專利名稱：一種汽油機(jī)增壓器軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽油機(jī)增壓器軸承。
背景技術(shù)：
渦輪增壓是目前最經(jīng)濟(jì)、最切實(shí)可行的“綠色”技術(shù)。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率可提高達(dá)20%，而渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率可提高達(dá)40%。由于增壓器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫、高壓和高速的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都有很高地要求，工作轉(zhuǎn)速可達(dá)到10萬轉(zhuǎn)/分鐘以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)到600 700°C，一般軸承無法承受。因此，目前國(guó)際上大的汽油增壓器主機(jī)生產(chǎn)廠商大多采用兩個(gè)個(gè)浮動(dòng)軸承和一個(gè)止推軸承組成汽油機(jī)增壓器軸承，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不易組裝，容易損壞，使用壽命短。因此，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一體化的汽油機(jī)增壓器軸承的出現(xiàn)很有必要了。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一體化的汽油機(jī)增壓器軸承。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽油機(jī)增壓器軸承，包括軸承本體，在所述軸承本體為空心柱體，在所述軸承本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油腔；在所述軸承本體的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與所述儲(chǔ)油腔相貫通；在所述軸承本體的側(cè)壁上還設(shè)有定位孔；在所述軸承本體的兩端分別設(shè)置有第一軸承部和第二軸承部。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述定位孔與所述進(jìn)油孔相對(duì)應(yīng)。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述軸承本體與所述第一軸承部和第二軸承部之間設(shè)置
有工藝槽。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一軸承部和第二軸承部的內(nèi)徑表面設(shè)置有一個(gè)以上油路，所述油路使得所述儲(chǔ)油腔與所述第一軸承部和第二軸承部的端面相貫通。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油路的截面為V形。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油路為4個(gè)或6個(gè)。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油路與所述第一軸承部和第二軸承部的徑向平行。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述第一軸承部和第二軸承部的端面設(shè)置有一個(gè)以上油楔面。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油楔面為扇形。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油楔面為4個(gè)或6個(gè)。本實(shí)用新型具有的有益效果是:采用一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞使用壽命長(zhǎng)，易于組裝，能保證增壓器的高速性能。
圖1為本實(shí)用新型:一種汽油機(jī)增壓器軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型:一種汽油機(jī)增壓器軸承的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1-軸承本體、2-儲(chǔ)油腔、3-進(jìn)油孔、4-定位孔、5-第一軸承部、6_第二軸承部、7-工藝槽、8-油路、9-油楔面。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參照?qǐng)D1-2所示，一種汽油機(jī)增壓器軸承，包括軸承本體I，在軸承本體I為空心柱體，在軸承本體I內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油腔2 ;在軸承本體I的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油孔3，進(jìn)油孔3與儲(chǔ)油腔2相貫通；在軸承本體I的側(cè)壁上還設(shè)有定位孔4，本實(shí)用新型中，定位孔4與進(jìn)油孔3相對(duì)應(yīng)，在軸承本體I的兩端分別設(shè)置有第一軸承部5和第二軸承部6，在軸承本體I與第一軸承部5和第二軸承部6之間設(shè)置有工藝槽7。本實(shí)用新型中第一軸承部5和第二軸承部6的內(nèi)徑表面設(shè)置有一個(gè)以上油路8，油路8使得儲(chǔ)油腔2與第一軸承部5和第二軸承部6的端面相貫通，油路8的截面為V形，優(yōu)選的油路8為4個(gè)或6個(gè)，為了更好的形成高壓油膜面，油路8與第一軸承部5和第二軸承部6的徑向平行。本實(shí)用新型中在第一軸承部5和第二軸承部6的端面設(shè)置有一個(gè)以上油楔面9，油楔面9為扇形，油楔面9為4個(gè)或6個(gè)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)增壓器軸承，包括軸承本體，所述軸承本體為空心柱體，在所述軸承本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油腔； 在所述軸承本體的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與所述儲(chǔ)油腔相貫通； 在所述軸承本體的側(cè)壁上還設(shè)有定位孔； 在所述軸承本體的兩端分別設(shè)置有第一軸承部和第二軸承部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述定位孔與所述進(jìn)油孔相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，在所述軸承本體與所述第一軸承部和第二軸承部之間設(shè)置有工藝槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述第一軸承部和第二軸承部的內(nèi)徑表面設(shè)置有一個(gè)以上油路，所述油路使得所述儲(chǔ)油腔與所述第一軸承部和第二軸承部的端面相貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種 汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述油路的截面為V形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述油路為4個(gè)或6個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述油路與所述第一軸承部和第二軸承部的徑向平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，在所述第一軸承部和第二軸承部的端面設(shè)置有一個(gè)以上油楔面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述油楔面為扇形。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽油機(jī)增壓器軸承，其特征在于，所述油楔面為4個(gè)或6個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種汽油機(jī)增壓器軸承，包括軸承本體，在所述軸承本體為空心柱體，在所述軸承本體內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)油腔；在所述軸承本體的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與所述儲(chǔ)油腔相貫通；在所述軸承本體的側(cè)壁上還設(shè)有定位孔；在所述軸承本體的兩端分別設(shè)置有第一軸承部和第二軸承部。有益效果是采用一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞使用壽命長(zhǎng)，易于組裝，能保證增壓器的高速性能。
文檔編號(hào)F16C33/04GK203082010SQ20122070444
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者溫巍 申請(qǐng)人:丹東臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和本精密機(jī)械有限公司