專利名稱：一種多級變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可用于汽車變速器以及其他機械設(shè)備動力輸出的多級變速傳動裝置。
背景技術(shù)：
近年來，汽車變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，寶馬等豪華轎車已裝備八速自動變速器，而大量的低端車型因成本控制原因，依然保留在5速手動檔水平上。多檔位自動檔車型操作簡單，更節(jié)油，但多檔位的自動變速器因制造維護成本高，多裝備在高端車型上。根據(jù)以往的技術(shù)，如拉維諾式、辛普森式等行星齒輪式自動變速器，技術(shù)復(fù)雜，產(chǎn)品開發(fā)維護以及制造成本均較高。而CVT無級變速器由于采用鋼帶摩擦傳動方式，無法解決大扭矩情形下的鋼帶打滑問題。還未引進國內(nèi)的KRG錐環(huán)無級變速器也是通過與傳動環(huán)的摩擦進行動力傳遞，無法根本解決打滑問題?，F(xiàn)有多檔位自動變速器因制造與維護成本高，無法普及到銷量最大的中低端車型上，阻礙了自動檔車型的普及，也不利于目前各國政府與環(huán)保組織提倡的節(jié)能減排要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種成本低、方便使用的多級變速傳動裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:包括殼體、主動軸、倒車與駐車傳動軸、從動軸，所述的主動軸上依次設(shè)有倒檔動力輸入齒輪、多級變速動力輸入齒輪組，所述的倒車與駐車傳動軸外端N固定在殼體上，內(nèi)側(cè)依次設(shè)有駐車檔離合器、倒車檔與駐車檔共用傳動齒輪、倒車檔傳動離合器、倒車檔傳動齒輪，所述的從動軸上依次設(shè)有倒車檔動力輸出齒輪、多級變速動力輸出單向齒輪組以及與控制多級變速動力輸出單向齒輪組動力輸出的離合器組，所述從動軸上的多級變速動力輸出齒輪組與相對應(yīng)的主動軸上的多級變速動力輸入齒輪組相咬合。作為優(yōu)選的，所述的離合器組采用串聯(lián)的方式。作為優(yōu)選的，所述的從動軸上的動力輸出齒輪組采用單向轉(zhuǎn)動齒輪。作為優(yōu)選的，所述的所有齒輪全部處于咬合狀態(tài)，變速過程不改變齒輪相對
物理位置。作為優(yōu)選的，所述的倒車檔與駐車檔通過倒車檔傳動離合器與駐車檔離合器單獨控制。作為優(yōu)選的,所述的多級變速動力輸入齒輪組與多級變速動力輸出齒輪組至少為二級。作為優(yōu)選的，通過改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速與多級動力輸出控制離合器的分離與結(jié)合時機關(guān)系以及分離與結(jié)合的速度，實現(xiàn)不同的動力輸出模式。[0012]本發(fā)明的有益效果是:1、傳動模式更簡單，無行星齒輪組等復(fù)雜裝置，動力輸出更直接。2、增加或減少檔位，僅需增加或減少傳動齒輪數(shù)量與離合器數(shù)量，無需技術(shù)創(chuàng)新。本實用新型對比已有技術(shù)有以下顯著優(yōu)點:1、因結(jié)構(gòu)較簡單，熱量散發(fā)較行星齒輪組更少，對散熱系統(tǒng)的要求更低。2、通過改變離合器控制參數(shù)，即可實現(xiàn)不同的工作模式。3、主要零部件為離合器和單向傳動齒輪(也稱“超越式離合器”)以及固定軸承、齒輪等，技術(shù)成熟，生產(chǎn)廠家多。4、降低了裝配工藝復(fù)雜性與技術(shù)性，產(chǎn)品成本更低。

為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實施例為10級變速傳動裝置。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作詳細的描述，結(jié)合圖1，包括殼體1、主動軸2、倒車與駐車傳動軸3、從動軸4，所述的主動軸上依次設(shè)有倒車檔動力輸入齒輪
9、十級變速動力輸入齒輪組31-40，所述的倒車與駐車傳動軸外端N固定在殼體I上，內(nèi)側(cè)依次設(shè)有駐車檔離合器5、倒車檔與駐車檔共用傳動齒輪6、倒車檔傳動離合器7、倒車檔傳動齒輪8，所述的從動軸4上依次設(shè)有倒車檔動力輸出齒輪10、十級變速動力輸出單向齒輪組11-20以及與所述十級變速動力輸出單向齒輪組11-20相對應(yīng)的離合器組21-30，所述的離合器組21-30采用串聯(lián)的方式，高檔位需要通過低檔位的離合器進行動力傳遞，即當(dāng)處于某一檔位時，控制更低檔位的離合器處于結(jié)合狀態(tài)，控制更高檔位的離合器處于分離狀態(tài)。所述的十級變速動力輸出單向齒輪組11-20，在運行狀態(tài)下，相對于從動軸4的轉(zhuǎn)動方向及速度，正向轉(zhuǎn)動輸出動力，反向轉(zhuǎn)動不輸出動力。所述的十級變速動力輸出單向齒輪組11-20與相對應(yīng)的十級變速動力輸入齒輪組31-40相咬合。所述的所有齒輪全部處于咬合狀態(tài)，變速過程不改變齒輪相對物理位置。倒車與駐車狀態(tài)通過倒車檔傳動離合器7與駐車檔傳動離合器5單獨控制。通過改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器組21-30的分離與結(jié)合時機關(guān)系以及分離與結(jié)合的速度，實現(xiàn)不同的動力輸出模式。變速器裝置實現(xiàn)動力傳遞與加減速主動軸2輸入動力，齒輪組31-40產(chǎn)生驅(qū)動力，驅(qū)動單向齒輪組11_20轉(zhuǎn)動，此時離合器5、7、41-40全部處于分離狀態(tài)，即為空檔狀態(tài)。一檔動力輸出離合器21結(jié)合，齒輪31驅(qū)動的齒輪11通過從動軸4輸出動力，即為一檔狀態(tài)；在離合器21結(jié)合狀態(tài)下，離合器22結(jié)合，則齒輪32驅(qū)動的齒輪12通過從動軸4輸出動力，即為二檔狀態(tài)。在二檔狀態(tài)，由于齒輪11相對齒輪12的轉(zhuǎn)速慢，齒輪11相對輸出軸4處于倒轉(zhuǎn)狀態(tài)，故齒輪11不產(chǎn)生輸出動力；在離合器21、22結(jié)合狀態(tài)下,離合器23結(jié)合,則齒輪33驅(qū)動的齒輪13通過從動軸4輸出動力，即為三檔狀態(tài)。在三檔狀態(tài)，齒輪11、12相對于從動軸4均處于倒轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以齒輪11、12不輸出動力。以此規(guī)律，可升到最高檔IO檔，在齒輪40驅(qū)動的齒輪20通過從動軸4輸出動力時，齒輪11-19相對從動軸4均處于倒轉(zhuǎn)狀態(tài)，不產(chǎn)生輸出動力。上述為動力傳遞與加速過程。減速過程則為離合器21-30倒序依次分離，直至空檔。變速器裝置實現(xiàn)反向動力傳遞，即倒車功能。離合器5、6、21_30全部處于分離狀態(tài)，即空檔狀態(tài)。主動軸2上的齒輪9驅(qū)動傳動軸3上的齒輪8，離合器7結(jié)合，齒輪6被驅(qū)動，齒輪6驅(qū)動從動軸4上的齒輪10，實現(xiàn)反向動力輸出。變速器裝置實現(xiàn)駐車功能。離合器5、7、21_30全部處于分離狀態(tài)，即空檔狀態(tài)。離合器5結(jié)合，通過固定在殼體I上的傳動軸3的外端N將固定力通過齒輪6傳遞給齒輪10，實現(xiàn)駐車功能。以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍，即凡依本實用新型所作的均等變化與修飾，皆為本實用新型權(quán)利要求范圍所涵蓋，這里不再一一舉例。
權(quán)利要求1.一種多級變速傳動裝置，其特征在于:包括動力輸入軸、倒車與駐車傳動軸、動力輸出軸，所述的動力輸入軸上依次設(shè)有倒檔動力輸入齒輪、多級變速動力輸入齒輪組，所述的倒車與駐車傳動軸外端固定，內(nèi)側(cè)依次設(shè)有駐車檔離合器、倒車檔與駐車檔共用傳動齒輪、倒檔傳動離合器、倒檔傳動齒輪，所述的動力輸出軸上依次設(shè)有倒檔動力輸出齒輪、多級變速動力輸出齒輪組以及與所述齒輪組相對應(yīng)的離合器組，所述的多級變速動力輸出齒輪組與相對應(yīng)的多級變速動力輸入齒輪組相咬合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:所述的離合器組采用串聯(lián)的方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:所述的動力輸出齒輪組采用單向轉(zhuǎn)動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:所述的所有齒輪全部處于咬合狀態(tài)，變速過程不改變齒輪物理位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:所述的倒車檔與駐車檔通過倒檔傳動離合器與駐車檔離合器單獨控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:所述的多級變速動力輸入齒輪組與多級變速動力輸出齒輪組至少為二級。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級變速傳動裝置，其特征在于:通過改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速與多級動力輸出控制離合器的分離與結(jié)合時機關(guān)系以及分離與結(jié)合的速度，實現(xiàn)不同的動力輸出模式。
專利摘要本實用新型公開了一種多級變速傳動裝置，屬于機械傳動技術(shù)領(lǐng)域。包括動力輸入軸、倒車與駐車傳動軸、動力輸出軸，所述的動力輸入軸上依次設(shè)有倒檔動力輸入齒輪、多級變速動力輸入齒輪組，所述的倒車與駐車傳動軸外端固定，內(nèi)側(cè)依次設(shè)有駐車檔離合器、倒車檔與駐車檔共用傳動齒輪、倒檔傳動離合器、倒檔傳動齒輪，所述的動力輸出軸上依次設(shè)有倒檔動力輸出齒輪、多級變速動力輸出齒輪組以及與所述齒輪組相對應(yīng)的離合器組，所述的多級變速動力輸出齒輪組與相對應(yīng)的多級變速動力輸入齒輪組相咬合。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，降低了裝配工藝復(fù)雜性與技術(shù)性，產(chǎn)品成本更低，方便控制。
文檔編號F16H3/091GK203035863SQ201220732378
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者胥祥朋 申請人:胥祥朋