專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程元部件領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)設(shè)計(jì)向著輕型化和經(jīng)濟(jì)化發(fā)展，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和 輕量化汽車(chē)材料的使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車(chē)身的振動(dòng)幅值加大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的 不平衡力和力矩與路面的不平度是汽車(chē)振動(dòng)的主要激勵(lì)源，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)最主要的振源 之一，其產(chǎn)生的振動(dòng)如果得不到很好的控制，會(huì)引起車(chē)身鈑金件與車(chē)架相連的其它零件產(chǎn) 生異常振動(dòng)和噪聲，同時(shí)影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和平順性，嚴(yán)重時(shí)甚至損壞汽車(chē)的零部 件，縮短汽車(chē)的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)必須通過(guò)懸 置系統(tǒng)加以隔離，盡可能降低傳遞給汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身的振動(dòng)，同時(shí)懸置系統(tǒng)還需隔離由道 路不平引起的車(chē)輪、懸架系統(tǒng)的振動(dòng)，防止這一振動(dòng)向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞，避免發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇， 以滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和舒適性，并保證怠速和停機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 系統(tǒng)的作用由此可見(jiàn)一斑。但是，目前傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置產(chǎn)品在減震器的設(shè)計(jì)上存在缺 陷，造成汽車(chē)懸置支撐架和發(fā)動(dòng)機(jī)總成之間形成一個(gè)共鳴腔，汽車(chē)在行駛過(guò)程中風(fēng)吹后產(chǎn) 生嘯叫聲通過(guò)共鳴腔被放大，而且傳統(tǒng)懸置減震器橡膠結(jié)構(gòu)過(guò)長(zhǎng)、剛度差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 振幅較大，導(dǎo)致整車(chē)共振難以控制，在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較大、震動(dòng)較大，整車(chē)舒適性 降低。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)目前傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器存在的汽車(chē)懸置減 震器橡膠結(jié)構(gòu)過(guò)長(zhǎng)、剛度差，導(dǎo)致行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大、震動(dòng)較大的問(wèn)題，提供一種 新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中達(dá)到減震、降噪的效果，提升汽車(chē)行車(chē)舒適 性。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:[0005]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器，包括螺栓、定位銷(xiāo)、減震器支板、減震器支承膠塊、減 震器連接板，其特征在于，在減震器支承膠塊間還包括V形減震器加強(qiáng)板。[0006]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:[0007]本實(shí)用新型通過(guò)增加V形減震器加強(qiáng)板的設(shè)置，不僅能增強(qiáng)支承膠塊的硬度，而 且能減少支承膠塊的長(zhǎng)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)振幅，使改進(jìn)后的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的減震、 降噪功能得到改善和提高，能極大的提升汽車(chē)行駛安全性與舒適性，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的主視剖面圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型的左視剖面圖。[0010]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。[0011]圖4是本實(shí)用新型的立體圖。[0012]圖中標(biāo)記:1-螺栓，2-定位銷(xiāo)，3-減震器支板，4-減震器支承膠塊，5-V形減震器 加強(qiáng)板，6-減震器連接板具體實(shí)施方式
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本 實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0014]實(shí)施例一:參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4, 一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器,包括螺栓1、定 位銷(xiāo)2、減震器支板3、減震器支承膠塊4、減震器連接板6，其特征在于，在減震器支承膠塊4間還包括V形減震器加強(qiáng)板5，將該實(shí)用新型固定在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支撐架中，連接發(fā)動(dòng) 機(jī)與車(chē)架，通過(guò)在減震器支承膠塊4之間設(shè)置V形減震器加強(qiáng)板5，不僅能增強(qiáng)支承膠塊4 的硬度，而且能減少支承膠塊4的長(zhǎng)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)振幅，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，避免 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇，保證汽車(chē)在怠速和停機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器，包括螺栓(I)、定位銷(xiāo)(2)、減震器支板(3)、減震器支承膠塊(4)、減震器連接板(6)，其特征在于，在減震器支承膠塊(4)間還包括V形減震器加強(qiáng)板 (5)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震器，包括螺栓(1)、定位銷(xiāo)(2)、減震器支板(3)、減震器支承膠塊(4)、減震器連接板(6)，其特征在于，在減震器支承膠塊(4)間還包括V形減震器加強(qiáng)板(5)。本實(shí)用新型通過(guò)增加V形減震器加強(qiáng)板的設(shè)置，不僅能增強(qiáng)支承膠塊的硬度，而且能減少支承膠塊的長(zhǎng)度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)振幅，使改進(jìn)后的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的減震、降噪功能得到改善和提高，能極大的提升汽車(chē)行駛安全性與舒適性，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。
文檔編號(hào)F16F1/40GK202971698SQ201220700340
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者王世明, 鐘濤, 王泰山, 彭正碧 申請(qǐng)人:四川隆盛科發(fā)實(shí)業(yè)有限公司