鐵道車(chē)輛用減震器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】在鐵道車(chē)輛用減震器中，確保可靠性及耐久性，并使用盤(pán)閥作為衰減閥。在封入有油液的缸體（12）內(nèi)，插入與活塞桿（14）連結(jié)的活塞（13）。在伸出側(cè)及縮入側(cè)通路（22、23），設(shè)置具有盤(pán)閥的伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥（25、26），在故障安全通路（24）設(shè)置提升型的故障安全閥（27），利用故障切換閥（28）及故障開(kāi)閉閥（29）切換油液的流路。通常向故障切換閥（28）及故障開(kāi)閉閥（29）通電，利用具有響應(yīng)性?xún)?yōu)良的盤(pán)閥的伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥（25、26）產(chǎn)生衰減力，根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。在故障時(shí)停止通電，利用堅(jiān)固性?xún)?yōu)良的故障安全閥（27）產(chǎn)生一定的衰減力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】鐵道車(chē)輛用減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝在鐵道車(chē)輛等車(chē)輛的懸架裝置上的鐵道車(chē)輛用減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在例如鐵道車(chē)輛中，在輪軸與轉(zhuǎn)向架以及轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間安裝懸架彈簧及液壓緩沖器等減震器，控制車(chē)體的上下方向及橫向的振動(dòng)。另外，已知一種設(shè)有能夠調(diào)整衰減力的衰減力可變減震器、檢測(cè)車(chē)體的上下及左右方向的加速度的速度傳感器、檢測(cè)輪軸、轉(zhuǎn)向架及車(chē)體的位移的位移傳感器等檢測(cè)行駛過(guò)程中的車(chē)輛狀態(tài)的各種傳感器，通過(guò)基于這些傳感器的檢測(cè)，利用控制器控制衰減力可變減震器的衰減力來(lái)有效地抑制振動(dòng)的減振裝置。
[0003]在現(xiàn)有的鐵道車(chē)輛用減震器中，例如如專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的那樣，作為用于產(chǎn)生衰減力的衰減閥，使用對(duì)污物的耐受性高且耐久性及可靠性?xún)?yōu)良的提升閥。另一方面，在安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)的懸架裝置的液壓緩沖器中，作為衰減閥，廣泛使用輕量、響應(yīng)性?xún)?yōu)良且容易設(shè)定衰減力特性的盤(pán)閥。但是，與提升閥相比，盤(pán)閥存在容易在作為閥體的圓盤(pán)上產(chǎn)生裂紋等損傷、耐久性差，而且對(duì)污物的耐受性低、可靠性差之類(lèi)的問(wèn)題。因此，特別是在要求耐久性及可靠性的鐵道車(chē)輛用減震器中，不使用盤(pán)閥作為衰減閥。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)平11 — 132277號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]本發(fā)明的目的在于，提供一種確保可靠性及耐久性且使用盤(pán)閥作為衰減閥的鐵道車(chē)輛用減震器。
[0009]解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段
[0010]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種鐵道車(chē)輛用減震器，安裝在鐵道車(chē)輛上，其特征在于，包括:封入有工作流體的缸體；能夠滑動(dòng)地插入該缸體內(nèi)的活塞；與所述活塞連結(jié)的活塞桿；第一及第二通路，工作流體通過(guò)所述活塞的移動(dòng)而在該第一及第二通路中流通；第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其控制所述第一通路的工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力；第二衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其控制所述第二通路的工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力；切換構(gòu)件，其利用控制電流切換所述第一及第二通路的工作流體的流路，在通電時(shí)打開(kāi)所述第一通路而關(guān)閉所述第二通路，在非通電時(shí)關(guān)閉所述第一通路而打開(kāi)所述第二通路；所述第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括受到所述工作流體的壓力而開(kāi)閥的盤(pán)閥，所述第二衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)是提升型的。
[0011]發(fā)明效果
[0012]根據(jù)本發(fā)明的鐵道車(chē)輛用減震器，能夠確保可靠性及耐久性且使用盤(pán)閥作為衰減閥。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是表示安裝有本發(fā)明的鐵道車(chē)輛用減震器的鐵道車(chē)輛的減振裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。
[0014]圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的衰減力可變減震器的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的回路圖。
[0015]圖3是本發(fā)明第二實(shí)施方式的衰減力可變減震器的回路圖。
[0016]圖4是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的衰減力可變減震器的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
[0017]圖5是圖4所示的衰減力可變減震器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的沿圖4的A — A線(xiàn)的剖視圖。
[0018]圖6是圖5所示的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的沿B — B線(xiàn)的縱剖視圖。
[0019]圖7是本發(fā)明第三實(shí)施方式的衰減力可變減震器的回路圖。
[0020]圖8是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的衰減力可變減震器的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)的回路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]參照?qǐng)D1及圖2對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0023]圖1中示出了安裝有本實(shí)施方式的緩沖器的鐵道車(chē)輛的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)。如圖1所示，鐵道車(chē)輛I將輪軸4經(jīng)由轉(zhuǎn)向架3安裝在車(chē)體2上。轉(zhuǎn)向架3以能夠繞鉛直軸轉(zhuǎn)動(dòng)且能夠向上下方向及左右方向移動(dòng)一定位移的方式連結(jié)在車(chē)體2上，利用空氣彈簧5支承車(chē)體2。此外，也可以使用螺旋彈簧等其他彈簧構(gòu)件來(lái)代替空氣彈簧5。在構(gòu)成懸架裝置的車(chē)體2與轉(zhuǎn)向架3之間，連結(jié)有作為鐵道車(chē)輛用的橫向減震器(抗偏器)的衰減力可變減震器6，相對(duì)于車(chē)體2與轉(zhuǎn)向架4的左右方向的相對(duì)位移，衰減力可變減震器6產(chǎn)生行程而作用衰減力。另外，在轉(zhuǎn)向架3與輪軸4之間，連結(jié)有懸架彈簧7及減震器8，吸收以及衰減轉(zhuǎn)向架3與輪軸4之間的振動(dòng)。
[0024]在衰減力可變減震器6上，設(shè)有檢測(cè)車(chē)體2與轉(zhuǎn)向架3之間的左右方向的相對(duì)位移的行程傳感器9，另外，在車(chē)體2上，設(shè)有檢測(cè)車(chē)體2的左右方向的加速度的加速度傳感器
10。設(shè)有控制器11，該控制器11基于來(lái)自行程傳感器9及加速度傳感器10的輸入信號(hào),控制衰減力可變減震器6的衰減力?？刂破?1基于行程傳感器9、加速度傳感器10、檢測(cè)其他車(chē)輛的行駛狀態(tài)的車(chē)輛速度傳感器等各種傳感器的檢測(cè)結(jié)果、隧道或內(nèi)傾彎道(力 > 卜)等行駛位置信息實(shí)施振動(dòng)控制，適當(dāng)調(diào)整衰減力可變減震器6的衰減力，抑制車(chē)體2的左右方向的振動(dòng)(橫向擺動(dòng))。
[0025]接著，參照?qǐng)D2對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的衰減力可變減震器6進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，衰減力可變減震器6包括缸體12、能夠滑動(dòng)地插入缸體12內(nèi)的活塞13、與活塞13連結(jié)且向缸體12的外部伸出的活塞桿14、與缸體12的底部連接的儲(chǔ)液室15和與缸體12連接的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16。
[0026]缸體12內(nèi)被活塞13劃分成活塞桿14側(cè)的缸體室12A和底部側(cè)的缸體室12B這兩個(gè)腔室。在活塞13上設(shè)有單向閥17，該單向閥17僅允許油液從底部側(cè)的缸體室12B側(cè)向活塞桿14側(cè)的缸體室12A側(cè)流通。在缸體室12B與儲(chǔ)液室15之間設(shè)有單向閥18，該單向閥18僅允許油液從儲(chǔ)液室15側(cè)向缸體室12B側(cè)流通。作為工作流體，在缸體12內(nèi)封入有油液，在儲(chǔ)液室15內(nèi)封入有油液及空氣、氮體等氣體。此外，也可以與各單向閥17、18并 列地設(shè)置在缸體12內(nèi)變?yōu)楦邏簳r(shí)允許逆向流動(dòng)的減壓閥。
[0027]衰減カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16具有與缸體室12A連接的第一 ロ 19、與缸體室12B連接的第 ニ ロ 20及與儲(chǔ)液室15連接的儲(chǔ)液室ロ 21這三個(gè)ロ。而且，還設(shè)有將第一 ロ 19與第二 ロ 20連接的伸出側(cè)通路22、將第二ロ 20與儲(chǔ)液室ロ 21連接的縮入側(cè)通路23和以將伸出側(cè) 及縮入側(cè)通路22、23旁通的方式將第一口 19與儲(chǔ)液室ロ 21直接連接的故障安全通路（フ ュィル通路）24。利用伸出側(cè)及縮入側(cè)通路22、23構(gòu)成第一通路，油液通過(guò)活塞13的移動(dòng) 而在該第一通路中流通，利用故障安全通路24構(gòu)成第二通路。
[0028]在伸出側(cè)通路22，設(shè)置伸出側(cè)衰減閥25來(lái)作為控制伸出側(cè)通路22的油液流動(dòng)而 產(chǎn)生衰減カ的第一衰減カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。在縮入側(cè)通路23，設(shè)置縮入側(cè)衰減閥26作為控制縮 入側(cè)通路23的油液流動(dòng)而產(chǎn)生衰減カ的第一衰減カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。這些伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減 閥25、26包括盤(pán)閥，能夠根據(jù)通向螺線(xiàn)管的通電電流來(lái)調(diào)整衰減力，其中，該盤(pán)閥受到油液 的壓カ而彎曲，從而從閥座上提升而開(kāi)閥。調(diào)整該衰減カ的機(jī)構(gòu)是將油液的壓カ導(dǎo)入到設(shè) 在盤(pán)閥背部的先導(dǎo)室而控制開(kāi)閥的先導(dǎo)型的比例電磁閥。此外，伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、 26的衰減カ調(diào)整除了是使用先導(dǎo)壓カ的那類(lèi)調(diào)整以外，還可以調(diào)整通路面積或直接改變盤(pán) 閥的彈簧載荷。
[0029]另外，在故障安全通路24，設(shè)置故障安全閥（フュィル弁）27來(lái)作為控制故障安全 通路24的油液流動(dòng)而產(chǎn)生衰減カ的第二衰減カ產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。故障安全閥是提升型的調(diào)壓閥。
[0030]在第一 ロ 19設(shè)有故障切換閥（フェィル切換弁)28作為切換構(gòu)件，在第二 ロ 20設(shè) 有故障開(kāi)閉閥（フュィル開(kāi)閉弁）29作為切換構(gòu)件。故障切換閥28是將第一ロ 19與伸出 側(cè)通路22或故障安全通路24有選擇性地連接的二位二通電磁切換閥，在非通電時(shí)將第一 ロ 19與故障安全通路24連接（圖示的位置)，在通電時(shí)將第一 ロ 19與伸出側(cè)通路22連接。 故障開(kāi)閉閥29是常閉的電磁開(kāi)閉閥，在非通電時(shí)將第二 ロ 20與縮入側(cè)通路23之間切斷 (圖示的位置)，在通電時(shí)將第二ロ 20與縮入側(cè)通路23之間連接。
[0031]接著，對(duì)以如上方式構(gòu)成的衰減カ可變減震器6的工作進(jìn)行說(shuō)明。
[0032]通常，利用來(lái)自控制器11的控制電流，故障切換閥28位于通電位置，使第一ロ 19 與伸出側(cè)通路22連接，另外，故障開(kāi)閉閥29打開(kāi)，將第二 ロ 20與縮入側(cè)通路23之間連接。
[0033]在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出行程時(shí)，借助活塞13的滑動(dòng)，單向閥17關(guān)閉，缸 體室12A側(cè)的油液被加壓，通過(guò)第一 ロ 19、伸出側(cè)通路22及第ニ ロ 20向缸體室12B側(cè)流 動(dòng)。由此，能夠利用伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，并且根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。此時(shí)，與 活塞桿14從缸體12內(nèi)的退出程度相應(yīng)的量的油液從儲(chǔ)液室15打開(kāi)單向閥18而流入缸體 室12B，儲(chǔ)液室15內(nèi)的氣體膨脹，從而進(jìn)行體積補(bǔ)償。
[0034]另外，在活塞桿14的縮入行程時(shí)，伴隨著活塞13的滑動(dòng)，活塞桿14侵入缸體12 內(nèi)，單向閥17打開(kāi)，單向閥18關(guān)閉，從而使缸體12A、12B均被加壓。此時(shí)，由于單向閥17 打開(kāi)而使得缸體室12A、12B變?yōu)橥粔毫?，因此，在第一?19與第二ロ 20之間（伸出側(cè)通 路22)，不會(huì)產(chǎn)生油液的流動(dòng)。因此，缸體室12A、12B內(nèi)的油液從第二ロ 20通過(guò)縮入側(cè)通路 23，從儲(chǔ)液室ロ 21流入儲(chǔ)液室15。由此，能夠利用縮入側(cè)衰減閥26產(chǎn)生衰減力，井根據(jù)控 制電流調(diào)整衰減力。此時(shí)，通過(guò)壓縮儲(chǔ)液室15內(nèi)的氣體，進(jìn)行體積補(bǔ)償。
[0035]在萬(wàn)一產(chǎn)生控制系統(tǒng)的異常等故障的情況下，切斷對(duì)故障切換閥28及故障開(kāi)閉閥29的通電，由此，利用故障切換閥28將第一口 19相對(duì)于伸出側(cè)通路22切斷，使第一口19與故障安全通路24連接，另外，利用故障開(kāi)閉閥29，切斷第二 口 20與縮入側(cè)通路23之間的連接。由此，第一口 19經(jīng)由故障安全通路24與儲(chǔ)液室口 21連接。
[0036]在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出行程時(shí)，缸體室12A側(cè)的油液被加壓，從第一口 19通過(guò)故障安全通路24而從第三口 21向儲(chǔ)液室15內(nèi)流動(dòng)。另外，在活塞桿14的縮入行程時(shí)，與伸出行程時(shí)相同，由于活塞桿14的侵入而被加壓的缸體室12A、12B內(nèi)的油液也是從第一口 19通過(guò)故障安全通路24，從第三口 21向儲(chǔ)液室15內(nèi)流動(dòng)。由此，在活塞桿14的伸出及縮入行程時(shí)，都能利用故障安全閥27產(chǎn)生一定的衰減力。
[0037]這樣，在通常情況下，能夠通過(guò)使用了輕量、響應(yīng)性?xún)?yōu)良且容易設(shè)定衰減力特性的盤(pán)閥的伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26，根據(jù)來(lái)自控制器11的控制電流，分別調(diào)整伸出側(cè)及縮入側(cè)的衰減力。另外，在萬(wàn)一產(chǎn)生故障時(shí)，能夠利用很難受到污物影響且堅(jiān)固性高的提升閥即故障安全閥27，產(chǎn)生穩(wěn)定的衰減力，因此，能夠確?？煽啃约澳途眯?。
[0038]接著，參照?qǐng)D3至圖6對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的衰減力可變減震器進(jìn)行說(shuō)明。在以下說(shuō)明中，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0039]如圖3所示，在本實(shí)施方式的衰減力可變減震器30中，省略了第一實(shí)施方式中示出的作為切換構(gòu)件的故障切換閥28及故障開(kāi)閉閥29，第一口 19始終與伸出側(cè)通路22及故障安全通路24連接，第二口 20始終與伸出側(cè)及縮入側(cè)通路22、23連接。伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26在非通電時(shí)產(chǎn)生硬側(cè)(〃一 F'側(cè))的衰減力。也就是說(shuō)，伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26在非通電時(shí)通過(guò)產(chǎn)生硬側(cè)的衰減力，起到了所述第一實(shí)施方式的切換構(gòu)件的作用。在故障安全通路24上設(shè)有故障開(kāi)閉閥31，該故障開(kāi)閉閥31為常開(kāi)的電磁開(kāi)閉閥。另夕卜，在第一口 19及第二口 20分別設(shè)有過(guò)濾器32、33，提高對(duì)污物的耐受性。
[0040]接著，參照?qǐng)D4至圖6對(duì)本實(shí)施方式的衰減力可變減震器30的更具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0041]如圖4所示，衰減力可變減震器30在缸體12的外周同心地配置圓筒狀的外筒34，并在它們之間形成有環(huán)狀的儲(chǔ)液室15。在缸體12的一端部安裝有作為封閉部件的底閥35，在外筒34的一端部安裝有作為將其封閉的封閉部件的端板36,底閥35嵌合于端板36,從而將缸體12的一端部固定在外筒34上。在缸體12的另一端部安裝有活塞桿導(dǎo)向件37來(lái)作為將其密封的封閉部件，該活塞桿導(dǎo)向件37與外筒34的另一端部結(jié)合，從而將缸體12的另一端部固定在外筒34上?；钊麠U14液密地且能夠滑動(dòng)地貫穿活塞桿導(dǎo)向件37而向外部伸出。在底閥35上設(shè)有單向閥18。
[0042]在儲(chǔ)液室15內(nèi)，圓筒狀的通路部件3嵌合在缸體12的外周。在通路部件38的內(nèi)周部形成有兩個(gè)環(huán)狀凹部38A、38B。這些環(huán)狀凹部38A、38B利用貫穿缸體12兩端部附近側(cè)壁的油路39、40，分別與缸體室12A、12B連接。在外筒34的側(cè)壁上安裝有衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16。如圖5及圖6所示，衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)16經(jīng)由安裝在外筒34的側(cè)壁上的閥組箱41，安裝有伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26、故障安全閥27及故障開(kāi)閉閥31。
[0043]伸出側(cè)衰減閥25插入到形成在閥組箱41上的閥孔42內(nèi)，由螺母43固定。伸出側(cè)衰減閥25在閥孔42內(nèi)設(shè)有主閥44及先導(dǎo)閥45，并且在先導(dǎo)閥45的下游側(cè)設(shè)有在故障時(shí)工作的故障安全閥46，主閥44是先導(dǎo)型(背壓型)的盤(pán)閥，先導(dǎo)閥45是對(duì)主閥44的開(kāi)閥壓力進(jìn)行控制的由螺線(xiàn)管驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥。并且，入口管47液密地插入到閥孔42的前端的小徑部42A，從小徑部42A向入口管47導(dǎo)入油液，并且使油液通過(guò)主閥44、先導(dǎo)閥45及故障安全閥46向由閥孔42圍成的室42B內(nèi)流通。室42B內(nèi)的油液向與閥孔42的小徑部42A鄰接地形成的中徑部42C流動(dòng)。
[0044]此時(shí)，在主閥44開(kāi)閥前，利用先導(dǎo)閥45控制油液的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力，在主閥44開(kāi)閥時(shí)，主要利用主閥44產(chǎn)生衰減力。另外，從先導(dǎo)閥45的上游側(cè)向主閥44背部的背壓室48 (先導(dǎo)室)導(dǎo)入油液，使其內(nèi)壓向主閥44的閉閥方向作用，從而對(duì)主閥44的開(kāi)閥進(jìn)行控制。并且，利用通入到螺線(xiàn)管49中的電流來(lái)調(diào)整先導(dǎo)閥45的控制壓力，從而調(diào)整衰減力，利用背壓室48的內(nèi)壓對(duì)主閥44的開(kāi)閥進(jìn)行調(diào)整。另外，在故障時(shí)，通過(guò)切斷螺線(xiàn)管49的通電來(lái)關(guān)閉故障安全閥46，將衰減力固定在硬側(cè)。
[0045]安裝伸出側(cè)衰減閥25的閥孔42的小徑部42A與第一口 19連通，第一口 19利用貫通外筒34及通路部件38的側(cè)壁的管路50 (參照?qǐng)D4)與環(huán)狀凹部38A連接。另外，閥孔42的中徑部42C經(jīng)由通路51與第二口 20連通，第二口 20利用貫通外筒34及通路部件38的側(cè)壁的管路52 (參照?qǐng)D4)與環(huán)狀凹部38B連接。
[0046]縮入側(cè)衰減閥26與上述伸出側(cè)衰減閥25為大致相同的結(jié)構(gòu)。縮入側(cè)衰減閥26插入到形成在閥組箱41上的閥孔53內(nèi)，由螺母54固定?？s入側(cè)衰減閥26在閥孔53內(nèi)設(shè)有主閥55及先導(dǎo)閥56，并且在先導(dǎo)閥56的下游側(cè)設(shè)有在故障時(shí)工作的故障安全閥57，主閥55是先導(dǎo)型(背壓型)的盤(pán)閥，先導(dǎo)閥56是對(duì)主閥55的開(kāi)閥壓力進(jìn)行控制的由螺線(xiàn)管驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥。并且，入口管58液密地插入到閥孔53的前端的小徑部53A，從小徑部53向入口管58導(dǎo)入油液，并且使油液通過(guò)主閥55、先導(dǎo)閥56及故障安全閥57向由閥孔53圍成的室53B流通。室53B內(nèi)的油液向與閥孔53的小徑部53A鄰接地形成的中徑部53C流動(dòng)。
[0047]此時(shí)，在主閥55開(kāi)閥前，利用先導(dǎo)閥56控制油液的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力，在主閥55開(kāi)閥時(shí)，主要利用主閥55產(chǎn)生衰減力。另外，從先導(dǎo)閥56的上游側(cè)向主閥55背部的背壓室59 (先導(dǎo)室)導(dǎo)入油液，使其內(nèi)壓向主閥55的閉閥方向作用，從而對(duì)主閥55的開(kāi)閥進(jìn)行控制。并且，利用通入到螺線(xiàn)管60中的電流來(lái)調(diào)整先導(dǎo)閥56的控制壓力，從而調(diào)整衰減力，利用背壓室59的內(nèi)壓對(duì)主閥55的開(kāi)閥進(jìn)行調(diào)整。另外，在故障時(shí)，通過(guò)切斷螺線(xiàn)管60的通電來(lái)關(guān)閉故障安全閥57，將衰減力固定在硬側(cè)。
[0048]安裝縮入側(cè)衰減閥26的閥孔53的小徑部53A經(jīng)由通路21與第二口 20連通，閥孔53的中徑部53C與儲(chǔ)液室口 21連通，儲(chǔ)液室口 21經(jīng)由設(shè)在外筒34的側(cè)壁上的通路62(參照?qǐng)D4)與儲(chǔ)液室15連接。
[0049]故障安全閥27將閥體64插入到形成在閥組箱41上的閥孔63內(nèi)，利用塞子65封閉閥孔63的開(kāi)口部，在閥體64與塞子65之間安裝有閥簧66，該閥簧66為壓縮螺旋彈簧。在閥孔64的底部開(kāi)設(shè)有與第一口 19連通的通路67，在側(cè)部開(kāi)設(shè)有通路68。故障安全閥27是提升型的調(diào)壓閥，其利用閥簧66的彈簧力使閥體64落座于在閥孔64的底部形成的環(huán)狀閥座部而閉閥，從而關(guān)閉通路67、68之間的流路，并且其受到通路67的壓力而抵抗閥簧66的彈簧力，從而開(kāi)閥。
[0050]故障開(kāi)閉閥31是安裝在形成于閥組箱41的閥孔69內(nèi)的提升型的常開(kāi)電磁開(kāi)閉閥。在不向螺線(xiàn)管72通電時(shí)，利用閥體71將開(kāi)設(shè)在閥孔69的底部的通路68與開(kāi)設(shè)在閥孔69的側(cè)部的通路70之間的流路打開(kāi)，在向螺線(xiàn)管72通電時(shí)則關(guān)閉該流路。通路70經(jīng)由縮入側(cè)衰減閥26的閥孔53的中徑部53C與儲(chǔ)液室口 21連通。
[0051]通過(guò)如此構(gòu)成，通常，利用來(lái)自控制器11的控制電流，故障開(kāi)閉閥31關(guān)閉而切斷故障安全通路24。在該狀態(tài)下，與上述第一實(shí)施方式相同地，在活塞桿14的伸出行程時(shí)，缸體室12A側(cè)的油液被加壓，通過(guò)第一口 19、伸出側(cè)通路22及第二口 20向缸體室12B側(cè)流動(dòng)。由此，能夠利用由盤(pán)閥構(gòu)成的伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。
[0052]另外，在活塞桿14的縮入行程時(shí)，在第一口 19與第二口 20之間(伸出側(cè)通路22)不會(huì)產(chǎn)生油液的流動(dòng)，缸體室12A、12B內(nèi)的油液從第二口 20通過(guò)縮入側(cè)通路23，從儲(chǔ)液室口 21流入儲(chǔ)液室15。由此，能夠利用由盤(pán)閥構(gòu)成的縮入側(cè)衰減閥26產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。
[0053]在發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)切斷對(duì)故障開(kāi)閉閥31和伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26的通電，故障開(kāi)閉閥31打開(kāi)而打開(kāi)故障安全通路24的流路，另外，伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26切換到硬側(cè)，收窄或關(guān)閉伸出側(cè)及縮入側(cè)通路22、23的流路。在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出及縮入行程中，油液都主要在故障安全通路24流通，利用故障安全閥27產(chǎn)生一定的衰減力。
[0054]由此，能夠減少電磁閥的數(shù)量，并起到與上述第一實(shí)施方式相同的作用效果。
[0055]接著，參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明第三實(shí)施方式的衰減力可變減震器進(jìn)行說(shuō)明。在以下說(shuō)明中，對(duì)于與上述第二實(shí)施方 式相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0056]在本實(shí)施方式的衰減力可變減震器73中，伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26在非通電時(shí)產(chǎn)生軟側(cè)(y ^卜側(cè))的衰減力。而且，在伸出側(cè)通路22上，與伸出側(cè)衰減閥25串聯(lián)地配置有故障開(kāi)閉閥74，該故障開(kāi)閉閥74是常閉的電磁開(kāi)閉閥。另外，在縮入側(cè)通路23上，與縮入側(cè)衰減閥26串聯(lián)地配置有故障開(kāi)閉閥75，該故障開(kāi)閉閥75是常閉的電磁開(kāi)閉閥。
[0057]通過(guò)以如上方式構(gòu)成，通常，利用來(lái)自控制器11的控制電流，故障開(kāi)閉閥31關(guān)閉而切斷故障安全通路24，故障開(kāi)閉閥74、75打開(kāi)而打開(kāi)伸出側(cè)及縮入側(cè)通路22、23。在該狀態(tài)下，與上述第二實(shí)施方式相同，在活塞桿14的伸出行程時(shí)，能夠利用伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整該衰減力，在活塞桿14的縮入行程時(shí)，能夠利用縮入側(cè)衰減閥26產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整該衰減力。
[0058]在發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)切斷對(duì)故障開(kāi)閉閥31、74、75的通電，故障開(kāi)閉閥31打開(kāi)而打開(kāi)故障安全通路24的流路，另外，故障開(kāi)閉閥74、75關(guān)閉而切斷伸出側(cè)及縮入側(cè)通路22、23的流路。在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出及縮入行程中，油液都在故障安全通路24中流通，利用故障安全閥27產(chǎn)生一定的衰減力。
[0059]該情況下需要比上述第二實(shí)施方式多的電磁閥，但是能夠起到與上述第一實(shí)施方式相同的作用效果。而且，由于伸出側(cè)及縮入側(cè)衰減閥25、26在非通電時(shí)產(chǎn)生軟側(cè)的衰減力，所以通常這些衰減閥在軟側(cè)的使用頻率較高，因此減小了控制電流，因此能夠降低消耗電力。
[0060]接著，參照?qǐng)D8對(duì)第四實(shí)施方式的衰減力可變減震器進(jìn)行說(shuō)明。在以下說(shuō)明中，對(duì)于與上述第三實(shí)施方式相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0061]在本實(shí)施方式的衰減力可變減震器76中，省略了第二口 20、縮入側(cè)通路23、縮入側(cè)衰減閥26、過(guò)濾器33及故障開(kāi)閉閥75，伸出側(cè)通路22的下游側(cè)與儲(chǔ)液室口 21連接。
[0062]通過(guò)以如上方式構(gòu)成，通常，利用來(lái)自控制器11的控制電流，故障開(kāi)閉閥31關(guān)閉而切斷故障安全通路24，故障開(kāi)閉閥74打開(kāi)而打開(kāi)伸出側(cè)通路22。在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出行程時(shí)，借助活塞13的滑動(dòng)，單向閥17關(guān)閉，缸體室12A側(cè)的油液被加壓，通過(guò)第一口 19、伸出側(cè)通路22及儲(chǔ)液室口 21向儲(chǔ)液室15流動(dòng)。由此，能夠利用伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。此時(shí)，單向閥18打開(kāi)，與活塞13的移動(dòng)程度相應(yīng)的量的油液從儲(chǔ)液室15流入缸體室12B。另外，儲(chǔ)液室15內(nèi)的氣體根據(jù)活塞桿14從缸體12內(nèi)退出的程度相應(yīng)地發(fā)生膨脹，從而進(jìn)行體積補(bǔ)償。
[0063]在活塞桿14的縮入行程時(shí)，伴隨著活塞13的滑動(dòng)，單向閥17打開(kāi)，單向閥18關(guān)閉，與伸出行程時(shí)相同地，與活塞桿14侵入缸體12內(nèi)的程度相應(yīng)的量的油液從缸體室12A側(cè)通過(guò)第一口 19、伸出側(cè)通路22及儲(chǔ)液室口 21向儲(chǔ)液室15流動(dòng)，壓縮儲(chǔ)液室15內(nèi)的氣體。由此，能夠利用伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，并根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。
[0064]SM申出側(cè)通路22兼作伸出側(cè)及縮入側(cè)的流路，伸出側(cè)及縮入側(cè)都利用由盤(pán)閥構(gòu)成的伸出側(cè)衰減閥25產(chǎn)生衰減力，能夠根據(jù)控制電流調(diào)整該衰減力。
[0065]在產(chǎn)生故障時(shí)，通過(guò)切斷對(duì)故障開(kāi)閉閥31、74的通電，故障開(kāi)閉閥31打開(kāi)而打開(kāi)故障安全通路24的流路，另外，故障開(kāi)閉閥74關(guān)閉而切斷伸出側(cè)通路22的流路。在該狀態(tài)下，在活塞桿14的伸出及縮入行程中，油液都在故障安全通路24中流動(dòng)，利用由提升閥構(gòu)成的故障安全閥27產(chǎn)生一定的衰減力。
[0066]注意，雖然在所有的實(shí)施方式中都以限制左右方向的振動(dòng)的缸體裝置為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以應(yīng)用于限制上下方向的振動(dòng)的缸體裝置。
[0067]另外，也能夠應(yīng)用在車(chē)間減震器中。
[0068]另外，第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)可以使用反轉(zhuǎn)式、非反轉(zhuǎn)式中的任一種。在使用反轉(zhuǎn)式的情況下，能夠去掉圖1所示的行程傳感器9。另外，即使是非反轉(zhuǎn)式，也能夠根據(jù)控制內(nèi)容而去掉行程傳感器9。
[0069]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0070]6衰減力可變減震器(鐵道車(chē)輛用減震器)、12缸體、13活塞、14活塞桿、22伸出側(cè)通路(第一通路)、23縮入側(cè)通路(第一通路)、24故障安全通路(第二通路)、25伸出側(cè)衰減閥(第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu))、26縮入側(cè)衰減閥(第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu))、27故障安全閥(第二衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu))、28故障切換閥(切換構(gòu)件)、29故障開(kāi)閉閥(切換構(gòu)件)
【權(quán)利要求】
1.一種鐵道車(chē)輛用減震器，安裝在鐵道車(chē)輛上，其特征在于，包括:封入有工作流體的缸體；能夠滑動(dòng)地插入該缸體內(nèi)的活塞；與所述活塞連結(jié)的活塞桿；第一及第二通路，工作流體通過(guò)所述活塞的移動(dòng)而在該第一及第二通路中流通；第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其控制所述第一通路的工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力；第二衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，其控制所述第二通路的工作流體的流動(dòng)而產(chǎn)生衰減力；切換構(gòu)件，其利用控制電流切換所述第一及第二通路的工作流體的流路，在通電時(shí)，打開(kāi)所述第一通路而關(guān)閉所述第二通路，在非通電時(shí)，使所述第一通路相比于所述第二通路收得更窄，或者關(guān)閉所述第一通路而打開(kāi)所述第二通路； 所述第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)包括受到所述工作流體的壓力而開(kāi)閥的盤(pán)閥，所述第二衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)是提升型的。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵道車(chē)輛用減震器，其特征在于， 所述第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)控制電流調(diào)整衰減力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵道車(chē)輛用減震器，其特征在于， 所述第一通路具有在所述活塞桿的伸出行程時(shí)供工作流體流通的伸出側(cè)通路和在縮入行程時(shí)供工作流體流通的縮入側(cè)通路，所述第一衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)設(shè)在所述伸出側(cè)通路及所述縮入側(cè)通路各自之中。
【文檔編號(hào)】F16F15/02GK103702888SQ201280036538
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月28日
【發(fā)明者】柴原和晶 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社