扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置制造方法
【專利摘要】一種鎖定裝置，在降低工作油壓的狀態(tài)下，能夠獲得期望的鎖定扭矩容量，且使相對工作油壓的扭矩變化率變小。該裝置包括活塞（30）、離合器部（31）、第1油壓室（Q1）、第2油壓室（Q2）、第1油壓通道（P2）、第2油壓通道（P3）。用于使活塞（30）工作的工作油被供應(yīng)至形成于前蓋（2）與活塞（30）之間的第1油壓室（Q1）。第2油壓室（Q2）相對活塞（30）獨立于第1油壓室（Q1）形成在第1油壓室（Q1）的相同側(cè)。第1油壓通道（P2）向第1油壓室（Q1）提供工作油。第2油壓通道（P3）獨立于第1通道（P2）設(shè)置，向第2油壓室（Q2）供應(yīng)工作油。
【專利說明】扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖定裝置，特別是涉及一種配置在前蓋與渦輪之間，傳遞或切斷扭矩所需的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]扭矩轉(zhuǎn)換器是經(jīng)由內(nèi)部的工作流體將來自發(fā)動機的扭矩向變速箱側(cè)傳遞的裝置，其主要包括輸入來自發(fā)動機的扭矩的前蓋、葉輪、渦輪、定子。輸入至前蓋的扭矩，經(jīng)由葉輪、工作油及渦輪向變速箱側(cè)輸出。通過定子調(diào)整從渦輪返回至葉輪的工作油。
[0003]而且，大多數(shù)扭矩轉(zhuǎn)換器包括配置在前蓋與渦輪之間的鎖定裝置。鎖定裝置，例如，其包括被前蓋按壓的圓板狀活塞、配置在活塞與渦輪之間的減振機構(gòu)。通過該鎖定裝置機械連接前蓋與渦輪，從前蓋直接向渦輪傳遞扭矩。
[0004]這種鎖定裝置中，活塞的外周部上具有能夠與前蓋摩擦連接的摩擦部件。而且，活塞將前蓋與渦輪之間的空間分割成前蓋側(cè)的第I油壓室和渦輪側(cè)的第2油壓室，且因第I油壓室與第2油壓室的壓差能夠軸向移動(例如，參照專利文獻I)。
[0005]這種鎖定裝置中，一旦第I油壓室的工作油被排空，第2油壓室的油壓變得高于第I油壓室的油壓，使活塞向前蓋側(cè)移動。而且，設(shè)置在活塞上的摩擦部件壓緊在前蓋上，成離合器連接的扭矩傳遞狀態(tài)(離合器on)。而且，一旦工作油供應(yīng)至第I油壓室，且第I油壓室的油壓變得高于第2油壓室的油壓，則使摩擦部件向渦輪側(cè)移動，且從前蓋分離。因此，離合器的連接被解除，成扭矩傳遞被切斷的狀態(tài)(離合器off)
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:特開2005-344846號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]近年來的鎖定裝置具有滑差控制功能，在低于進行鎖定(離合器on)的速度或減速時，能夠使活塞的摩擦連接部微妙地滑動。在鎖定裝置中，通過進行滑差控制，能夠使傳遞效率提高或油耗降低，且能夠緩和離合器on時的震動。
[0010]包含有這種滑差控制功能的鎖定裝置中，為了易于進行滑差控制，最佳為鎖定扭矩的特性(顯示油壓變化量與扭矩之間的關(guān)系的特性)相對工作油壓的傾斜度小。這是因為，通過使相對工作油壓的鎖定扭矩的變化遲鈍，經(jīng)微妙的油壓控制進行的扭矩控制變得容易。例如，圖1中，可以說與特性A2相比，特性Al的滑差可控性更加良好。
[0011]如上所述，為了使滑差可控性變得良好，最佳為使上述特性的傾斜度(下面，標記為「扭矩/油壓變化量」)變小，但是，一旦該扭矩/油壓變化量變小，工作油壓固定的狀態(tài)下，鎖定裝置的鎖定扭矩容量會變小。具體而言，在圖1中，將扭矩/油壓變化量特性Al的傾斜度變小時，油壓P的狀態(tài)下，扭矩(鎖定扭矩容量)變小。如上所述，無法在規(guī)定鎖定扭矩容量的狀態(tài)下，使工作油壓降低，并進行良好的滑差可控性。[0012]本發(fā)明的目的在于，在鎖定裝置中，能夠確保期望的鎖定扭矩容量，并能夠抑制扭矩/油壓變化量，使滑差可控性變得良好。
[0013]解決問題的技術(shù)手段
[0014]根據(jù)本發(fā)明第I方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置為，配置在前蓋與渦輪之間，用于傳遞或切斷扭矩的裝置。該鎖定裝置包括活塞、離合器部、第I油壓室、第2油壓室、第I油壓通道以及第2油壓通道?；钊渲迷谇吧w與渦輪之間，通過油壓作用能夠軸向滑動。離合器部通過活塞的驅(qū)動在前蓋與渦輪之間傳遞扭矩或切斷扭矩傳遞。第I油壓室形成在前蓋與活塞之間，使活塞驅(qū)動的工作油被供應(yīng)于該第I油壓室。第2油壓室相對活塞形成在第I油壓室的同側(cè)，并獨立于第I油壓室，且使活塞驅(qū)動的工作油被供應(yīng)于該第2油壓室。第I油壓通道向第I油壓室提供工作油。第2油壓通道，相對第I油壓通道獨立設(shè)置，向第2油壓室提供工作油。
[0015]在這里，作為示例，假設(shè)接受被供應(yīng)至第I油壓室的工作油的活塞受壓面積和接受被供應(yīng)至第2油壓室的工作油的活塞受壓面積相同，且被供應(yīng)至第I油壓室的工作油壓與被供應(yīng)至第2油壓室的工作油壓相同。而且，假設(shè)該離合器部為相對油壓P能夠獲得扭矩T的規(guī)格。
[0016]上述示例時，首先當油壓為P的工作油經(jīng)由第I通道被供應(yīng)至第I油壓室，活塞朝離合器on或off的方向移動。由于該狀態(tài)下，活塞的受壓面積為一半，因此離合器扭矩Tl為T/2。此時，由于油壓P時的扭矩為T/2，因此，扭矩/油壓變化量與現(xiàn)有的油壓P時扭矩為T (圖1中為特性Al)的裝置相比，傾斜度變成1/2。
[0017]接下來，同樣油壓為P的工作油經(jīng)由相對第I油壓通道獨立設(shè)置的第2油壓通道被提供至第2油壓室時，相同地，由于活塞的受壓面積為一半，通過工作油被提供至第2油壓室所發(fā)生的離合器扭矩T2為T/2。此時，與上述場合相同，由于相對油壓P扭矩為T/2，因此，扭矩/油壓變化量與相對已有裝置的油壓P扭矩為T時相比，傾斜度變成1/2。
[0018]如上所述，最終相對于油壓P能夠獲得扭矩T，但該過程中的扭矩/油壓變化量與只有一個油壓室時相比變成1/2。因此，在能夠確保期望的鎖定扭矩容量的同時，使滑差可控性變得良好。
[0019]根據(jù)本發(fā)明第2方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第I方面的鎖定裝置中，第I油壓室及第2油壓室，除第I油壓通道及第2油壓通道相連通的部分之外被密封。
[0020]在這里，各油壓室除油壓通道之外被密封。因此，通過閉合回路構(gòu)成用于使活塞工作的油壓回路，能夠確保活塞的動作的同時，能夠提高活塞的工作速度。
[0021]根據(jù)本發(fā)明第3方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第I或第2方面的鎖定裝置中，第I油壓室形成在前蓋與活塞之間。而且，還包括配置在第I油壓室內(nèi)，并在與活塞之間形成第2油壓室的分隔板。
[0022]在這里，前蓋與活塞之間形成兩個油壓室。通過各油壓通道向這些油壓室提供工作油，活塞朝渦輪側(cè)移動，使離合器變成on或off。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第4方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第I或第2方面的鎖定裝置中，第I油壓室形成在活塞與渦輪之間。而且，還包括配置在第I油壓室內(nèi)，并在與活塞之間形成第2油壓室的分隔板。
[0024]在這里，活塞與渦輪之間形成兩個油壓室。通過各油壓通道向這些油壓室提供工作油，活塞朝前蓋側(cè)移動，使離合器變成on或off。
[0025]根據(jù)本發(fā)明第5方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第4方面的鎖定裝置中，還包括第3油壓室、第3油壓通道、按壓部件。用于使活塞工作的工作油被供應(yīng)至形成在前蓋與活塞之間的第3油壓室。第3油壓通道向第3油壓室提供工作油。按壓部件設(shè)置在第3油壓室中，向離合器部按壓活塞。
[0026]在這里，當離合器on時，通過按壓部件的按壓力和被供應(yīng)至第3油壓室的工作油油壓的按壓力，活塞被壓緊在離合器部上。而且，當離合器off時，第3油壓室的工作油被排空，工作油各自獨立地供應(yīng)至第I油壓室及第2油壓室。此時，被供應(yīng)至第I油壓室及第2油壓室的工作油油壓，只要能與按壓部件的按壓力相抗衡即可，所以能夠通過更低的油壓能夠使活塞移動，且能夠使離合器工作。
[0027]根據(jù)本發(fā)明第6方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第3至第5方面的鎖定裝置中，還包括被固定在前蓋的渦輪側(cè)側(cè)面上的筒狀部件。而且，活塞被筒狀部件的外周面能夠自由滑動地支撐，分隔板不能移動地固定在筒狀部件的外周面上。
[0028]在這里，通過被供應(yīng)至第I油壓室的工作油，活塞在筒狀部件的外周面上滑動。而且，由于分隔板不能移動地固定在筒狀部件上，一旦工作油被供應(yīng)至活塞與分隔板之間的第2油壓室中，活塞在筒狀部件的外周面上朝遠離分割板的方向滑動。
[0029]根據(jù)本發(fā)明第7方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第6方面的鎖定裝置中，第I油壓通道及第2油壓通道，從筒狀部件的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)貫穿所構(gòu)成。
[0030]根據(jù)本發(fā)明第8方面的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，在本發(fā)明第I至7的任一項所述的鎖定裝置中，第2油壓室配置在比離合器部更靠近內(nèi)周側(cè)。
[0031]發(fā)明效果
[0032]如上所述的本發(fā)明的鎖定裝置，能夠確保期望的鎖定扭矩容量的同時，能夠抑制扭矩/油壓變化量，且使滑差可控性變得良好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1為工作油壓與扭矩的關(guān)系示意圖；
[0034]圖2為涉及本發(fā)明第I實施例的扭矩轉(zhuǎn)換器的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖3為說明本發(fā)明的作用所需的工作油壓與扭矩的關(guān)系示意圖；
[0036]圖4為涉及本發(fā)明第2實施例的扭矩轉(zhuǎn)換器的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖5為涉及本發(fā)明第3實施例的扭矩轉(zhuǎn)換器的剖面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0038][第I實施例]
[0039]圖2為采用了作為本發(fā)明一實施例的鎖定裝置的扭矩轉(zhuǎn)換器I的局部剖面圖。圖2的左側(cè)配置有發(fā)動機(圖中未示出)，圖的右側(cè)配置有變速箱(圖中未示出)。圖2中所表示的0-0為扭矩轉(zhuǎn)換器及鎖定裝置的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0040][扭矩轉(zhuǎn)換器的整體結(jié)構(gòu)]
[0041]扭矩轉(zhuǎn)換器I是從發(fā)動機側(cè)的曲軸(圖中未示出)向變速箱的輸入軸傳遞扭矩所需的裝置，由被固定在發(fā)動機側(cè)部件上的前蓋2、三種葉輪(葉輪3、渦輪4、定子5)所構(gòu)成的扭矩轉(zhuǎn)換器主體6、鎖定裝置7所構(gòu)成。
[0042]前蓋2為圓板狀部件，其外周部上形成有朝軸向變速箱側(cè)突出的外周筒狀部10。
[0043]葉輪3由通過焊接被固定在前蓋2的外周筒狀部10上的葉輪殼12、被固定在其內(nèi)側(cè)的多個葉輪片13、在內(nèi)周側(cè)通過焊接被固定在葉輪殼12上的葉輪輪轂14構(gòu)成。
[0044]在流體室內(nèi)渦輪4與葉輪3相向配置。渦輪4由渦輪殼15、被固定在渦輪殼15上的多個渦輪葉片16、被固定在渦輪殼15內(nèi)周側(cè)上的渦輪轂17構(gòu)成。渦輪轂17成筒狀的同時，具有朝外周側(cè)延伸的圓板狀凸緣17a。渦輪殼15的內(nèi)周部通過多個鉚釘18被固定在凸緣17a上。
[0045]渦輪轂17外周面的凸緣17a發(fā)動機側(cè)上形成有環(huán)狀槽17b。而且，渦輪轂17上形成有連通環(huán)狀槽17b與渦輪轂17的內(nèi)周空間的第I油壓通道P1。另外，變速箱的輸入軸(圖中未示出)與渦輪轂17的內(nèi)周部花鍵接合。
[0046]定子5配置在葉輪3與渦輪4的內(nèi)周部之間，是用于調(diào)整從渦輪4返回葉輪3的工作油的機構(gòu)。定子5，主要由環(huán)狀的定子支架20、設(shè)置在其外周面上的多個定子葉片21構(gòu)成。定子支架20經(jīng)由單向離合器22被圖中未示出的固定軸支撐。
[0047]另外，前蓋2與渦輪轂17的軸向之間設(shè)置有推力墊圈25，渦輪轂17與單向離合器22之間、及單向離合器22與葉輪輪轂14之間分別設(shè)置有推力軸承26、27。推力墊圈25的變速箱側(cè)面上形成有使內(nèi)周側(cè)與外周側(cè)連通的多個槽25a。
[0048][鎖定裝置]
[0049]鎖定裝置7配置在前蓋2與渦輪4之間的空間內(nèi)。鎖定裝置7包括活塞30、離合器部31以及減振機構(gòu)32。而且，鎖定裝置7還包括用于使活塞30工作的第I油壓室Ql及第2油壓室Q2。
[0050]〈活塞〉
[0051]活塞30由中央部中具有圓形孔的環(huán)狀板所構(gòu)成?；钊?0包括將內(nèi)周端部朝變速箱側(cè)彎曲而成的內(nèi)周筒狀部30a、將徑向中間部朝發(fā)動機側(cè)彎曲而成的中間筒狀部30b、將外周端部朝變速箱側(cè)彎曲而成的外周筒狀部30c。
[0052]而且，外周面沿軸向延伸的筒狀支撐部件34被固定在前蓋2的變速箱側(cè)面上。筒狀支撐部件34配置成使其覆蓋渦輪轂17的外周面。而且，活塞30的內(nèi)周筒狀部30a被筒狀支撐部件34的外周面能夠朝軸向滑動地支撐。而且，渦輪轂17的外周面上，兩個密封部件S1、S2設(shè)置在環(huán)狀槽17b的軸向兩側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，環(huán)狀槽17b被密封。
[0053]〈離合器部〉
[0054]離合器部31由兩個傳動板35a、35b、I個從動盤36構(gòu)成。每個板35a、35b、36的形狀為環(huán)狀。
[0055]傳動板35a、35b被安裝在固定于前蓋2上的筒狀套管38中。具體而言，套管38被固定在前蓋2的變速箱側(cè)面上，內(nèi)周面的局部上形成有多個槽。而且，傳動板35a、35b各自的外周部上形成有與套管38內(nèi)周面的多個槽相嚙合的多個齒。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，傳動板35a、35b相對套管38及前蓋2能夠軸向移動，且不能進行相對旋轉(zhuǎn)。
[0056]環(huán)狀的摩擦部件被固定在從動盤36的外周部兩側(cè)面上。即，具有兩面摩擦面。從動盤36的內(nèi)周部被固定在減振機構(gòu)32上，從動盤36與減振機構(gòu)32 —同能夠朝軸向移動。
[0057]如上所述的結(jié)構(gòu)中，活塞30的外周筒狀部30c前端成，能夠按壓傳動板35a。而且，傳動板35b的變速箱側(cè)上設(shè)置有支撐環(huán)39。支撐環(huán)39不能朝軸向移動地被固定在套管38的內(nèi)周面上。因此，通過活塞30朝變速箱側(cè)移動，傳動板35a、35b與從動盤36壓接在活塞30與支撐環(huán)39之間。
[0058]〈油壓室〉
[0059]前蓋2與活塞30之間設(shè)置有環(huán)狀分割板42。分割板42的內(nèi)周端部通過焊接被固定在筒狀支撐部件34的外周面上。而且，分割板42的外周部朝變速箱側(cè)彎曲成密封用筒狀部42a。
[0060]密封部件S3設(shè)置在活塞30外周筒狀部30c的外周面上，密封活塞30與套管38之間。而且，密封部件S4設(shè)置在筒狀支撐部件34的外周面上，密封筒狀支撐部件34與活塞30之間。還有，密封部件S5設(shè)置在分割板42的密封用筒狀部42a的外周面上，密封分割板42與活塞30的中間筒狀部30b之間。
[0061]如上所述，前蓋2與活塞30之間形成有第I油壓室Ql。而且，分割板42與活塞30之間形成第2油壓室Q2。還有，第I油壓室Ql及第2油壓室Q2 —同被各密封部件S3?S5密封，向各油壓室Ql、Q2提供工作油的油壓回路成閉合回路。
[0062]在筒狀支撐部件34的發(fā)動機側(cè)端部中，軸向上與推力墊圈25的槽25a大致相同的位置形成有徑向貫穿的第2油壓通道P2。而且，在筒狀支撐部件34中，渦輪轂17的環(huán)狀槽17b外側(cè)形成有徑向貫穿的第3油壓通道P3。
[0063]根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，工作油經(jīng)由推力墊圈25的槽25a及第2油壓通道P2被供應(yīng)至第I油壓室Q1。而且，工作油經(jīng)由第I油壓通道P1、環(huán)狀槽17b及第3油壓通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。另外，在該實施例中，接受被供應(yīng)至第I油壓室Ql的工作油的活塞30的第I受壓面積與接受被供應(yīng)至第2油壓室Q2的工作油的活塞30的第2受壓面積被設(shè)定成相同。
[0064]〈減振機構(gòu)〉
[0065]減振機構(gòu)32包括外周部被鉚釘45相互固定的第I及第2輸出板46、47、被形成在兩輸出板46、47上的窗孔支撐的多個扭轉(zhuǎn)彈簧48以及輸出凸緣49。另外,從動盤36的內(nèi)周端部通過鉚釘45被固定在兩輸出板46、47上。輸出凸緣49上形成有容納扭轉(zhuǎn)彈簧48的多個窗孔。而且，輸出凸緣49的內(nèi)周部上形成有花鍵孔，該花鍵孔與形成在渦輪轂17的凸緣17a外周上的花鍵軸能夠軸向移動地嚙合。
[0066][動作]
[0067]〈離合器on〉
[0068]在這里，作為示例，假設(shè)被供應(yīng)至第I油壓室Ql及第2油壓室Q2的工作油油壓均為P，各受壓面積均為S / 2。另外，離合器部31中，當活塞30全面受到油壓P時，每一面的摩擦面能夠獲得扭矩T。還有，被要求的鎖定扭矩容量為T。
[0069]車輛出發(fā)時等狀態(tài)下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)低。低速時工作油從圖中未示出的控制閥經(jīng)由推力墊圈25的槽25a及第2油壓通道P2供應(yīng)至第I油壓室Ql。而且，此時，工作油不會被供應(yīng)至第2油壓室Q2。因被供應(yīng)至第I油壓室Ql的工作油活塞30朝渦輪4側(cè)移動，根據(jù)該構(gòu)成，傳動板35a、35b及從動盤36被壓接在活塞30與支撐環(huán)39之間，成離合器on狀態(tài)。
[0070]另外，此時，由于工作油不會被供應(yīng)至第2油壓室Q2，活塞30中受到工作油油壓的部分為比分割板42更靠近外周側(cè)部分，其受壓面積為S / 2。即、與如原有的鎖定裝置，活塞整體受到工作油壓而移動時相比，活塞30的按壓力小。
[0071]由于離合器部31具有兩面的摩擦面數(shù)，在該狀態(tài)下離合器部31中獲得的鎖定扭矩容量 Tl 為 Tl= μ XPXS / 2XrX2，
[0072]μ:摩擦系數(shù)
[0073]r:離合器部31的摩擦部件的有效半徑。
[0074]如上所述地工作油被填充至第I油壓室Ql之后，工作油通過相對于向第I油壓室Ql提供工作油的回路獨立的另外的回路，從控制閥經(jīng)由第I通道P1、環(huán)狀槽17b及第3通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。根據(jù)該構(gòu)成，活塞30進一步將傳動板35a、35b及從動盤36壓緊在支撐環(huán)39上。
[0075]此時，因被供應(yīng)至第2油壓室Q2的工作油獲得的鎖定扭矩容量T2為，與上述相同地，
[0076]Τ2=μ XPXS / 2XrX2。
[0077]其結(jié)果，油壓P的工作油被供應(yīng)至兩油壓室Q1、Q2時，鎖定扭矩容量成(T1+T2)。
[0078]該扭矩容量(T1+T2)，相當于假定上述條件「當活塞30全面受到油壓P時，每一面的摩擦面能夠獲得扭矩T」時的2T。另一方面，被要求的鎖定扭矩容量為T。
[0079]因此，該實施例中，把向各油壓室Q1、Q2提供的工作油的油壓作為P / 2。
[0080]如果將相對上述工作油的油壓離合器扭矩的變化用圖表所示，則如圖3所示。此時，油壓泵的負荷為P / 2，作為離合器扭矩能夠獲得容量T。而且，相對油壓的扭矩的變化率(特性的傾斜度)與圖1的特性Al相同，不需增大特性的傾斜度，能夠使油壓泵的負荷變小。
[0081]〈離合器OFF〉
[0082]一旦車輛的速度提高，第I油壓室Ql及第2油壓室Q2的工作油則被排空。而且，被控制成使活塞30的渦輪側(cè)工作油的壓力變高。根據(jù)該構(gòu)成，活塞30朝發(fā)動機側(cè)移動，離合器部31的各板35a、35b、36相互分離。因此，變成離合器OFF狀態(tài)。
[0083][特征]
[0084]該實施例中，不需改變相對工作油壓的扭矩變化率能夠降低油壓泵的負荷。因此，不損壞滑差能夠控性，能夠降低油耗。
[0085]而且，由于各油壓室Ql、Q2被密封，且通過閉合回路構(gòu)成用于使活塞30工作的油壓回路，能夠確?；钊?0的動作的同時，能夠提高活塞30的工作速度。
[0086]—第2實施例一
[0087]圖4所示涉及本發(fā)明第2實施例的鎖定裝置。另外，在第2實施例中，對與第I實施例相同的結(jié)構(gòu)，賦予相同符號。而且，扭矩轉(zhuǎn)換器主體6的結(jié)構(gòu)與第I實施例完全相同。因此，對與第I實施例相同的結(jié)構(gòu)，省略其說明。
[0088][鎖定裝置]
[0089]鎖定裝置60，包括活塞61以及減振機構(gòu)62。而且，鎖定裝置60具有用于使活塞30工作的第I油壓室Ql及第2油壓室Q2。
[0090]〈活塞〉
[0091]活塞61由中央部中具有圓形孔的環(huán)狀板所構(gòu)成?；钊?1具有將內(nèi)周端部朝變速箱側(cè)彎曲所構(gòu)成的內(nèi)周筒狀部61a、將徑向中間部朝變速箱側(cè)彎曲所構(gòu)成的中間筒狀部61b、將外周端部朝變速箱側(cè)彎曲所構(gòu)成的外周筒狀部61c。而且，外周面沿軸向延伸的筒狀支撐部件64被固定在前蓋2的變速箱側(cè)面上。活塞61的內(nèi)周筒狀部61a被該筒狀支撐部件64的外周面能夠朝軸向滑動地支撐。與上述相同地，筒狀部件64上形成有油壓通道P2、油壓通道P3。
[0092]而且，作為離合器部與前蓋2的外周側(cè)側(cè)面相壓接的摩擦部件65被固定在活塞61的外周部上。摩擦部件65成環(huán)狀。
[0093]〈油壓室〉
[0094]活塞61與渦輪4之間設(shè)置有環(huán)狀分割板66。分割板66的內(nèi)周端部通過焊接被固定在筒狀支撐部件64的外周面上。而且，分割板66的外周部朝變速箱側(cè)彎曲成密封用筒狀部66a。
[0095]密封部件S6設(shè)置在筒狀支撐部件64的外周面上，密封筒狀支撐部件64與活塞61之間。而且，密封部件S7設(shè)置在分割板66的密封用筒狀部66a的外周面上，密封分割板66與活塞61的中間筒狀部61b之間。
[0096]如上所述，活塞61的渦輪4側(cè)形成有第I油壓室Ql。而且，分割板66與活塞61之間形成第2油壓室Q2。
[0097]在這里，工作油經(jīng)由配置有推力軸承26、27的任一個通道被供應(yīng)至第I油壓室Ql。而且，工作油經(jīng)由第I通道P1、環(huán)狀槽17b及第3通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。
[0098]〈減振機構(gòu)〉
[0099]減振機構(gòu)62配置在活塞61與渦輪4之間。減振機構(gòu)62具有輸入板71、輸出板72、連接這兩板71、72的多個扭轉(zhuǎn)彈簧73。
[0100]輸入板71成環(huán)狀，其內(nèi)周端部通過鉚釘74被固定在活塞61的渦輪側(cè)面上。而且，輸入板71的外周部上形成有容納多個扭轉(zhuǎn)彈簧73的容納部。
[0101]輸出板72的中心部具有孔的圓板狀。輸出板72的內(nèi)周端部通過鉚釘75被固定在渦輪轂17的凸緣部17a上。而且，輸出板72的外周面上形成有卡止于扭轉(zhuǎn)彈簧73的兩端部的卡止部。
[0102][動作]
[0103]〈離合器on〉
[0104]車輛出發(fā)時等狀態(tài)下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)低。低速時工作油從圖中未示出的控制閥經(jīng)由配置了推力軸承26或推力軸承27的通道被供應(yīng)至第I油壓室Q1。而且，前蓋2與活塞61之間的工作油被排空。因被供應(yīng)至第I油壓室Ql的工作油活塞61朝前蓋2側(cè)移動，根據(jù)該構(gòu)成，摩擦部件65壓緊在前蓋2上，成離合器on。
[0105]另外，此時，由于工作油沒有被供應(yīng)至第2油壓室Q2，活塞61中受到工作油壓的部分為比分割板66更靠近外周側(cè)部分。即、與如原有的鎖定裝置，活塞整體受到工作油壓而移動時相比，活塞61的按壓力小。
[0106]如上所述地工作油被填充至第I油壓室Ql之后，工作油通過相對于向第I油壓室Ql提供工作油的回路獨立的另外的回路，從控制閥經(jīng)由第I通道P1、環(huán)狀槽17b及第3通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。根據(jù)該構(gòu)成，活塞61進一步朝前蓋2側(cè)移動。
[0107]該第2實施例中，通過兩個油壓室Q1、Q2的活塞受壓面積相同的狀況下，向第I油壓室Ql及第2油壓室Q2供應(yīng)工作油時，扭矩容量相對各自的油壓P成T/2，能夠使扭矩/油壓變化量變成原有的1/2。而且，最終扭矩容量成T。
[0108]〈離合器OFF〉
[0109]當車輛的速度提高，第2油壓室Q2的工作油則被排空。而且，工作油經(jīng)由推力軸承25的槽25a及第2通道P2被供應(yīng)至前蓋2與活塞61之間的空間。根據(jù)該構(gòu)成，活塞61朝變速箱側(cè)移動，摩擦部件65從前蓋2分離，成離合器OFF狀態(tài)。
[0110]—第3實施例一
[0111]圖5所示涉及本發(fā)明第3實施例的鎖定裝置。另外，在第3實施例中，對與第I實施例相同的結(jié)構(gòu)，賦予相同符號。而且，扭矩轉(zhuǎn)換器主體6的結(jié)構(gòu)與第I實施例完全相同。因此，對與第I實施例相同的結(jié)構(gòu)，省略其說明。
[0112][鎖定裝置]
[0113]鎖定裝置80配置在前蓋2與渦輪4之間的空間。鎖定裝置80，具有活塞81、離合器部31、減振機構(gòu)32。而且，鎖定裝置80具有用于使活塞81工作的第I油壓室Ql及第2油壓室Q2。對于離合器部31及減振機構(gòu)32，由于與第I實施例的結(jié)構(gòu)相同，省略其說明。
[0114]〈活塞〉
[0115]活塞81由中央部中具有圓形孔的環(huán)狀板所構(gòu)成?；钊?1具有將內(nèi)周端部朝變速箱側(cè)彎曲所構(gòu)成的內(nèi)周筒狀部81a、將徑向中間部朝變速箱側(cè)彎曲所構(gòu)成的中間筒狀部81b、將外周端部朝發(fā)動機側(cè)彎曲所構(gòu)成的外周筒狀部81c。而且，外周面沿軸向延伸的筒狀支撐部件64被固定在前蓋2的變速箱側(cè)面上。內(nèi)周筒狀部81a被該筒狀支撐部件64的外周面能夠朝軸向滑動地支撐。筒狀部件64的結(jié)構(gòu)與第2實施例完全相同。
[0116]〈油壓室〉
[0117]活塞81與渦輪4之間設(shè)置有分隔板82。雖然分隔板82的具體形狀不同，但基本結(jié)構(gòu)與第2實施例相同。即、分隔板82成環(huán)狀，內(nèi)周端部通過焊接被固定在筒狀支撐部件64的外周面上，而且，其外周部朝發(fā)動機側(cè)彎曲成密封用筒狀部82a。
[0118]活塞81的渦輪側(cè)上形成有第I油壓室Q1。而且，筒狀支撐部件64的外周面上設(shè)置有密封部件S6，密封筒狀支撐部件64與活塞81之間。而且，分隔板82的密封用筒狀部82a的外周面上設(shè)置有密封部件S7，密封分隔板82與活塞81的中間筒狀部81b之間。根據(jù)該構(gòu)成，分隔板82與活塞81之間形成有第2油壓室Q2。
[0119]而且，活塞81的外周筒狀部81c上，與第I實施例相同地設(shè)置有密封部件S3。而且，前蓋2與活塞81之間形成有第3油壓室Q3。
[0120]在這里，工作油經(jīng)由配置了推力軸承26、27的任一個通路被供應(yīng)至第I油壓室Q1。而且，工作油經(jīng)由第I通道P1、環(huán)狀槽17b及第3通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。還有，經(jīng)由推力墊圈25的槽25a及第2通道P2能夠向第3油壓室Q3供應(yīng)工作油。
[0121]〈按壓部件〉
[0122]該第3實施例中，活塞81與前蓋2 (準確地說在套管38的局部)之間設(shè)置有向離合器部31按壓活塞81的按壓部件84。按壓部件84為兩個錐形彈簧，內(nèi)周端部按壓活塞81，外周端部經(jīng)由套管38的局部按壓前蓋2。因此，如圖5所示，活塞被安裝，且工作油的油壓沒有作用于各部的狀態(tài)下，活塞81按壓離合器部31，成離合器on的狀態(tài)。
[0123]另外，錐形彈簧84的內(nèi)周端部與活塞81之間，及錐形彈簧84的外周端部與套管38之間分別配置有保護板85、86。
[0124][動作]
[0125]〈離合器on〉
[0126]車輛出發(fā)時等狀態(tài)下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)低。低速時工作油沒有供應(yīng)至各油壓室Ql、Q2。因此，活塞81因錐形彈簧84的按壓力按壓離合器部31。因此，成離合器on的狀態(tài)。
[0127]〈離合器OFF〉
[0128]當車輛的速度達到規(guī)定速度以上，工作油經(jīng)由配置了推力軸承26或推力軸承27的通道從圖中未示出得控制閥被供應(yīng)至第I油壓室Q1。另外，此時，工作油不會被供應(yīng)至第2油壓室Q2?；钊?1因被供應(yīng)至第I油壓室Ql的工作油受到前蓋2側(cè)的力。該實施例中，被供應(yīng)至第I油壓室Ql的工作油的油壓為P/2，活塞81向離合器部31的按壓力變小，成半離合器狀態(tài)。之后，工作油通過相對于向第I油壓室Ql供應(yīng)工作油的回路獨立的另一回路，從控制閥經(jīng)由第I通道P1、環(huán)狀槽17b及第3通道P3被供應(yīng)至第2油壓室Q2。根據(jù)該構(gòu)成，活塞81與錐形彈簧84的按壓力相抗衡地向前蓋2側(cè)移動，離合器確實成為OFF。
[0129]該實施例中，能夠獲得與第I實施例相同的作用.效果。
[0130]〈離合器on的其他例子〉
[0131]另外，離合器on時，通過向第3油壓室Q3提供工作油，能夠增加通過工作油的按壓力。此時，能夠減少錐形彈簧84的按壓力，能夠提高設(shè)計自由度。
[0132][其他實施例]
[0133]本發(fā)明不僅局限于如上所述的實施例，在不脫離本發(fā)明的精神范圍內(nèi)，能夠進行各種變更和修改。
[0134]在上述各實施例中，雖然向第I油壓室Ql及第2油壓室Q2分別提供油壓為P/2的工作油，但也可分別提供不同壓力的工作油。而且，對因被供應(yīng)至油壓室的油壓的活塞按壓力或解除按壓力，沒有必要與上述各實施例相同，也可使各自不同的力(扭矩)發(fā)揮作用。
[0135]【產(chǎn)業(yè)上可利用性】
[0136]本發(fā)明的鎖定裝置，能夠確保期望的鎖定扭矩容量，且抑制扭矩/油壓變化量，使滑差可控性變得良好。
[0137]符號說明
[0138]I扭矩轉(zhuǎn)換器
[0139]2前蓋
[0140]4渦輪
[0141]7鎖定裝置
[0142]30、61、81 活塞
[0143]31離合器部
[0144]42、66、82 分隔板
[0145]84錐形彈簧(按壓部件)
[0146]Ql第I油壓室
[0147]Q2第2油壓室
[0148]Q3第3油壓室
[0149]P1、P2、P3 油壓通道
【權(quán)利要求】
1.一種扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，該鎖定裝置配置在前蓋與渦輪之間，傳遞或切斷扭矩，該鎖定裝置包括: 活塞，配置在所述前蓋與所述渦輪之間，該活塞通過工作油的作用能夠朝軸向滑動； 離合器部，通過所述活塞的工作在所述前蓋與所述渦輪之間傳遞扭矩或切斷扭矩傳遞; 第I油壓室，形成在所述前蓋與所述活塞之間，用于使所述活塞工作的工作油被提供給該第I油壓室； 第2油壓室，相對所述活塞形成在所述第I油壓室的相同側(cè)并獨立于所述第I油壓室，用于使所述活塞工作的工作油被提供給該第2油壓室； 第I油壓通道，向所述第I油壓室提供工作油； 第2油壓通道，獨立于所述第I油壓通道設(shè)置，向所述第2油壓室提供工作油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 除所述第I油壓通道及所述第2油壓通道相連通的部分之外的所述第I油壓室及第2油壓室被密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述第I油壓室形成在所述前蓋與所述活塞之間； 還包括分隔板，配置在所述第I油壓室內(nèi)，在與所述活塞之間形成所述第2油壓室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述第I油壓室形成在所述活塞與所述渦輪之間； 還包括分隔板，配置在所述第I油壓室內(nèi)，在與所述活塞之間形成所述第2油壓室。
5.根據(jù)權(quán)利4所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 還包括第3油壓室，形成在所述前蓋與所述活塞之間，向其供應(yīng)使活塞工作的工作油； 第3油壓通道，向所述第3油壓室供應(yīng)工作油； 按壓部件，設(shè)置在所述第3油壓室內(nèi)，用于向所述離合器部按壓所述活塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5的任一項所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 還包括筒狀部件，被固定在所述前蓋的渦輪側(cè)側(cè)面上； 所述活塞被所述筒狀部件的外周面能夠滑動地支撐； 所述分隔板不能移動地固定在所述筒狀部件的外周面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述第I油壓通道及所述第2油壓通道從所述筒狀部件的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)貫穿形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7的任一項所述的扭矩轉(zhuǎn)換器的鎖定裝置，其特征在于: 所述第2油壓室配置在比所述離合器部更靠近內(nèi)周側(cè)。
【文檔編號】F16H45/02GK103547835SQ201280023767
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月7日
【發(fā)明者】松岡佳宏 申請人:株式會社艾科賽迪