專利名稱:制動硬管連接裝置及車輛的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種制動硬管連接裝置以及具有該制動硬管連接裝置的車輛,屬于汽車技術領域。
背景技術:
汽車設計中,較長的制動硬管一般不利于運輸和裝配,通常在合適的地方將其斷開,變成兩段。這樣,在裝配時,就要通過制動硬管連接裝置將兩段制動硬管連接起來形成通路。目前將兩段制動硬管連接起來的制動硬管連接裝置通常有以下問題:在有的設計中,制動硬管連接裝置是采用單根管路分別連接兩段制動硬管,且制動硬管連接裝置不固定于汽車的其他部件上,不利于總成裝配;有的制動硬管連接裝置雖然固定于車身(車架)上,但沒有定位結(jié)構(gòu),位置容易發(fā)生變化,易導致制動硬管連接不好而出現(xiàn)泄漏;再者,目前的制動硬管連接裝置在沿制動硬管軸向方向都不可以作調(diào)整;有的制動硬管連接裝置上的接頭是通過焊接的方式固定于支架上,容易造成接頭兩端螺紋孔的變形,螺紋孔與制動硬管接頭不能實現(xiàn)良好配合,給制動管路帶來泄漏風險。
實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術中的問題,本實用新型提供一種制動硬管連接裝置以及具有該制動硬管連接裝置的車輛。本實用新型所提供的技術方案為:一種制動硬管連接裝置,包括:支架,包括用于固定于汽車的固定部件上的第一側(cè)板和與所述第一側(cè)板連接形成一 L型結(jié)構(gòu)的第二側(cè)板,所述第一側(cè)板上設有安裝孔和限位塊,所述第二側(cè)板上設有至少兩個通孔;用于連接兩段制動硬管的至少兩個連接接頭,每一所述連接接頭穿設于一所述通孔內(nèi),并以鉚壓方式連接于所述支架上,所述連接接頭的兩端分別具有與所述制動硬管的接頭匹配的螺紋孔,且所述連接接頭的兩端的所述螺紋孔相貫通;以及,用于將所述支架固定于汽車的固定部件上的緊固螺栓,所述緊固螺栓穿裝于所述安裝孔內(nèi)。優(yōu)選的,所述安裝孔為用于供所述緊固螺栓進行位置調(diào)節(jié)的橢圓形安裝孔。優(yōu)選的,所述第一側(cè)板為三角形側(cè)板,所述三角形側(cè)板的中部開設所述安裝孔,所述三角形側(cè)板的頂點處設置所述限位塊。優(yōu)選的,所述第二側(cè)板為梯形側(cè)板,所述梯形側(cè)板的中部設有兩個所述通孔。優(yōu)選的,所述連接接頭為六角接頭。優(yōu)選的,所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板固連為一體結(jié)構(gòu)。本實用新型還提供了 一種車輛,其包括上述的制動硬管連接裝置。本實用新型的有益效果為:[0016]本實用新型的制動硬管連接裝置上設有限位塊,保證其有準確的安裝位置,而不會繞固定點產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),保證了制動硬管管路的密封性;此外,本實用新型的制動硬管連接裝置的連接接頭通過鉚壓方式固定于支架上,不會造成連接接頭兩端的螺紋孔變形,有利于其螺紋孔與制動硬管的接頭的良好配合。此外,在本實用新型的進一步技術方案中,制動硬管連接裝置的第一側(cè)板設有采用橢圓形的通孔,當兩段制動硬管的長度有偏差時,可以通過移動該制動硬管連接裝置實現(xiàn)調(diào)整。此外,在本實用新型的進一步技術方案中,制動硬管連接裝置的至少兩個連接接頭裝于一個支架上,便于制動硬管管路裝配和穩(wěn)定性。
圖1表示本實用新型制動硬管連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2表示本實施例中的制動硬管在安裝時的裝配示意圖;圖3表示支架的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4表示連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述,所舉實例只用于解釋本實用新型,并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1和圖2所示,本實施例中提供了一種制動硬管連接裝置,包括支架100、連接接頭200和緊固螺栓300 ;其中,如圖3所示,支架100包括第一側(cè)板101和第二側(cè)板102,其中,第一側(cè)板101與第二側(cè)板102固連一體形成一 L型結(jié)構(gòu),第一側(cè)板101用于與汽車的固定部件10固定連接,在第一側(cè)板101上設有安裝孔103,緊固螺栓300穿裝于安裝孔103內(nèi),以將第一側(cè)板101與汽車的固定部件10進行固定。本實施例中,安裝孔103為能夠使得緊固螺栓300進行位置調(diào)節(jié)的橢圓形安裝孔103。在本實施例中,如圖1和圖2所不,第一側(cè)板101上還設有一限位塊104,用于插入汽車的固定部件10上的限位孔11內(nèi),以對該支架100限位,保證其有準確的固定位置,不會繞緊固螺栓300進行轉(zhuǎn)動,從而保證制度硬管連接的穩(wěn)定性。在本實施例中,如圖3所示,第一側(cè)板101為一三角形側(cè)板,安裝孔103設于該三角形側(cè)板的中部,限位塊104設于該三角形側(cè)板的頂點處。此外,在第二側(cè)板102上設有通孔105。在本實施例中,第二側(cè)板102為梯形側(cè)板,通孔105數(shù)量有兩個,平行設于該梯形側(cè)板的中間位置。連接接頭200用于連接兩段制動硬管,在本實施例中,連接接頭200有兩個,如圖1至4所示,每一連接接頭200的兩端分別具有與制動硬管上的接頭匹配的螺紋孔201,且每一連接接頭200的兩端的螺紋孔201相貫通;兩個連接接頭200分別穿過兩個通孔105,并以鉚壓方式實現(xiàn)連接,這種連接方式不會造成連接接頭200兩端的螺紋孔201變形,有利于螺紋孔201與制動硬管接頭的良好配合。優(yōu)選的,連接接頭200為六角接頭。如圖2所示為本實施例中的制動硬管連接裝置在安裝時的裝配示意圖。[0031]如圖2所示,該制動硬管連接裝置在裝配時,將第一段制動硬管501通過其接頭5011與制動硬管連接裝置的一個連接接頭200 —端的螺紋孔201實現(xiàn)連接,第二段制動硬管502通過其接頭5021與制動硬管連接裝置的連接接頭200另一端的螺紋孔201實現(xiàn)連接,從而第一段制動硬管501與第二段制動硬管502連接形成通路;同樣的,第三段制動硬管503的接頭5031和第四段制動硬管504的接頭5041分別與制動硬管連接裝置的另一個連接接頭200兩端的螺紋孔201實現(xiàn)連接,從而第三段制動硬管503與第四段制動硬管504連接形成通路。制動硬管連接裝置通過穿過橢圓形安裝孔103的緊固螺栓300固定于汽車的固定部件10上,在緊固螺栓300擰緊之前,可以通過沿第一段制動硬管501的軸向方向移動該制動硬管連接裝置來實現(xiàn)對該制動硬管連接裝置的調(diào)整。限位塊104位于汽車的固定部件10上的橢圓形限位孔11中,實現(xiàn)對制動硬管連接裝置的限位,保證其有準確的位置,而不會產(chǎn)生繞緊固螺栓300轉(zhuǎn)動,從而保證制動管路連接的穩(wěn)定性。此外,本實用新型的制動硬管連接裝置采用總成形式,便于制動硬管管路安裝,便于制造。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型所述原理的前提下,還可以作出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種制動硬管連接裝置,其特征在于,包括: 支架,包括用于固定于汽車的固定部件上的第一側(cè)板和與所述第一側(cè)板連接形成一L型結(jié)構(gòu)的第二側(cè)板,所述第一側(cè)板上設有安裝孔和限位塊,所述第二側(cè)板上設有至少兩個通孔; 用于連接兩段制動硬管的至少兩個連接接頭,每一所述連接接頭穿設于一所述通孔內(nèi),并以鉚壓方式連接于所述支架上,所述連接接頭的兩端分別具有與所述制動硬管的接頭匹配的螺紋孔,且所述連接接頭的兩端的所述螺紋孔相貫通;以及, 用于將所述支架固定于汽車的固定部件上的緊固螺栓,所述緊固螺栓穿裝于所述安裝孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管連接裝置,其特征在于,所述安裝孔為用于供所述緊固螺栓進行位置調(diào)節(jié)的橢圓形安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管連接裝置,其特征在于,所述第一側(cè)板為三角形側(cè)板,所述三角形側(cè)板的中部開設所述安裝孔,所述三角形側(cè)板的頂點處設置所述限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管連接裝置,其特征在于,所述第二側(cè)板為梯形側(cè)板,所述梯形側(cè)板的中部設有兩個所述通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管連接裝置,其特征在于,所述連接接頭為六角接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管連接裝置,其特征在于,所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板固連為一體結(jié)構(gòu)。
7.—種車輛,其特征在于,包括權(quán)利要求1至6任一項所述的制動硬管連接裝置。
專利摘要本實用新型提供了一種制動硬管連接裝置以及車輛,該制動硬管連接裝置,包括支架,包括用于固定于汽車的固定部件上的第一側(cè)板和與第一側(cè)板連接形成一L型結(jié)構(gòu)的第二側(cè)板,第一側(cè)板上設有安裝孔和限位塊,第二側(cè)板上設有至少兩個通孔;用于連接兩段制動硬管的至少兩個連接接頭,每一連接接頭穿設于一通孔內(nèi),并以鉚壓方式連接于支架上,連接接頭的兩端分別具有與制動硬管的接頭匹配的螺紋孔,且連接接頭的兩端的螺紋孔相貫通;以及,用于將支架固定于汽車的固定部件上的緊固螺栓,緊固螺栓穿裝于安裝孔內(nèi)。本實用新型的制動硬管連接裝置上設有限位塊,保證其有準確的安裝位置,而不會繞固定點產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),保證了制動硬管管路的密封性。
文檔編號F16L3/00GK202992459SQ201220678769
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者童成前, 江軍, 閻成, 曹廣雷, 席玉嶺 申請人:北京汽車股份有限公司