轉矩傳遞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種在機動車傳動系中的轉矩傳遞裝置，其具有繞旋轉軸線可旋轉的旋轉構件，所述旋轉構件具有第一環(huán)盤形延伸區(qū)段和與所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段軸向間隔的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段，其中，第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段通過連接區(qū)段相互固定，其中，所述連接區(qū)段構造成有彈性。
【專利說明】轉矩傳遞裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有根據權利要求1的前序部分的所述特征的轉矩傳遞裝置。
【背景技術】
[0002]由DE102009024743公開了機動車傳動系中的轉矩傳遞裝置。這個轉矩傳遞裝置構造成動液壓的轉矩轉換器，所述轉矩轉換器具有轉換器式分接離合器、扭轉振動減振器和離心力擺。所述轉矩轉換器具有繞旋轉軸線可旋轉的旋轉構件，所述旋轉構件一件式地構造成擺質量承載件和減振構件并且在擺質量區(qū)域內具有第一環(huán)盤形延伸區(qū)段以及在徑向更內部具有相對于所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段軸向間隔的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段，其中，第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段通過連接區(qū)段相互固定。
[0003]在此，在離心力作用到旋轉構件上的情況下，主要通過設置在旋轉構件上的擺質量造成連接區(qū)段的區(qū)域內的彎曲負荷，所述連接區(qū)段造成所述構件受到所不希望的負載。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的任務在于減小旋轉構件的彎曲應力。
[0005]根據本發(fā)明，所述任務通過具有根據權利要求1的前序部分的所述特征的轉矩傳
遞裝置解決。
[0006]相應地提出了，一種在機動車傳動系中的轉矩傳遞裝置，其具有繞旋轉軸線可旋轉的旋轉構件，所述旋轉構件具有第一環(huán)盤形延伸區(qū)段和與所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段軸向間隔的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段，其中，第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段通過連接區(qū)段相互固定，其中，所述連接區(qū)段構造成有彈性。由此可以實現所述構件的軸向彈性鼓起，從而減小了所述構件的彎曲應力。
[0007]在本發(fā)明的特別有利的、特別的構型方案中，所述連接區(qū)段允許所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段之間的軸向可運動性。
[0008]在本發(fā)明的另一特別的構型方案中，所述連接區(qū)段構造成可彎曲。
[0009]在本發(fā)明的另一特別的構型方案中，所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段徑向相互間隔。
[0010]在本發(fā)明優(yōu)選的構型方案中，所述旋轉構件一件式地構造。
[0011]在本發(fā)明另一優(yōu)選的構型方案中，所述連接區(qū)段實施成單獨的連接元件。優(yōu)選的是，所述連接元件與所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段固定連接、例如鉚接、釬焊、縫接、螺接、粘接、熔焊或者通過其它鎖合連接。特別的是，所述連接元件構造成彈簧片和/或盤形彈簧和/或板簧。
[0012]在本發(fā)明的另一構型方案中，在所述旋轉構件上在所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段的區(qū)域內設有附加質量。優(yōu)選的是，所述附加質量實施成離心力擺的至少一個擺質量，其中，所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段形成擺質量承載件，并且所述擺質量沿著擺軌道能夠相對于所述擺質量承載件有限地擺動。特別的是，第二環(huán)盤形延伸區(qū)段形成了擺法蘭，用于將離心力擺固定在轉矩傳遞裝置的可旋轉的構件上。
[0013]以上是對本發(fā)明特有特征的描述，然而如下文所述那樣也指出了本發(fā)明其它的普遍特征，這些特征可以單個和/或相互組合和/或與上述特征相互組合:
[0014]一方面，具有至少兩個串聯或并聯接通的減振級的扭轉振動減振器布置在濕式的離合器裝置(例如起動離合器、單離合器、雙離合器)中。優(yōu)選的是，離心力擺設置在減振器中間部分上，即在兩個減振級之間起作用。也可以想到的是，離心力擺附加或替代地間接或直接地設置在減振器輸入部分和/或減振器輸出部分上。
[0015]也可以替代或附加于所述離心力擺的是，由至少一個附加質量組成的一個或多個質量減振器，所述質量減振器可以具有提高慣性力矩的功能和/或設置在扭轉振動減振器上。
[0016]另一普遍的發(fā)明在于，具有一個或多個上述特征的離合器裝置在機動車混合傳動系中接入內燃機和電動機的情況下設置為KO和/或Kl離合器、或者也以另外的工作原理設直在傳動系中。
[0017]通常的是，轉矩傳遞裝置可以構造成離合器裝置(例如濕式離合器裝置或者干式運行離合器裝置，所述離合器裝置又可以相應是單式起動離合器、變速器離合器或者雙離合器裝置)和/或可以構造成扭轉振動減振器和/或雙質量飛輪和/或可以設置在液壓的轉矩轉換器之上和/或之中。
[0018]本發(fā)明的其它優(yōu)點和有利的構型方案由說明書和附圖得出，為了清晰起見在示圖中不按正確比例示出。所有給出的特征不僅以所描述的組合而且可以以其它組合或單獨應用，而不脫離本發(fā)明的框架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]以下參照附圖詳細地描述本發(fā)明。在附圖中具體地示出了:
[0020]圖1a:轉矩傳遞裝置在本發(fā)明的特別的實施方式中處于第一狀態(tài)中的示意性橫截面示圖；
[0021]圖1b:轉矩傳遞裝置在本發(fā)明的特別的實施方式中處于第二狀態(tài)中的示意性橫截面示圖；
[0022]圖2:轉矩傳遞裝置在本發(fā)明的另一特別的實施方式中的示意性橫截面示圖；
[0023]圖3:轉矩傳遞裝置在本發(fā)明的另一特別的實施方式中的橫截面視圖；
[0024]圖4:圖3的轉矩傳遞裝置的摩擦片組的空間視圖；
[0025]圖5:圖3的轉矩傳遞裝置的另一局部的空間橫截面視圖；
[0026]圖6:圖3的轉矩傳遞裝置的離心力擺的空間視圖。
【具體實施方式】
[0027]在圖1中示出了轉矩傳遞裝置10在本發(fā)明的特別的實施方式中處于第一狀態(tài)中的示意性橫截面視圖。例如，當相關構件不繞旋轉軸線旋轉時，所述第一狀態(tài)存在。
[0028]轉矩傳遞裝置10具有可繞旋轉軸線100旋轉的旋轉構件12，所述旋轉構件具有第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14以及相對于所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14軸向間隔的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16，其中，第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16通過連接區(qū)段18相互固定。連接區(qū)段18實施成單獨的連接元件20 (例如盤形彈簧)并且借助于鉚接元件22、23分別與第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16固定連接。
[0029]在此，連接區(qū)段18構造成在軸向上具有彈性、特別是容易彎曲，從而允許第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16之間的軸向可運動性。在第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14的徑向外部區(qū)域中設有離心力擺24，其方式是:第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14為擺質量承載件26，在所述擺質量承載件的軸向兩側上設有擺質量28，所述擺質量在所述擺質量承載件上沿著擺軌道可在周側上以及徑向上有限地擺動。在此，所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段構造成擺法蘭30。
[0030]通過在第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16的區(qū)域內增加質量，在離心力作用到構件上時，由于第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16之間存在軸向錯位，第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16相對于第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14彎曲。由此，在連接區(qū)段18的區(qū)域中通常具有增大的彎曲應力。
[0031]通過連接區(qū)段18的彈性結構可以造成第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16之間的軸向可運動性，所述軸向可運動性在離心力的作用下(如圖1b中所示)表現為這樣的運動:一方面，第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16朝第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14的軸向移位，以及第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16徑向朝外指向的運動。因此可以減小連接區(qū)段18區(qū)域內的彎曲應力。
[0032]此外，第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16即使在離心力的作用下也處于徑向不彎曲的、即豎直的狀態(tài)，由此可以實現擺質量28在擺質量承載件26上的可靠引導。
[0033]圖2示出了轉矩傳遞裝置10在本發(fā)明的另一特別實施方案中的示意性橫截面示圖。在這里，第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16徑向設置在連接區(qū)段18與第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14之間的連接部32的高度上，其中，連接區(qū)段18構造成單獨的并且與第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段14、16相連的連接元件20。
[0034]借助于兩個相互徑向錯位設置的鉚接元件34、36實現將連接區(qū)段18固定在第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16上，在所述兩個鉚接元件之間接收有離心力擺24的擺質量28，并且所述擺質量沿著擺軌道在周側上以及徑向上可以相對于第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16有限地擺動。
[0035]在圖3中示出了轉矩傳遞裝置10在本發(fā)明的另一特別的實施方式中的橫截面視圖。轉矩傳遞裝置10構造成作為起動離合器起作用的濕式離合器裝置38，所述濕式離合器裝置在機動車傳動系中按照作用設置在驅動元件(如內燃機和/或電動機)與從動端(例如變速器)之間。
[0036]借助于聯接元件40利用開口 42以及可穿過所述開口的固定元件使離合器裝置38與驅動元件的柔性板連接。聯接元件40與離合器裝置38的離合器殼體44固定連接、例如鉚接或焊接，其中，所述離合器殼體44構造成閉合的殼體，所述閉合的殼體具有接收在其內的流體、例如油。離合器殼體44在徑向內部具有一開口，在從動端設置的構件、例如變速器輸入軸46可穿過所述開口。
[0037]在離合器殼體44的軸向背離聯接元件40的側上，外片承載件48與離合器殼體44的內側相互無轉動地連接。外片承載件48用于接收徑向內置的驅動摩擦片50、例如通過齒部實現，所述齒部允許軸向可移動性但仍允許驅動摩擦片50與外片承載件48的旋轉聯動。
[0038]從動摩擦片52軸向地在驅動摩擦片50之間并且與其交替地安裝，這些從動摩擦片在徑向內部通過與外片承載件48和驅動摩擦片50之間的齒部相對應的齒部與內片承載件54連接。在驅動摩擦片50的軸向兩個側上設有摩擦襯片56，由此，在離合器閉合的情況下可以在驅動摩擦片50與從動摩擦片52之間產生摩擦鎖合，并且因此可以在驅動元件與從動端之間產生轉矩傳遞。在離合器裝置38的一定的運行狀態(tài)中，也可以實現驅動摩擦片50與從動摩擦片52之間的打滑。
[0039]為了操控離合器裝置38、也就是說為了閉合和打開摩擦片組58，設置了軸向可移動的活塞60，所述活塞以其徑向外端部通過密封件6的作用與外片承載件48鄰接并且相對于所述外片承載件密封?；钊?0在其徑向內端部上借助于另外的密封件64相對于蓋部輪轂66可軸向運動并且支撐在所述蓋部輪轂上。蓋部輪轂66具有允許流體穿流的通孔68，用于導入壓力到離合器殼體44與活塞60之間所形成的中間腔70中進而操控活塞60。在對活塞60加載力的情況下，通過與離合器殼體44相對無轉動地連接的末端片72實現操控力的支持。
[0040]通過從動輪轂76中的通孔74實現將流體導入蓋部輪轂66，所述從動輪轂通過齒部78與變速器輸入軸46相互無轉動地連接。從動輪轂76具有第二通孔80，所述第二通孔可以給活塞60的背向中間腔70的側、進而給以下所述側供應流體:由驅動摩擦片50和從動摩擦片52構成的摩擦片組58位于所述側上。通過通孔80的流體供應用于特別是冷卻摩擦片組58，為此，摩擦襯片具有用于使流體穿流的冷卻槽。
[0041]為此，圖4示出了圖3的摩擦片組58的空間視圖。在此可以看到安裝在摩擦襯片56之間的冷卻槽90，這些冷卻槽允許流體穿流摩擦片組58，用于特別是在離合器裝置38的打滑運行中冷卻所述摩擦片組58。
[0042]參照圖3，第二通孔80用于給活塞60的右側加載壓力，為此，將平衡元件82如此安裝在活塞60右側上，從而在活塞60與平衡元件82之間產生了朝徑向外部密封的第二中間腔84，所述第二中間腔的離心油壓平衡了或者幾乎平衡了活塞60與離合器殼體44之間的中間腔70中的離心油壓。為了使流體可以流入到第二中間腔84中，在平衡元件82與活塞60之間設置間隙86。在此，活塞60與平衡元件82不可相互轉動地連接，為此，設置在活塞60上的齒部與平衡元件82上的齒部共同作用。
[0043]平衡元件82在軸向上通過保險元件88限制，其中，保險元件88與蓋部輪轂66不可相互轉動地連接并且在蓋部輪轂66的徑向外部具有軸向齒部，所述軸向齒部與平衡元件82上互補的齒部共同作用，并且因此允許平衡元件82與蓋部輪轂66之間不可相互轉動地連接。因此，活塞60也通過其齒部與平衡元件82相對于蓋部輪轂66不可相互轉動。
[0044]通過參閱圖3和圖5(其中，圖5示出了圖3的轉矩傳遞裝置的另一局部的空間橫截面視圖)進一步說明了，內片承載件54借助于鉚接元件92與扭轉振動減振器96的減振器輸入部分94連接。扭轉振動減振器96具有徑向外部設置的能量存儲元件98，所述能量存儲元件允許減振器輸入部分94與減振器中間部分102起旋轉作用的并且在周側上彈性的聯接，以形成第一減振級。減振器中間部分102通過另外設置于徑向更內的能量存儲元件104的作用可有限地相對于減振器輸出部分106扭轉，由此形成串聯在第一減振級下游的第二減振級。減振器輸出部分106與從動輪轂76不可相互轉動地連接。
[0045]減振器中間部分102由兩部分構成，其具有徑向限制第一能量存儲元件98的區(qū)域、即所謂的保持器108，所述保持器過渡為在徑向上朝內延伸的區(qū)段并且此外用于軸向固定第一和第二能量存儲元件98、104。在徑向地處于第一和第二能量存儲元件98、104之間的區(qū)域內，借助于鉚接元件110安裝有另外的并且配屬于減振器中間部分102的保持器112，所述保持器112在徑向外部包圍第二能量存儲元件104并且在徑向上固定所述第二能量存儲元件。
[0046]在鉚接元件110上固定地安裝有連接元件18，用于彈性聯接所述離心力擺24的設置在第一能量存儲元件98徑向外部的擺質量承載件26。作為第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16的擺質量承載件28與作為第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14的擺法蘭114 (所述擺法蘭114與減振器中間部分102 —件式地構造)和連接元件18 —起形成旋轉構件12，所述旋轉構件12的連接區(qū)段18 (在這里通過單獨的連接元件20實現)構造成有彈性并且容易彎曲。在此，連接元件20構造成彈簧片并且允許通過其彈性特性使得第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16相對于第一環(huán)盤形延伸區(qū)段14具有軸向可運動性。連接元件20借助于鉚接元件126固定在擺質量承載件上。
[0047]擺質量28可在周側上和徑向上擺動地安裝在擺質量承載件26的徑向外部區(qū)域的軸向兩側上。為了使沿著擺軌道的運動成為可能，分別一個由兩個在軸向兩側上設置的擺質量28所形成的擺質量對通過滾動元件(例如滾動體或者滾動軸承)可以相對于擺質量承載件26有限地運動。在此，一個擺質量對的兩個擺質量28借助于穿過擺質量承載件26中的切口的間隔元件116、例如間隔銷相互固定。
[0048]附加于擺質量對的擺質量28，相應地背向擺質量承載件26的、另外的附加擺質量118同樣借助于間隔銷116固定在擺質量28上，以提高所述離心力擺24的減振效果。
[0049]圖6示出了圖3的轉矩傳遞裝置的離心力擺24的空間視圖。在此，離心力擺24形成旋轉構件12，所述旋轉構件12的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段16通過擺質量承載件26形成，所述旋轉構件12的第一環(huán)盤形延伸區(qū)段通過擺法蘭(同時也為減振器中間部分)形成。在周側上相鄰設置的、總共三個擺質量對相應地借助于滾動元件120可以相對于擺質量承載件26沿著擺軌道有限地擺動。為此，滾動元件120在從擺質量承載件26和擺質量28出來的軌道122中運動，其中，軌道122的輪廓由擺軌道確定。
[0050]連接元件18借助于鉚接元件126固定在擺質量承載件28上,為此,在連接元件上設置徑向運動的指部128，以提高所述連接元件18的彈性特性并且減小慣性力矩。
【權利要求】
1.一種在機動車傳動系中的轉矩傳遞裝置，其具有可繞旋轉軸線旋轉的旋轉構件，所述旋轉構件具有第一環(huán)盤形延伸區(qū)段和與所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段軸向間隔開的第二環(huán)盤形延伸區(qū)段，其中，第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段通過連接區(qū)段相互固定，其特征在于，所述連接區(qū)段構造成有彈性。
2.根據權利要求1所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述連接區(qū)段允許所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段之間的軸向可運動性。
3.根據權利要求1或2所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述連接區(qū)段構造成可彎曲。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段徑向地相互間隔開。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述旋轉構件構造成單件式。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述連接區(qū)段實施成單獨的連接元件。
7.根據權利要求6所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述連接元件與所述第一和第二環(huán)盤形延伸區(qū)段固定連接。
8.根據權利要求7所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述連接元件構造成彈簧片和/或盤形彈簧和/或板簧。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，在所述旋轉構件上在所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段的區(qū)域內設有附加質量。
10.根據權利要求9所述的轉矩傳遞裝置，其特征在于，所述附加質量實施成離心力擺的至少一個擺質量，其中，所述第一環(huán)盤形延伸區(qū)段形成擺質量承載件，并且所述擺質量能夠沿著擺軌道相對于所述擺質量承載件有限地擺動。
【文檔編號】F16F15/14GK103620260SQ201280030955
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權日:2011年6月21日
【發(fā)明者】M·屈恩勒, D·施納德爾巴赫 申請人:舍弗勒技術股份兩合公司