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能去耦合的液力減速器和對(duì)此的控制方法

文檔序號(hào):5655995閱讀:195來源:國(guó)知局
能去耦合的液力減速器和對(duì)此的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液力減速器,-帶有能通過驅(qū)動(dòng)器進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)子和位置固定的或者在反向于轉(zhuǎn)子的方向上旋轉(zhuǎn)的定子,其中-轉(zhuǎn)子和定子包括安裝葉片了的齒輪,它們彼此形成能填充工作介質(zhì)的工作腔;-驅(qū)動(dòng)器配有分離離合器,借助其使轉(zhuǎn)子能在其靜止運(yùn)行時(shí)去耦合,分離離合器包括被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)側(cè)和配屬于轉(zhuǎn)子的次級(jí)側(cè);減速器還-帶有控制裝置,其控制分離離合器的分離和接合用于接通和關(guān)斷減速器。本發(fā)明的特征在于,控制裝置在分離離合器接合時(shí)通過至少一個(gè)配屬的傳感器探測(cè)分離離合器的次級(jí)側(cè)和/或轉(zhuǎn)子的起動(dòng)特性,或者由傳遞給它的輸入?yún)⒘恐械闹辽僖粋€(gè)來確定起動(dòng)特性,并且取決于該起動(dòng)特性要么控制分離離合器繼續(xù)接合,用于在初級(jí)側(cè)和次級(jí)側(cè)之間消除滑動(dòng)以使轉(zhuǎn)子加速,要么中止分離離合器的接合過程。
【專利說明】能去耦合的液力減速器和對(duì)此的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種液力的減速器,它能借助分離離合器與它的驅(qū)動(dòng)器去耦合,以及 一種用于控制接通和關(guān)斷這種液力的減速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]液力的減速器自許多年以來作為無磨損的持續(xù)減速器用在軌道上的以及街道上 的機(jī)動(dòng)車中,后者特別是用在載貨車中。盡管這種無磨損的持續(xù)減速器在車輛制動(dòng)時(shí)的安 全性方面并且在摩擦工作的腳踏減速器的較小的磨損方面無爭(zhēng)議地帶來很大的優(yōu)點(diǎn),但液 力減速器在非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)中的空載損耗是一個(gè)批判點(diǎn)。因此盡管該空載損耗可以通過提 供所謂的通風(fēng)板或通過提供在非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)中遠(yuǎn)離定子(次級(jí)輪)的轉(zhuǎn)子(初級(jí)輪)而減 少,但特別是最后的措施在此通常不足以使空載損耗降低到幾乎為零。
[0003]使這樣的液力減速器的空載損耗降低為零的可能性在于,設(shè)計(jì)使液力減速器能借 助分離離合器與傳動(dòng)系去耦合。然而在這種情況下出現(xiàn)以下缺點(diǎn):一方面,用于使分離離合 器接合的時(shí)間與填充液力減速器的時(shí)間相加,這會(huì)使對(duì)于液力減速器的激活要求和所需要 的制動(dòng)力矩的供給之間的反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。另一方面,由于高負(fù)載,特別是在接通液力減速器 時(shí),特別是設(shè)計(jì)為摩擦離合器的分離離合器與帶有液力減速器的傳動(dòng)系相比,所述液力減 速器無需分離離合器地連接在傳動(dòng)系上,導(dǎo)致更早的服務(wù)需要或部件的替換。
[0004]歐洲專利文件EP2024209B1提出縮短通過分離離合器連接在傳動(dòng)系上的液力減 速器的反應(yīng)時(shí)間,當(dāng)不存在機(jī)動(dòng)車的牽引運(yùn)行時(shí),分離離合器總是預(yù)防性地接合并在放空 狀態(tài)內(nèi)與減速器連接。
[0005]專利申請(qǐng)文件DE19927397A1提出一種用于連接液力減速器的自動(dòng)加強(qiáng)的摩擦離 合器,它也可以實(shí)現(xiàn)液力減速器在填充狀態(tài)中的連接。
[0006]專利申請(qǐng)文件DE102005052121A1提出通過放空減速器的工作腔并同時(shí)松開定子
使得該定子可以與轉(zhuǎn)子一起緩慢滾動(dòng)來關(guān)斷液力減速器。
[0007]專利申請(qǐng)文件DE102009001146A1提出液力減速器的轉(zhuǎn)子和電機(jī)的轉(zhuǎn)子的同軸布 置,它們能共同地通過分離離合器、特別是異步的分離離合器與傳動(dòng)系斷開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于,提供一種帶有借助分離離合器可機(jī)械地與傳動(dòng)系去耦合的液 力減速器的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系以及對(duì)此的控制方法,利用其可以減少或避免上述的缺點(diǎn)。根據(jù) 本發(fā)明的解決方案的特征應(yīng)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低的供應(yīng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的目的通過一種帶有權(quán)利要求1所述特征的液力減速器和一種帶有 權(quán)利要求6所述特征的用于控制這種液力減速器的接通和關(guān)斷的方法來實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要 求說明了該發(fā)明的有利的和特別適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的液力的減速器可以是機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系、特別是軌道車輛或道路運(yùn)輸工 具的根據(jù)本發(fā)明的組件,特別是后者情況下可以是載貨車的根據(jù)本發(fā)明的組件,這種液力減速器如通常那樣包括轉(zhuǎn)子和定子。轉(zhuǎn)子能通過驅(qū)動(dòng)器進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。定子是位置固定 的,或者在所謂的對(duì)轉(zhuǎn)減速器的情況下,能與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反地進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài),但在這 里稱為定子。轉(zhuǎn)子和定子包括安裝葉片了的齒輪,它們彼此形成一個(gè)可填充工作介質(zhì)的工 作腔,因此通過驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子(和可能地反向驅(qū)動(dòng)定子)在工作腔內(nèi)形成液力的循環(huán)流動(dòng),以便 將轉(zhuǎn)矩從轉(zhuǎn)子傳遞到定子上,并且由此使轉(zhuǎn)子制動(dòng)。
[0011]為了使轉(zhuǎn)子進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài),將該轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)器連接。在驅(qū)動(dòng)器中設(shè)置有分離離合 器,從而使轉(zhuǎn)子在非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)中或在關(guān)斷減速器時(shí)能與驅(qū)動(dòng)器去耦合,并且進(jìn)而可以 停止運(yùn)轉(zhuǎn)。通過將分離離合器接合,使轉(zhuǎn)子重新進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。該分離離合器因而包括被 驅(qū)動(dòng)的初級(jí)側(cè),該初級(jí)側(cè)因此配屬于驅(qū)動(dòng)器,以及配屬于轉(zhuǎn)子的次級(jí)側(cè)。分離離合器設(shè)計(jì)為 滑動(dòng)聯(lián)軸節(jié),這意味著,在分離離合器接合時(shí),初級(jí)側(cè)和次級(jí)側(cè)之間的滑動(dòng)逐漸消除,從而 使初級(jí)側(cè)和驅(qū)動(dòng)側(cè)之間的轉(zhuǎn)速差減少。
[0012]根據(jù)本發(fā)明提出一種控制裝置,其控制分離離合器的分離和接合用于接通和斷開 液力減速器。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方式,為了在摩擦狀態(tài)下或在滑動(dòng)消除時(shí)避免分離離合器 的不期望的負(fù)載或過載,例如因?yàn)橐毫p速器的工作腔被不期望地填充了工作介質(zhì),或者 因?yàn)楣ぷ髑坏奶畛涠瘸^所期望的范圍,借助控制裝置在分離離合器接合時(shí)探測(cè)分離離合 器的次級(jí)側(cè)和/或減速器的轉(zhuǎn)子的起動(dòng)特性,這是因?yàn)橛纱丝梢灾苯油茢喑鎏畛錉顟B(tài)。探 測(cè)要么通過配屬于該控制裝置的傳感器來實(shí)現(xiàn),要么通過該控制裝置由傳遞給它的說明起 動(dòng)特性的輸入?yún)⒘恐械闹辽僖粋€(gè)來確定起動(dòng)特性。取決于分離離合器的次級(jí)側(cè)或液力減速 器的轉(zhuǎn)子的這個(gè)當(dāng)前的起動(dòng)特性,控制裝置要么控制分離離合器繼續(xù)接合用于在初級(jí)側(cè)和 次級(jí)側(cè)之間(進(jìn)一步)消除滑動(dòng)以使轉(zhuǎn)子進(jìn)一步加速,要么當(dāng)起動(dòng)特性與所期望的或預(yù)期的 狀態(tài)不相符時(shí),該控制裝置促使分離離合器的接合過程中止。
[0014]因此通過中止接合過程可以在不期望的起動(dòng)特性時(shí)避免分離離合器的不利的負(fù) 載或過載,反之在所探測(cè)的起動(dòng)特性與所期望的填充狀態(tài)或與減速器的放空的工作腔相符 的情況下,可以繼續(xù)分離離合器的接合過程。
[0015]依照根據(jù)本發(fā)明的第二設(shè)計(jì)方式,可以取決于所探測(cè)到的起動(dòng)特性更快地或者更 慢地實(shí)現(xiàn)用工作介質(zhì)填充工作腔,以避免分離離合器的不期望的負(fù)載或者過載。
[0016]為了評(píng)估或探測(cè)分離離合器的次級(jí)側(cè)和/或轉(zhuǎn)子的當(dāng)前的起動(dòng)特性,其中在這種 情況下分離離合器和轉(zhuǎn)子之間的各個(gè)任意的元件在其起動(dòng)特性發(fā)明可以被考慮,或者應(yīng)該 通過該表述來包括進(jìn)去,適用的例如有以下參量中的一個(gè)或多個(gè):
[0017]-分離離合器和/或轉(zhuǎn)子的次級(jí)側(cè)的當(dāng)前的加速度(其中之前提到的在此適用);
[0018]-液力減速器的當(dāng)前的制動(dòng)力矩增加;
[0019]-在分離離合器開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,分離離合器的次級(jí)側(cè)和/ 或轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速或者減速器的轉(zhuǎn)矩;
[0020]-在分離離合器開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,次級(jí)側(cè)和/或轉(zhuǎn)子相對(duì)于 在分離離合器開始接合時(shí)的角度位置的扭轉(zhuǎn)角;
[0021]-在液力減速器中,其轉(zhuǎn)子在從制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)過渡到非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)能在軸向 方向上遠(yuǎn)離定子,在分離離合器開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,轉(zhuǎn)子的軸向加速度、 也或者轉(zhuǎn)子的軸向位置。[0022]因?yàn)橐毫p速器的制動(dòng)力矩嚴(yán)重地取決于液力減速器的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,有利的是, 決定分離離合器的接合過程是否應(yīng)該繼續(xù)或者中止也取決于分離離合器的初級(jí)側(cè)的轉(zhuǎn)速 或者與此一致的參量,或者由控制裝置來控制。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方式,在控制裝置中存儲(chǔ)有至少一個(gè)極限值、特性曲線或者組 合特性曲線,其為了決定繼續(xù)分離離合器的接合過程或者中止接合過程而被考慮。當(dāng)然還 可能的是,這樣的特性曲線或者極限值或者組合特性曲線存儲(chǔ)在作為控制裝置的另一個(gè)存 儲(chǔ)器中。該參量說明了分離離合器的次級(jí)側(cè)或者減速器的轉(zhuǎn)子的當(dāng)前的起動(dòng)特性,并且其 有利地通過傳感器的信號(hào)或者傳遞給控制裝置的輸入?yún)⒘勘硎荆貏e是通過存儲(chǔ)在控制裝 置中的計(jì)算機(jī)程序?qū)⒃搮⒘颗c特性曲線、極限值或者組合特性曲線比較,并根據(jù)比較的結(jié) 果實(shí)現(xiàn)要么繼續(xù)接合分離離合器要么中止接合過程。
[0024]當(dāng)工作腔的填充速度取決于所探測(cè)到的起動(dòng)特性而被調(diào)整時(shí),其中工作腔的填充 與分離離合器接合同時(shí)地、或者比其早了預(yù)定的時(shí)間間隔或者晚了預(yù)定的時(shí)間間隔地進(jìn) 行,因此有利的是,所檢測(cè)到起動(dòng)特性過慢時(shí)填充速度相比較小地調(diào)整或減少,反之在證明 為比預(yù)期的更快的起動(dòng)特性時(shí),可以保持或者提高填充速度。
[0025]填充速度的調(diào)整可以特別是取決于與額定梯度的比較來實(shí)現(xiàn),該額定梯度說明了 起動(dòng)特性,例如轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速或者液力減速器的轉(zhuǎn)矩的梯度、或者對(duì)于可在軸向上移動(dòng)的轉(zhuǎn) 子來講轉(zhuǎn)子的軸向速度的梯度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]接下來將借助一個(gè)實(shí)施例示范性地說明本發(fā)明。
[0027]圖中示出:
[0028]圖1是帶有根據(jù)本發(fā)明的被控制的可通過分離離合器關(guān)斷的液力減速器的機(jī)動(dòng) 車傳動(dòng)系。
【具體實(shí)施方式】
[0029]在圖1中非常示意性地示出帶有內(nèi)燃機(jī)11和后接于其的變速器12的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng) 系,變速器例如是自動(dòng)變速器或者自動(dòng)換擋變速器或者手動(dòng)換擋變速器,其中變速器12具 有變速器輸入軸13以及變速器輸出軸14。通過變速器輸出軸14驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪15。
[0030]在變速器12的所謂的輔助驅(qū)動(dòng)16上,在次級(jí)側(cè)定位有液力減速器17。該輔助驅(qū) 動(dòng)16因此是液力減速器17的驅(qū)動(dòng)器I。然而液力減速器17也可以設(shè)置在一個(gè)另外的位置 上,例如在變速器12的內(nèi)部、在變速器12的初級(jí)側(cè)上或者在內(nèi)燃機(jī)11上在初級(jí)側(cè)或在次 級(jí)側(cè)或者在輔助驅(qū)動(dòng)上。
[0031]液力減速器17具有轉(zhuǎn)子2和定子3,它們共同構(gòu)成工作腔4。轉(zhuǎn)子2通過分離離 合器5連接在驅(qū)動(dòng)器I上。分離離合器5具有初級(jí)側(cè)5.1和次級(jí)側(cè)5.2,從而為了接通減速 器17使分離離合器5接合,直至在滑動(dòng)消除之后次級(jí)側(cè)5.2以初級(jí)側(cè)5.1的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),并 且為了關(guān)斷減速器17重新使分離離合器5分離。
[0032]次級(jí)側(cè)5.2的或液力離合器17的轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速可以通過示出的傳感器7探測(cè)到 或者由其他已知的參量計(jì)算出。
[0033]控制裝置6配屬于液力減速器17和/或分離離合器5,所述控制裝置控制分離離合器5的接合和對(duì)液力減速器17的工作腔4的填充。在這里控制裝置6例如動(dòng)用傳感器 7以及可能動(dòng)用另一個(gè)傳感器8,該另一個(gè)傳感器探測(cè)分離離合器5的初級(jí)側(cè)5.1的轉(zhuǎn)速, 并且進(jìn)而探測(cè)驅(qū)動(dòng)器I的轉(zhuǎn)速。控制裝置6可以從次級(jí)側(cè)5.2或轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)速、或從其梯 度中在分離離合器5接合時(shí)探測(cè)次級(jí)側(cè)5.2和液力減速器17的轉(zhuǎn)子2的當(dāng)前的起動(dòng)特性, 并在有需要時(shí),當(dāng)面臨分離離合器5非預(yù)期地磨損或損壞時(shí),中止接合過程。控制裝置6在 這里例如還可以動(dòng)用另一個(gè)傳感器8的信號(hào),以便評(píng)估個(gè)別情況時(shí)分離離合器5的損壞危 險(xiǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種液力的減速器(17),1.1帶有能通過驅(qū)動(dòng)器(I)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)子(2)和位置固定的或者在反向于所述轉(zhuǎn)子(2)的方向上旋轉(zhuǎn)的定子(3),其中1.2所述轉(zhuǎn)子(2)和所述定子(3)包括安裝葉片了的齒輪,所述轉(zhuǎn)子和所述定子彼此形成能填充工作介質(zhì)的工作腔(4);1.3所述驅(qū)動(dòng)器(I)配有分離離合器(5),借助所述分離離合器使所述轉(zhuǎn)子(2)在所述轉(zhuǎn)子停止運(yùn)行時(shí)去耦合,所述分離離合器包括被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)側(cè)(5.1)和配屬于所述轉(zhuǎn)子(2)的次級(jí)側(cè)(5.2);1.4帶有控制裝置(6),所述控制裝置控制所述分離離合器(5)分離和接合用于接通和關(guān)斷所述減速器(17);其特征在于,1.5所述控制裝置(6)在所述分離離合器(5)接合時(shí)通過至少一個(gè)配屬的傳感器(7)探測(cè)所述分離離合器(5 )的所述次級(jí)側(cè)(5.2 )和/或所述轉(zhuǎn)子(2 )的起動(dòng)特性,或者由傳遞給所述控制裝置的輸入?yún)⒘恐械闹辽僖粋€(gè)來確定所述起動(dòng)特性,并且取決于所述起動(dòng)特性要么控制所述分離離合器(5)繼續(xù)接合,用于在所述初級(jí)側(cè)(5.1)和所述次級(jí)側(cè)(5.2)之間消除滑動(dòng)以使所述轉(zhuǎn)子(I)加速,要么中止所述分離離合器(5)的接合過程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力的減速器(17),其特征在于,至少一個(gè)所述傳感器(7)探測(cè)以下參量中的至少一個(gè)和/或所述控制裝置(6)具有至少一個(gè)信號(hào)輸入端,在所述信號(hào)輸入端上施加有至少一個(gè)信號(hào),所述信號(hào)說明了以下參量中的至少一個(gè):-所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/或所述轉(zhuǎn)子(2)的當(dāng)前的加速度;-所述減速器(17)的當(dāng)前的制動(dòng)力矩增加;-在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/ 或所述轉(zhuǎn)子(2)的轉(zhuǎn)速、或者所述減速器(17)轉(zhuǎn)矩; -在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/ 或所述轉(zhuǎn)子(2)相對(duì)于在所述分離離合器(5)開始接合時(shí)的角度位置的扭轉(zhuǎn)角;-在液力的所述減速器(17 )中,所述減速器的轉(zhuǎn)子(2 )在從制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)過渡到非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)能在軸向方向上遠(yuǎn)離所述定子(3),在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述轉(zhuǎn)子(2)的軸向加速度或者所述轉(zhuǎn)子(2)的軸向位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的液力的減速器(17),其特征在于,所述控制裝置(6)在所述分離離合器(5)接合時(shí)也取決于所述分離離合器(5)的所述初級(jí)側(cè)(5.1)的所述轉(zhuǎn)速或者與所述轉(zhuǎn)速一致的參量來控制繼續(xù)接合或者對(duì)所述接合過程的中止。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的液力的減速器(17),其特征在于,在所述控制裝置(6)中或者在其他存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有至少一個(gè)極限值、特性曲線或者組合特性曲線,借助于所述極限值、特性曲線或者組合特性曲線,所述控制裝置(6)比較所述傳感器(7)的所述信號(hào)或者被傳遞的所述輸入?yún)⒘?、或者由所述傳感?7)的所述信號(hào)或者由被傳遞的所述輸入?yún)⒘坑?jì)算出的參量,并取決于所述比較的結(jié)果控制所述分離離合器(5)繼續(xù)接合或者中斷所述接合過程。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的液力的減速器(17),其特征在于,所述控制裝置(6)也對(duì)利用工作介質(zhì)對(duì)所述減速器(17)的所述工作腔(4)的填充進(jìn)行控制,其中為了接通所述減速器(17)而填充所述工作腔(4)是與所述分離離合器開始接合同時(shí)實(shí)現(xiàn)的,或比所述分離離合器(5)開始接合早了或晚了確定的時(shí)間間隔地實(shí)現(xiàn)的,并且所述控制裝置(6)取決于所述分離離合器(5)的所述次級(jí)側(cè)(5.2)或者所述轉(zhuǎn)子(2)的起動(dòng)特性來控制填充所述工作腔(4)的速度。
6.一種用于控制液力的減速器(17)的接通和關(guān)斷的方法,所述減速器具有能進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)子(2)和位置固定的或者在反向于所述轉(zhuǎn)子(2)的方向上旋轉(zhuǎn)的定子(3),其中所述轉(zhuǎn)子(2)和所述定子(3)包括安裝葉片了的齒輪,所述轉(zhuǎn)子和所述定子彼此形成能填充工作介質(zhì)的工作腔(4),并且至少所述轉(zhuǎn)子(2)通過分離包括被驅(qū)動(dòng)的初級(jí)側(cè)(5.1)和朝向所述轉(zhuǎn)子(2)的次級(jí)側(cè)(5.2)的分離離合器(5)與驅(qū)動(dòng)器(I)去耦合,并通過所述分離離合器(5)的接合由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)狀態(tài),其特征在于,在所述分離離合器(5)接合時(shí)至少間接地探測(cè)到所述分離離合器(5 )的所述次級(jí)側(cè)(5.2 )和/或所述轉(zhuǎn)子(2 )的起動(dòng)特性,并取決于所探測(cè)到的所述起動(dòng)特性要么使所述分離離合器(5)繼續(xù)接合用于使所述轉(zhuǎn)子(2) 加速,要么中止所述分離離合器(5)的接合過程。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法,其特征在于,所述分離離合器(5)的所述次級(jí)側(cè)(5.2) 和/或所述減速器(17)的所述轉(zhuǎn)子(2)的所述起動(dòng)特性通過探測(cè)或計(jì)算以下參量中的至少一個(gè)來探測(cè):-所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/或所述轉(zhuǎn)子(2)的當(dāng)前的加速度;-所述減速器(17)的當(dāng)前的制動(dòng)力矩增加;-在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/ 或所述轉(zhuǎn)子(2)的轉(zhuǎn)速或者所述減速器(17)的轉(zhuǎn)矩;-在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述次級(jí)側(cè)(5.2)和/ 或所述轉(zhuǎn)子(2)相對(duì)于在所述分離離合器(5)開始接合時(shí)的角度位置的扭轉(zhuǎn)角;-在所述液力的減速器(17)中,所述減速器的轉(zhuǎn)子(2)在從制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)過渡到非制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)能在軸向方向上遠(yuǎn)離所述定子(3),在所述分離離合器(5)開始接合之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之后,所述轉(zhuǎn)子(2)的軸向加速度或者所述轉(zhuǎn)子(2)的軸向位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中任一項(xiàng)`所述的方法,其特征在于,所述分離離合器(5)的所述初級(jí)側(cè)(5.1)的轉(zhuǎn)速或者與所述轉(zhuǎn)速一致的參量也被探測(cè)或計(jì)算,并且取決于所述轉(zhuǎn)速或者與所述轉(zhuǎn)速一致的所述參量來執(zhí)行對(duì)所述分離離合器(5)的繼續(xù)接合或者對(duì)所述分離離合器(5)的所述接合過程的中止。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于,將所探測(cè)或計(jì)算出的、說明所述分離離合器(5)的所述次級(jí)側(cè)(5.2)或者所述轉(zhuǎn)子(2)的當(dāng)前的所述起動(dòng)特性的參量與儲(chǔ)存的極限值、儲(chǔ)存的特性曲線或者儲(chǔ)存的組合特性曲線區(qū)域比較,并取決于所述比較的結(jié)果使所述分離離合器(5)繼續(xù)接合或者中止所述接合過程。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于,與所述分離離合器(5)開始接合同時(shí)地或者錯(cuò)開了預(yù)定的時(shí)間間隔地開始填充所述減速器(17)的所述工作腔(4), 并且根據(jù)所探測(cè)到的所述起動(dòng)特性來調(diào)整或改變所述填充的速度。
【文檔編號(hào)】F16D57/04GK103596822SQ201280026208
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】阿希姆·梅內(nèi), 蒂爾曼·胡思, 迪特爾·勞克曼, 維爾納·科克, 維爾納·克萊門特, 馬丁·貝克 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司
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