具有液力減速器的傳動(dòng)系及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)系，其具有液力減速器，借助于該液力減速器該傳動(dòng)系可液力制動(dòng)；其中液力減速器具有被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和定子或者被驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和相對(duì)于該定子反向驅(qū)動(dòng)的對(duì)向定子，這共同形成可填充工作介質(zhì)的和可排空該工作介質(zhì)的工作腔。本發(fā)明的特征在于，液力減速器通過(guò)行星齒輪裝置與傳動(dòng)系的、將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器的部件連接，并且行星齒輪裝置具有驅(qū)動(dòng)的與該部件連接的內(nèi)齒輪，至少一個(gè)由行星架可旋轉(zhuǎn)地承載的行星齒輪和驅(qū)動(dòng)地與液力減速器的定子連接的太陽(yáng)齒輪，并且制動(dòng)器分配給該行星架，借助于該制動(dòng)器該行星架在第一運(yùn)行狀態(tài)中、在液力減速器的非制動(dòng)運(yùn)行中是可斷開的，使得行星架能相關(guān)于行星架軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在第二運(yùn)行狀態(tài)中、液力減速器的制動(dòng)運(yùn)行中是可制動(dòng)的和/或可固定的。
【專利說(shuō)明】具有液力減速器的傳動(dòng)系及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有詳細(xì)地根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的液力減速器的傳動(dòng)系，以及一種用于控制操縱根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分所述的液力減速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]例如安裝在軌道上和在街道上的機(jī)動(dòng)車中，后者的情況尤其是載重機(jī)動(dòng)車中的作為無(wú)磨損的持續(xù)制動(dòng)器的液力減速器在非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)中具有空轉(zhuǎn)損失，即使在轉(zhuǎn)子和定子之間或者是在對(duì)向運(yùn)動(dòng)減速器中在轉(zhuǎn)子和反向驅(qū)動(dòng)的對(duì)向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)子之間形成的工作腔被進(jìn)一步地排空或者被排空至工作介質(zhì)的預(yù)先確定的剩余工作介質(zhì)量上。為了完全消除空轉(zhuǎn)損失，提出了能借助于傳動(dòng)系的分離接合器來(lái)分離的液力減速器。例如可參閱下面的文件:
[0003]EP2024209B1
[0004]DE19927397A1
[0005]DE102005052121A1
[0006]DE102009001146A1
[0007]然而這樣的分離接合器對(duì)于損害性的過(guò)載是脆弱的，例如如果分離接合器通過(guò)不合適的邊界條件或者通過(guò)誤操作而接通，盡管液力減速器還產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并且該分離接合器引起了不利的集成耗費(fèi)以及附加的服務(wù)需求，例如當(dāng)該分離接合器集成在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器中或者在外部連接在該機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于，提出一種具有液力減速器的傳動(dòng)系，通過(guò)將工作介質(zhì)從工作腔排空可以減少該驅(qū)動(dòng)系的空轉(zhuǎn)損失，不必追溯到已知的帶有缺點(diǎn)的、用于接通和斷開該液力減速器的摩擦離合器。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的傳動(dòng)系以及具有權(quán)利要求10的特征的方法得以實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中提出了有利的和特別優(yōu)選的本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)系具有液力減速器，借助于該液力減速器傳動(dòng)系可液力地制動(dòng)。傳動(dòng)系例如是機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，特別是軌道車輛的或者道路運(yùn)輸工具的、例如載重車輛的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系。為此傳動(dòng)系具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、特別是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率通過(guò)傳動(dòng)裝置、特別是分級(jí)傳動(dòng)裝置傳輸給驅(qū)動(dòng)輪。在傳動(dòng)系中該液力減速器可以在傳動(dòng)裝置的初級(jí)側(cè)和次級(jí)側(cè)上定位。特別的布置是在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的PTO (輔助驅(qū)動(dòng)器)上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，液力減速器具有驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和定子，二者共同形成可填充工作介質(zhì)的或可排空工作介質(zhì)的工作腔。如果應(yīng)該描述對(duì)向運(yùn)動(dòng)減速器，那么設(shè)置有在第一方向上的驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子和在相反的方向上驅(qū)動(dòng)的對(duì)向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，二者共同形成工作腔。也可以考慮具有多個(gè)工作腔的多通道減速器。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，僅僅液力減速器通過(guò)行星齒輪裝置連接至傳動(dòng)系的將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器的部件，該部件實(shí)現(xiàn)了與液力減速器的脫離或者至少減少了至液力減速器的能流，使得減速器的轉(zhuǎn)子不再被驅(qū)動(dòng)。將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器的部件例如可以是在傳動(dòng)裝置中或者傳動(dòng)裝置上的軸，如所示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的PTO的軸。例如在驅(qū)動(dòng)能流的方向上在傳動(dòng)裝置的后面、例如在萬(wàn)向軸中或者在萬(wàn)向軸上的另外的軸也是可以考慮的。
[0013]除了軸作為將驅(qū)動(dòng)功率傳輸在液力減速器上的部件之外也可以考慮另外的傳輸轉(zhuǎn)矩的構(gòu)件。
[0014]行星齒輪裝置包括太陽(yáng)齒輪、內(nèi)齒輪和至少一個(gè)在行星架上承載的行星齒輪。也可以考慮多個(gè)在該行星架上承載的行星齒輪。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)齒輪連接在將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器的部件上。此連接理解為任何合適的驅(qū)動(dòng)連接，使得該內(nèi)齒輪由將驅(qū)動(dòng)功率弓I導(dǎo)至液力減速器的部件來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0016]太陽(yáng)齒輪連接至液力減速器的轉(zhuǎn)子，其中，連接適用于之前有關(guān)連接的內(nèi)容?？梢钥紤]各種適合的驅(qū)動(dòng)連接，借助于該驅(qū)動(dòng)連接太陽(yáng)齒輪將驅(qū)動(dòng)功率或者是轉(zhuǎn)矩傳輸?shù)揭毫p速器的轉(zhuǎn)子上。由此就驅(qū)動(dòng)功率的功率傳輸而言內(nèi)齒輪描述為行星齒輪裝置中功率傳輸?shù)妮斎攵艘约疤?yáng)輪描述為行星齒輪裝置中功率傳輸?shù)妮敵龆?。液力減速器的制動(dòng)功率或者是制動(dòng)轉(zhuǎn)矩向后通過(guò)行星齒輪裝置反向傳輸，也就是說(shuō)由太陽(yáng)輪通過(guò)至少一個(gè)中間接通的行星齒輪傳遞到內(nèi)齒輪上并且繼續(xù)傳遞到傳動(dòng)系中的部件上，該部件將行星齒輪裝置與傳動(dòng)系相連。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，制動(dòng)器分配有行星架，借助于行星架，制動(dòng)器在第一運(yùn)行狀態(tài)中是可斷開的，并且在第二運(yùn)行狀態(tài)中是可制動(dòng)的和/或抵抗旋轉(zhuǎn)可固定的。第一運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)于液力減速器的非制動(dòng)運(yùn)行。在這樣的非制動(dòng)運(yùn)行情況下，只要沒(méi)有設(shè)置離合器，這根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式是可能的，盡管行星驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)齒輪繼續(xù)地利用傳動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)功率來(lái)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)功率例如在慣性滑行時(shí)由車輛的輪子輸入到傳動(dòng)系中，然而由此僅僅這個(gè)或者這些行星齒輪聯(lián)動(dòng)，沒(méi)有太陽(yáng)齒輪的并且進(jìn)而沒(méi)有液力減速器的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)或者有效的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此在減速器中產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)損失很大程度或者完全地得以避免。
[0018]相反在第二運(yùn)行狀態(tài)、液力減速器的制動(dòng)運(yùn)行情況下，行星齒輪裝置作為機(jī)械功率傳遞裝置而工作，使得總的或近乎總的傳遞到內(nèi)齒輪上的驅(qū)動(dòng)功率通過(guò)至少一個(gè)行星齒輪傳遞到太陽(yáng)齒輪上并且進(jìn)而傳遞至液力減速器的轉(zhuǎn)子。特別有利的是，由行星齒輪裝置能實(shí)現(xiàn)在內(nèi)齒輪和太陽(yáng)齒輪之間的特別大的傳動(dòng)比，使得液力減速器的轉(zhuǎn)子可以明顯地比傳遞驅(qū)動(dòng)功率至液力減速器的部件、例如在車輛驅(qū)動(dòng)器中的軸更快地旋轉(zhuǎn)。特別是可以實(shí)現(xiàn)大于3或者3.5的傳動(dòng)比。
[0019]根據(jù)本發(fā)明使用制動(dòng)器用于中斷或者很大程度地中斷在液力減速器的轉(zhuǎn)子上的功率傳輸，由此，與使用離合器相比可以實(shí)現(xiàn)高很多的“切換功”(Schaltarbeit)，無(wú)需面臨制動(dòng)器的過(guò)載危險(xiǎn)。由此進(jìn)而可以將制動(dòng)器接通至能流中，如果其沒(méi)有完全被排空。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與離合器相比基本上是更有利的。例如可以使用這種類型的制動(dòng)器，該制動(dòng)器通常作為中間軸制動(dòng)器安裝在載重車輛變速器中或者是組合變速器中，或者像盤式制動(dòng)器用于形成單獨(dú)的換擋級(jí)一樣使用這樣的盤式制動(dòng)器。
[0020]制動(dòng)器設(shè)計(jì)為濕式運(yùn)行的或無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)行的摩擦制動(dòng)器是很有利的。例如可以考慮的是盤式制動(dòng)器，特別是包括多個(gè)平行的、分別具有一個(gè)或多個(gè)摩擦面的薄片?？蛇x地，制動(dòng)器可以設(shè)計(jì)為具有摩擦椎體的同步部件。也可以考慮的是液力或者電子機(jī)械操縱的制動(dòng)器，特別是這樣的具有自增力裝置的制動(dòng)器，也就是說(shuō)，即該引導(dǎo)至制動(dòng)器的操縱力由通過(guò)自增力裝置產(chǎn)生的制動(dòng)作用來(lái)增強(qiáng)。
[0021]為了在制動(dòng)器的接通狀態(tài)下、也就是說(shuō)在制動(dòng)器中不存在打滑的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)特別高的轉(zhuǎn)矩傳輸能力，該制動(dòng)器可以設(shè)計(jì)為具有機(jī)械傳動(dòng)的分接離合器，該制動(dòng)器可借助于該分接離合器特別是形狀配合地分接。
[0022]制動(dòng)器和液力減速器分配有共同的液力的或者氣動(dòng)的、產(chǎn)生控制壓力的控制系統(tǒng)，借助于該控制壓力通過(guò)填充和排空工作腔來(lái)控制液力減速器的接通和斷開，并且借助于該控制壓力來(lái)控制該制動(dòng)器的斷開和接通，特別是控制制動(dòng)器的分接離合器的斷開和接通。
[0023]有利的是，如果制動(dòng)器具有由共同的控制系統(tǒng)的控制壓力操縱的執(zhí)行器，以斷開和接通該制動(dòng)器，并且液力減速器具有由控制壓力操縱的填充控制裝置，其中，執(zhí)行器和/或填充控制裝置抵抗控制壓力這樣預(yù)壓和/或借助于閥裝置與控制壓力分開，即，當(dāng)填充控制裝置以工作介質(zhì)填充液力減速器的工作腔時(shí)，執(zhí)行器在其它的、特別是較低的控制壓力的情況下接通制動(dòng)器。由此控制壓力可以具有第一控制壓力區(qū)域和第二控制壓力區(qū)域，在該第一控制壓力區(qū)域中接通制動(dòng)器，在該第二控制壓力區(qū)域中液力減速器的工作腔以工作介質(zhì)填充，其中，該制動(dòng)器保持接通。也可能的是，設(shè)置第三控制區(qū)域，特別是在第一控制壓力區(qū)域和第二控制壓力區(qū)域之間，在該第三控制區(qū)域中將接通的制動(dòng)器借助于分接離合器機(jī)械地分接，其中，在緊接著或同時(shí)以工作介質(zhì)填充減速器的工作腔時(shí)也保持分接離合器接通。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的在傳動(dòng)系中、特別是在所描述的類型的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中控制液力減速器操縱的方法提出，借助于制動(dòng)器制動(dòng)和/或機(jī)械地鎖定行星架的旋轉(zhuǎn)，以接通液力減速器，并且液力減速器的工作腔以工作介質(zhì)填充，排空工作介質(zhì)的工作腔，以斷開液力減速器，并且斷開制動(dòng)器，以釋放行星架的旋轉(zhuǎn)。
[0025]根據(jù)實(shí)施方式，在接通液力減速器時(shí)首先借助于制動(dòng)器制動(dòng)和/或機(jī)械地鎖定行星架的旋轉(zhuǎn)，以接通液力減速器，并且緊接著工作腔以工作介質(zhì)填充。可替換地，工作腔在非制動(dòng)運(yùn)行情況下也具有相對(duì)少的部分填充量，如果制動(dòng)器完全地或者很大程度是接通的，然后該部分填充量被增加。根據(jù)可替換的實(shí)施方式，由于制動(dòng)器相對(duì)大的制動(dòng)能力然而也可以提出，接通制動(dòng)器，也就是說(shuō)同時(shí)實(shí)施行星架的制動(dòng)和液力減速器的工作腔的填充。只不過(guò)必須確保，在制動(dòng)器中不出現(xiàn)不期望的磨損或者超過(guò)最大制動(dòng)能力，并且相應(yīng)地預(yù)設(shè)最大填充、特別是工作腔的部分填充量，在打滑狀態(tài)中制動(dòng)器還可承受該部分填充量。
[0026]根據(jù)實(shí)施方式提出了液位監(jiān)控裝置，該液位監(jiān)控裝置測(cè)定在工作腔中的工作介質(zhì)的當(dāng)前液位。在此，該測(cè)定可以直接在工作腔中實(shí)現(xiàn)或者也可以在該同一工作腔之外實(shí)現(xiàn)。例如液位測(cè)定可以在液力減速器的相鄰腔中實(shí)現(xiàn)，該相鄰腔取決于在工作腔中的液位或多或少地填充，并且存在的依照相連的容器的原則被稱為減速器的相連的鄰近腔。
[0027]液位測(cè)定可以定量地或者定性地實(shí)現(xiàn)。在定量的液位測(cè)定中僅僅確定，究竟是否工作介質(zhì)位于減速器的工作腔中或者是否該工作腔被排空。在定性的液位測(cè)定中將具體的液位無(wú)級(jí)地或者在不同的級(jí)的情況下測(cè)定。此外，該測(cè)定可以連續(xù)地或者以區(qū)間地實(shí)現(xiàn)。
[0028]可以設(shè)置制動(dòng)閉鎖裝置，該制動(dòng)閉鎖裝置與液位檢測(cè)裝置通訊地或者機(jī)械地作用連接，并且取決于測(cè)定的液位來(lái)閉鎖對(duì)制動(dòng)器的操縱。這樣的制動(dòng)閉鎖裝置可以設(shè)計(jì)為純電子的控制裝置，該控制裝置發(fā)送相應(yīng)的制動(dòng)信號(hào)和/或關(guān)閉信號(hào)，以允許或者鎖定借助于制動(dòng)器實(shí)施的制動(dòng)?？商鎿Q地制動(dòng)閉鎖裝置也可以設(shè)計(jì)為物理地或者機(jī)械地工作的機(jī)構(gòu)。混合形式也是可以考慮的。
[0029]根據(jù)有利的實(shí)施方式，液位監(jiān)控裝置具有布置在減速器的工作腔中的浮子或者布置在減速器的、與工作腔在液位方面以工作介質(zhì)相連的鄰近腔中的浮子。
[0030]附加地或者可替換地，液位監(jiān)控裝置包括電子的、光學(xué)的或者聲學(xué)的傳感器和相應(yīng)的處理單元，借助于這些設(shè)備，工作腔的液位或者在液位方面以工作介質(zhì)相連的減速器的鄰近腔的液位通過(guò)電子電阻測(cè)量、光學(xué)信號(hào)測(cè)量或者聲學(xué)信號(hào)測(cè)量來(lái)測(cè)定。
[0031]例如控制裝置可以測(cè)量取決于液位的邊界轉(zhuǎn)數(shù)或者訪問(wèn)取決于液位的邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線或者邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線群，該邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線或者邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線群特別是保存在控制裝置中，其中，控制裝置借助于制動(dòng)閉鎖裝置在這樣的液面中關(guān)閉制動(dòng)器的操縱，即當(dāng)所屬的當(dāng)前轉(zhuǎn)數(shù)位于所屬的邊界轉(zhuǎn)數(shù)或者邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線之上時(shí)。這具有下面的原因:盡管在減速器的工作腔經(jīng)過(guò)填充的情況下操縱制動(dòng)器，也就是說(shuō)，即該減速器產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，原則上在制動(dòng)器的耐用性/磨損方面被看作是有缺點(diǎn)的，在相對(duì)小的轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，在行星齒輪裝置的和/或行星架的輸入端上可以允許這樣的操縱，也就是說(shuō)在減速器的加速的情況下由制動(dòng)器的操縱在相比較地小的轉(zhuǎn)數(shù)上，因?yàn)橛蓽p速器產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩是速度決定的，與減速器的主齒輪的旋轉(zhuǎn)速度有關(guān)。
[0032]如果載重車輛傳動(dòng)系原則上這樣設(shè)計(jì)，即減速器或者是減速器的工作腔在非激活的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，當(dāng)不存在對(duì)于減速器的激活要求時(shí)，應(yīng)該被排空，那么在這種狀態(tài)下在減速器的工作腔中工作介質(zhì)的存在表現(xiàn)為不期望的事件。該事件可以導(dǎo)致，由于有利的措施制動(dòng)器的操縱在對(duì)于減速器下一次的激活要求的情況下被避免或者是被關(guān)閉，由此限制了減速器的可用性。為了現(xiàn)今在這樣的不期望的狀態(tài)下再次提高減速器的可用性，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案可以提出，即在關(guān)閉制動(dòng)器的操縱的情況下引入在下次可能的或者有利的時(shí)刻的情況下應(yīng)該促使排空工作腔的措施。那么例如在所謂的關(guān)閉制動(dòng)器的操縱的狀態(tài)之后可以期待的是，直到在行星齒輪裝置的和/或行星架的輸入端的轉(zhuǎn)數(shù)的當(dāng)前的數(shù)值下降到在邊界轉(zhuǎn)數(shù)或者邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線之下，并且然后實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的操縱也無(wú)需對(duì)于減速器的激活要求或者是激活信號(hào)，使得轉(zhuǎn)子本身(至少主齒輪)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生泵空工作腔的效果。
[0033]根據(jù)這種按照本發(fā)明的實(shí)施方式，控制裝置可以具有減速器激活信號(hào)輸入端，在該輸入端上施加將減速器的激活要求的信號(hào)化的信號(hào)，并且盡管由激活要求控制裝置引起所謂的關(guān)閉制動(dòng)器的操縱，只要當(dāng)前的轉(zhuǎn)數(shù)位于邊界轉(zhuǎn)數(shù)或者邊界轉(zhuǎn)數(shù)特征曲線之下，不取決于另外的激活要求或者確切地說(shuō)，如果不存在激活要求，控制制動(dòng)器的操縱。
[0034]當(dāng)確定了所期望的填充狀態(tài)并且制動(dòng)器的操縱相應(yīng)地閉鎖時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的可替換的設(shè)計(jì)方案排空該減速器的工作腔也可以借助于另外的組合件，例如通過(guò)液力減速器的主齒輪驅(qū)動(dòng)和/或副齒輪驅(qū)動(dòng)利用附加電動(dòng)機(jī)、特別是電動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)，或者該工作腔可以借助于泵被泵空。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]本發(fā)明應(yīng)該緊接著結(jié)合實(shí)施例示范性地予以說(shuō)明?！揪唧w實(shí)施方式】
[0036]在圖1中示出了具有液力減速器I的傳動(dòng)系的部分，該液力減速器具有轉(zhuǎn)子2、定子3和由轉(zhuǎn)子2和定子3構(gòu)成的工作腔4。通過(guò)行星齒輪裝置5借助于將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器I的部件11來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。驅(qū)動(dòng)能流實(shí)現(xiàn)由部件11至內(nèi)齒輪6，通過(guò)在行星架7上承載的行星齒輪8，作用到太陽(yáng)齒輪9上并且繼續(xù)至轉(zhuǎn)子2。
[0037]制動(dòng)器10分配給行星架7，借助于該制動(dòng)器行星架7是完全地可制動(dòng)的，也就是說(shuō)相對(duì)于進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)被鎖定。
[0038]制動(dòng)器10和液力減速器I分配有共同的、產(chǎn)生控制壓力的控制系統(tǒng)12，該控制壓力不僅控制液力減速器I的工作腔的填充而且利用制動(dòng)器10控制行星架7的制動(dòng)。示范性地在圖1中示出了用于產(chǎn)生控制壓力的不同操縱壓力區(qū)域的可能性，并且為此在圖1a中示出第二可能性。根據(jù)圖1，止回閥14 (未示出)定位在通向液力減速器I的填充控制裝置的控制壓力管線13中，該止回閥在預(yù)確定的壓力之上才開啟。相反地制動(dòng)器10在預(yù)確定的壓力之下通過(guò)控制壓力管線13加載控制壓力并且由此接通。
[0039]當(dāng)然代替該止回閥14也可以設(shè)置節(jié)流裝置或者另外的適合的部件，特別是不可調(diào)節(jié)的部件，該部件產(chǎn)生恒定的壓力降或者是具有恒定的截面，或者設(shè)置可調(diào)節(jié)的節(jié)流部件。
[0040]在根據(jù)圖1a所示的示范性的實(shí)施方式中，控制壓力管線13中的控制壓力抵抗在液力減速器的制動(dòng)器10中和在填充控制裝置15中的不同的預(yù)壓力而工作，該填充控制裝置在此示范性地作為換向閥示出，換向閥斷開和接通用于減速器的工作腔的工作介質(zhì)的輸入管線16。預(yù)壓力通過(guò)適合的彈性裝置施加，其中，后者分別作為彈簧示出。
[0041]當(dāng)然也可以考慮另外的措施，以便在不同的控制壓力情況下影響制動(dòng)器10和影響液力制動(dòng)器I的填充。因此例如制動(dòng)器10的接通可以影響閥裝置或者另外適合的部件的、機(jī)械的或者電磁的或者液力的/氣動(dòng)的操縱，該適合的部件開啟液力減速器I的工作腔4的填充。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動(dòng)系， 1.1具有液力減速器(I)，借助于所述液力減速器所述傳動(dòng)系能液力制動(dòng)；其中 1.2液力減速器(I)具有驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子(2)和定子(3)或者驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子(2)和相對(duì)于所述定子(2)反向驅(qū)動(dòng)的對(duì)向定子，這共同形成能填充工作介質(zhì)的和能排空所述工作介質(zhì)的工作腔(4);其特征在于， 1.3所述液力減速器(I)通過(guò)行星齒輪裝置(5)與所述傳動(dòng)系的、將驅(qū)動(dòng)功率引導(dǎo)至液力減速器的部件(11)連接，并且 I.4所述行星齒輪裝置(5 )具有驅(qū)動(dòng)地與所述部件(I I)連接的內(nèi)齒輪(6 )，至少一個(gè)由行星架(7)能旋轉(zhuǎn)地承載的行星齒輪(8)和驅(qū)動(dòng)地與所述液力減速器(I)的所述定子(2)連接的太陽(yáng)齒輪(9)， 1.5并且制動(dòng)器(10)分配給所述行星架(7)，借助于所述制動(dòng)器所述行星架(7)在第一運(yùn)行狀態(tài)中、在所述液力減速器(I)的非制動(dòng)運(yùn)行中是能斷開的，使得所述行星架(7)能相關(guān)于行星架軸線旋轉(zhuǎn)，并且在第二運(yùn)行狀態(tài)中、所述液力減速器(I)的制動(dòng)運(yùn)行中是能制動(dòng)的和/或能固定的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)設(shè)計(jì)為濕式運(yùn)行的或無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)行的摩擦制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)設(shè)計(jì)為盤式制動(dòng)器，特別是包括多個(gè)具有摩擦面的薄片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)設(shè)計(jì)為具有摩擦錐體的同步部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)設(shè)計(jì)為液力的或者電子機(jī)械的制動(dòng)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)設(shè)計(jì)為自增力的液力的或者電子機(jī)械的制動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)具有分接離合器，借助于所述分接離合器所述制動(dòng)器(10)能機(jī)械地、特別是形狀配合地分接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)和所述液力減速器(I)分配有共同的液力的或者氣動(dòng)的、產(chǎn)生控制壓力的控制系統(tǒng)(12)，借助于所述控制壓力通過(guò)填充和排空所述工作腔(4)控制所述液力減速器(I)的接通和斷開，并且借助于所述控制壓力控制所述制動(dòng)器(10)的斷開和接通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)系，其特征在于，所述制動(dòng)器(10)具有由共同的所述控制系統(tǒng)(12)的所述控制壓力操縱的、用于斷開和接通所述制動(dòng)器(10)的執(zhí)行器，并且所述液力減速器(I)具有由所述控制壓力操縱的填充控制裝置(15)，其中，所述執(zhí)行器和/或所述填充控制裝置(15)克服所述控制壓力這樣預(yù)壓和/或借助于閥裝置(14)與所述控制壓力分開，即，當(dāng)所述填充控制裝置(15)以工作介質(zhì)填充所述液力減速器(I)的所述工作腔(4 )時(shí)，所述促動(dòng)器在其它的、特別是較低的控制壓力的情況下接通所述制動(dòng)器(10 )。
10.一種根據(jù)權(quán)利要求1至9中至少一項(xiàng)的特征的、在傳動(dòng)系中、特別是在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中用于控制液力減速器操縱的方法，其特征在于，借助于所述制動(dòng)器(10)制動(dòng)和/或機(jī)械地鎖定所述行星架(7)的旋轉(zhuǎn)，以接通所述液力減速器(I )，并且所述工作介質(zhì)所述液力減速器(I)的所述工作腔(4)以工作介質(zhì)填充，并且排空所述工作介質(zhì)的所述工作腔(4)用于斷開所述液力減速器(1)，并且斷開所述制動(dòng)器(10)用于釋放所述行星架(7)的所述旋轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，首先借助于所述制動(dòng)器(10)制動(dòng)和/或機(jī)械地鎖定所述行星架(7)的旋轉(zhuǎn)，以接通所述液力減速器(I)，并且緊接著所述工作腔(4)以工作介質(zhì)填充或者超出預(yù)定的最大的部分填充量而填充。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述行星架(7)的所述制動(dòng)和/或所述行星架(7)的所述機(jī)械的鎖定以及以所述工作介質(zhì)對(duì)所述工作腔(4)的填充通過(guò)共同的控制壓力來(lái)控制，其中填充所述工作腔(4)時(shí)，所述行星架(7)的所述制動(dòng)和/或所述行星架(7)的所述機(jī)械的鎖定在另外的、`尤其是較低的控制壓力的情況下實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號(hào)】F16D57/04GK103429473SQ201280012406
【公開日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】阿希姆·梅內(nèi), 蒂爾曼·胡思, 迪特爾·勞克曼, 維爾納·科克, 維爾納·克萊門特, 馬丁·貝克, 拉維·沙德 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司