專(zhuān)利名稱(chēng)：新型汽車(chē)懸掛阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是ー種新型汽車(chē)懸掛阻尼器。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)的懸掛支架系統(tǒng)中彈性元件易受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為了改善汽車(chē)行駛的平順性，懸掛支架中與弾性元件上安裝減振器，為其衰減振動(dòng)。汽車(chē)懸掛支架系統(tǒng)中采用減振器多是液カ阻尼器和鋼質(zhì)彈簧(彈簧鋼材料制成)組裝成減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器阻尼內(nèi)的活塞上下同時(shí)移動(dòng)，減振器阻尼內(nèi)腔的油液便反復(fù)地從ー個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另ー個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液的摩擦和油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。與此同時(shí)鋼質(zhì)彈簧便與減振器阻尼同時(shí)做阻尼衰減運(yùn)動(dòng)，改善汽車(chē)行駛的平順性。現(xiàn)有的阻尼器是液カ雙缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油液在內(nèi)油缸和儲(chǔ)油缸之間轉(zhuǎn)移的流量和流速為固定式，導(dǎo)致阻尼カ既不能實(shí)現(xiàn)的柔性運(yùn)動(dòng)，又不能自動(dòng)化控制調(diào)節(jié)，避震效果差，舒適度低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的汽車(chē)阻尼器柔性差，無(wú)法調(diào)節(jié)的不足，本實(shí)用新型提供了ー種新型汽車(chē)懸掛阻尼器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:ー種新型汽車(chē)懸掛阻尼器，包括底座、儲(chǔ)油缸、內(nèi)油缸、活塞桿、導(dǎo)向器、封蓋、底閥和活塞，活塞與活塞桿連為一體，插在內(nèi)油缸內(nèi)，導(dǎo)向器和底閥分別位于內(nèi)油缸的上端和下端，儲(chǔ)油缸套在內(nèi)油缸外部，封蓋和底座分別位于儲(chǔ)油缸的頂端和底端，內(nèi)油缸外側(cè)設(shè)有回油管，底座上設(shè)有調(diào)節(jié)器。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括回油管的上部插在導(dǎo)向器內(nèi)，下部插在底座內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括回油管的上下兩端分別與內(nèi)油缸和儲(chǔ)油缸連通。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括調(diào)節(jié)器插在底座內(nèi)，垂直連接在底座側(cè)部。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)有頂塊、彈簧、滑塊和調(diào)節(jié)螺母。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，進(jìn)ー步包括彈簧的前端套在頂塊上，后端套在閥體上，調(diào)節(jié)螺母頂在閥體的尾部。本實(shí)用新型的有益效果是，采用回油管連通內(nèi)油缸和儲(chǔ)油缸，再通過(guò)調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)回油管中液壓油來(lái)回流動(dòng)的流量和流速，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，提高避震效果和汽車(chē)行駛過(guò)程舒適性。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.底座，2.調(diào)節(jié)器，21.頂塊，22.彈簧，23.滑塊，24.調(diào)節(jié)螺母，3.儲(chǔ)油缸，4.內(nèi)油缸,5.回油管,6.活塞桿,7.導(dǎo)向器,8.封蓋,9.底閥，10.活塞。
具體實(shí)施方式
如
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，ー種新型汽車(chē)懸掛阻尼器，包括底座1、儲(chǔ)油缸3、內(nèi)油缸4、活塞桿6、導(dǎo)向器7、封蓋8、底閥9和活塞10，活塞10與活塞桿6連為一體，插在內(nèi)油缸4內(nèi)，導(dǎo)向器7和底閥9分別位于內(nèi)油缸4的上端和下端，儲(chǔ)油缸3套在內(nèi)油缸4外部，封蓋8和底座I分別位于儲(chǔ)油缸3的頂端和底端，內(nèi)油缸4外側(cè)設(shè)有回油管5，底座I上設(shè)有調(diào)節(jié)器2。回油管5的上部插在導(dǎo)向器7內(nèi)，下部插在底座I內(nèi)?；赜凸?的上下兩端分別與內(nèi)油缸4和儲(chǔ)油缸3連通。調(diào)節(jié)器2插在底座I內(nèi)，垂直連接在底座I側(cè)部。調(diào)節(jié)器2內(nèi)設(shè)有頂塊21、彈簧22、滑塊23和調(diào)節(jié)螺母24。彈簧22的前端套在頂塊21上，后端套在閥體23上，調(diào)節(jié)螺母24頂在閥體23的尾部。該阻尼器的減振工作原理是:當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋件受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)吋，內(nèi)油缸4內(nèi)的活塞10同時(shí)上下移動(dòng)，內(nèi)腔的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)回油管5進(jìn)入儲(chǔ)油缸3內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液的摩擦以及油液分子的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中去。在此過(guò)程中，油液在流通回路中的來(lái)回流動(dòng)必須經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)器2，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母24，來(lái)調(diào)節(jié)滑塊23的位置，改變滑塊23堵在油孔的截面積，進(jìn)而控制回油管5中液壓油的流量及流速，實(shí)現(xiàn)阻尼力的調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，提高避震效果和汽車(chē)行駛過(guò)程舒適性。如圖3和圖4所示，其內(nèi)芯5呈桿狀，也可以橫截面為正方形，包裹內(nèi)芯5的外殼4也優(yōu)先采用正方形橫截面。其內(nèi)芯5呈桿狀，也可以橫截面為長(zhǎng)方形，包裹內(nèi)芯5的外殼4也優(yōu)先采用長(zhǎng)方形橫截面。內(nèi)芯5橫截面的形狀也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)不同的形狀。其外殼4與內(nèi)心5為不可拆卸地連接，外殼也可考慮由多個(gè)部分構(gòu)成，例如由兩個(gè)半殼組成，可以根據(jù)實(shí)際需要、實(shí)際生產(chǎn)エ序設(shè)計(jì)不同的組成結(jié)構(gòu)。這種經(jīng)編機(jī)提花導(dǎo)紗針通過(guò)合適的材料和結(jié)構(gòu)組合將提花導(dǎo)紗針的質(zhì)量控制在最小，井能保持高的抗彎剛度，扭轉(zhuǎn)剛度以及所有其他良好功能特性。
權(quán)利要求1.ー種新型汽車(chē)懸掛阻尼器，包括底座(I)、儲(chǔ)油缸(3)、內(nèi)油缸(4)、活塞桿(6)、導(dǎo)向器(7)、封蓋(8)、底閥(9)和活塞(10)，活塞(10)與活塞桿(6)連為一體，插在內(nèi)油缸(4)內(nèi)，導(dǎo)向器(7)和底閥(9)分別位于內(nèi)油缸(4)的上端和下端，儲(chǔ)油缸(3)套在內(nèi)油缸(4)夕卜部，封蓋(8)和底座(I)分別位于儲(chǔ)油缸(3)的頂端和底端，其特征是，內(nèi)油缸(4)外側(cè)設(shè)有回油管(5)，底座(I)上設(shè)有調(diào)節(jié)器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)懸掛阻尼器，其特征是，回油管(5)的上部插在導(dǎo)向器(7)內(nèi)，下部插在底座(I)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)懸掛阻尼器，其特征是，回油管(5)的上下兩端分別與內(nèi)油缸(4)和儲(chǔ)油缸(3)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)懸掛阻尼器，其特征是，調(diào)節(jié)器(2)插在底座(I)內(nèi)，垂直連接在底座(I)側(cè)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車(chē)懸掛阻尼器，其特征是，調(diào)節(jié)器(2)內(nèi)設(shè)有頂塊(21)、彈簧(22 )、滑塊(23 )和調(diào)節(jié)螺母(24 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型汽車(chē)懸掛阻尼器，其特征是，彈簧(22)的前端套在頂塊(21)上，后端套在閥體(23)上，調(diào)節(jié)螺母(24)頂在閥體(23)的尾部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)懸掛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型汽車(chē)懸掛阻尼器。其包括底座、儲(chǔ)油缸、內(nèi)油缸、活塞桿、導(dǎo)向器、封蓋、底閥和活塞，活塞與活塞桿連為一體，插在內(nèi)油缸內(nèi)，導(dǎo)向器和底閥分別位于內(nèi)油缸的上端和下端，儲(chǔ)油缸套在內(nèi)油缸外部，封蓋和底座分別位于儲(chǔ)油缸的頂端和底端，內(nèi)油缸外側(cè)設(shè)有回油管，底座上設(shè)有調(diào)節(jié)器。采用回油管連通內(nèi)油缸和儲(chǔ)油缸，再通過(guò)調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)回油管中液壓油來(lái)回流動(dòng)的流量和流速，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的柔性運(yùn)動(dòng)，提高避震效果和汽車(chē)行駛過(guò)程舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/18GK202955169SQ20122069085
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者杜向峰 申請(qǐng)人:常州新瑞汽車(chē)配件制造有限公司