盤式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器，該盤式制動(dòng)器包括：第一支承部件，其一端側(cè)插入分別設(shè)置在一對(duì)制動(dòng)襯塊的端部的插入孔，另一端側(cè)沿制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在制動(dòng)鉗上所設(shè)的第一嵌合孔內(nèi)；托架，其上設(shè)有第一支承部件并且其固定在車體上；第二支承部件，其一端側(cè)固定在車體上，另一端側(cè)能夠滑動(dòng)地配置在制動(dòng)鉗上所設(shè)的第二嵌合孔內(nèi)。第一支承部件構(gòu)成為在制動(dòng)時(shí)與制動(dòng)襯塊的插入孔接觸而承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，第一支承部件與第一嵌合孔的間隙比第二支承部件與第二嵌合孔的間隙小。
【專利說明】盤式制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及用于進(jìn)行車輛制動(dòng)的盤式制動(dòng)器。
[0002]本申請(qǐng)基于2011年08月31日在日本提交的特愿第2011-190014號(hào)申請(qǐng)要求優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0003]在用于進(jìn)行車輛制動(dòng)的盤式制動(dòng)器中，提出了一種利用螺紋結(jié)合固定在車體上的滑動(dòng)螺栓而能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)實(shí)開昭59-191434號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0008]向車體裝配上述盤式制動(dòng)器的作業(yè)比較復(fù)雜，生產(chǎn)率較低。
[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使生產(chǎn)率提高的盤式制動(dòng)器。
[0010]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0011]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面的盤式制動(dòng)器包括:第一支承部件，其一端側(cè)插入分別設(shè)置在所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的端部的插入孔，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在所述制動(dòng)鉗上所設(shè)的第一嵌合孔內(nèi)；托架，其上設(shè)有所述第一支承部件并且其固定在車體上；第二支承部件，其一端側(cè)固定在所述車體上，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在所述制動(dòng)鉗上所設(shè)的第二嵌合孔內(nèi)。所述第一支承部件在制動(dòng)時(shí)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，所述第一支承部件與所述第一嵌合孔的間隙比所述第二支承部件與所述第二嵌合孔的間隙小。
[0012]本發(fā)明第二方面的盤式制動(dòng)器，在所述第一方面的基礎(chǔ)上，所述托架被至少一個(gè)安裝螺紋部件固定在所述車體上。
[0013]本發(fā)明第三方面的盤式制動(dòng)器，在所述第一方面或所述第二方面的基礎(chǔ)上，所述托架可以在所述第二支承部件的所述一端側(cè)固定在所述車體上。
[0014]本發(fā)明第四方面的盤式制動(dòng)器，在所述第一方面至所述第三方面中任一方面的基礎(chǔ)上，所述第一支承部件在制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)盤旋入側(cè)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受所述制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0015]本發(fā)明第五方面的盤式制動(dòng)器，在所述第一方面至所述第四方面中任一方面的基礎(chǔ)上，所述第二支承部件與所述第二嵌合孔之間安裝有彈性部件，所述間隙形成為包含著所述彈性部件。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]根據(jù)上述技術(shù)方案，能夠使生產(chǎn)率提高?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖。
[0019]圖2是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器在圖1中的A向視圖。
[0020]圖3是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器在圖1中的B向視圖。
[0021]圖4是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器在圖1中的C向視圖。
[0022]圖5是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的后視圖。
[0023]圖6是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器在圖1中的D向視圖。
[0024]圖7是以本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的局部為剖面的圖。
[0025]圖8是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架的主視圖。
[0026]圖9是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架在圖8中的E向視圖。
[0027]圖10是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架在圖8中的F向視圖。
[0028]圖11是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架在圖8中的G向視圖。
[0029]圖12是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架的后視圖。
[0030]圖13是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的托架在圖8中的H向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
[0032]本實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器是用于車輛，具體地說是用于機(jī)動(dòng)二輪車的盤式制動(dòng)器。該盤式制動(dòng)器I具有如圖1、圖2、圖4至圖6所示的固定在車輛的前叉2上的托架3，如圖1至圖6所示的制動(dòng)盤4和跨過制動(dòng)盤4設(shè)置的制動(dòng)鉗5。如圖2至圖4所示,盤式制動(dòng)器I具有:一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8 ;包括安裝螺栓9和套筒10的安裝部件(第二支承部件)
11;罩(彈性部件)12。如圖1和圖2所示，盤式制動(dòng)器I具有安裝螺栓(安裝螺紋部件)13和罩14。
[0033]需要說明的是，圖1、圖2、圖4、圖5所示的箭頭R表示車輛前進(jìn)時(shí)制動(dòng)盤4的旋轉(zhuǎn)方向，下面以該旋轉(zhuǎn)方向R上的入口側(cè)為制動(dòng)盤旋入側(cè)、以出口側(cè)為制動(dòng)盤旋出側(cè)來進(jìn)行說明。另外，以制動(dòng)盤4的軸線方向?yàn)橹苿?dòng)盤軸向，以制動(dòng)盤4的徑向?yàn)橹苿?dòng)盤徑向，以制動(dòng)盤4的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橹苿?dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向或制動(dòng)盤周向。另外，以車輛直線前進(jìn)狀態(tài)下前進(jìn)行駛時(shí)的前后左右為前后左右。
[0034]在圖1至圖6中僅表示出一部分的前叉2構(gòu)成車輛車體的一部分，在其下端能夠旋轉(zhuǎn)地支承車輛的未圖示的車輪。前叉2具有圓筒狀的管20，該管20配置為以圖1、圖5所示的上下方向?yàn)殂U直上下方向，以圖1、圖5所示的前后方向?yàn)榍斑M(jìn)行駛時(shí)的前后方向。因此，管20以向后上方傾斜的姿態(tài)設(shè)置在車輛上。
[0035]如圖1所示，在前叉2上，從管20的后部向后下方延伸的板狀制動(dòng)鉗支架21與管20—體形成。該制動(dòng)鉗支架21以板厚方向?yàn)樽笥曳较颉Ｔ撝苿?dòng)鉗支架21中，在制動(dòng)鉗支架21的靠近管20側(cè)的基端部，形成有沿板厚方向貫通的具有一定內(nèi)徑的安裝孔22，另外，在制動(dòng)鉗支架21的與管20相反一側(cè)的前端部也形成有沿板厚方向貫通的具有一定內(nèi)徑的安裝孔23。
[0036]制動(dòng)鉗支架21的安裝孔22的周圍是用于安裝托架3的安裝部24，并且制動(dòng)鉗支架21的安裝孔23的周圍是用于安裝托架3的安裝部25。換句話說，制動(dòng)鉗支架21沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向從制動(dòng)盤旋出側(cè)向制動(dòng)盤旋入側(cè)延伸，該制動(dòng)盤旋出側(cè)的端部形成有安裝部24及安裝孔22，該制動(dòng)盤旋入側(cè)的端部形成有安裝部25及安裝孔23。包括安裝部24、25的制動(dòng)鉗支架21是不隨車輪旋轉(zhuǎn)的車輛的非旋轉(zhuǎn)部。
[0037]制動(dòng)盤4為圓板狀。制動(dòng)盤4在中心軸線沿左右方向的姿態(tài)下，以與盤式制動(dòng)器I的制動(dòng)對(duì)象即未圖示的車輪一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在車輪上。
[0038]如圖8至圖13所示，托架3具有安裝架28和一體地固定在安裝架28上的主銷(第一支承部件)29。
[0039]安裝架28由一片板狀部件構(gòu)成，包括在一個(gè)方向上較長(zhǎng)的基板部31和從基板部31的長(zhǎng)度方向的一端以相對(duì)于基板部31成鈍角地傾斜而延伸出的延伸板部32。在基板部31與延伸板部32相反一側(cè)的端部形成有沿板厚方向貫通的螺紋孔33，并且在延伸板部32側(cè)的端部形成有沿板厚方向貫通的螺紋孔34。螺紋孔33的周圍是向車體側(cè)安裝的安裝部35，螺紋孔34的周圍是向車體側(cè)安裝的安裝部36。另外，在延伸板部32上，在與基板部31相反一側(cè)的端部沿板厚方向貫通地形成有如圖9所示的主銷安裝孔38。
[0040]安裝架28的外形是例如從金屬制的板材通過壓力成形進(jìn)行沖裁而形成的，在沖裁出的板材上，通過切削加工等來形成螺紋孔33、34及主銷安裝孔38。安裝架28相對(duì)于上述板材沒有進(jìn)行過彎折加工，在板厚方向上沒有突起。另外，安裝架28的厚度大致是一定的。
[0041]主銷29從軸向一端依次具有:具有一定直徑的剖面為圓形的轉(zhuǎn)矩承受軸部41、直徑比轉(zhuǎn)矩承受軸部41的大的固定軸部42、直徑比固定軸部42大的中間軸部43、直徑比中間軸部43大的凸緣部44、直徑比轉(zhuǎn)矩承受軸部41小的導(dǎo)向軸部45。主銷29為金屬制，并且在一個(gè)托架3上僅設(shè)有一根。
[0042]主銷29在其固定軸部42上嵌合固定于安裝架28的主銷安裝孔38。主銷29以安裝在安裝架28上的狀態(tài)下，相對(duì)于安裝架28正交，沿安裝架28的板厚方向延伸。主銷29具有從安裝架28的板厚方向一側(cè)突出的轉(zhuǎn)矩承受軸部41、從安裝架28的板厚方向另一側(cè)突出的中間軸部43、凸緣部44及導(dǎo)向軸部45。
[0043]如圖2所示，在安裝架28配置在制動(dòng)盤4的一面?zhèn)燃赐鈧?cè)(與車輪相反的一側(cè))且制動(dòng)鉗支架21的內(nèi)側(cè)(車輪側(cè))的狀態(tài)下，在安裝架28上，托架3通過安裝螺栓9、13固定在制動(dòng)鉗支架21上。此時(shí)，安裝架28固定為延伸板部32配置在制動(dòng)盤旋入側(cè)，基板部31處于從延伸板部32向制動(dòng)盤旋出側(cè)延伸的姿態(tài)。
[0044]而且，如圖5所示，安裝螺栓9插入制動(dòng)鉗支架21的基端側(cè)即制動(dòng)盤旋出側(cè)的安裝孔22而與位于安裝架28的制動(dòng)盤旋出側(cè)的螺紋孔33螺紋結(jié)合。安裝螺栓13插入制動(dòng)鉗支架21的前端側(cè)即制動(dòng)盤旋入側(cè)的安裝孔23而與位于安裝架28的制動(dòng)盤旋入側(cè)的螺紋孔34螺紋結(jié)合。通過這種方式，托架3被安裝在制動(dòng)鉗支架21上。
[0045]安裝在制動(dòng)鉗支架21上狀態(tài)下的托架3處于安裝架28的基板部31向制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向延伸，延伸板部32從基板部31的制動(dòng)盤旋入側(cè)的端部向制動(dòng)盤徑向外側(cè)延伸的狀態(tài)。而且，安裝架28的成為制動(dòng)盤旋入側(cè)的延伸板部32的前端部設(shè)有主銷29，該主銷29沿制動(dòng)盤軸向向兩側(cè)延伸。
[0046]如圖4所示，主銷29以使轉(zhuǎn)矩承受軸部41在制動(dòng)盤徑向外側(cè)超出制動(dòng)盤4的方式，從安裝架28向制動(dòng)盤4 一側(cè)(內(nèi)側(cè))突出。中間軸部43、凸緣部44及導(dǎo)向軸部45從安裝架28向與制動(dòng)盤4相反一側(cè)(外側(cè))突出。
[0047]配置在制動(dòng)盤旋入側(cè)的安裝螺栓13是金屬制的螺栓，如圖6所示，具有頭部48和直徑比頭部48小的軸部49。軸部49具有位于與頭部48相反一側(cè)且外周部形成有外螺紋的螺紋軸部50和在螺紋軸部50與頭部48之間的具有一定直徑的嵌合軸部51。
[0048]制動(dòng)鉗支架21的安裝孔23內(nèi)，從與制動(dòng)盤4相反的一側(cè)插入有軸部49，使嵌合軸部51嵌合于該安裝孔23，并且在螺紋軸部50，安裝螺栓13與托架3的螺紋孔34螺紋結(jié)合。由此，頭部48與托架3的螺紋孔34周圍的安裝部36夾持制動(dòng)鉗支架21的安裝孔23周圍的安裝部25。換句話說，安裝螺栓13將托架3的安裝部36固定在前叉2的制動(dòng)鉗支架21的安裝部25上。
[0049]如圖7所示，配置在制動(dòng)盤旋出側(cè)的安裝部件11具有安裝螺栓9和套筒10。安裝螺栓9是金屬制的螺栓，具有頭部54和直徑比頭部54小的軸部55。軸部55具有:在與頭部54相反的一側(cè)且外周部形成有外螺紋的螺紋軸部56、在螺紋軸部56與頭部54之間的具有一定直徑的嵌合軸部57。
[0050]套筒10由金屬等非彈性部件構(gòu)成，是具有一定內(nèi)徑的內(nèi)周部的大致圓筒狀。套筒10的外周部形成有:一對(duì)大徑部60、60，一對(duì)小徑部61、61，一對(duì)錐狀部62、62、滑動(dòng)引導(dǎo)部63。
[0051]一對(duì)大徑部60、60形成在套筒10的軸向兩端，具有一定的直徑。一對(duì)小徑部61、61在套筒10的軸向上與一對(duì)大徑部60的各個(gè)內(nèi)側(cè)相鄰，直徑比這些大徑部60、60小。一對(duì)錐狀部62、62在套筒10的軸向上分別與一對(duì)小徑部61、61的各個(gè)內(nèi)側(cè)相鄰。一對(duì)錐狀部62、62是與相鄰的小徑部61連續(xù)并且離小徑部61越遠(yuǎn)外徑越大的錐狀?；瑒?dòng)引導(dǎo)部63在套筒10的軸向上形成在一對(duì)錐狀部62、62之間?；瑒?dòng)引導(dǎo)部63具有與這些錐面部62、62的大徑側(cè)連續(xù)的一定的外徑。
[0052]預(yù)先使安裝部件11處于，例如，安裝螺栓9的軸部55插入套筒10內(nèi)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，在制動(dòng)鉗支架21的安裝孔22內(nèi)，從與制動(dòng)盤4相反的一側(cè)，插入從安裝螺栓9的套筒10突出的軸部55，使嵌合軸部57嵌合于該安裝孔22并且在前端的螺紋軸部56與托架3的螺紋孔33螺紋結(jié)合。
[0053]由此，安裝螺栓9的頭部54及套筒10與托架3的螺紋孔33周圍的安裝部35夾持制動(dòng)鉗支架21的安裝孔22的周圍的安裝部24而固定在制動(dòng)鉗支架21上。換句話說，安裝部件11在一端側(cè)的螺紋軸部56，將托架3的安裝部35固定在前叉2的制動(dòng)鉗支架21的安裝部24。如圖5所示，通過使用安裝螺栓9和安裝螺栓13將兩個(gè)部位的安裝部35、36固定在制動(dòng)鉗支架21上，能夠限制托架3的旋轉(zhuǎn)。
[0054]如圖7所示，罩12是包覆在套筒10外周側(cè)的筒狀。罩12為橡膠制，具有:一對(duì)卡合部67、67，一對(duì)伸縮部68、68，嵌合滑動(dòng)部69。
[0055]—對(duì)卡合部67、67形成在罩12的軸向兩端并且形成為具有一定內(nèi)徑的圓環(huán)狀。這些卡合部67、67與套筒10的一對(duì)小徑部61、61以一配合量嵌合固定在一起。一對(duì)伸縮部68、68在罩12的軸向上分別與一對(duì)卡合部67、67各自的內(nèi)側(cè)相鄰。一對(duì)伸縮部68、68形成為交替地形成有小徑部分和大徑部分且伸縮自如的波紋管狀。
[0056]嵌合滑動(dòng)部69包括:形成為具有一定的內(nèi)徑及一定的外徑的圓筒狀的圓筒狀部70、在圓筒狀部70的兩個(gè)端部向徑向外側(cè)延伸的一對(duì)凸緣部71、71。這些凸緣部71、71的外周緣部分別與在罩12的軸向上相鄰的伸縮部68連結(jié)。嵌合滑動(dòng)部69將套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63嵌合在其內(nèi)側(cè)，在使伸縮部68、68伸縮時(shí)能夠在該滑動(dòng)引導(dǎo)部63上沿軸線方向滑動(dòng)。
[0057]制動(dòng)鉗5以相對(duì)于托架3能夠沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)的方式，經(jīng)由罩12支承在安裝部件11的套筒10上，并且如圖2、圖4所示地支承在主銷29的導(dǎo)向軸部45上。制動(dòng)鉗5是所謂的浮式制動(dòng)鉗。如圖1所示，制動(dòng)鉗5具有制動(dòng)鉗體75、活塞76和剎車片銷77。
[0058]制動(dòng)鉗體75是由鋁合金等通過鑄造一體成形后，通過切削加工而形成的。如圖7所示，制動(dòng)鉗體75在橫跨制動(dòng)盤4的狀態(tài)下，能夠滑動(dòng)地安裝在安裝部件11的套筒10和圖4所示的主銷29上。制動(dòng)鉗體75具有:液壓缸部80，其配置在托架3的外側(cè)；橋接部81，其從液壓缸部80的制動(dòng)盤徑向外側(cè)越過制動(dòng)盤4的徑向外側(cè)而向內(nèi)側(cè)延伸；爪部82，其從橋接部81的內(nèi)側(cè)的端部與液壓缸部80對(duì)置地向制動(dòng)盤4的徑向內(nèi)側(cè)延伸。
[0059]如圖1所示，液壓缸部80上突出地形成有滑動(dòng)部86，該滑動(dòng)部86從制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的制動(dòng)盤旋出側(cè)以前端側(cè)位于制動(dòng)盤旋出側(cè)的方式傾斜。另外，在液壓缸部80上沿制動(dòng)盤圓周方向突出地形成有滑動(dòng)部87，該滑動(dòng)部87形成為從制動(dòng)盤徑向外側(cè)的制動(dòng)盤旋入側(cè)其前端側(cè)位于制動(dòng)盤旋入側(cè)?；瑒?dòng)部86上形成有如圖7所示的具有一定內(nèi)徑的嵌合孔(第二嵌合孔)88，該嵌合孔88沿制動(dòng)盤軸向貫通。另外，滑動(dòng)部87上形成有如圖2、圖4所示的具有一定內(nèi)徑的嵌合孔(第一嵌合孔)89，該嵌合孔89從靠近制動(dòng)盤4的一側(cè)一直形成到制動(dòng)盤軸向的中途位置。
[0060]如圖7所示，制動(dòng)鉗5的一個(gè)滑動(dòng)部86的嵌合孔88內(nèi)一體地嵌合有上述罩12的嵌合滑動(dòng)部69。也就是說，滑動(dòng)部86在使圓筒狀部70嵌合在嵌合孔88內(nèi)的狀態(tài)下，被兩側(cè)的凸緣部71、71從制動(dòng)盤軸向兩側(cè)夾持。滑動(dòng)部86的嵌合孔88中經(jīng)由罩12的嵌合滑動(dòng)部69嵌合有套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63?；瑒?dòng)部86在該滑動(dòng)引導(dǎo)部63的引導(dǎo)下，能夠與罩12的嵌合滑動(dòng)部69 —體地沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。換句話說，在套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63，制動(dòng)鉗5的滑動(dòng)部86被支承為能夠與罩12的嵌合滑動(dòng)部69 —起沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。換句話說，一端側(cè)固定在制動(dòng)鉗支架21上的安裝部件11配置為其另一端側(cè)能夠沿制動(dòng)盤軸向在設(shè)置在制動(dòng)鉗5上的嵌合孔88內(nèi)滑動(dòng)。套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63的表面上涂敷有用于使罩12的嵌合滑動(dòng)部69的滑動(dòng)順暢的潤(rùn)滑脂。
[0061]如圖2和圖4所示，制動(dòng)鉗5的另一方的滑動(dòng)部87的嵌合孔89內(nèi)，能夠滑動(dòng)地嵌合有主銷29的導(dǎo)向軸部45?；瑒?dòng)部87在該導(dǎo)向軸部45的引導(dǎo)下，能夠沿制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。換句話說，制動(dòng)鉗5的滑動(dòng)部87沿制動(dòng)盤軸向能夠滑動(dòng)地被支承在該主銷29的導(dǎo)向軸部45。再換句話說，在制動(dòng)鉗5上一端側(cè)向制動(dòng)盤4側(cè)延伸的主銷29的另一端側(cè)，能夠沿制動(dòng)盤軸向在設(shè)置在制動(dòng)鉗5上的嵌合孔89內(nèi)滑動(dòng)。主銷29的導(dǎo)向軸部45涂敷有用于使滑動(dòng)部87的滑動(dòng)順暢的潤(rùn)滑脂。
[0062]罩14為橡膠制，具有:卡合部92，其與主銷29的中間軸部43及凸緣部44卡合；伸縮自如的波紋管狀的伸縮部93 ;卡合部94，其與滑動(dòng)部87卡合。罩14 一直覆蓋從嵌合孔89突出的導(dǎo)向軸部45。
[0063]如上所述，制動(dòng)鉗體75以能夠在沿制動(dòng)盤軸向的方向上滑動(dòng)的方式由將托架3固定在前叉2上的安裝部件11和設(shè)置在固定于前叉2的托架3上的主銷29支承。[0064]在這里，在能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗5的兩個(gè)部位中，一方即圖2及圖4所示的主銷29的導(dǎo)向軸部45與制動(dòng)鉗5的嵌合孔89在徑向上的間隙Cl (主側(cè)間隙)，比另一方即圖7所示的安裝部件11的套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63與制動(dòng)鉗5的嵌合孔88在徑向上的間隙C2 (副側(cè)間隙)小。制動(dòng)鉗5的嵌合孔88相對(duì)于套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63的副側(cè)間隙中包含著安裝在嵌合孔88與滑動(dòng)引導(dǎo)部63之間的罩12的圓筒狀部70。也就是說，該圓筒狀部70相對(duì)于滑動(dòng)引導(dǎo)部63的間隙及該圓筒狀部70相對(duì)于嵌合孔88的間隙與變形量的總和構(gòu)成滑動(dòng)引導(dǎo)部63與嵌合孔88的副側(cè)間隙C2。
[0065]換句話說，在僅被能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗5的兩個(gè)部位中的一方即主銷29支承的情況下制動(dòng)鉗5的制動(dòng)盤軸正交方向的移動(dòng)量，比僅被另一方即被罩12覆蓋的套筒10支承的情況下制動(dòng)鉗5的制動(dòng)盤軸正交方向的移動(dòng)量小。其結(jié)果是，托架3主要在與制動(dòng)鉗5的間隙較小的主銷29處承受由制動(dòng)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的力，在與制動(dòng)鉗5的間隙較大的安裝部件11處則進(jìn)行制動(dòng)鉗5向前叉2的安裝和間隙吸收(e 'y ★吸収)。
[0066]如圖1所示，在液壓缸部80以朝向爪部82 —側(cè)開口的方式沿制動(dòng)盤軸向形成有一個(gè)有底的缸膛97。該缸膛97的制動(dòng)盤徑向外側(cè)沿制動(dòng)盤徑向形成有與缸膛97連通的配管連接孔98，該配管連接孔98與未圖示的制動(dòng)器配管連接。另外，在比液壓缸部80的配管連接孔98靠近制動(dòng)盤旋出側(cè)的位置，安裝有與缸膛97連通的用于排出空氣的排氣塞99?；钊?6能夠滑動(dòng)地與液壓缸部80的缸膛97嵌合。在工作液經(jīng)由配管連接孔98被導(dǎo)入缸膛97時(shí)，活塞76沿缸膛97的軸線方向向制動(dòng)盤4 一側(cè)突出。
[0067]如圖5所示，爪部82上形成有用于在加工圖1所示的缸膛97時(shí)使切削工具通過的凹槽100。凹槽100形成為在制動(dòng)盤周向的中央向制動(dòng)盤徑向外側(cè)凹入的形狀。
[0068]如圖1及圖4所示，液壓缸部80的制動(dòng)盤軸向靠近橋接部81的一側(cè)形成有在制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋出 側(cè)突出的旋出側(cè)突出部102。另外，如圖4和圖5所示，在爪部82的制動(dòng)盤軸向靠近橋接部81的一側(cè)，也形成有在制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋出側(cè)突出的旋出側(cè)突出部103。
[0069]如圖4所示，剎車片銷77與設(shè)置在制動(dòng)鉗體75的旋出側(cè)突出部102的沿制動(dòng)盤軸向延伸的貫插入孔102a和設(shè)置在旋出側(cè)突出部103的沿制動(dòng)盤軸向延伸的貫插入孔103a嵌合。剎車片銷77上形成有在該嵌合狀態(tài)下配置在旋出側(cè)突出部102及旋出側(cè)突出部103之間的具有一定外徑的導(dǎo)向軸部104。剎車片銷77為金屬制，剎車片銷77沿制動(dòng)盤軸向在制動(dòng)鉗體75上配置為，導(dǎo)向軸部104在比制動(dòng)盤4靠近制動(dòng)盤徑向外側(cè)且比橋接部81靠近制動(dòng)盤旋出側(cè)的位置橫跨在制動(dòng)盤4上。
[0070]如圖2所示，一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8設(shè)置在制動(dòng)盤4的兩面，并且被主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41和剎車片銷77的導(dǎo)向軸部104支承。具體地說，制動(dòng)襯塊(第一制動(dòng)襯塊)7配置在制動(dòng)盤4的一面?zhèn)燃赐鈧?cè)，制動(dòng)襯塊(第二制動(dòng)襯塊)8配置在制動(dòng)盤4的另一面?zhèn)燃磧?nèi)側(cè)。
[0071]制動(dòng)襯塊7、8相對(duì)于制動(dòng)盤4鏡面對(duì)稱，均具有:與制動(dòng)盤4接觸而產(chǎn)生摩擦阻力的摩擦材料106、將該摩擦材料106保持在主板部108上的金屬制板狀背板107。也就是說，在外側(cè)的制動(dòng)襯塊7及內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8上使用共通的背板107，相對(duì)于該背板107，將共通的摩擦材料106表里相反地固定在外側(cè)的制動(dòng)襯塊7和內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8上。也就是說，背板107是與外側(cè)的制動(dòng)襯塊7和內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8通用化的通用部件。[0072]以圖5所示的外側(cè)的制動(dòng)襯塊8為例對(duì)背板107進(jìn)行說明。背板107具有:上述主板部108、從主板部108的制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋入側(cè)突出的端部突出部109、從主板部108的制動(dòng)盤徑向外側(cè)向制動(dòng)盤旋出側(cè)關(guān)出的2而部關(guān)出部110。制動(dòng)盤旋入側(cè)的2而部突出部109上形成有沿制動(dòng)盤軸向貫通的插入孔111。插入孔111是近似于正方形的圓角多邊形。另外，如圖4所示，端部突出部110上形成有沿制動(dòng)盤軸向貫通的卡合孔112?？ê峡?12是在制動(dòng)盤周向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔。
[0073]主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41插入形成在制動(dòng)襯塊7、8上的制動(dòng)盤旋入側(cè)的插入孔111，剎車片銷77的導(dǎo)向軸部104插入形成在制動(dòng)襯塊7、8上的制動(dòng)盤旋出側(cè)的卡合孔112。在制動(dòng)襯塊7、8的插入孔111內(nèi)能夠滑動(dòng)地支承有主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41，并且在制動(dòng)襯塊7、8的卡合孔112內(nèi)能夠滑動(dòng)地支承有剎車片銷77的導(dǎo)向軸部104。由此，通過這些轉(zhuǎn)矩承受軸部41及導(dǎo)向軸部104來引導(dǎo)制動(dòng)盤軸向的滑動(dòng)。
[0074]如上所述，主銷29的一端側(cè)的轉(zhuǎn)矩承受軸部41插入設(shè)置在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8端部的插入孔111、111。在這里，供剎車片銷77插入的卡合孔112、112是在制動(dòng)盤周向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔形狀。因此，通過插入孔111、111與轉(zhuǎn)矩承受軸部41的接觸能夠限制一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8的制動(dòng)盤周向的移動(dòng)。因此，托架3的主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41與插入孔111、111接觸而承受在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)由于一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8與制動(dòng)盤4接觸而在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8上產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。并且，主銷29在制動(dòng)盤旋入側(cè)承受前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。由于卡合孔112、112能夠在制動(dòng)盤徑向上移動(dòng)，所以剎車片銷77不承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0075]換句話說，托架3在制動(dòng)盤旋入側(cè)設(shè)有供一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8滑動(dòng)的一根主銷29。一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8在各自的制動(dòng)盤旋入側(cè)分別設(shè)有供主銷29插入的插入孔111。另外，在插入孔111以外的部位形成有與制動(dòng)鉗5卡合的卡合部即卡合孔112。外側(cè)的制動(dòng)襯塊7及內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8都不支承在安裝架28上，而是支承在托架3的主銷29及制動(dòng)鉗5的剎車片銷77上。而且，在外側(cè)的制動(dòng)襯塊7的與制動(dòng)盤4相反的一側(cè)，配置有制動(dòng)鉗5的液壓缸部80，在內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8的與制動(dòng)盤4相反的一側(cè)，配置有制動(dòng)鉗5的爪部82。
[0076]在具有以上構(gòu)成的盤式制動(dòng)器I中，在向車體側(cè)安裝前叉2之前，預(yù)先將制動(dòng)鉗5安裝在托架3上。也就是說，例如，在罩14的卡合部94與制動(dòng)鉗體75的滑動(dòng)部87卡合的狀態(tài)下，在滑動(dòng)部87的嵌合孔89或托架3的主銷29的導(dǎo)向軸部45涂敷潤(rùn)滑脂，使導(dǎo)向軸部45與嵌合孔89嵌合，使罩14的卡合部92與主銷29的中間軸部43及凸緣部44卡合。
[0077]接著，在將托架3的主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41插入制動(dòng)襯塊7的插入孔111后，將轉(zhuǎn)矩承受軸部41插入制動(dòng)襯塊8的插入孔。然后，使剎車片銷77插入旋出側(cè)突出部102的貫插入孔102a、制動(dòng)襯塊7的卡合孔112、制動(dòng)襯塊8的卡合孔112及旋出側(cè)突出部103的貫插入孔103a，從而固定在旋出側(cè)突出部102、103上。
[0078]另外，另一方面，在使罩12的嵌合滑動(dòng)部69與圖7所示的制動(dòng)鉗5的滑動(dòng)部86的嵌合孔88嵌合后，在罩12的內(nèi)側(cè)或套筒10的滑動(dòng)引導(dǎo)部63上涂敷潤(rùn)滑脂，將套筒10插入罩12的內(nèi)側(cè)，使罩12的兩端的卡合部67、67與套筒10的兩側(cè)的小徑部61、61嵌合。然后，為了使托架3相對(duì)于制動(dòng)鉗5的姿態(tài)穩(wěn)定，使安裝螺栓9插入套筒10，并且使安裝螺栓9的螺紋軸部56與托架3的螺紋孔33輕微地螺紋結(jié)合而暫時(shí)卡止。
[0079]在此之前是在向前叉2安裝之前的作業(yè)，是由例如盤式制動(dòng)器的制造商進(jìn)行的。
[0080]然后，在向前叉2安裝上述組件時(shí)，例如，首先，從暫時(shí)卡止安裝螺栓9的螺紋孔33中取出安裝螺栓9，使螺紋軸部56縮入套筒10內(nèi)。然后，配置上述組件，使制動(dòng)鉗支架21的安裝部24位于套筒10與托架3的安裝架28的安裝部35之間，使安裝螺栓9從套筒10突出，插入制動(dòng)鉗支架21的安裝孔22。然后，使螺紋軸部56與安裝架28的螺紋孔33螺紋結(jié)合。另一方面，使圖6所示的安裝螺栓13插入制動(dòng)鉗支架21的安裝孔23而與安裝架28的螺紋孔34螺紋結(jié)合。然后，以規(guī)定的轉(zhuǎn)矩緊固這些安裝螺栓9、13。然后，以使制動(dòng)盤4配置在制動(dòng)襯塊7、8之間的方式將安裝有制動(dòng)盤4的車輪安裝在前叉2上。通過這種方式，盤式制動(dòng)器I被安裝在車輛上。
[0081]在具有上述構(gòu)成的盤式制動(dòng)器I中，在車輛前進(jìn)時(shí)，制動(dòng)液從未圖示的制動(dòng)器配管經(jīng)由圖1所示的制動(dòng)鉗5的液壓缸部80的配管連接孔98被導(dǎo)入缸膛97內(nèi)，在該制動(dòng)液壓的作用下制動(dòng)鉗5的活塞76向圖2所示的爪部82側(cè)前進(jìn)。于是，活塞76在制動(dòng)盤軸向上向制動(dòng)盤4側(cè)突出，擠壓一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8中的一方即外側(cè)的制動(dòng)襯塊7。由此，外側(cè)的制動(dòng)襯塊7沿主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41及剎車片銷77的導(dǎo)向軸部104滑動(dòng)而與制動(dòng)盤4接觸。
[0082]另一方面，在反作用力的作用下，制動(dòng)鉗體75沿主銷29的導(dǎo)向軸部45及圖7所示的安裝部件11的滑動(dòng)引導(dǎo)部63滑動(dòng)，使其爪部82向制動(dòng)盤4側(cè)移動(dòng)，通過以爪部82按壓內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8。其結(jié)果是，內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊8沿圖4所示的主銷29的轉(zhuǎn)矩承受軸部41及剎車片銷77的導(dǎo)向軸部104滑動(dòng)而與制動(dòng)盤4接觸。通過這種方式，使設(shè)置在制動(dòng)盤4的兩面的一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8與制動(dòng)盤4接觸，通過其摩擦阻力，對(duì)制動(dòng)盤4即車輪進(jìn)行制動(dòng)。
[0083]而且，在上述車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中，在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8上從制動(dòng)盤旋入側(cè)向制動(dòng)盤旋出側(cè)產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。制動(dòng)盤旋入側(cè)的一根主銷29經(jīng)由與其抵接的插入孔111而承受該制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。與此相對(duì)，制動(dòng)鉗5的剎車片銷77與一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8 —起支承在沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向較長(zhǎng)的卡合孔112上。由此，卡合孔112和剎車片銷77在制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)有規(guī)定的間隙，而不會(huì)受到來自一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。也就是說，該盤式制動(dòng)器I構(gòu)成為在制動(dòng)盤旋入側(cè)承受制動(dòng)中的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的拉式盤式制動(dòng)器，在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中，僅通過制動(dòng)盤旋入側(cè)的一根主銷29來承受在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8上產(chǎn)生的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0084]在這里，在上述專利文獻(xiàn)I所述的盤式制動(dòng)器中，將滑動(dòng)螺栓螺紋結(jié)合并固定在車體上，使該滑動(dòng)螺栓能夠滑動(dòng)地嵌合在制動(dòng)鉗上。因此，在向車體安裝制動(dòng)鉗時(shí)，必須向滑動(dòng)部涂敷潤(rùn)滑脂并且安裝覆蓋滑動(dòng)部的罩，所以向車體安裝制動(dòng)鉗的作業(yè)變得復(fù)雜，生產(chǎn)率降低。也就是說，在向車體安裝制動(dòng)鉗時(shí)，單純潤(rùn)滑脂的涂敷及罩的安裝就會(huì)導(dǎo)致工時(shí)增多。另外，由于在向車體安裝制動(dòng)鉗時(shí)涂敷潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂中容易混入異物。其結(jié)果是，在異物混入時(shí)進(jìn)行異物除去作業(yè)的頻率變高。另外，由于在向車體安裝制動(dòng)鉗時(shí)涂敷潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂附著在其他部件上的可能性變大，將不需要涂敷的部分的潤(rùn)滑脂除去的作業(yè)的頻率變高。
[0085]相對(duì)于上述情況，根據(jù)本實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器1，利用設(shè)置在與車體不同的托架3上的主銷29能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗5。由此，在向車體安裝托架3及制動(dòng)鉗5前，不需要進(jìn)行任何向車體卡合的作業(yè)就能夠預(yù)先將托架3的主銷29能夠滑動(dòng)地配置在制動(dòng)鉗5的嵌合孔89內(nèi)。因此，能夠預(yù)先使這些滑動(dòng)部分(導(dǎo)向軸部45及嵌合孔89)處于預(yù)先涂敷有潤(rùn)滑脂并被罩14覆蓋的狀態(tài)，并且在這種狀態(tài)下，將托架3及制動(dòng)鉗5安裝在車體側(cè)的前叉2上。因此，不需要在向車體側(cè)安裝制動(dòng)鉗5時(shí)向滑動(dòng)部涂敷潤(rùn)滑脂及安裝覆蓋滑動(dòng)部的罩14。其結(jié)果是，向車體安裝的作業(yè)變得容易，能夠使生產(chǎn)率提高。
[0086]另外，由于利用設(shè)置在托架3上的主銷29能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗5和制動(dòng)襯塊7、8，因此與分別設(shè)置支承制動(dòng)鉗5的部件和支承制動(dòng)襯塊7、8的部件的情況相比，能夠減少零件數(shù)量。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低及輕量化。
[0087]另外，安裝部件11的具有用于向車體安裝的螺紋軸部56的一端側(cè)固定在前叉2上，另一端側(cè)的滑動(dòng)引導(dǎo)部63能夠滑動(dòng)地配置在制動(dòng)鉗5上設(shè)置的嵌合孔88內(nèi)，在向車體安裝托架3及制動(dòng)鉗5之前，不需要進(jìn)行任何向車體卡合的作業(yè)就能夠預(yù)先向制動(dòng)鉗5的嵌合孔88安裝安裝部件11。因此，在安裝部件11上預(yù)先向滑動(dòng)部分(滑動(dòng)引導(dǎo)部63及嵌合滑動(dòng)部69)涂敷潤(rùn)滑脂并且通過罩12覆蓋，并且在這種狀態(tài)下將安裝部件11安裝在車體側(cè)的前叉2上。因此，在向車體側(cè)安裝制動(dòng)鉗5時(shí)不需要在安裝部件11的滑動(dòng)部涂敷潤(rùn)滑脂，也不需要安裝覆蓋嵌合滑動(dòng)部69的罩12。因此，向車體安裝的作業(yè)變得容易，能夠使生廣率提聞。
[0088]另外，主銷29與制動(dòng)鉗5的嵌合孔89的間隙比安裝部件11與制動(dòng)鉗5的嵌合孔88的間隙小。其結(jié)果是，能夠通過主銷29精確地引導(dǎo)制動(dòng)鉗5，并且增大其他安裝部件11與制動(dòng)鉗5的嵌合孔88的間隙而使安裝變得容易。
[0089]另外，由于通過安裝部件11能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗5并且將托架3固定在前叉2上，因此能夠?qū)崿F(xiàn)零件的共用化、輕量化及成本的降低。
[0090]另外，由于托架3被安裝螺栓13固定在前叉2上，因此安裝作業(yè)變得容易。
[0091]另外，一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8沿配置在托架3的制動(dòng)盤旋入側(cè)的一根主銷29滑動(dòng)，該一根主銷29在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中承受在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8上產(chǎn)生的制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。因此，由于通過制動(dòng)盤旋入側(cè)承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，不產(chǎn)生自增力效應(yīng)，所以能夠降低制動(dòng)中的制動(dòng)襯塊7、8的制動(dòng)盤旋入側(cè)的接觸壓力，實(shí)現(xiàn)接觸壓力的均一化。由此，能夠降低制動(dòng)襯塊7、8的單邊磨損，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)襯塊7、8的壽命的延長(zhǎng)、制動(dòng)操作量的降低及制動(dòng)操作感的提高。另外，能夠抑制制動(dòng)噪聲。
[0092]另外，一根主銷29在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中承受在一對(duì)制動(dòng)襯塊7、8上產(chǎn)生的制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，因此能夠使構(gòu)造變得簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率提高。特別是不需要在托架3的安裝架28上形成轉(zhuǎn)矩承受部，因此能夠使安裝架28的形狀簡(jiǎn)化，使生產(chǎn)率提高。
[0093]另外，在兩制動(dòng)襯塊7、8中能夠使用共通的背板107，因此能夠削減零件的種類，降低制造成本及管理成本。
[0094]在安裝部件11與嵌合孔88之間安裝有彈性部件即罩12，并且安裝部件11與嵌合孔88之間的間隙形成為包括該罩12，因此即使確保存在間隙，也能夠抑制零件松動(dòng)等。
[0095]上述實(shí)施方式中的盤式制動(dòng)器具有:一對(duì)制動(dòng)襯塊，其設(shè)置在與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤的兩面；制動(dòng)鉗，其具有通過使所述一對(duì)制動(dòng)襯塊中的第一制動(dòng)襯塊突出而進(jìn)行按壓的活塞和按壓第二制動(dòng)襯塊的爪部；第一支承部件，其一端側(cè)插入分別設(shè)置在所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的端部的插入孔，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在設(shè)在所述制動(dòng)鉗上的第一嵌合孔內(nèi)；托架，其固定在設(shè)有所述第一支承部件的車體上；第二支承部件，其一端側(cè)固定在所述車體上，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在設(shè)在所述制動(dòng)鉗上的第二嵌合孔內(nèi)。所述第一支承部件在制動(dòng)時(shí)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，所述第一支承部件與所述第一嵌合孔的間隙比所述第二支承部件與所述第二嵌合孔的間隙小。
[0096]這樣，由于通過設(shè)置在托架上的第一支承部件能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗，因此能夠在向車體安裝托架及制動(dòng)鉗前，預(yù)先向這些滑動(dòng)部分上涂敷潤(rùn)滑脂。因此，不需要在向車體側(cè)安裝制動(dòng)鉗時(shí)向滑動(dòng)部涂敷潤(rùn)滑脂。所以，能夠使向車體安裝的作業(yè)變得容易，使生產(chǎn)率提高。另外，由于通過設(shè)置在托架上的第一支承部件能夠滑動(dòng)地支承制動(dòng)鉗和制動(dòng)襯塊，因此與分別設(shè)置支承制動(dòng)鉗的部件和支承制動(dòng)襯塊的部件的情況相比，能夠降低零件數(shù)量。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本及輕量化。另外，第一支承部件與制動(dòng)鉗的第一嵌合孔的間隙比第二支承部件與制動(dòng)鉗的第二嵌合孔的間隙小，因此能夠通過第一支承部件精確地引導(dǎo)制動(dòng)鉗，并且增大第二支承部件與制動(dòng)鉗的第二嵌合孔的間隙而使安裝變得容易。
[0097]另外，所述托架可以被至少一個(gè)安裝螺紋部件固定在所述車體上。由此，在向車體側(cè)固定托架時(shí)，安裝作業(yè)變得容易。
[0098]另外，所述托架可以在所述第二支承部件的一端側(cè)固定在所述車體上。由此，在向車體安裝制動(dòng)鉗前，能夠預(yù)先將第二支承部件配置在制動(dòng)鉗的第二嵌合孔內(nèi)。因此，在向車體安裝托架及制動(dòng)鉗前，能夠預(yù)先在這些滑動(dòng)部分涂敷潤(rùn)滑脂，所以不需要在向車體側(cè)安裝制動(dòng)鉗時(shí)向滑動(dòng)部涂敷潤(rùn)滑脂。因此，向車體安裝的作業(yè)變得容易，能夠使生產(chǎn)率提高。
[0099]所述第一支承部件可以在制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)盤旋入側(cè)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受所述制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。這樣，通過制動(dòng)盤旋入側(cè)的第一支承部件承受車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中在一對(duì)制動(dòng)襯塊上產(chǎn)生的制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。因此，由于通過制動(dòng)盤旋入側(cè)承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，不產(chǎn)生自增力效應(yīng)，所以能夠降低制動(dòng)中的制動(dòng)襯塊的制動(dòng)盤旋入側(cè)的接觸壓力，實(shí)現(xiàn)接觸壓力的均一化。由此，能夠降低制動(dòng)襯塊的單邊磨損，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)襯塊的壽命的延長(zhǎng)、制動(dòng)操作量的降低及制動(dòng)操作感的提高。另外，能夠抑制制動(dòng)噪聲。在此基礎(chǔ)上，一根轉(zhuǎn)矩承受銷在車輛前進(jìn)時(shí)的制動(dòng)中承受在一對(duì)制動(dòng)襯塊上產(chǎn)生的制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，因此能夠使構(gòu)造變得簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率提高。特別是不需要在托架的安裝架上形成轉(zhuǎn)矩承受部，因此能夠使安裝架的形狀簡(jiǎn)化，使生產(chǎn)率提高。由于在兩制動(dòng)襯塊上使用通用的背板，因此能夠削減零件的種類，降低制造成本及管理成本。
[0100]所述第二支承部件與所述第二嵌合孔之間安裝有彈性部件，所述間隙可以形成為包括所述彈性部件。由此，即使確保存在間隙，也能夠抑制零件松動(dòng)等。
[0101]工業(yè)實(shí)用性
[0102]根據(jù)上述技術(shù)方案，能夠使生產(chǎn)率提高。
[0103]附圖標(biāo)記說明
[0104]I盤式制動(dòng)器
[0105]3 托架
[0106]4制動(dòng)盤
[0107]5制動(dòng)鉗
[0108]7、8制動(dòng)襯塊
[0109]11安裝部件(第二支承部件)
[0110]12罩(彈性部件)[0111]13安裝螺栓(安裝螺紋部件)
[0112]29主銷(第一支承部件)
[0113]76 活塞
[0114]82 爪部
[0115]88嵌合孔(第二嵌合孔)
[0116]89嵌合孔(第一嵌合孔)
[0117]111插入孔
【權(quán)利要求】
1.一種盤式制動(dòng)器，具有: 一對(duì)制動(dòng)襯塊，其設(shè)置在與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤的兩面； 制動(dòng)鉗，其具有通過使所述一對(duì)制動(dòng)襯塊中的第一制動(dòng)襯塊突出而進(jìn)行按壓的活塞和按壓第二制動(dòng)襯塊的爪部； 第一支承部件，其一端側(cè)插入分別設(shè)置在所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的端部的插入孔，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在所述制動(dòng)鉗上所設(shè)的第一嵌合孔內(nèi)； 托架，其上設(shè)有所述第一支承部件并且其固定在車體上； 第二支承部件，其一端側(cè)固定在所述車體上，另一端側(cè)沿所述制動(dòng)盤的軸向能夠滑動(dòng)地配置在所述制動(dòng)鉗上所設(shè)的第二嵌合孔內(nèi)； 所述第一支承部件在制動(dòng)時(shí)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 所述第一支承部件與所述第一嵌合孔的間隙比所述第二支承部件與所述第二嵌合孔的間隙小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述托架被至少一個(gè)安裝螺紋部件固定在所述車體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述托架在所述第二支承部件的所述一端側(cè)固定在所述車體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述第一支承部件在制動(dòng)時(shí)在制動(dòng)盤旋入側(cè)與所述一對(duì)制動(dòng)襯塊的所述插入孔接觸而承受所述制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于， 所述第二支承部件與所述第二嵌合孔之間安裝有彈性部件，所述間隙形成為包含著所述彈性部件。
【文檔編號(hào)】F16D65/095GK103814231SQ201280042286
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月31日
【發(fā)明者】巖橋義季 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社