專利名稱：新型離合器總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
新型離合器總泵技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種離合器總泵，具體涉及一種新型離合器總泵。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個重要交通工具。汽車上的離合器總泵是控制汽車制動的重要部件。當駕駛員松開離合器時，現(xiàn)有的離合器總泵中，活塞需要較長時間才能回位到規(guī)定位置，完全解除液壓，導(dǎo)致離合器總成不能迅速與發(fā)動機動力結(jié)合，產(chǎn)生起步慢和摩擦片過度磨損的問題。實用新型內(nèi)容[0003]為了克服背景技術(shù)的不足，本實用新型提供一種新型離合器總泵，主要解決了現(xiàn)有離合器總泵中活塞需要較長時間才能回位到規(guī)定位置，造成的汽車起步慢和摩擦片過度磨損的問題。[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型離合器總泵，包括殼體，殼體中設(shè)有活塞、推桿，所述的活塞連接推桿，所述的推桿連接離合器，所述的殼體中設(shè)有壓力腔，壓力腔一側(cè)設(shè)有油腔，所訴的油腔與壓力腔連通，所述的活塞周側(cè)設(shè)有皮碗，所述的皮碗上設(shè)有與油腔連通的通油孔，所述的壓力腔中設(shè)有彈簧座，所述的活塞有與彈簧座卡接的第一狀態(tài)和與彈簧座分開的第二狀態(tài)，活塞中設(shè)有空腔，所述的空腔與油腔連通，所述的第一狀態(tài)下空腔與壓力腔隔開，所述的第二狀態(tài)下空腔與壓力腔連通。[0005]所述的彈簧座中設(shè)有通孔，所述的彈簧座與活塞之間設(shè)有閥芯，所述的閥芯與彈簧座構(gòu)成可分離密封配合。[0006]所述的閥芯一端都設(shè)有凸塊，所述的凸塊與通孔相適配。[0007]本實用新型的有益效果是:增大了機構(gòu)中制動液的開度，使制動液快速充滿壓力腔，加速了活塞的復(fù)位，縮短了汽車的起步時間，減少了摩擦片的磨損。


[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意視圖。[0009]圖中1-殼體，2-活塞，21-空腔，3-推桿，4-壓力腔，5-油腔，6-皮碗，61-通油孔，7-彈簧座，71-通孔，8-閥芯，81-凸塊。
具體實施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步說明:[0011]如圖1所示，一種新型離合器總泵，包括殼體1，殼體I中設(shè)有活塞2、推桿3，所述的活塞2連接推桿3，所述的推桿3連接離合器，所述的殼體I中設(shè)有壓力腔4，壓力腔4 一側(cè)設(shè)有油腔5，所訴的油腔5與壓力腔4連通，所述的活塞2周側(cè)設(shè)有皮碗6，所述的皮碗6上設(shè)有與油腔5連通的通油孔61，所述的壓力腔4中設(shè)有彈簧座7，所述的活塞2有與彈簧座7卡接的第一狀態(tài)和與彈簧座7分開的第二狀態(tài)，活塞2中設(shè)有空腔21，所述的空腔21與油腔5連通，所述的第一狀態(tài)下空腔21與壓力腔4隔開，所述的第二狀態(tài)下空腔21與壓力腔4連通。[0012]所述的彈簧座7中設(shè)有通孔71，所述的彈簧座7與活塞2之間設(shè)有閥芯8，所述的閥芯8與彈簧座7構(gòu)成可分離密封配合，第一狀態(tài)時分離，第二狀態(tài)時密封閉合。[0013]所述的閥芯8 一端都設(shè)有凸塊81，所述的凸塊81與通孔71相適配。[0014]本實用新型具體使用如下:駕駛員松開離合器時，活塞2回位速度比制動液退回到壓力腔4的速度要快，制動液無法及時填充活塞2回退留下的空間，使得彈簧座7 —端形成真空，空腔21中的制動液擠壓閥芯8，帶動活塞2離開彈簧座6，擴大了制動液的流量，使制動液快速經(jīng)過活塞2、彈簧座6分開后形成的間隙填充入活塞2回退留下的空間。使摩擦片快速結(jié)合。[0015]實用新型的有益效果是:增大了機構(gòu)中制動液的開度，使制動液快速充滿壓力腔，加速了活塞的復(fù)位，縮短了汽車的起步時間，減少了摩擦片的磨損。
權(quán)利要求1.一種新型離合器總泵，包括殼體(1)，殼體(I)中設(shè)有活塞(2)、推桿(3)，所述的活塞(2)連接推桿(3)，所述的推桿(3)連接離合器，所述的殼體(I)中設(shè)有壓力腔(4)，壓力腔(4) 一側(cè)設(shè)有油腔(5)，所訴的油腔(5)與壓力腔(4)連通，所述的活塞(2)周側(cè)設(shè)有皮碗(6)，所述的皮碗(6)上設(shè)有與油腔(5)連通的通油孔(61)，其特征在于:所述的壓力腔(4)中設(shè)有彈簧座(7)，所述的活塞(2)有與彈簧座(7)卡接的第一狀態(tài)和與彈簧座(7)分開的第二狀態(tài)，活塞(2)中設(shè)有空腔(21)，所述的空腔(21)與油腔(5)連通，所述的第一狀態(tài)下空腔(21)與壓力腔(4)隔開，所述的第二狀態(tài)下空腔(21)與壓力腔(4)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型離合器總泵，其特征在于:所述的彈簧座(7)中設(shè)有通孔(71)，所述的彈簧座(7)與活塞(2)之間設(shè)有閥芯(8)，所述的閥芯(8)與彈簧座(7)構(gòu)成可分離密封配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型離合器總泵，其特征在于:所述的閥芯(8)—端都設(shè)有凸塊(81)，所述的凸塊(81)與通孔(71)相適配。
專利摘要一種新型離合器總泵。主要解決了現(xiàn)有離合器總泵中活塞需要較長時間才能回位到規(guī)定位置，造成的汽車起步慢和摩擦片過度磨損的問題。其特征在于所述的壓力腔中設(shè)有彈簧座，所述的活塞有與彈簧座卡接的第一狀態(tài)和與彈簧座分開的第二狀態(tài)，活塞中設(shè)有空腔，所述的空腔與油腔連通，所述的第一狀態(tài)下空腔與壓力腔隔開，所述的第二狀態(tài)下空腔與壓力腔連通。該旋切流噴咀脫硫效率高，效果好。
文檔編號F16D25/12GK202991942SQ20122070183
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者葉元平, 陳集, 呂良寶, 曾華雷, 金微娜 申請人:溫州市東啟汽車零部件制造有限公司