閥座進(jìn)行固定連接，其不需要調(diào)整密封閥座，且連接處具有不可調(diào)整性，避免了人為因素造成的油壓泄漏，因此密封更加穩(wěn)定、可靠、且有效。其中，所述電磁閥支架20通過數(shù)個(gè)螺釘22與上箱體10固定安裝。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例，所述密封閥座可以包括上閥座40、及與上閥座40螺紋連接且安裝于上箱體10泄油孔12上方的下閥座42。該下閥座42與泄油孔12接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋14相匹配的外螺紋44，下閥座42通過內(nèi)、外螺紋14,44的相互配合與上箱體10固定安裝。進(jìn)一步地，為了達(dá)到更好的密封效果，還可以在所述下閥座42與上箱體10之間夾設(shè)O型密封圈16。該O型密封圈16設(shè)于下閥座42與上箱體10泄油孔12緊壓的密封面處，通過下閥座42外螺紋44與上箱體10的內(nèi)螺紋14配合，壓緊O型密封圈16，使得下閥座42與上箱體10連接處具有更好的密封性。作為本實(shí)用新型的一種較優(yōu)實(shí)施例，所述上閥座40與下閥座42內(nèi)部包括一相聯(lián)通的空腔，該空腔內(nèi)放置有復(fù)位彈簧46、及壓于復(fù)位彈簧46上方的鋼球48。電磁閥30內(nèi)部包括一可上下移動(dòng)的閥桿32，閥桿32下端設(shè)于上閥座40與下閥座42的空腔內(nèi)，該閥桿32在電磁閥30內(nèi)做上下移動(dòng)。當(dāng)電磁閥30吸合后，閥桿32向下運(yùn)動(dòng)可以使得鋼球48下壓封住下閥座42端部的錐形密封面，從而達(dá)到密封油路的效果。本實(shí)用新型的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)制作時(shí)，首先在上箱體10的泄油孔12內(nèi)側(cè)加工出內(nèi)螺紋14，在下閥座42與泄油孔12接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋14相匹配的外螺紋44。在下閥座42與上箱體10泄油孔12緊壓的密封面處設(shè)置一 O型密封圈16，用下閥座42的外螺紋44旋進(jìn)上箱體10的內(nèi)螺紋14內(nèi)，用下閥座42壓緊O型密封圈16，從而達(dá)到下閥座42與上箱體10連接處密封的效果。將上閥座40通過螺紋式連接在下閥座42上，在上閥座40與下閥座42相聯(lián)通的空腔內(nèi)依次裝入復(fù)位彈簧46及鋼球48，這樣當(dāng)電磁閥30吸合后，閥桿32向下運(yùn)動(dòng)使鋼球48密封住下閥座42上的錐形密封面，從而密封住整個(gè)油路。綜上所述，本實(shí)用新型的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其上箱體與下閥座之間以螺紋配合方式進(jìn)行連接，不需要調(diào)整下閥座，不僅裝拆使用較為方便，且具有較佳的密封效果，避免了調(diào)速器停車電磁閥在使用過程由于密封泄露的原因造成調(diào)速器油壓過低致使柴油機(jī)起機(jī)困難、起不了機(jī)等問題。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，包括:上箱體、安裝于上箱體上的電磁閥支架、與電磁閥支架連接的電磁閥、及與電磁閥連接且安裝于上箱體泄油孔上方的密封閥座，其特征在于，所述上箱體的泄油孔內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋，密封閥座與泄油孔接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，所述上箱體與密封閥座之間通過內(nèi)、外螺紋的相互配合固定安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封閥座包括上閥座、及與上閥座螺紋連接且安裝于上箱體泄油孔上方的下閥座；該下閥座與泄油孔接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，下閥座通過內(nèi)、外螺紋的相互配合與上箱體固定安裝。
3.如權(quán)利要求2所述的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下閥座與上箱體之間夾設(shè)有O型密封圈。
4.如權(quán)利要求2所述的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上閥座與下閥座內(nèi)部包括一相聯(lián)通的空腔，該空腔內(nèi)包括一復(fù)位彈簧、及壓于復(fù)位彈簧上方的鋼球。
5.如權(quán)利要求4所述的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥內(nèi)部包括一可上下移動(dòng)的閥桿，閥桿下端設(shè)于上閥座與下閥座的空腔內(nèi)，該閥桿在電磁閥內(nèi)做上下移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥支架通過數(shù)個(gè)螺釘與上箱體固定安裝。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全制式液壓調(diào)速器停車電磁閥結(jié)構(gòu)，包括上箱體、安裝于上箱體上的電磁閥支架、與電磁閥支架連接的電磁閥、及與電磁閥連接且安裝于上箱體泄油孔上方的密封閥座。進(jìn)一步地，所述上箱體的泄油孔內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺紋，密封閥座與泄油孔接觸的下部端面外側(cè)設(shè)有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，所述上箱體與密封閥座之間通過內(nèi)、外螺紋的相互配合固定安裝。本實(shí)用新型通過螺紋配合方式連接上箱體與密封閥座，能夠達(dá)到較佳的密封效果，解決了調(diào)速器停車電磁閥在使用過程中由于密封泄露的原因而造成調(diào)速器油壓過低致使柴油機(jī)起機(jī)困難、起不了機(jī)等問題。
文檔編號(hào)F16K1/14GK202992338SQ20122067718
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者趙新武, 付新紀(jì), 秦立恒, 龍?jiān)贃|, 諶永明 申請(qǐng)人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司