專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種曲柄連桿結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿總成。
背景技術(shù)：
曲柄連桿總成是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，通過(guò)設(shè)置在曲柄連桿小頭的活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng),完成氣體壓縮。但是對(duì)于摩托車(chē)的曲柄連桿總成而言，由于摩托車(chē)體積的限制，導(dǎo)致不可能將活塞和缸體做得較大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、扭矩有限。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種能夠增大摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩的曲柄連桿總成。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠增大摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的曲柄連桿總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，包括左曲柄和右曲柄；所述左曲柄和右曲柄位于曲拐處分別套裝有左軸承和右軸承；所述左曲柄在所述左軸承的左側(cè)套裝有正時(shí)主動(dòng)鏈輪；所述左曲柄和右曲柄之間通過(guò)活塞銷(xiāo)設(shè)置有曲柄連桿；所述曲柄連桿小頭中心孔的中心線與總成的中心線的距離為100±2mm。較佳的，所述右曲柄的中心線與總成的中心線的距離為27.75±2mm。較佳的，所述左曲柄與所述正時(shí)主動(dòng)鏈輪配合的直徑為19mm。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可提高活塞的行程，在相同排量的情況下，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩；另一方面，通過(guò)對(duì)正時(shí)主動(dòng)鏈輪連接直徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了正時(shí)的準(zhǔn)確性。

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1所示，一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，包括左曲柄4和右曲柄1，左曲柄4和右曲柄I位于曲拐處分別套裝有左軸承5和右軸承8，左曲柄4在左軸承5的左側(cè)套裝有正時(shí)主動(dòng)鏈輪7。左曲柄4和右曲柄I之間通過(guò)活塞銷(xiāo)2設(shè)置有曲柄連桿，；曲柄連桿6小頭中心孔3的中心線Al與總成的中心線A2的距離LI為100±2mm。右曲柄I的中心線A3與總成的中心線A2的距離L2為27.75±2mm。左曲柄4與正時(shí)主動(dòng)鏈輪7配合的直徑小為19mm。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，包括左曲柄(4)和右曲柄(I);所述左曲柄(4)和右曲柄(I)位于曲拐處分別套裝有左軸承(5)和右軸承(8);所述左曲柄(4)在所述左軸承(5)的左側(cè)套裝有正時(shí)主動(dòng)鏈輪(7);所述左曲柄⑷和右曲柄⑴之間通過(guò)活塞銷(xiāo)(2)設(shè)置有曲柄連桿(6);其特征是:所述曲柄連桿(6)小頭中心孔(3)的中心線(Al)與總成的中心線(A2)的距離(LI)為100 ± 2mm。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，其特征是:所述右曲柄(I)的中心線(A3)與總成的中心線(A2)的距離(L2)為27.75±2mm。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，其特征是:所述左曲柄(4)與所述正時(shí) 主動(dòng)鏈輪(7)配合的直徑(￠)為19mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿總成，包括左曲柄(4)和右曲柄(1)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)位于曲拐處分別套裝有左軸承(5)和右軸承(8)；所述左曲柄(4)在所述左軸承(5)的左側(cè)套裝有正時(shí)主動(dòng)鏈輪(7)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)之間通過(guò)活塞銷(xiāo)(2)設(shè)置有曲柄連桿(6)；所述曲柄連桿(6)小頭中心孔(3)的中心線(A1)與總成的中心線(A2)的距離(L1)為100±2mm。本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可提高活塞的行程，在相同排量的情況下，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩；另一方面，通過(guò)對(duì)正時(shí)主動(dòng)鏈輪連接直徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了正時(shí)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)F16C7/02GK202970900SQ201220723708
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者伍毅, 王宏, 周林, 鄭鋒 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司