扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】減輕鎖止離合器為ON時(shí)對(duì)油壓泵的負(fù)荷等，實(shí)現(xiàn)降低油耗。該鎖定裝置為配置在扭矩轉(zhuǎn)換器的前蓋（2）與渦輪（4）之間的空間內(nèi)，且用于機(jī)械連接兩者的裝置，其包括離合器部（30）、分離部（31）。離合器部（30）配置在從前蓋（2）向渦輪（4）傳遞動(dòng)力的路徑上，被安裝的狀態(tài)下，成向渦輪（4）傳遞來(lái)自前蓋（2）的動(dòng)力的離合器ON狀態(tài)。分離部（31）通過(guò)油壓工作，將離合器ON狀態(tài)的離合器部（30）變成離合器OFF狀態(tài)，切斷從前蓋（2）向渦輪（4）的動(dòng)力傳遞。
【專利說(shuō)明】扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，特別是涉及配置在扭矩轉(zhuǎn)換器的前蓋與渦輪之間的空間，且用于機(jī)械連接前蓋與渦輪的鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]扭矩轉(zhuǎn)換器中大多設(shè)置有直接從前蓋向渦輪傳遞扭矩所需的鎖定裝置。如專利文獻(xiàn)I所示，這些鎖定裝置具有能夠與前蓋摩擦連接的活塞、固定在活塞上的傳動(dòng)板、被傳動(dòng)板支撐的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧、通過(guò)多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接在活塞上的輸出板。輸出板被固定在渦輪上。
[0003]上述活塞在軸向上分割前蓋與渦輪之間的空間，且因軸向兩側(cè)的油壓差活塞能夠軸向移動(dòng)。而且當(dāng)鎖止離合器處于ON (動(dòng)力傳遞)時(shí)，活塞的渦輪側(cè)油壓被控制為高于前蓋側(cè)的油壓。根據(jù)該構(gòu)成，活塞會(huì)朝前蓋側(cè)移動(dòng)，且設(shè)置在活塞外周部上的摩擦片被壓在前蓋的磨擦面上。因此，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩從前蓋直接傳遞至渦輪側(cè)的部件。
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:特開2010-031951號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0007]專利文獻(xiàn)I所表示的現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置中，油壓等沒(méi)有作用于鎖定裝置的狀態(tài)，即車輛的通常狀態(tài)下鎖止離合器處于OFF狀態(tài)。而且，將鎖止離合器變?yōu)镺N時(shí)，利用油壓使活塞的背壓(渦輪側(cè)的油壓)變高。因此，鎖止離合器處于ON的狀態(tài)下，用于使油壓變高的油壓泵的負(fù)荷變大。
[0008]近幾年來(lái)，為了降低油耗，鎖止離合器被設(shè)計(jì)成使其在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)非常低的區(qū)域處于ON狀態(tài)。因此，當(dāng)車輛行走時(shí)，鎖止離合器處于ON狀態(tài)的時(shí)間大多比鎖止離合器處于OFF狀態(tài)的時(shí)間長(zhǎng)。因此，高負(fù)荷作用于油壓泵的時(shí)間變長(zhǎng)，成為降低油耗的阻礙。
[0009]本發(fā)明的目的在于降低鎖止離合器處于ON狀態(tài)時(shí)對(duì)油壓泵的負(fù)荷，且能夠促進(jìn)降低油耗。
[0010]解決問(wèn)題的技術(shù)手段
[0011]根據(jù)本發(fā)明第一方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置為，配置在扭矩轉(zhuǎn)換器的前蓋與渦輪之間的空間，且用于機(jī)械連接前蓋與渦輪的裝置。鎖定裝置包括離合器部和分離部。離合器部配置在從前蓋向渦輪傳遞動(dòng)力的路徑上，離合器部被安裝到設(shè)定位置的狀態(tài)下，處于向渦輪傳遞來(lái)自前蓋的動(dòng)力的離合器ON的狀態(tài)。分離部通過(guò)油壓作用，將離合器部從離合器ON狀態(tài)變成離合器OFF的狀態(tài)，并切斷從前蓋向渦輪的動(dòng)力傳遞。
[0012]該裝置中，離合器部被安裝成通常狀態(tài)，S卩、油壓沒(méi)有作用于鎖定裝置的狀態(tài)下，鎖止離合器處于ON狀態(tài)。而且，把鎖止離合器變成OFF時(shí)，通過(guò)油壓使分離部動(dòng)作，以便使離合器部處于離合器OFF狀態(tài)。[0013]在這里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)非常低的區(qū)域鎖止離合器處于ON的車輛，即、與鎖止離合器OFF的時(shí)間相比鎖止離合器ON的時(shí)間長(zhǎng)的車輛中，能夠降低油壓泵的負(fù)荷，且能夠促進(jìn)降低油耗。
[0014]根據(jù)本發(fā)明第二方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置是在第一方面的鎖定裝置中，離合器部具有相對(duì)前蓋不能旋轉(zhuǎn)地連接在前蓋上的輸入側(cè)部件、相對(duì)渦輪不能旋轉(zhuǎn)地連接在渦輪上的輸出側(cè)部件、設(shè)置在輸入側(cè)部件及輸出側(cè)部件的任意一側(cè)上的摩擦部件、在輸入側(cè)部件與輸出側(cè)部件之間壓接摩擦部件所需的按壓部件。而且，分離部具有活塞，該活塞通過(guò)油壓作用能夠解除按壓部件的按壓。
[0015]在這里，磨擦部件在輸入側(cè)部件與輸出側(cè)部件之間被按壓部件壓接，從而從輸入側(cè)部件向輸出側(cè)部件傳遞扭矩。而且，通過(guò)油壓作用分離部解除按壓部件的按壓，從而鎖止離合器變成OFF狀態(tài)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第三方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，是在第二方面的鎖定裝置中，輸入側(cè)部件具有第I環(huán)狀板及第2環(huán)狀板，第I環(huán)狀板及第2環(huán)狀板不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在前蓋上，且第I環(huán)狀板及第2環(huán)狀板的至少一側(cè)能夠朝軸向移動(dòng)地相連。輸出側(cè)部件包括輸出板和摩擦部件。輸出板的外周部配置在第I及第2環(huán)狀板之間。摩擦部件固定在外周部的與兩個(gè)環(huán)狀板相向的部分上，且能夠朝軸向移動(dòng)。而且，按壓部件將兩環(huán)狀板中能夠朝軸向移動(dòng)的環(huán)狀板向另一個(gè)環(huán)狀板側(cè)按壓。
[0017]在這里，前蓋的旋轉(zhuǎn)傳遞至兩個(gè)環(huán)狀板中。而且，扭矩經(jīng)由摩擦部件向配置在兩個(gè)環(huán)狀板之間的輸出板傳遞。
[0018]根據(jù)本發(fā)明第四方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在第三方面的鎖定裝置中，活塞能夠朝軸向移動(dòng)，通過(guò)油壓使能夠朝軸向移動(dòng)的環(huán)狀板抗衡于按壓部件的按壓力而朝遠(yuǎn)離另一個(gè)環(huán)狀板側(cè)移動(dòng)。
[0019]在這里，使鎖止離合器變成OFF狀態(tài)時(shí)，通過(guò)油壓使活塞動(dòng)作，一側(cè)環(huán)狀板從另一側(cè)環(huán)狀板分離。根據(jù)該構(gòu)成，能夠切斷從一對(duì)環(huán)狀板向輸出板的扭矩傳遞。
[0020]根據(jù)本發(fā)明第五方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在第三或第四方面的鎖定裝置中，還包括配置在輸出板與渦輪之間的減振機(jī)構(gòu)。
[0021]發(fā)明效果
[0022]如上所述的本發(fā)明中，能夠減輕車輛行走時(shí)對(duì)油壓泵的負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為包含本發(fā)明第一實(shí)施例的鎖定裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器局部剖面圖；
[0024]圖2為所述鎖定裝置的局部放大圖；
[0025]圖3為包含本發(fā)明第二實(shí)施例的鎖定裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器局部剖面圖；
[0026]圖4為包含本發(fā)明第三實(shí)施例的鎖定裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器局部剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]—第I實(shí)施例一
[0028]圖1為采用了作為本發(fā)明第一實(shí)施例的鎖定裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器I局部剖面圖。圖1的左側(cè)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)，圖的右側(cè)配置有變速箱(圖中未示出)。圖1所示0-0為扭矩轉(zhuǎn)換器及鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0029][扭矩轉(zhuǎn)換器的整體結(jié)構(gòu)]
[0030]扭矩轉(zhuǎn)換器I是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的曲軸(圖中未示出)向變速箱的輸入軸傳遞扭矩所需的裝置，包括由被固定在輸入側(cè)部件上的前蓋2、三種葉輪(葉輪3、渦輪4、定子5)而構(gòu)成的扭矩轉(zhuǎn)換器主體6以及鎖定裝置7。
[0031]前蓋2為圓板狀部件，其外周部上形成有朝軸向變速箱側(cè)突出的外周筒狀部10。葉輪3由通過(guò)焊接被固定在前蓋2外周筒狀部10上的葉輪殼12、被固定在其內(nèi)側(cè)上的多個(gè)葉輪片13、通過(guò)焊接被固定在葉輪殼12內(nèi)周側(cè)上的筒狀葉輪輪轂14所構(gòu)成。在流體室內(nèi)渦輪4與葉輪3相向配置。渦輪4由渦輪殼15、被固定在渦輪殼15上的多個(gè)渦輪葉片16、被固定在渦輪殼15內(nèi)周側(cè)上的渦輪轂17所構(gòu)成。渦輪轂17具有向外周側(cè)延伸的凸緣17a，渦輪殼15的內(nèi)周部通過(guò)多個(gè)鉚釘18被固定在該凸緣17a上。而且，圖中未示出的變速箱輸入軸與渦輪轂17的內(nèi)周部花鍵接合。
[0032]定子5配置在葉輪3與渦輪4的內(nèi)周部之間，是用于調(diào)整從渦輪4返回葉輪3的工作油流動(dòng)的機(jī)構(gòu)。定子5，主要由圓板狀定子支架20、設(shè)置在其外周面上的多個(gè)定子葉片21構(gòu)成。定子支架20經(jīng)由單向離合器22被圖中未示出的固定軸支撐著。另外，在前蓋2與渦輪轂17的軸向之間設(shè)置有推力墊圈25，渦輪轂17與定子支架20之間及定子支架20與葉輪輪轂14之間分別設(shè)置有推力軸承26、27。
[0033][鎖定裝置]
[0034]鎖定裝置7配置在前蓋2與渦輪4之間的環(huán)狀空間內(nèi)。鎖定裝置7如圖2中所示。鎖定裝置7包括離合器部30和分離部31。離合器部30配置在從前蓋2向渦輪4傳遞動(dòng)力的路徑上。而且，該離合器部30被安裝的狀態(tài)下，成為向渦輪4傳遞來(lái)自前蓋2的扭矩的離合器ON狀態(tài)。分離部31為通過(guò)油壓作用使離合器ON狀態(tài)的離合器部30變成離合器OFF狀態(tài)，且切斷從前蓋2向渦輪4的扭矩傳遞。
[0035]<離合器部>
[0036]離合器部30具有環(huán)狀的第I及第二離合器片(輸入側(cè)部件)34、35、減振機(jī)構(gòu)(輸出側(cè)部件)36以及蝶形彈簧37。
[0037]第I離合器片34及第2離合器片35被安裝在于固定在前蓋2上的套管40中。具體而言，套管40通過(guò)焊接等被固定在前蓋2的外周筒狀部10內(nèi)，且內(nèi)周面的局部上形成有多個(gè)槽40a。而且，兩個(gè)離合器片34、35的外周部上形成有與多個(gè)槽40a相嚙合的多個(gè)齒34a、35a。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，兩個(gè)離合器片34、35相對(duì)套管40 (前蓋2)能夠軸向移動(dòng)，且不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，第I及第2離合器片34、35中的前蓋2側(cè)第I離合器片34上形成有軸向貫穿的多個(gè)開口部34b。而且，該第I離合器片34也可被固定成不能軸向移動(dòng)。
[0038]減振機(jī)構(gòu)36具有外周部通過(guò)鉚釘42被相互固定的第I及第2離合器片43、44、被形成在兩輸出板43、44上的窗孔43a、44a支撐的扭轉(zhuǎn)彈簧45、輸出凸緣46。
[0039]前蓋2側(cè)第I輸出板43的外徑比第2輸出板44的外徑大，第I輸出板43的外周部在第I及第2離合器片34、35之間延伸。而且，環(huán)狀的摩擦部件47被固定在第I輸出板43外周部的兩面上。
[0040]輸出凸緣46具有多個(gè)窗孔46a,且扭轉(zhuǎn)彈簧45被容納于該窗孔46a中。而且,輸出凸緣46的內(nèi)周部上形成有花鍵孔46b。而且，該花鍵孔46b與形成在渦輪轂17凸緣17a的外周面上的花鍵軸17b能夠軸向移動(dòng)地相嚙合。
[0041]蝶形彈簧37在比兩離合器片34、35更靠近渦輪側(cè)，配置于渦輪側(cè)的第2離合器片35與卡環(huán)50之間?？ōh(huán)50被組裝在套管40上。而且，蝶形彈簧37以彈性變形的狀態(tài)被組裝。因此，工作油沒(méi)有作用于鎖定裝置的通常狀態(tài)(自由狀態(tài))下，固定有摩擦部件47的第I輸出板43的外周部被壓接在兩張離合器片34、35上，處于離合器ON的狀態(tài)。
[0042]<分離部>
[0043]如圖1所示，分離部31具有配置在前蓋2與離合器部30之間的活塞52。活塞52具有圓板狀板部52a、形成在板部52a內(nèi)周部上的內(nèi)周筒狀部52b、形成在板部52a外周部上的外周筒狀部52c。每個(gè)筒狀部52b、52c，分別從板部52a朝渦輪側(cè)延伸?；钊?2的內(nèi)周筒狀部52b被渦輪轂17的外周面能夠朝軸向移動(dòng)地支撐。而且，渦輪轂17的外周面上設(shè)置有密封部件54，內(nèi)周筒狀部52b與渦輪轂17的外周面之間被該密封部件密封。還有，活塞52的外周筒狀部52c上設(shè)置有密封部件55，外周筒狀部52c與套管40之間被該密封部件密封?；钊?2的外周筒狀部52c上形成有多個(gè)分離突起52d。多個(gè)分離突起52d在圓周方向上以規(guī)定間隔形成，從外周筒狀部52c進(jìn)一步朝渦輪側(cè)延伸。而且，該分離突起52d通過(guò)第I離合器片34的開口部34b，其前端與第2離合器片35的前蓋側(cè)側(cè)面相抵接。
[0044][動(dòng)作]
[0045]接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在這里，如上所述，該鎖定裝置在油壓沒(méi)有作用于分離部31的狀態(tài)下，鎖止離合器處于ON狀態(tài)。具體而言，工作油沒(méi)有作用于活塞52的狀態(tài)下，因蝶形彈簧37固定有摩擦部件47的第I輸出板43被夾持在第I離合器片34與第2離合器片35之間。
[0046]這種狀態(tài)下，車輛出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)低，且處于低速度時(shí)，經(jīng)由圖中未示出的控制閥向活塞52與前蓋2之間的空間提供工作油，提高該空間的油壓。根據(jù)該構(gòu)成，活塞52朝渦輪側(cè)移動(dòng)。因此，活塞52的分離突起52d經(jīng)由第2離合器片35將碟形彈簧37壓向渦輪側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，通過(guò)兩個(gè)離合器片34、35的摩擦部件47的夾持得以解除，鎖止離合器成OFF狀態(tài)。鎖止離合器為OFF的狀態(tài)下，輸入至前蓋2的扭矩被輸入至扭矩轉(zhuǎn)換器主體6，經(jīng)由工作油向變速箱側(cè)傳遞。
[0047]一旦扭矩轉(zhuǎn)換器I的速度比上升，變速箱的輸入軸達(dá)到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，活塞52與前蓋2之間的工作油通過(guò)圖中未示出的控制閥被排空。于是，活塞52朝渦輪側(cè)的按壓力也被解除，因碟形彈簧37的按壓力固定有摩擦部件47的第I輸出板43被夾持在兩個(gè)離合器片34、35之間。根據(jù)該構(gòu)成，鎖止離合器成ON狀態(tài)。
[0048]在這里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)非常低的區(qū)域鎖止離合器成ON的近期的車輛中，與鎖定OFF的時(shí)間相比鎖定ON的時(shí)間變長(zhǎng)。而且，該實(shí)施例中，由于鎖定ON時(shí)使工作油排空，油壓泵的負(fù)荷得以降低。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)低油耗。
[0049]—第2實(shí)施例一
[0050]圖3所示涉及本發(fā)明第2實(shí)施例的鎖定裝置。對(duì)鎖定裝置之外的結(jié)構(gòu)，由于與第I實(shí)施例相同，省略其說(shuō)明。而且，與第I實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)部件賦予相同符號(hào)。
[0051][鎖定裝置]
[0052]與第I實(shí)施例相同地，鎖定裝置107，其包括離合器部130、分離部131。與第I實(shí)施例相同地，離合器部130被安裝的狀態(tài)下，處于向渦輪4傳遞來(lái)自前蓋2的扭矩的離合器ON狀態(tài)。分離部131為通過(guò)油壓工作，使離合器ON狀態(tài)的離合器部130變成離合器OFF狀態(tài)，且切斷從前蓋2向渦輪4的扭矩傳遞的裝置。
[0053]<離合器部>
[0054]離合器部130具有環(huán)狀的第I?第3離合器片133、134、135、減振機(jī)構(gòu)136、碟形彈黃137。
[0055]第I及第2離合器片133、134的形狀相同，而且，第3離合器片135與第I及第2離合器片133、134，只有厚度不同。這些各離合器片133?135，被安裝在固定于前蓋2上的套管140中。套管140內(nèi)周面的局部上形成有多個(gè)槽140a，各離合器片133?135的外周部上形成有與多個(gè)槽140a相嚙合的多個(gè)齒133a、134a、135a。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，各離合器片133?135相對(duì)被固定在套管140上的前蓋2成，能夠軸向移動(dòng)且不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0056]減振機(jī)構(gòu)136具有第I及第2輸出側(cè)離合器片141、142、第I及第2輸出板143、144、被兩個(gè)輸出板143、144支撐的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧45、輸出凸緣46。扭轉(zhuǎn)彈簧45與輸出凸緣46的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施例相同。
[0057]第I及第2輸出側(cè)離合器片141、142成圓板狀，外周部的兩面上固定有環(huán)狀摩擦部件。兩板141、142各自配置成，使其被夾持在三個(gè)離合器片133?135之間。前蓋2側(cè)的第I輸出側(cè)離合器片141與兩個(gè)輸出板143、144 一同通過(guò)鉚釘42被固定在第I輸出板143的前蓋2側(cè)面上。
[0058]第I輸出板143的外周端部朝渦輪4側(cè)彎曲，且成筒狀。沿軸向的多個(gè)槽在圓周方向上相隔規(guī)定間隔形成于該第I輸出板143的筒狀部分143a上。第2輸出側(cè)離合器片142的內(nèi)周端部上形成有多個(gè)齒，該齒與形成在筒狀部分143a上的多個(gè)槽相嚙合。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第2輸出側(cè)離合器片142相對(duì)第I輸出板143不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且能夠軸向移動(dòng)。另夕卜，第I輸出側(cè)離合器片141與構(gòu)成減振機(jī)構(gòu)136的其他部件一同能夠軸向移動(dòng)。
[0059]碟形彈簧137配置在前蓋2與分離部131的活塞(后述)之間。另外，與碟形彈簧137相接觸的前蓋2的部分上配置有環(huán)狀保護(hù)板139。碟形彈簧137經(jīng)由活塞向渦輪4側(cè)按壓各離合器片133?135、141、142，由被安裝在套管140上的卡環(huán)150接受該按壓力。而且，碟形彈簧137被彈性變形的狀態(tài)安裝。因此，工作油沒(méi)有作用于鎖定裝置的通常狀態(tài)(自由狀態(tài))下，固定有摩擦部件的輸出側(cè)離合器片141、142被3個(gè)離合器片133?135夾持，處于離合器ON的狀態(tài)。
[0060]<分離部>
[0061]如圖3所示，分離部131具有配置在前蓋2與離合器部130之間的活塞152。活塞152具有圓板狀板部152a、形成在板部152a的內(nèi)周部上的內(nèi)周筒狀部152b、形成在板部152a的外周部上的外周筒狀部152c。
[0062]內(nèi)周筒狀部152b從板部152a朝渦輪4側(cè)延伸，外周筒狀部152c從板部152a朝前蓋2側(cè)延伸。內(nèi)周筒狀部152b在渦輪轂17的外周側(cè)被固定在前蓋2上的導(dǎo)向部153能夠軸向移動(dòng)地支撐。導(dǎo)向部153成圓筒狀，其局部上形成有徑向貫穿的油孔153a。
[0063]另外，渦輪轂17的外周面上設(shè)置有密封部件54，渦輪轂17的外周面與導(dǎo)向部153的內(nèi)周面之間被該密封部件54密封。而且，導(dǎo)向部153的外周面上設(shè)置有密封部件154，內(nèi)周筒狀部152b與導(dǎo)向部153的外周面之間被該密封部件密封。還有，活塞152的外周筒狀部152c上設(shè)置有密封部件155，外周筒狀部152c與套管140的內(nèi)周面之間被該密封部件155密封。
[0064][動(dòng)作]
[0065]接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。與第I實(shí)施例相同地，該鎖定裝置中，油壓沒(méi)有作用于分離部131的狀態(tài)下，因碟形彈簧137輸出側(cè)離合器片141、142與離合器片133?135相互被壓接，處于離合器ON的狀態(tài)。
[0066]該狀態(tài)下，車輛出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，且低速度時(shí)，通過(guò)圖中未示出的控制閥控制活塞152的扭矩轉(zhuǎn)換器主體6側(cè)壓力，以使其高于前蓋2側(cè)的壓力。根據(jù)該構(gòu)成，活塞152抗衡于碟形彈簧137的按壓力朝前蓋2側(cè)移動(dòng)。根據(jù)該構(gòu)成，離合器片133?135與輸出側(cè)離合器片141、142之間的壓接力得以解除，鎖止離合器處于OFF的狀態(tài)。鎖止離合器為OFF的狀態(tài)下，輸入至前蓋2的扭矩輸入至扭矩轉(zhuǎn)換器主體6，經(jīng)由工作油朝變速箱側(cè)傳遞。
[0067]一旦扭矩轉(zhuǎn)換器I的速度比上升，且變速箱的輸入軸達(dá)到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，通過(guò)圖中未示出的控制閥控制活塞152的前蓋2側(cè)油壓，以使其與渦輪4側(cè)的油壓相等。于是，因油壓活塞152朝前蓋2側(cè)的按壓力得以解除，離合器片133?135與輸出側(cè)離合器片141、142因碟形彈簧137的按壓力被壓接。根據(jù)該構(gòu)成，鎖止離合器處于ON的狀態(tài)。
[0068]該第2實(shí)施例中，除與第I實(shí)施例相同的作用效果之外，鎖止離合器OFF時(shí)只要用于使活塞152移動(dòng)的油壓大于碟形彈簧137的按壓力即可。即、能夠降低活塞152的工作壓，能夠進(jìn)一步降低油壓泵的負(fù)荷。
[0069]—第3實(shí)施例一
[0070]圖4所示涉及本發(fā)明第3實(shí)施例的鎖定裝置。對(duì)鎖定裝置之外的結(jié)構(gòu)，由于與第I實(shí)施例相同，省略其說(shuō)明。而且，與第I實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)部件賦予相同符號(hào)。
[0071][鎖定裝置]
[0072]與各實(shí)施例相同地，鎖定裝置207其包括離合器部230、分離部231。離合器部230被安裝的狀態(tài)下，成為向渦輪4傳遞來(lái)自前蓋2的扭矩的離合器ON狀態(tài)。而且，分離部231為通過(guò)油壓工作，使離合器ON狀態(tài)的離合器部230變成離合器OFF狀態(tài)，且切斷從前蓋2向渦輪4的扭矩傳遞的裝置。
[0073]<離合器部>
[0074]離合器部230具有環(huán)狀的第I?第3離合器片233、234、235、減振機(jī)構(gòu)236、膜片彈簧237。
[0075]第I?第3離合器片233?235被固定在固定于前蓋2上的套管240上。套管240內(nèi)周面的局部上形成有多個(gè)槽240a，各離合器片233?235的外周部上形成有與多個(gè)槽240a相嚙合的多個(gè)齒233a、234a、235a。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，各離合器片233?235相對(duì)被固定在套管240上的前蓋2成，能夠軸向移動(dòng)且不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0076]減振機(jī)構(gòu)236具有第I及第2輸出側(cè)離合器片241、242、第I及第2輸出板243、244、被兩個(gè)輸出板243、244支撐的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧45、輸出凸緣46。扭轉(zhuǎn)彈簧45與輸出凸緣46的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施例相同。
[0077]第I及第2輸出側(cè)離合器片241、242成圓板狀，外周部的兩面上固定有環(huán)狀摩擦部件。兩板241、242各自配置成，使其被夾持在三個(gè)離合器片233?235之間。渦輪4側(cè)的第2輸出側(cè)離合器片242與兩個(gè)輸出板243、244 —同通過(guò)鉚釘被固定在第2輸出板244的渦輪4側(cè)面上。
[0078]第2輸出板244的外周端部朝前蓋2側(cè)彎曲，且成筒狀。沿軸向的多個(gè)槽在圓周方向上相隔規(guī)定間隔形成于該第2輸出板244的筒狀部分244a上。第I輸出側(cè)離合器片241的內(nèi)周端部上形成有多個(gè)齒，該齒與形成在筒狀部分244a上的多個(gè)槽相嚙合。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第I輸出側(cè)離合器片241相對(duì)第2輸出板244不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且能夠軸向移動(dòng)。另夕卜,第2輸出側(cè)離合器片242與構(gòu)成減振機(jī)構(gòu)236的其他部件一同能夠軸向移動(dòng)。
[0079]膜片彈簧237配置在前蓋2與第I離合器片233之間。膜片彈簧237具有形成于外周側(cè)上的環(huán)狀按壓部237a、從按壓部237a朝內(nèi)周側(cè)延伸的多個(gè)桿部237b。而且，按壓部237a與多個(gè)桿部237b之間形成有多個(gè)開口部237c。按壓部237a配置成，使其按壓形成在第I離合器片233的前蓋2側(cè)的突起233b。
[0080]在套管240的內(nèi)周側(cè)，支撐部件245被設(shè)置在前蓋2與膜片彈簧237的按壓部237a之間。支撐部件245成環(huán)狀，內(nèi)周端部上形成有多個(gè)支撐突起245a。多個(gè)支撐突起245a分別朝渦輪4側(cè)彎曲，并通過(guò)膜片彈簧237的開口部237c，且其前端進(jìn)一步朝外周側(cè)彎曲。膜片彈簧237經(jīng)由兩個(gè)線環(huán)246被該支撐突起245a支撐。
[0081 ] 這種結(jié)構(gòu)中，膜片彈簧237向渦輪4側(cè)按壓第I離合器片233，由被安裝在套管240上的卡環(huán)250接受該按壓力。而且，膜片彈簧237以彈性變形的狀態(tài)安裝。因此，工作油沒(méi)有作用于鎖定裝置的通常狀態(tài)(自由狀態(tài))下，固定有摩擦部件的輸出側(cè)離合器片241、242被三個(gè)離合器片233?235夾持,處于離合器ON的狀態(tài)。
[0082]<分離部>
[0083]如圖4所示，分離部231具有配置在前蓋2與膜片彈簧237的桿部237b之間的活塞252?；钊?52具有圓板狀板部252a、形成在板部252a的內(nèi)周部上的內(nèi)周筒狀部252b、形成在板部252a的外周部上的外周筒狀部252c。內(nèi)周筒狀部252b及外周筒狀部252c從板部252a朝渦輪4側(cè)延伸。而且，內(nèi)周筒狀部252b的前端與膜片彈簧237的桿部?jī)?nèi)周端相接觸。
[0084]內(nèi)周筒狀部252b在渦輪轂17的外周側(cè)，被固定在前蓋2上的內(nèi)周導(dǎo)向部253能夠軸向移動(dòng)地支撐。內(nèi)周導(dǎo)向部253成圓筒狀，其局部上形成有徑向貫穿的油孔253a。
[0085]而且,夕卜周筒狀部252c被外周導(dǎo)向部254能夠軸向移動(dòng)地支撐。外周導(dǎo)向部254成圓筒狀，在渦輪轂17的外周側(cè)被固定于前蓋2的徑向中間部上。該外周導(dǎo)向部254的內(nèi)周面中，渦輪4側(cè)端部上設(shè)置有用于限制活塞252移動(dòng)的卡環(huán)255。
[0086]另外，渦輪轂17的外周面上設(shè)置有密封部件54，渦輪轂17的外周面上與內(nèi)周導(dǎo)向部253的內(nèi)周面之間被該密封部件54密封。而且，內(nèi)周導(dǎo)向部253的外周面上設(shè)置有密封部件260，內(nèi)周筒狀部252b與內(nèi)周導(dǎo)向部253的外周面之間被該密封部件260密封。還有，活塞252的外周筒狀部252c上設(shè)置有密封部件261，外周筒狀部252c與外周導(dǎo)向部254的內(nèi)周面之間被該密封部件260密封。
[0087][動(dòng)作]
[0088]接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。與第I及2實(shí)施例相同地，該鎖定裝置中，油壓沒(méi)有作用于分離部231的狀態(tài)下，因膜片彈簧237輸出側(cè)離合器片241、242與離合器片233?235相互被壓接，處于離合器ON的狀態(tài)。
[0089]該狀態(tài)下，車輛出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，且低速度時(shí)，通過(guò)圖中未示出的控制閥向活塞252與前蓋2之間的空間提供工作油。根據(jù)該構(gòu)成，活塞252朝渦輪4側(cè)移動(dòng)，向渦輪4側(cè)按壓膜片彈簧237的桿部237b。于是，被膜片彈簧237的杠桿比增幅的力作用于按壓部237a，按壓部237a從第I離合片233分離。因此，離合器片233~235與輸出側(cè)離合器片241、242之間的壓接力得以解除，鎖止離合器成OFF狀態(tài)。鎖止離合器為OFF的狀態(tài)下，被輸入至前蓋2的扭矩，輸入至扭矩轉(zhuǎn)換器主體6，經(jīng)由工作油向變速箱側(cè)傳遞。
[0090]一旦扭矩轉(zhuǎn)換器I的速度比上升，且變速箱的輸入軸達(dá)到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，活塞252與前蓋2之間的空間的工作油通過(guò)圖中未示出的控制閥被排空。于是，活塞252被膜片彈簧237推回至前蓋2側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，膜片彈簧237的按壓力作用于離合器片233~235與輸出側(cè)離合器片241、242，這些板被相互壓接。因此，鎖止離合器處于ON的狀態(tài)。
[0091]該第3實(shí)施例中，由于利用膜片彈簧237按壓離合器部230，能夠?qū)⒂糜谑规i止離合器變成OFF的油壓僅降低相當(dāng)于膜片彈簧237的杠桿比。即、能夠進(jìn)一步降低活塞252的工作壓，能夠進(jìn)一步降低油壓泵的負(fù)荷。
[0092][其他實(shí)施例]
[0093]本發(fā)明不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更和修改。本發(fā)明的重點(diǎn)為不使工作油發(fā)揮作用得通常狀態(tài)下，能夠?qū)㈡i止離合器變成0N，離合器部與分離部的結(jié)構(gòu)不僅限于上述實(shí)施例所示的結(jié)構(gòu)。
[0094]【產(chǎn)業(yè)上可利用性】
[0095]本發(fā)明的鎖定裝置中，能夠在車輛行走時(shí)減輕對(duì)油壓泵的負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)降低油耗。
[0096]符號(hào)說(shuō)明
[0097]I扭矩轉(zhuǎn)換器
[0098]2前蓋
[0099]4渦輪
[0100]7鎖定裝置
[0101]30、130、230 離合器部
[0102]31、131、231 分離部
[0103]34、35、133、134、135、233、234、235離合器片
[0104]36、136、236 減振機(jī)構(gòu)
[0105]37、137碟形彈簧
[0106]43、44輸出板
[0107]52、152、252 活塞
[0108]141、142、241、242 輸出側(cè)離合器片
[0109]237膜片彈簧
【權(quán)利要求】
1.一種扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，該鎖定裝置配置在渦輪與扭矩轉(zhuǎn)換器的前蓋之間的空間，且用于機(jī)械連接所述渦輪與所述扭矩轉(zhuǎn)換器，該鎖定裝置包括: 離合器部，配置在從所述前蓋向所述渦輪傳遞動(dòng)力的路徑上，該離合器部被配置后處于將來(lái)自所述前蓋的動(dòng)力向所述渦輪傳遞的離合器ON狀態(tài)； 分離部，通過(guò)油壓工作，將所述離合器部從離合器ON狀態(tài)的變成離合器OFF狀態(tài)，且切斷從所述前蓋向所述渦輪的動(dòng)力傳遞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述離合器部包括: 輸入側(cè)部件，相對(duì)所述前蓋不能旋轉(zhuǎn)地連接在所述前蓋上； 輸出側(cè)部件，相對(duì)所述渦輪不能旋轉(zhuǎn)地連接在所述渦輪上； 摩擦部件，被設(shè)置在所述輸入側(cè)部件及所述輸出側(cè)部件的任意一側(cè)； 按壓部件，在所述輸入側(cè)部件與所述輸出側(cè)部件之間用于壓接所述摩擦部件； 所述分離部具有活塞，該活塞能夠利用油壓作用解除所述按壓部件的按壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述輸入側(cè)部件包括第I環(huán)狀板及第2環(huán)狀板，所述第I環(huán)狀板及所述第2環(huán)狀板相對(duì)所述前蓋不能旋轉(zhuǎn)地連接在所述前蓋上，且所述第I環(huán)狀板及所述第2環(huán)狀板的至少一個(gè)能夠朝軸向移動(dòng)地連接在所述前蓋； 所述輸出側(cè)部件包括輸出板，該輸出板的外周部配置在所述第I及第2環(huán)狀板之間，輸出板具有摩擦部件，該摩擦部件固定在所述外周部的與所述兩個(gè)環(huán)狀板相向的部分上，且所述摩擦部件能夠朝軸向移動(dòng)； 所述按壓部件將所述兩環(huán)狀板中能夠朝軸向移動(dòng)的環(huán)狀板向另一個(gè)環(huán)狀板側(cè)按壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述活塞能夠軸向移動(dòng)，通過(guò)油壓使能夠朝所述軸向移動(dòng)的環(huán)狀板抗衡于所述按壓部件的按壓力朝遠(yuǎn)離另一個(gè)環(huán)狀板側(cè)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 還包括減振機(jī)構(gòu)，該減振機(jī)構(gòu)配置在所述輸出板與所述渦輪之間。
【文檔編號(hào)】F16H45/02GK103492761SQ201280018809
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月12日
【發(fā)明者】青木辰之, 山本恒三, 本常憲, 松岡佳宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社艾科賽迪