車輛用驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一種能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低并且對旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o油的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。車輛用驅(qū)動(dòng)裝置具備被設(shè)置為與變速機(jī)構(gòu)收容空間連通的第一油存積部（U1）、將第一油存積部（U1）的油供給至變速機(jī)構(gòu)以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)（MG）的油壓泵、被設(shè)置為與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間（SG）連通的第二油存積部（U2）、以及將第二油存積部（U2）的油向第一油存積部（U1）排出的排出油路（AD），排出油路（AD）具備朝向第一油存積部（U1）開口的第一開口部（ADo），第一開口部（ADo）的下端部（B）以位于比油壓泵旋轉(zhuǎn)過程中的第一油存積部（U1）的油面靠上方的方式設(shè)置。
【專利說明】車輛用驅(qū)動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)、設(shè)于連結(jié)旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪的傳動(dòng)路徑的變速機(jī)構(gòu)、以及至少形成收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間和收容變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收容空間的殼體的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為如上所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的現(xiàn)有技術(shù)，例如有日本特開2011-105195號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)所記載的技術(shù)。其中，在該【背景技術(shù)】欄的說明中，在[]內(nèi)引用專利文獻(xiàn)I中的相關(guān)的部件名進(jìn)行說明。在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)中，在收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)[電動(dòng)機(jī)I]的殼體內(nèi)空間的下部，形成有存積向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給的油的油存積部[儲(chǔ)油部101]。而且，在該結(jié)構(gòu)中，如專利文獻(xiàn)I的段落0045以及圖2所記載那樣，通過轉(zhuǎn)子[轉(zhuǎn)子13]的旋轉(zhuǎn)將油存積部的油帶起，由此來冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0003]然而，在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，由于是將通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)帶起的油供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，所以轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力易增大，與之對應(yīng)導(dǎo)致裝置的能效降低。此外，在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置通常具備存積向變速機(jī)構(gòu)供給的油的油存積部，因此還可以想到將該油存積部的油供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，但在專利文獻(xiàn)I中不存在提及此種結(jié)構(gòu)的記載。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-105195號(hào)公報(bào)(段落0045、圖2等)
[0005]因此，希望實(shí)現(xiàn)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力抑制為較低并且對旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o油的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征結(jié)構(gòu)在于以下方面，即，具備:旋轉(zhuǎn)電機(jī)、設(shè)于連結(jié)上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪的傳動(dòng)路徑的變速機(jī)構(gòu)；至少形成收容上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間與收容上述變速機(jī)構(gòu)的變速`機(jī)構(gòu)收容空間的殼體；被設(shè)置為與上述變速機(jī)構(gòu)收容空間連通的、能夠存積油的第一油存積部；將上述第一油存積部的油供給至上述變速機(jī)構(gòu)以及上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油壓泵；被設(shè)置為與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間連通的、能夠存積油的第二油存積部；以及將上述第二油存積部的油向上述第一油存積部排出的排出油路，上述排出油路具備朝向上述第一油存積部開口的第一開口部，上述第一開口部的下端部以位于比上述油壓泵旋轉(zhuǎn)過程中的上述第一油存積部的油面靠上方的方式設(shè)置。
[0007]本申請中的“第一油存積部的油面”意味著對第一油存積部未作用慣性力的狀態(tài)下的第一油存積部的油面的意思。
[0008]另外，本申請中的“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為包含馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)(Generator )、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)發(fā)電機(jī)在內(nèi)的概念而使用。
[0009]根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，能夠利用油壓泵將第一油存積部的油供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)。因此，能夠?qū)πD(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o油，并且與通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)將油帶起而對旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油的情況相比，能夠抑制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力。[0010]此處，由于設(shè)有與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間連通的第二油存積部、和將第二油存積部的油向第一油存積部排出的排出油路，所以能夠?qū)⒐┙o至旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的油回收于第二油存積部，并且能夠?qū)⒒厥沼诘诙痛娣e部的油經(jīng)由排出油路供給至第一油存積部。即，形成有用于將被油壓泵供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油回收于該油壓泵吸引油的第一油存積部的油的流通路徑。
[0011]而且，該排出油路以朝向第一油存積部開口的第一開口部的下端部位于比油壓泵旋轉(zhuǎn)過程中的第一油存積部的油面靠上方的方式形成。因此，即使在由于車輛急剎車、急加速、或急轉(zhuǎn)彎等而使第一油存積部的油面相對于水平面傾斜的情況下，也能夠抑制第一油存積部的油流入排出油路的情況。由此，能夠抑制油通過排出油路而向第二油存積部側(cè)逆流的情況，從而能夠?qū)⒌诙痛娣e部的油面維持在規(guī)定的高度以下。由此，能夠抑制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)阻力增大的情況。另外，由于能夠?qū)⒈还┙o至旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油高效地回收于第一油存積部，所以還能夠抑制由于第一油存積部的油面降低引起的空氣的吸入。
[0012]此外，為了能夠在多種行駛條件下實(shí)現(xiàn)上述效果，優(yōu)選第一開口部的下端部以位于比油壓泵旋轉(zhuǎn)過程中的第一油存積部的最高油面靠上方的方式設(shè)置。
[0013]此處，優(yōu)選形成為在上述排出油路設(shè)有對油的從上述第一油存積部側(cè)向上述第二油存積部側(cè)的方向的流通進(jìn)行限制的流通限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在第一油存積部的油經(jīng)由第一開口部流入到排出油路的情況下，也能夠抑制該油經(jīng)由第二開口部向第二油存積部流出。由此，容易將第二油存積部的油面維持在規(guī)定的高度以下。
[0015]在如上所述地在上述排出油路設(shè)有上述流通限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選形成為上述排出油路具備向上述第二油存積部內(nèi)開口的第二開口部，上述流通限制機(jī)構(gòu)包括上述第二開口部配置于比上述第一開口部靠上方的構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不具備其他部件，就能夠以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)流通限制機(jī)構(gòu)。
[0017]此處，優(yōu)選形成為上述排出油路具備從上述第一開口部沿水平方向延伸的第一油路、和從上述第二開口部沿朝向比水平方向靠下側(cè)的方向延伸并與上述第一油路連通的第二油路的結(jié)構(gòu)。
[0018]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一油存積部與第二油存積部設(shè)于軸向的不同位置的情況下，能夠利用殼體的周壁部等適當(dāng)?shù)匦纬膳懦鲇吐?。另外，由于能夠以不具有隨著從第二油存積部側(cè)趨向第一油存積部側(cè)而趨向上側(cè)的部分的方式形成排出油路，所以能夠在排出油路不設(shè)置專用的泵等，就能以利用了重力的簡單的結(jié)構(gòu)將第二油存積部的油向第一油存積部排出。
[0019]在如上所述地在上述排出油路設(shè)有上述流通限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選形成為上述流通限制機(jī)構(gòu)包括與來自上述第二油存積部側(cè)的油壓對應(yīng)地從閉狀態(tài)向開狀態(tài)切換的閥、或者與來自上述第一油存積部側(cè)的油壓對應(yīng)地從開狀態(tài)向閉狀態(tài)切換的閥亦即流通方向限制閥的結(jié)構(gòu)。
[0020]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)卮_保排出油路的功能，并且容易抑制經(jīng)由第一開口部流入到排出油路的油，經(jīng)由第二開口部向第二油存積部流出。
[0021]在如上所述地在上述排出油路設(shè)有上述流通限制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選形成為上述第一油存積部具有形成有上述第一開口部的壁部，上述流通限制機(jī)構(gòu)包括從比上述第一開口部的下端部靠下方的上述壁部的內(nèi)壁面突出的突出部的結(jié)構(gòu)。
[0022]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠利用比較容易地加工及安裝部件的壁部形成突出部，所以能夠抑制裝置的制造成本地設(shè)置流通限制機(jī)構(gòu)。
[0023]另外，優(yōu)選上述變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于同軸上。
[0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于同軸上，所以能夠簡化各油存積部以及油路的配置。
[0025]另外，優(yōu)選上述第一油存積部形成于上述變速機(jī)構(gòu)收容空間的下方，上述第二油存積部形成于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間的下方。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使第一油存積部與變速機(jī)構(gòu)收容空間高效地連通，并且容易將被供給至變速機(jī)構(gòu)收容空間的油存積于形成于其下方的第一油存積部。另外，能夠使第二油存積部與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間高效地連通，并且容易將被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間的油存積于形成于其下方的第二油存積部。
[0027]另外，優(yōu)選對上述第二油存積部供給被上述油壓泵供給至上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的油。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒈还┙o至旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油存積于與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間連通的第二油存積部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0030]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。
[0031]圖3是圖2的局部放大圖。
[0032]圖4是圖2的局部放大圖。
[0033]圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的與圖2不同的位置處的局部剖視圖。
[0034]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的第二油壓控制裝置的油壓控制系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0035]圖7是本發(fā)明的其他的實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的局部剖視圖。【具體實(shí)施方式】
[0036]參照附圖對本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在以下的說明中，除為了明確區(qū)分而明確記載的情況之外，“軸向L”、“徑向R”、“周向”是以變速機(jī)構(gòu)TM的輸入軸(變速輸入軸，在本例中為中間軸M)的軸心(圖2所示的軸心X)為基準(zhǔn)進(jìn)行定義的。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器Cl、以及變矩器TC全部與變速機(jī)構(gòu)TM配置于同軸上，因此旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器Cl、以及變矩器TC各自的“軸向”、“徑向”、以及“周向”分別與變速機(jī)構(gòu)TM的“軸向L”、“徑向R”、以及“周向”一致。而且，“軸第一方向LI”表示沿軸向L從變速機(jī)構(gòu)TM的輸出軸(變速輸出軸，在本例中為輸出軸O)朝向變速輸入軸側(cè)的方向(圖2中的左側(cè))，“軸第二方向L2”表示與軸第一方向LI相反的方向(圖2中的右側(cè))。另外，“徑內(nèi)方向R1”表不朝向徑向R內(nèi)側(cè)的方向，“徑外方向R2”表朝向徑向R外側(cè)的方向。
[0037]另外，在以下的說明中，“上”以及“下”是以將車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I搭載于車輛的狀態(tài)(車輛搭載狀態(tài))下的垂直方向V (參照圖2)為基準(zhǔn)進(jìn)行定義的，“上”表示圖2中的上方，“下”表示圖2中的下方。此外，各部件的方向表示該部件組裝到車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的狀態(tài)下的方向。另外，與各部件的方向、位置等相關(guān)的用語，以還包含具有由制造上可允許的誤差引起的差異的狀態(tài)的概念而使用。
[0038]此外，在本申請說明書中，“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”是指將兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)，作為包含將該兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、或?qū)⒃搩蓚€(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠經(jīng)由一個(gè)或者兩個(gè)以上傳動(dòng)部件傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式連結(jié)的狀態(tài)的概念而使用。作為這種傳動(dòng)部件，包括將旋轉(zhuǎn)同速或者變速地傳遞的各種部件，例如包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、帶、鏈等。另外，作為這種傳動(dòng)部件，還可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的卡合裝置、例如摩擦卡合裝置、嚙合式卡合裝置等。
[0039]1.車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)
[0040]圖1是表示本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸入軸1、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM、與變速機(jī)構(gòu)TM以及車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出軸O、以及殼體3。變矩器TC具備與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連結(jié)的耦合器輸入側(cè)部件2、以及與耦合器輸入側(cè)部件2成對的耦合器輸出側(cè)部件4。另外，變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由中間軸M與耦合器輸出側(cè)部件4驅(qū)動(dòng)連結(jié)。S卩，在本實(shí)施方式中，變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由變矩器TC與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)連結(jié)。車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I還具備能夠改變輸入軸I與耦合器輸入側(cè)部件2之間的卡合狀態(tài)的第一離合器Cl。在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變速機(jī)構(gòu)TM經(jīng)由變矩器TC驅(qū)動(dòng)連結(jié),第一離合器Cl使輸入軸I與稱合器輸入側(cè)部件2之間的卡合狀態(tài)變化，從而使輸入軸I與變速機(jī)構(gòu)TM之間的卡合狀態(tài)變化。如圖1所示，各部件沿輸入軸I與輸出軸O之間的傳動(dòng)路徑的排列順序，從輸入軸I側(cè)按順序?yàn)榈谝浑x合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM。
[0041]內(nèi)燃機(jī)E是通過內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的燃料的燃燒被驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力的原動(dòng)機(jī)，能夠使用例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。在本實(shí)施方式中，輸入軸I經(jīng)由阻尼器16 (參照圖2，在圖1中省略)與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸(曲軸等)驅(qū)動(dòng)連結(jié)。還能夠形成為輸入軸I不經(jīng)由阻尼器16而與內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸驅(qū)動(dòng)連結(jié)的結(jié)構(gòu)。此外，輸入軸I還能夠形成為與作為驅(qū)動(dòng)連結(jié)的對象的兩個(gè)部件中的其中一個(gè)(例如內(nèi)燃機(jī)E的輸出軸)形成為一體的結(jié)構(gòu)、或相對于兩個(gè)部件均單獨(dú)形成的結(jié)構(gòu)。
[0042]在傳動(dòng)路徑上的輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG (轉(zhuǎn)子部件21)之間具備第一離合器Cl，該第一離合器Cl作為從車輪W斷開內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)斷開用離合器發(fā)揮功能。變速機(jī)構(gòu)TM設(shè)于連結(jié)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與車輪W的傳動(dòng)路徑，在本例中設(shè)于傳動(dòng)路徑上的變矩器TC與輸出軸O之間。而且，變速機(jī)構(gòu)TM由能夠階段性或無級地改變變速比的機(jī)構(gòu)(例如有級式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)等)構(gòu)成，將與耦合器輸出側(cè)部件4驅(qū)動(dòng)連結(jié)的中間軸M (變速輸入軸)的轉(zhuǎn)速以規(guī)定的變速比變速，并向與輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸出軸O (變速輸出軸)傳遞。
[0043]輸出軸O經(jīng)由輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)，傳遞至輸出軸O的旋轉(zhuǎn)以及扭矩經(jīng)由輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF被分配傳遞至左右兩個(gè)車輪W。由此，車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I能夠?qū)?nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG中的一方或者雙方的扭矩傳遞至車輪W而使車輛行駛。即，該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I作為混合動(dòng)力車輛用驅(qū)動(dòng)裝置而構(gòu)成，具體而言，作為單馬達(dá)并聯(lián)方式的混合驅(qū)動(dòng)裝置而構(gòu)成。此外，輸出軸O還能夠形成為與作為驅(qū)動(dòng)連結(jié)的對象的兩個(gè)部件中的其中一個(gè)(例如傳動(dòng)軸(drive shaft)等)形成為一體的結(jié)構(gòu)、或相對于兩個(gè)部件均單獨(dú)形成的結(jié)構(gòu)。
[0044]在本實(shí)施方式中，輸入軸1、第一離合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM、以及輸出軸O都配置于軸心X (參照圖2)上，本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I形成為適于搭載于FR (Front Engine Rear Drive)方式的車輛的情況的單軸結(jié)構(gòu)。
[0045]2.驅(qū)動(dòng)裝置的各部分的結(jié)構(gòu)
[0046]接下來，參照圖2?圖5對本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的各部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。其中，圖2是沿包含軸心X的垂直面剖開本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的一部分的剖視圖，圖3以及圖4分別是圖2的局部放大圖。另外，圖5是在與圖2不同的水平方向的位置沿與軸心X平行的垂直面剖開本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的一部分的剖視圖。此外，在圖2以及圖3中，省略變速機(jī)構(gòu)TM的具體結(jié)構(gòu)的圖示。
[0047]2-1.旋轉(zhuǎn)電機(jī)
[0048]如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具備定子St和轉(zhuǎn)子部件21。定子St固定于殼體3，并且在軸向L的兩側(cè)具備線圈端部Ce。另外，如圖3所示，轉(zhuǎn)子部件21具備以與定子St相對的方式配置的轉(zhuǎn)子Ro、和將該轉(zhuǎn)子Ro支承為能夠相對于殼體3旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子支承部件22。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子Ro配置于定子St的徑內(nèi)方向Rl側(cè)，轉(zhuǎn)子支承部件22以從轉(zhuǎn)子Ro向徑內(nèi)方向Rl側(cè)延伸的方式形成并從徑內(nèi)方向Rl側(cè)支承轉(zhuǎn)子Ro。
[0049]如圖3以及圖4所示，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子支承部件22具備保持轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子保持部25、和徑向延伸部26。轉(zhuǎn)子保持部25形成為具有與轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面接觸的外周部以及與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的側(cè)面接觸的凸緣部的圓筒狀。徑向延伸部26形成為從相對于轉(zhuǎn)子保持部25的軸向L的中央部靠軸第二方向L2側(cè)的部分向徑內(nèi)方向Rl側(cè)延伸的圓環(huán)板狀。徑向延伸部26在徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部具備朝向軸第二方向L2側(cè)突出的筒狀的突出部亦即第一軸向突出部23，并且具備朝向軸第一方向LI側(cè)突出的筒狀的突出部亦即第二軸向突出部24。第一軸向突出部23形成為利用軸承96在徑向R上被支承為能夠相對于殼體3 (具體而言，后述的第二支承壁部32)旋轉(zhuǎn)的被支承部。另外，第二軸向突出部24構(gòu)成與后述的連結(jié)部件10連接的連結(jié)部。
[0050]在轉(zhuǎn)子支承部件22以一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝有圓環(huán)板狀的板狀部件27。板狀部件27安裝于轉(zhuǎn)子保持部25的相對于軸向L的中央部靠軸第一方向LI側(cè)。由此，在轉(zhuǎn)子保持部25的徑內(nèi)方向Rl側(cè)，形成有被轉(zhuǎn)子保持部25劃分出徑外方向R2側(cè)、并且被徑向延伸部26和板狀部件27劃分出軸向L兩側(cè)的空間。該空間形成為利用適當(dāng)?shù)嘏渲糜诟鞑糠值拿芊獠考缺粍澐譃橛兔芊鉅畹目臻g，在該空間內(nèi)形成有后述的第一離合器Cl的工作油壓室Hl與循環(huán)油壓室H2。
[0051]2-2.第一離合器
[0052]第一離合器Cl是能夠由于油壓而動(dòng)作進(jìn)而改變卡合狀態(tài)的卡合裝置。第一離合器Cl構(gòu)成為能夠使由該第一離合器Cl而卡合的兩個(gè)卡合部件的卡合狀態(tài),在這兩個(gè)卡合部件卡合的狀態(tài)(包括滑動(dòng)卡合的狀態(tài))、與該兩個(gè)卡合部件未卡合的狀態(tài)(釋放的狀態(tài))之間改變。而且，在這兩個(gè)卡合部件卡合的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的傳遞，在這兩個(gè)卡合部件被釋放的狀態(tài)下，在輸入軸I與轉(zhuǎn)子部件21之間不進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力的傳遞。
[0053]如圖3以及圖4所示，第一離合器Cl配置于被轉(zhuǎn)子保持部25劃分出徑外方向R2偵U、并且被徑向延伸部26和板狀部件27劃分出軸向L兩側(cè)的油密封狀的空間。由此，第一離合器Cl配置于從旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向(在本例中為與徑向R相同的方向)觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有重疊的部分的位置。具體而言，第一離合器Cl配置于比轉(zhuǎn)子Ro靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)且沿徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子Ro的軸向L的中央部區(qū)域重疊的位置。此外，在本申請說明書中，關(guān)于兩個(gè)部件的配置，“從規(guī)定方向觀察時(shí)具有重疊的部分”是指在以該規(guī)定方向?yàn)橐暰€方向使視點(diǎn)向與該視線方向正交的各方向移動(dòng)的情況下，可觀察到兩個(gè)部件重疊的視點(diǎn)至少存在于一部分的區(qū)域的情況。
[0054]在本實(shí)施方式中，第一離合器Cl作為濕式多片離合器機(jī)構(gòu)而構(gòu)成。具體而言，第一離合器Cl具備離合器轂51、摩擦部件53、活塞54、以及施力部件55，上述部件全部配置于從徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子Ro具有重疊的部分的位置。在本例中，轉(zhuǎn)子支承部件22的轉(zhuǎn)子保持部25作為離合器鼓發(fā)揮功能。第一離合器Cl作為摩擦部件53具有成對的輸入側(cè)摩擦部件與輸出側(cè)摩擦部件，輸入側(cè)摩擦部件被離合器轂51的外周部從徑內(nèi)方向Rl側(cè)支承，輸出側(cè)摩擦部件被轉(zhuǎn)子保持部25的內(nèi)周部從徑外方向R2側(cè)支承。離合器轂51的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部與輸入軸I的凸緣部Ia連結(jié)。
[0055]如圖4所示，第一離合器Cl的工作油壓室Hl是由轉(zhuǎn)子支承部件22的徑向延伸部26以及第二軸向突出部24、活塞54圍起而形成的。另外，第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2主要是由轉(zhuǎn)子支承部件22的轉(zhuǎn)子保持部25 (離合器鼓)、安裝于轉(zhuǎn)子支承部件22的板狀部件27、以及活塞54圍起而形成的，在內(nèi)部收容有離合器轂51以及摩擦部件53。上述工作油壓室Hl與循環(huán)油壓室H2相對于活塞54分開配置于軸向L的兩側(cè)，并且利用密封部件而相互被劃分為油密封狀。另外，在本實(shí)施方式中，工作油壓室Hl以及循環(huán)油壓室H2雙方配置于比轉(zhuǎn)子Ro靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)且沿徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子Ro在軸向L的整個(gè)區(qū)域重疊的位置。
[0056]施力部件55向軸向L上的摩擦部件53側(cè)(在本例中為軸第一方向LI側(cè))按壓活塞54。由此，第一離合器Cl由于由工作油壓室Hl內(nèi)的油壓以及施力部件55產(chǎn)生的向軸第一方向LI側(cè)按壓活塞54的按壓力、由循環(huán)油壓室H2內(nèi)的油壓產(chǎn)生的向軸第二方向L2側(cè)按壓活塞54的按壓力之間的平衡而卡合或者被釋放。即，在本實(shí)施方式中，與工作油壓室Hl與循環(huán)油壓室H2之間的油壓之差(壓差)對應(yīng)地使活塞54沿軸向L滑動(dòng)，由此能夠控制第一離合器Cl的卡合狀態(tài)。此外，循環(huán)油壓室H2基本上在車輛行駛過程中成為由規(guī)定壓力以上的油充滿的狀態(tài)，利用該油冷卻摩擦部件53。
[0057]2-3.變矩器
[0058]變矩器TC具備與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子部件21驅(qū)動(dòng)連結(jié)的耦合器輸入側(cè)部件2、和與耦合器輸入側(cè)部件2成對并且與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)的耦合器輸出側(cè)部件4。具體而言，如圖2所示，變矩器TC具備泵葉輪61、渦輪62、作為鎖止離合器的第二離合器C2、以及收容上述部件的罩部63。罩部63與配置于內(nèi)側(cè)的泵葉輪61以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)，并且與后述的泵驅(qū)動(dòng)軸67也以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。在本實(shí)施方式中，利用上述泵葉輪61、罩部63、以及泵驅(qū)動(dòng)軸67構(gòu)成耦合器輸入側(cè)部件2。耦合器輸出側(cè)部件4由渦輪62構(gòu)成，渦輪62與中間軸M連結(jié)(在本例為花鍵連結(jié))。由此，耦合器輸出側(cè)部件4如圖1所示地經(jīng)由中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM、輸出軸O、以及輸出用差動(dòng)齒輪裝置DF與車輪W驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0059]在本實(shí)施方式中，耦合器輸入側(cè)部件2經(jīng)由連結(jié)部件10與轉(zhuǎn)子部件21以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。后述詳細(xì)情況，如圖4所示，在殼體3的第二支承壁部32形成有筒狀突出部32a。連結(jié)部件10具有通過該筒狀突出部32a的徑內(nèi)方向Rl側(cè)沿軸向L延伸的筒狀的軸向延伸部、和使比該筒狀突出部32a靠軸第一方向LI側(cè)沿徑向R延伸的圓環(huán)板狀的徑向延伸部。而且，構(gòu)成耦合器輸入側(cè)部件2的罩部63與連結(jié)部件10的上述軸向延伸部花鍵連結(jié)，并且罩部63與連結(jié)部件10利用緊固部件90而相互被固定為無法在軸向相對移動(dòng)。另外，轉(zhuǎn)子部件21的第二軸向突出部24與連結(jié)部件10的上述徑向延伸部以能夠在軸向L相對移動(dòng)的狀態(tài)以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。由此，耦合器輸入側(cè)部件2與轉(zhuǎn)子部件21以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0060]2-4.殼體
[0061]殼體3收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM、以及第一離合器Cl。在本實(shí)施方式中，如圖2所示，殼體3具備第一支承壁部31、第二支承壁部32、第三支承壁部33、以及周壁部34。周壁部34形成為覆蓋旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器Cl、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM等的外周的大致圓筒狀。另外，以在軸向L上劃分出在周壁部34的徑內(nèi)方向Rl側(cè)形成的殼體內(nèi)空間的方式，從軸第一方向LI側(cè)按記載的順序配置有第一支承壁部31、第二支承壁部32、以及第三支承壁部33。
[0062]如圖2所示，殼體3形成收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG、收容變矩器TC的液力耦合器收容空間SC、以及收容變速機(jī)構(gòu)TM的變速機(jī)構(gòu)收容空間SM。在本實(shí)施方式中，第一離合器Cl收容于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG。旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG、液力耦合器收容空間SC、以及變速機(jī)構(gòu)收容空間SM從軸第一方向LI側(cè)按記載的順序形成，由此，在本實(shí)施方式中，從軸第一方向LI側(cè)朝向軸第二方向L2側(cè),按旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及第一離合器Cl、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM的順序配置。即，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、第一離合器Cl、以及變矩器TC配置于相對于變速機(jī)構(gòu)TM靠軸第一方向LI側(cè)。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG、液力耦合器收容空間SC、以及變速機(jī)構(gòu)收容空間SM作為相互獨(dú)立的空間而形成。此處，“相互獨(dú)立的空間”意味著相互被劃分為油密封狀的意思。這種結(jié)構(gòu)是通過在各部位適當(dāng)?shù)嘏渲妹芊獠考鴮?shí)現(xiàn)的。
[0063]旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG、液力耦合器收容空間SC、以及變速機(jī)構(gòu)收容空間SM全部作為環(huán)狀的空間而形成。具體而言，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG形成于軸向L上的第一支承壁部31與第二支承壁部32之間。液力耦合器收容空間SC形成于軸向L上的第二支承壁部32與第三支承壁部33之間。變速機(jī)構(gòu)收容空間SM形成于軸向L上的第三支承壁部33與配置于比該第三支承壁部33靠軸第二方向L2側(cè)的支承壁部(未圖示)之間。而且，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG、液力耦合器收容空間SC、以及變速機(jī)構(gòu)收容空間SM全部是利用周壁部34劃分出徑外方向R2側(cè)。另外，在殼體3內(nèi)的比第一支承壁部31靠軸第一方向LI側(cè)的空間收容有阻尼器16。
[0064]在本實(shí)施方式中，如圖2所示，殼體3可分離地構(gòu)成為第一殼體部3a、和配置于比該第一殼體部3a靠軸第二方向L2側(cè)的第二殼體部3b。上述第一殼體部3a與第二殼體部3b在接合部5相互被連結(jié)，在本實(shí)施方式中，利用緊固螺栓(未圖示)相互緊固固定各個(gè)周壁部34彼此。以下，將周壁部34內(nèi)的構(gòu)成第一殼體部3a的部分設(shè)為第一周壁部34a，將周壁部34內(nèi)的構(gòu)成第二殼體部3b的部分設(shè)為第二周壁部34b。
[0065]第一殼體部3a是形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的部分。具體而言,第一殼體部3a具有第一支承壁部31和第二支承壁部32，僅利用第一殼體部3a形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG。在本實(shí)施方式中，還利用第一殼體部3a形成阻尼器16的收容空間。第二殼體部3b是形成變速機(jī)構(gòu)收容空間SM的部分。具體而言，第二殼體部3b具有第三支承壁部33，僅利用第二殼體部3b形成變速機(jī)構(gòu)收容空間SM。液力耦合器收容空間SC，在包括第一殼體部3a與第二殼體部3b的接合部5在內(nèi)的軸向L的區(qū)域，由第一殼體部3a和第二殼體部3b協(xié)作而形成。
[0066]2-4-1.第一支承壁部
[0067]如圖2所示，第一支承壁部31以沿徑向R以及周向延伸的方式形成于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG靠軸第一方向LI側(cè)(在本例中為軸向L上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與阻尼器16之間)。在形成為圓板狀的第一支承壁部31的徑向R的中心部形成有軸向L的貫通孔，輸入軸I穿過該貫通孔。第一支承壁部31以徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分作為整體位于比徑外方向R2側(cè)的部分靠軸第二方向L2側(cè)的位置的方式具有在軸向L偏置的形狀。
[0068]2-4-2.第二支承壁部
[0069]如圖2所示，第二支承壁部32以沿徑向R以及周向延伸的方式形成于軸向L上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變矩器TC之間。在形成為圓板狀的第二支承壁部32的徑向R的中心部，形成有沿軸向L貫通的貫通孔，在該貫通孔內(nèi)配置有連結(jié)部件10。經(jīng)由該連結(jié)部件10將配置于相對于第二支承壁部32靠軸第二方向L2側(cè)的耦合器輸入側(cè)部件2、和配置于相對于第二支承壁部32靠軸第一方向LI側(cè)的轉(zhuǎn)子部件21以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0070]第二支承壁部32以徑內(nèi)方向Rl側(cè)的部分作為整體位于比徑外方向R2側(cè)的部分靠軸第一方向LI側(cè)的位置的方式具有在軸向L偏置的形狀。如圖4所示，在第二支承壁部32的徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部形成有朝向軸第一方向LI側(cè)突出的筒狀突出部32a，第二支承壁部32在徑內(nèi)方向Rl側(cè)的端部具有壁厚部(突起部)，該壁厚部在軸向L具有規(guī)定厚度。此夕卜，筒狀突出部32a配置于比轉(zhuǎn)子部件21靠徑內(nèi)方向Rl側(cè)且沿徑向R觀察時(shí)與轉(zhuǎn)子部件21具有重疊的部分的位置。
[0071]在第二支承壁部32的內(nèi)部形成有第一油路Al和第二油路A2。如圖3以及圖4所示，第一油路Al是與第一離合器Cl的工作油壓室Hl連通，用于向該工作油壓室Hl供給活塞54的工作用的油的供油路。如圖4所示，第二油路A2是與第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2連通，用于向該循環(huán)油壓室H2供給摩擦部件53的冷卻用的油的供油路。如圖4所示，第一油路Al在筒狀突出部32a的內(nèi)部朝向軸第一方向LI側(cè)延伸后，經(jīng)由形成于該筒狀突出部32a的連通孔32c、形成于套筒部件94的貫通孔94c、以及形成于轉(zhuǎn)子支承部件22的第二軸向突出部24的貫通孔24c與工作油壓室Hl連通。此處，套筒部件94是為了限制油在筒狀突出部32a的外周面與第二軸向突出部24的內(nèi)周面之間的徑向的間隙沿軸向L流通而設(shè)置的。
[0072]另外，如圖4所示，第二油路A2在筒狀突出部32a的內(nèi)部朝向軸第一方向LI側(cè)延伸后，以在該筒狀突出部32a的靠軸第一方向LI側(cè)的端面開口的方式形成。第二油路A2的該開口向形成于連結(jié)部件10與筒狀突出部32a之間的軸向L的間隙開口。另外，在第二軸向突出部24的與連結(jié)部件10連結(jié)的連結(jié)部分，形成有沿徑向R貫通該第二軸向突出部24的間隙。經(jīng)由上述兩個(gè)間隙將第二油路A2與循環(huán)油壓室H2連通。
[0073]2-4-3.第三支承壁部
[0074]如圖2所示，第三支承壁部33以沿徑向R以及周向延伸的方式形成于比變矩器TC靠軸第二方向L2側(cè)(在本例中為軸向L上的變矩器TC與變速機(jī)構(gòu)TM之間)。在形成為圓板狀的第三支承壁部33的徑向R的中心部形成有軸向L的貫通孔，中間軸M插通該貫通孔。在第三支承壁部33設(shè)有產(chǎn)生用于向車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I的各部分供給油的油壓的油壓泵9。具體而言，第三支承壁部33具有固定于周壁部34 (具體而言第二周壁部34b)的第一部分、和安裝于該第一部分的軸第一方向LI側(cè)的端面的第二部分，在由上述第一部分和第二部分劃分出軸向L兩側(cè)的空間形成有油壓泵9的泵室。而且，在第三支承壁部33的內(nèi)部形成有油壓泵9的吸入油路(未圖示)以及排出油路AB。
[0075]如上所述，驅(qū)動(dòng)油壓泵9的泵驅(qū)動(dòng)軸67與變矩器TC的泵葉輪61以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)連結(jié)。該泵葉輪61如圖1所示地與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動(dòng)連結(jié)，因此油壓泵9被作為車輪W的驅(qū)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)E或者旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動(dòng)而排出油。而且，油壓泵9將后述的第一油存積部Ul的油供給至變速機(jī)構(gòu)TM以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。具體而言，油壓泵9所生成的油壓被后述的第一油壓控制裝置81控制而將控制后的油壓供給至變矩器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM，并且被后述的第二油壓控制裝置82控制而將控制后的油壓供給至第一離合器Cl。而且，在本實(shí)施方式中，被供給至第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2的油在該循環(huán)油壓室H2流通后被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。
[0076]3.油壓的供給結(jié)構(gòu)
[0077]接下來，對本實(shí)施方式的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I中的油壓的供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I作為對從油壓泵9供給的油壓進(jìn)行控制的油壓控制裝置具備第一油壓控制裝置81，并且具備與該第一油壓控制裝置81相獨(dú)立的第二油壓控制裝置82。
[0078]3-1.第一油壓控制裝置
[0079]第一油壓控制裝置81是對從油壓泵9供給的油壓進(jìn)行控制，并將控制后的油壓供給至變矩器TC以及變速機(jī)構(gòu)TM的裝置。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，第一油壓控制裝置81設(shè)于第二殼體部3b，在本例中，設(shè)于第二殼體部3b的下部。具體而言，第一油壓控制裝置81固定于第二殼體部3b的第二周壁部34b的外周部(在本例中為該外周部中的具有朝向下側(cè)的表面的部分)。另外，在本實(shí)施方式中，第一油壓控制裝置81配置于沿變速機(jī)構(gòu)TM的徑向亦即徑向R觀察時(shí)與該變速機(jī)構(gòu)TM具有重疊的部分的位置。在本例中，雖省略圖示，但第一油壓控制裝置81配置于沿徑向R觀察時(shí)與變速機(jī)構(gòu)TM在軸向L的整個(gè)區(qū)域重疊的位置。
[0080]具體而言，殼體3具備安裝于第二殼體部3b的下部的第一油底殼(oil pan)ll，由第二殼體部3b與第一油底殼11圍起的空間形成為收容第一油壓控制裝置81的第一油壓控制裝置收容空間。該第一油壓控制裝置收容空間形成于從下方觀察時(shí)與變速機(jī)構(gòu)TM具有重疊的部分的位置。而且，第一油壓控制裝置81以收容于該第一油壓控制裝置收容空間的狀態(tài)，配置于從下方觀察時(shí)與變速機(jī)構(gòu)TM具有重疊的部分的位置。
[0081]第一油壓控制裝置81具備多個(gè)油壓控制閥和油的流路。第一油壓控制裝置81所具備的油壓控制閥包括對向變速機(jī)構(gòu)TM供給的油壓進(jìn)行控制的變速機(jī)構(gòu)油壓控制閥(未圖示)、和對向變矩器TC供給的油壓進(jìn)行控制的液力耦合器油壓控制閥(未圖示)。被供給至變速機(jī)構(gòu)TM的油壓用于變速機(jī)構(gòu)TM所具備的各卡合裝置的卡合狀態(tài)的控制，另外，用于變速機(jī)構(gòu)TM所具備的齒輪機(jī)構(gòu)、軸承等的潤滑以及冷卻。被供給至變矩器TC的油壓作為變矩器TC內(nèi)的傳動(dòng)用的油而使用，并且向第二離合器C2的工作油壓室被供給，而為了對該第二離合器C2的卡合狀態(tài)進(jìn)行控制而使用。而且，被供給至變速機(jī)構(gòu)TM、變矩器TC后的油返回配置于變速機(jī)構(gòu)TM的下方的第一油底殼11。
[0082]雖省略詳細(xì)說明，但在經(jīng)由油壓泵9、第一油壓控制裝置81、變矩器TC、以及變速機(jī)構(gòu)TM的油的循環(huán)路徑上，串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)有冷卻油的油冷卻器(換熱器)。該油冷卻器設(shè)于第二殼體部3b側(cè)。例如能夠形成為至少被供給至發(fā)熱部位的油經(jīng)由油冷卻器返回第一油底殼11的結(jié)構(gòu)、或至少被供給至發(fā)熱部位的油經(jīng)由油冷卻器被供給至油供給對象位置的結(jié)構(gòu)。
[0083]如圖3所示，回收至第一油底殼11的油存積于上述的第一油壓控制裝置收容空間。該第一油壓控制裝置收容空間經(jīng)由形成于第二周壁部34b的開口部與變速機(jī)構(gòu)收容空間SM連通。于是,在本實(shí)施方式中，由第二殼體部3b和第一油底殼11圍起而形成的第一油壓控制裝置收容空間構(gòu)成第一油存積部Ul。在本例中，第一油存積部Ul形成于變速機(jī)構(gòu)收容空間SM的下方。油壓泵9吸引存積于該第一油存積部Ul的油而產(chǎn)生油壓。
[0084]作為油壓泵9的排出壓力(輸出壓力)的管路壓力由管路壓力控制閥(未圖示)控制。管路壓力控制閥使用例如減壓閥，根據(jù)被供給至基準(zhǔn)壓力室的基準(zhǔn)壓力控制管路壓力。在本實(shí)施方式中，管路壓力控制閥具備于第一油壓控制裝置81，利用管路壓力控制閥控制(調(diào)壓)的油壓經(jīng)由第三油路A3被供給至第二油壓控制裝置82。
[0085]3-2.第二油壓控制裝置
[0086]第二油壓控制裝置82是對從油壓泵9供給的油壓進(jìn)行控制，并將控制后的油壓供給至第一離合器Cl的裝置。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，第二油壓控制裝置82設(shè)于第一殼體部3a，在本例中，設(shè)于第一殼體部3a的下部。該第一殼體部3a是形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的部分，第二油壓控制裝置82設(shè)于殼體3的形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的部分。SP，第二油壓控制裝置82設(shè)于殼體3的形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的部位。具體而言，第二油壓控制裝置82固定于第一殼體部3a的第一周壁部34a的外周部(在本例中為該外周部中的具有朝向下側(cè)的表面的部分)。該第一殼體部3a配置于比設(shè)有第一油壓控制裝置81的第二殼體部3b靠軸第一方向LI側(cè)。于是,在本實(shí)施方式中,第二油壓控制裝置82配置于比第一油壓控制裝置81靠軸第一方向LI側(cè)。具體而言，第一油壓控制裝置81配置于比第一殼體部3a與第二殼體部3b的接合部5靠軸第二方向L2側(cè)，第二油壓控制裝置82配置于比該接合部5靠軸第一方向LI側(cè)。另外,在本實(shí)施方式中,第二油壓控制裝置82配置于比第一油壓控制裝置81的上端部靠下方。
[0087]具體而言，殼體3具備安裝于第一殼體部3a的下部的第二油底殼12,由第一殼體部3a與第二油底殼12圍起的空間形成為收容第二油壓控制裝置82的第二油壓控制裝置收容空間。即，該第二油壓控制裝置收容空間是與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG相獨(dú)立地利用殼體3形成的空間，構(gòu)成收容第二油壓控制裝置82的第二收容空間S2。第二收容空間S2形成于從下方觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有重疊的部分的位置，并且形成于從下方觀察時(shí)與第一離合器Cl具有重疊的部分的位置。此外，第二油底殼12與第一油底殼11相獨(dú)立地設(shè)置。即，第一油底殼11與第二油底殼12由相互獨(dú)立的部件構(gòu)成，安裝于殼體3的相互不同的位置。具體而言，第一油底殼11配置于比第一殼體部3a與第二殼體部3b的接合部5靠軸第二方向L2側(cè),第二油底殼12配置于比該接合部5靠軸第一方向LI偵1|。
[0088]如圖3所示，第二油壓控制裝置82配置于在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向(在本例中為與徑向R相同的方向)觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有重疊的部分的位置。在本例中，以第二油壓控制裝置82的軸第一方向LI側(cè)的部分在徑向R觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG (具體而言定子St)重疊的方式，第二油壓控制裝置82相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG向軸第二方向L2側(cè)錯(cuò)開配置。在本實(shí)施方式中，進(jìn)一步來講，第二油壓控制裝置82配置于從下方觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有重疊的部分的位置。
[0089]另外，如圖3所示，第二油壓控制裝置82配置于沿第一離合器Cl的徑向(在本例為與徑向R相同的方向)觀察時(shí)與第一離合器Cl具有重疊的部分的位置。在本實(shí)施方式中，第二油壓控制裝置82配置于沿徑向R觀察時(shí)相對于構(gòu)成第一離合器Cl的離合器轂51、活塞54、摩擦部件53、離合器鼓(在本例中為轉(zhuǎn)子保持部25)、工作油壓室H1、以及循環(huán)油壓室H2全部具有重疊的部分的位置。此外，還能夠形成為在沿徑向R觀察時(shí)相對于上述一部分的部件或僅油壓室具有重疊的部分的位置配置有第二油壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，優(yōu)選在沿徑向R觀察時(shí)至少相對于伺服機(jī)構(gòu)(在本例中為活塞54、施力部件55、以及工作油壓室Hl)具有重疊的部分的位置配置第二油壓控制裝置82。
[0090]第二油壓控制裝置82具備多個(gè)油壓控制閥、和設(shè)有與該油壓控制閥連通的油路的閥體83。在本實(shí)施方式中，如圖3所示，油壓泵9所排出的油經(jīng)由第一油壓控制裝置81以及第三油路A3被供給至第二油壓控制裝置82。如上所述，向該第三油路A3供給由第一油壓控制裝置81控制的管路壓力，第二油壓控制裝置82將控制后的油壓供給至第一離合器Cl。具體而言，如圖6所示，第二油壓控制裝置82作為油壓控制閥具備第一油壓控制閥41和第二油壓控制閥42。第一油壓控制閥41是對向第一離合器Cl的工作油壓室Hl供給的油壓進(jìn)行控制的油壓控制閥。第二油壓控制閥42是對向第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2供給的油壓進(jìn)行控制(調(diào)壓)的油壓控制閥。
[0091]在本實(shí)施方式中，第一油壓控制閥41形成為具有電磁部和調(diào)壓部的線性電磁閥。此處，電磁部是作為對閥體(滑閥)的位置進(jìn)行控制的促動(dòng)器發(fā)揮功能的部分。另外，調(diào)壓部是作為閥發(fā)揮功能的部分，該調(diào)壓部插入到形成于閥體83的閥插入孔。第一油壓控制閥41具備供給管路壓力的油的輸入端口 41a、向第一油路Al排出油的輸出端口 41b、用于產(chǎn)生反饋壓力的反饋端口 41c、以及排出(放出)油的第一排出端口 41d以及第二排出端口 41e。而且，與向電磁部的通電狀態(tài)對應(yīng)的壓力的油經(jīng)由第一油路Al被供給至第一離合器Cl的工作油壓室H1。這樣，第一油壓控制閥41以與第一油路Al以及第三油路A3雙方連通的方式構(gòu)成，在閥體83形成有第一油路Al的一部分和第三油路A3的一部分。
[0092]第一油壓控制閥41的第一排出端口 41d具有為了與反饋壓力對應(yīng)地對從輸出端口 41b向第一油路Al供給的油的量進(jìn)行調(diào)整，而將油適當(dāng)?shù)叵虻谌蛪嚎刂崎y43側(cè)排出的功能。另外，第一排出端口 41d具有在降低向工作油壓室Hl供給的油壓時(shí)，將第一油路Al內(nèi)的油的一部分向第三油壓控制閥43側(cè)排出的功能。此處，第三油壓控制閥43是在向該第三油壓控制閥43的輸入端口供給的油壓在規(guī)定值以上的情況下，將該第三油壓控制閥43的輸入端口與輸出端口連通的閥。S卩，該第三油壓控制閥43作為第一油路Al內(nèi)的油的防漏件發(fā)揮功能，并且作為對油從第三油壓控制閥43朝向第一油壓控制閥41逆流的情況進(jìn)行限制的逆止閥發(fā)揮功能。從第三油壓控制閥43的輸出端口輸出的油被排出至第二收容空間S2。另外，第一油壓控制閥41的第二排出端口 41e具有在彈簧室內(nèi)的油處于高壓的情況下，將該油向第二收容空間S2排出的功能。[0093]在本實(shí)施方式中，第二油壓控制閥42是進(jìn)行輸入端口 42a的開閉與第一排出端口42d的開閉這雙方的類型的調(diào)壓閥。第二油壓控制閥42具備供給管路壓力的油的輸入端口 42a、向第二油路A2排出油的輸出端口 42b、用于產(chǎn)生反饋壓力的反饋端口 42c、以及排出(放出)油的第一排出端口 42d以及第二排出端口 42e。而且，由第二油壓控制閥42控制后的油壓經(jīng)由第二油路A2被供給至第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2。此外，第二油壓控制閥42的第一排出端口 42d具有為了與反饋壓力對應(yīng)地對從輸出端口 42b向第二油路A2供給的油的量進(jìn)行調(diào)整，而將油適當(dāng)?shù)叵虻诙杖菘臻gS2排出的功能。另外，第二油壓控制閥42的第二排出端口 42e具有在彈簧室內(nèi)的油處于高壓的情況下，將該油向第二收容空間S2排出的功能。這樣，第二油壓控制閥42以與第二油路A2連通的方式構(gòu)成，在閥體83形成有第二油路A2的一部分。
[0094]如圖3所示，第二收容空間S2經(jīng)由連通油路AC與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的下部連通。如圖3所示，在本實(shí)施方式中，形成于第一殼體部3a的第一周壁部34a的將該第一周壁部34a的外周面與內(nèi)周面連通的第一孔部Pl構(gòu)成連通油路AC。此外，連通油路AC (第一孔部Pl)形成于第一周壁部34a中的徑向R的厚度小的部分，由此，能夠?qū)⑦B通油路AC的長度抑制為較短將該連通油路AC中的油的流通阻力抑制為較小。在本例中，連通油路AC形成為流路寬度與流路長度程度相同的油路。
[0095]而且，第二收容空間S2形成為以能夠僅經(jīng)由連通油路AC從第二收容空間S2排出油的方式，將除連通油路AC以外的部分劃分為油密封狀的空間。另外，第二收容空間S2位于比旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG靠下側(cè)，因此連通油路AC形成于第二收容空間S2的上部(頂部)。于是，第二收容空間S2基本上成為由油充滿的狀態(tài)，從第二油壓控制裝置82的油排出口排出的油，經(jīng)由連通油路AC被排出至處于上方的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG。此處，在本實(shí)施方式中，第一油壓控制閥41的第一排出端口 41d以及第二排出端口 41e、以及第二油壓控制閥42的第一排出端口 42d以及第二排出端口 42e構(gòu)成第二油壓控制裝置82的“油排出口”。
[0096]由此，在油壓泵9旋轉(zhuǎn)時(shí)，例如在圖3中示出一個(gè)例子那樣，成為第二收容空間S2由油充滿，并且油積存于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的下側(cè)部分的狀態(tài)。此外，第二收容空間S2經(jīng)由連通油路AC連通的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG基本上成為油僅積存于下側(cè)的部分的狀態(tài)，因此即使在從第二油壓控制裝置82的油排出口向第二收容空間S2排出高壓的油的情況下，也通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG中的油位的變化來吸收油壓的變化，從而能夠抑制第二收容空間S2中的油壓的急劇上升。
[0097]然而，在本實(shí)施方式中，如圖4所示，形成有將經(jīng)由第二油路A2供給至第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2后的油，經(jīng)由軸承96向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的線圈端部Ce供給的油的流通路徑。由此，能夠利用被供給至循環(huán)油壓室H2后的油來進(jìn)行支承轉(zhuǎn)子Ro的軸承96的冷卻、和包括線圈端部Ce在內(nèi)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻。這樣，以將被油壓泵9排出的油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG供給的方式構(gòu)成。
[0098]如圖3所示，被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油存積于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的下側(cè)的部分。即，在本實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的一部分(具體而言下側(cè)的一部分)構(gòu)成第二油存積部U2。第二油存積部U2形成于旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的下方，向第二油存積部U2供給被油壓泵9供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油。在本實(shí)施方式中，第二油存積部U2經(jīng)由連通油路AC與第二油壓控制裝置82的油排出口連通。因此，在第二油存積部U2存積有被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油，并且還存積有從第二油壓控制裝置82的油排出口排出的油。
[0099]如圖5所示，存積于第二油存積部U2的油經(jīng)由排出油路AD向第一油存積部Ul排出。在本實(shí)施方式中，該排出油路AD以貫通第一殼體部3a與第二殼體部3b的接合部5并向軸向L的兩側(cè)延伸的方式形成。另外，在本實(shí)施方式中，該排出油路AD以上下方向的位置與該第三油路A3重疊的方式形成于與第三油路A3在水平方向不同的位置。因此，在圖2以及圖3中，用虛線示出排出油路AD。
[0100]如圖5所示，排出油路AD具有向第二油存積部U2內(nèi)開口的第二開口部AEo、和朝向第一油存積部Ul開口的第一開口部ADo。第一開口部ADo形成于第一油存積部Ul所具有的壁部7，具體而言形成于劃分第一油存積部Ul (第一油壓控制裝置收容空間)的軸第一方向LI側(cè)的壁部7。在本實(shí)施方式中，第二開口部AEo配置于比第一開口部Ado靠上方。而且，排出油路AD具備從第一開口部Ado沿水平方向(具體而言軸向L)延伸的第一排出油路AF、和從第二開口部AEo沿朝向相比水平方向靠下側(cè)的方向(在本例中為相對于水平方向向下側(cè)傾斜45度左右的方向)延伸并與第一排出油路AF連通的第二排出油路AE。在本例中，第一排出油路AF以從第一開口部Ado朝向軸第一方向LI側(cè)延伸，并在比接合部5靠軸第一方向LI側(cè)的部分與第二排出油路AE連通的方式形成。因此，在本例中，第一排出油路AF通過在軸向L上連結(jié)形成于第一周壁部34a的沿軸向L延伸的第三孔部P3、和形成于第二周壁部34b的沿軸向L延伸的第四孔部P4而構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，第一排出油路AF相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一油路”，第二排出油路AE相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二油路”。
[0101]另外，第二排出油路AE以在上側(cè)的端部具備第二開口部AEo，并且下側(cè)的端部在第一排出油路AF的上表面部(頂部)開口的方式形成。具體而言，第二排出油路AE由將第一周壁部34a的內(nèi)周面與構(gòu)成第一排出油路AF的第三孔部P3的上表面部連通的第二孔部P2形成。此外，在排出油路AD中的接合部5的貫通部分(接合部5中的第三孔部P3與第四孔部P4的連結(jié)部)的周圍設(shè)有密封部件，由此抑制排出油路AD內(nèi)的油經(jīng)由接合部5向殼體3的外部泄漏的情況。如圖3所示，在第三油路A3中的接合部5的貫通部分的周圍也設(shè)有密封部件，由此抑制第三油路A3內(nèi)的油經(jīng)由接合部5向殼體3的外部泄漏的情況。
[0102]如圖5所示，第一開口部ADo的下端部B以位于比油壓泵9旋轉(zhuǎn)過程中(油壓泵9的驅(qū)動(dòng)過程中)的第一油存積部Ul的油面靠上方的方式設(shè)置。此處，“比第一油存積部的油面靠上方”時(shí)的“油面”意味著對于第一油存積部Ul (第一油存積部Ul的油)未作用慣性力的狀態(tài)、即車輛以恒定速度前進(jìn)的狀態(tài)或者車輛停止的狀態(tài)下的油面的意思。而且，對于第一油存積部Ul未作用慣性力的狀態(tài)下的第一油存積部Ul的油面能夠與泵驅(qū)動(dòng)軸67的轉(zhuǎn)速、變速機(jī)構(gòu)TM所具有的齒輪等各旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速、油溫等對應(yīng)地變化，但油面的變化范圍能夠根據(jù)在殼體3內(nèi)循環(huán)的油的量、特性(粘性等)等來預(yù)測。因此，若形成為第一開口部ADo的下端部B位于比油壓泵9旋轉(zhuǎn)過程中的第一油存積部Ul的油面的變化范圍內(nèi)的最大值(即最高油面)靠上方的結(jié)構(gòu)則優(yōu)選。
[0103]如上述那樣，以使第一開口部ADo的下端部B位于比油壓泵9旋轉(zhuǎn)過程中的第一油存積部Ul的油面靠上方的方式設(shè)置，從而即使在由于車輛急剎車、急加速、或急轉(zhuǎn)彎等而使第一油存積部Ul的油面相對于水平面傾斜的情況下，也能夠抑制第一油存積部Ul的油流入排出油路AD的情況。此外，在本實(shí)施方式中，第二開口部AEo位于比第一開口部Ado靠上方。換言之，第二開口部AEo的下端部位于比第一開口部ADo的下端部B靠上方，在本例中，位于比第一開口部ADo的上端部靠上方。由此，即使第一油存積部Ul的油經(jīng)由第一開口部ADo流入排出油路AD的情況下，也能夠抑制該油經(jīng)由第二開口部AEo向第二油存積部U2流出的情況。另外，能夠在排出油路AD不設(shè)置專用的泵等，而以利用了重力的簡單的結(jié)構(gòu)，使第二油存積部U2的油高效地返回連接有油壓泵9的吸入油路(未圖示)的第一油存積部U1。
[0104]這樣，在本實(shí)施方式中，將第二開口部AEo配置于比第一開口部Ado靠上方，由此限制油在排出油路AD內(nèi)從第一油存積部Ul側(cè)向朝向第二油存積部U2側(cè)的方向流通的情況。換言之，在排出油路AD設(shè)有對油從第一油存積部Ul側(cè)向朝向第二油存積部U2側(cè)的方向流通進(jìn)行限制的流通限制機(jī)構(gòu)100，在本實(shí)施方式中，流通限制機(jī)構(gòu)100利用第二開口部AEo配置于比第一開口部Ado靠上方的構(gòu)造而構(gòu)成。
[0105]如上所述，向第二油存積部U2供給被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG后的油，并且供給從第二油壓控制裝置82的油排出口排出的油。而且，在本實(shí)施方式中，以排出油路AD中的截面積最小的部分中的油的允許流量大于油向第二油存積部U2的供給量的方式設(shè)定。在本實(shí)施方式中，將第一排出油路AF的截面積設(shè)定為大于第二排出油路AE，排出油路AD中的截面積最小的部分形成為第二排出油路AE。因此，以第二排出油路AE中的油的允許流量大于油向第二油存積部U2的供給量的方式，設(shè)定第二排出油路AE的截面積。由此，第二油存積部U2中的油面基本上由第二排出油路AE的上端部(即第二開口部AEo)的高度(上下方向位置)來規(guī)定，具體而言，被規(guī)定為與第二排出油路AE的上端部程度相同的高度。而且，在本實(shí)施方式中，如圖5所示，以第二開口部AEo位于比定子St (具體而言定子鐵芯)的內(nèi)周面的最下部靠下方的方式形成第二排出油路AE。由此，即使在油壓泵9旋轉(zhuǎn)過程中，也能夠抑制第二油存積部U2中的油面高于定子St的內(nèi)周面的最下部的情況，從而能夠降低轉(zhuǎn)子Ro的旋轉(zhuǎn)阻力。
[0106]在本實(shí)施方式中，對于第一油壓控制裝置81以及第二油壓控制裝置82雙方，供給油壓泵9從第一油存積部Ul吸入而排出的油。而且，如上所述，在經(jīng)由油壓泵9、第一油壓控制裝置81、變矩器TC、以及變速機(jī)構(gòu)TM的油的循環(huán)路徑設(shè)有油冷卻器，因此存積于第一油存積部Ul的油的溫度維持在規(guī)定的溫度以下。由此，即使在第二油壓控制裝置82與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG之間的油的流通路徑不具備油冷卻器，也形成為易對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG供給能夠冷卻該旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的溫度的油的結(jié)構(gòu)。
[0107]4.其他的實(shí)施方式
[0108]最后，對本發(fā)明的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的其他的實(shí)施方式進(jìn)行說明。其中，以下的各個(gè)實(shí)施方式所公開的結(jié)構(gòu)只要不產(chǎn)生矛盾，便能夠與其他的實(shí)施方式所公開的結(jié)構(gòu)組合應(yīng)用。
[0109](I)在上述的實(shí)施方式中，以利用第二開口部AEo配置于比第一開口部Ado靠上方的構(gòu)造構(gòu)成流通限制機(jī)構(gòu)100的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，例如圖7所示，以包括流通方向限制閥6、突出部8的方式構(gòu)成流通限制機(jī)構(gòu)100的情況也是本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式之一。此外，圖7例示了流通限制機(jī)構(gòu)100包括第二開口部AEo配置于比第一開口部Ado靠上方的構(gòu)造、流通方向限制閥6、以及突出部8全部的情況，但還能夠形成為第二開口部AEo配置于與第一開口部ADo相同的高度或比第一開口部Ado靠下方，流通限制機(jī)構(gòu)100僅具備流通方向限制閥6以及突出部8中的一方或者雙方的結(jié)構(gòu)。此外，還能夠形成為在排出油路AD未設(shè)有流通限制機(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)。
[0110]若對圖7的結(jié)構(gòu)具體地進(jìn)行說明，則流通方向限制閥6作為與來自第二油存積部U2側(cè)的油壓對應(yīng)地從閉狀態(tài)向開狀態(tài)切換的閥而構(gòu)成。具體而言，流通方向限制閥6是設(shè)于第一排出油路AF中，具備球體6c、對球體6c的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)部件6a、作為引導(dǎo)部件6a的防漏件發(fā)揮功能的圓筒部件6b、以及對球體6c向軸向L上的圓筒部件6b側(cè)施力的球體施力部件6d的逆止閥。引導(dǎo)部件6a以通過間隙配合而內(nèi)嵌于第四孔部P4的內(nèi)周面，并且與形成于第二周壁部34b的階差部34c的朝向軸第一方向LI側(cè)的臺(tái)階面抵接的方式配置。另外，圓筒部件6b以通過過盈配合(壓入)而內(nèi)嵌于第四孔部P4的內(nèi)周面的方式配置。
[0111]而且，在對于球體6c未作用油壓的狀態(tài)、或?qū)τ谇蝮w6c從第一油存積部Ul側(cè)作用有油壓的狀態(tài)下，被球體施力部件6d向軸第一方向LI側(cè)施力的球體6c抵接(緊貼)于圓筒部件6b的軸第二方向L2側(cè)的端部形成的座部，從而流通方向限制閥6成為閉狀態(tài)。另一方面，若對于球體6c從第二油存積部U2側(cè)作用油壓，而該油壓超過規(guī)定值，則球體6c克服球體施力部件6d的作用力向軸第二方向L2側(cè)移動(dòng)，從而流通方向限制閥6從閉狀態(tài)向開狀態(tài)切換。此時(shí)，油經(jīng)由形成于引導(dǎo)部件6a的內(nèi)周面的向徑向外側(cè)凹下的凹部(未圖示)等而向軸第二方向L2側(cè)流通。
[0112]另外，突出部8以從比第一開口部ADo的下端部B靠下方的壁部7的內(nèi)壁面突出的方式形成。此外，如上所述，壁部7是形成有第一開口部Ado的壁部。在圖7所示的例子中，突出部8以從壁部7的內(nèi)壁面朝向軸第二方向L2側(cè)與軸向L平行地延伸的方式形成，并且突出部8的上側(cè)的面以與第一開口部ADo的下端部B高度相同的方式形成。另外，在本例中，第一開口部Ado以上側(cè)的端部比下側(cè)的端部位于軸第二方向L2側(cè)的方式形成，突出部8以軸第二方向L2側(cè)的端部(前端部)的軸向L的位置與第一開口部ADo的上側(cè)的端部相同的方式形成。此外，突出部8可以與殼體3形成為一體，另外也可以相對于殼體3形成為獨(dú)立的部件。
[0113]雖省略詳細(xì)的說明，但突出部8的沿軸向L觀察時(shí)的形狀例如能夠形成為沿水平方向延伸的直線狀、沿第一開口部ADo的開口緣的圓弧狀。此外，為了充分抑制第一油存積部Ul的油經(jīng)由第一開口部Ado向排出油路AD流入的情況，優(yōu)選以沿軸向L觀察時(shí)，設(shè)有突出部8的水平方向上的范圍，包括設(shè)有第一開口部Ado的水平方向上的范圍的整個(gè)區(qū)域的方式形成突出部8。
[0114](2)在圖7所示的例子中，以流通方向限制閥6作為與來自第二油存積部U2側(cè)的油壓對應(yīng)地從閉狀態(tài)向開狀態(tài)切換的閥而構(gòu)成的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，作為流通方向限制閥6，還能夠使用與來自第一油存積部Ul側(cè)的油壓對應(yīng)地從開狀態(tài)向閉狀態(tài)切換的閥。作為這種閥，例如能夠使用從圖7所示的流通方向限制閥6除去球體施力部件6d后的閥。在該情況下，在對于球體6c未作用油壓的狀態(tài)、或?qū)τ谇蝮w6c從第二油存積部U2側(cè)作用有油壓的狀態(tài)下，球體6c不緊貼于圓筒部件6b的軸第二方向L2側(cè)的端部形成的座部，因此流通方向限制閥6成為開狀態(tài)。另一方面，若對于球體6c從第一油存積部Ul側(cè)作用油壓，而該油壓超過規(guī)定值，則因該油壓而向軸第一方向LI側(cè)被按壓的球體6c緊貼于上述座部，從而流通方向限制閥6從開狀態(tài)向閉狀態(tài)切換。
[0115](3)在上述的實(shí)施方式中，以油壓泵9所排出的油經(jīng)由第一油壓控制裝置81以及第三油路A3被供給至第二油壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，作為第二油壓控制裝置82具備管路壓力控制閥的結(jié)構(gòu)，還能夠形成為油壓泵9所排出的油不經(jīng)由第一油壓控制裝置81而直接被供給至第二油壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，以與第一油壓控制裝置81相獨(dú)立地具備第二油壓控制裝置82的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但還能夠形成為不具備第二油壓控制裝置82、第二收容空間S2，而車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I僅具備第一油壓控制裝置81的結(jié)構(gòu)。在該情況下，形成為第一油壓控制裝置81所控制的油壓被供給至第一離合器Cl的結(jié)構(gòu)。
[0116](4)在上述的實(shí)施方式中，以從第二油壓控制裝置82的油排出口排出的油在被排出至第二油存積部U2后經(jīng)由將旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG與第一油存積部Ul連通的排出油路AD被排出至第一油存積部Ul的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為從第二油壓控制裝置82的油排出口排出的油經(jīng)由與排出油路AD不同的其他的油路被排出至第一油存積部Ul的結(jié)構(gòu)。例如在第二油壓控制裝置82配置于比第一油壓控制裝置81的下端部靠上方的情況下可以形成為這種結(jié)構(gòu)。此時(shí)，能夠形成為不僅利用作用于油的重力，例如還利用第二油壓控制裝置82的排出壓力使油向該其他的油路流通的結(jié)構(gòu)。
[0117](5)在上述的實(shí)施方式中，以第二油壓控制裝置82固定于殼體3(在本例中為第一殼體部3a)的下部的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，例如還能夠形成為第二油壓控制裝置82固定于殼體3的周壁部34的側(cè)面部(周壁部34的外周部中的具有朝向水平方向的面的部分)的結(jié)構(gòu)。在該情況下，能夠形成為代替第一殼體部3a和第二油底殼12，利用第一殼體部3a、覆蓋固定有第二油壓控制裝置82的殼體3的側(cè)面部的側(cè)罩來形成第二收容空間S2的結(jié)構(gòu)。另外，在這種情況下，優(yōu)選形成為第一油壓控制閥41的電磁部的至少一部分位于比油面靠下方，并且第二油壓控制裝置82的油排出口(具體而言，該油排出口向第二油壓控制裝置82的外部開口的部分)位于比油面靠上方的結(jié)構(gòu)。若形成為這種結(jié)構(gòu)，則能夠冷卻該電磁部，并且能夠?qū)⒃撚团懦隹谥械挠偷呐懦鲎枇σ种茷檩^小。另外，還能夠形成為第二油壓控制裝置82固定于殼體3的周壁部34的上部(周壁部34的外周部中的具有朝向上側(cè)的面的部分)的結(jié)構(gòu)。
[0118](6)在上述的實(shí)施方式中，以第二油壓控制裝置82配置于沿旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有重疊的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為第二油壓控制裝置82以沿旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的徑向觀察時(shí)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG不具有重疊的部分的方式在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的軸向上配置于與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG不同的位
置的結(jié)構(gòu)。
[0119](7)在上述的實(shí)施方式中，以第二油壓控制裝置82配置于沿第一離合器Cl的徑向觀察時(shí)與第一離合器Cl具有重疊的部分的位置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為第二油壓控制裝置82以沿第一離合器Cl的徑向觀察時(shí)與第一離合器Cl不具有重疊的部分的方式在第一離合器Cl的軸向上配置于與第一離合器Cl不同的位置的結(jié)構(gòu)。另外，在上述的實(shí)施方式中，以第一離合器Cl所具備的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但還能夠形成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I不具備第一離合器Cl，輸入軸I與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以總是連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的方式(例如以一體旋轉(zhuǎn)的方式)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的結(jié)構(gòu)。另外，還能夠形成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I不具備第一離合器Cl以及輸入軸I這雙方，而是車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I僅通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩使車輛行駛的結(jié)構(gòu)。
[0120](8)在上述的實(shí)施方式中，以旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的一部分構(gòu)成以與旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG連通的方式設(shè)置的第二油存積部U2的情況為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為在旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的下方且形成于相對于第一周壁部34a靠徑外方向R2側(cè)的空間形成有第二油存積部U2的結(jié)構(gòu)。
[0121](9)在上述的實(shí)施方式中，以殼體3可分離地形成為形成旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間SG的第一殼體部3a、和形成變速機(jī)構(gòu)收容空間SM的第二殼體部3b的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，對于殼體3在哪一部位形成為可分離的情況，能夠適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0122](10)在上述的實(shí)施方式中，以從軸第一方向LI側(cè)朝向軸第二方向L2側(cè)按旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、變速機(jī)構(gòu)TM的順序配置的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為從軸第一方向LI側(cè)朝向軸第二方向L2側(cè)按變矩器TC、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變速機(jī)構(gòu)TM的順序配置的結(jié)構(gòu)。另外，在上述的實(shí)施方式中，以旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、以及第一離合器Cl全部配置于相對于變速機(jī)構(gòu)TM靠軸第一方向LI側(cè)的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但還能夠形成為旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、以及第一離合器Cl中的至少一個(gè)配置于相對于變速機(jī)構(gòu)TM靠軸第二方向L2側(cè)的結(jié)構(gòu)。
[0123](11)在上述的實(shí)施方式中，以從第二油壓控制裝置82被供給至第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2的油在從該循環(huán)油壓室H2排出后被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為由第一油壓控制裝置81或者第二油壓控制裝置82控制的油壓不經(jīng)由第一離合器Cl，而經(jīng)由相對于第二油路A2另行設(shè)置的油路被供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，還能夠形成為對于第一離合器Cl的循環(huán)油壓室H2不供給油壓，而僅對第一離合器Cl的工作油壓室Hl供給第二油壓控制裝置82控制的油壓的結(jié)構(gòu)。
[0124](12)在上述的實(shí)施方式中，以車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I形成為單軸結(jié)構(gòu)，輸入軸1、第一離合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、中間軸M、變速機(jī)構(gòu)TM、以及輸出軸O全部配置于同軸上的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠?qū)⑤斎胼S1、第一離合器Cl、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變矩器TC、中間軸M、以及輸出軸O中的至少一個(gè)配置于與變速機(jī)構(gòu)TM不同的軸上，將車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I作為多軸結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置而構(gòu)成。另外，這種多軸結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置適用于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I還具備塔輪機(jī)構(gòu)的情況，具備這種塔輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)適用于搭載于FF (Front Engine Front Drive)方式的車輛的情況。
[0125](13)在上述的實(shí)施方式中，以第二油壓控制裝置82的第一油壓控制閥41所控制的油壓被直接供給至第一離合器Cl的工作油壓室Hl的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為具備與第一油壓控制閥41不同的其他的油壓控制閥(未圖示)，該其他的油壓控制閥所控制(調(diào)壓)的油壓被供給至第一離合器Cl的工作油壓室Hl的結(jié)構(gòu)。在該情況下，該其他的油壓控制閥以第一油壓控制閥41所控制的油壓為信號(hào)壓力而動(dòng)作，從而形成為對管路壓力進(jìn)行調(diào)壓的調(diào)壓閥，該其他的油壓控制閥優(yōu)選形成為第二油壓控制裝置82所具備的結(jié)構(gòu)。
[0126](14)在上述的實(shí)施方式中，以收容第一油壓控制裝置81的第一油壓控制裝置收容空間形成為由第二殼體部3b、和安裝于該第二殼體部3b的下部的第一油底殼11圍起的空間的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為第一油壓控制裝置收容空間僅由與第二殼體部3b形成為一體的殼體3部分形成的結(jié)構(gòu)(例如形成于第二殼體部3b的周壁內(nèi)的結(jié)構(gòu))。
[0127](15)在上述的實(shí)施方式中，以收容第二油壓控制裝置82的第二收容空間S2形成為由第一殼體部3a、和安裝于該第一殼體部3a的下部的第二油底殼12圍起的空間的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，還能夠形成為第二收容空間S2僅由與第一殼體部3a形成為一體的殼體3部分形成的結(jié)構(gòu)(例如形成于第一殼體部3a的周壁內(nèi)的結(jié)構(gòu))。
[0128](16)在上述的實(shí)施方式中，以車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I作為液力耦合器具備具有扭矩放大功能的變矩器TC的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此，能夠形成為代替變矩器TC而車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I具備不具有扭矩放大功能的液力耦合器的結(jié)構(gòu)，另外，還能夠形成為車輛用驅(qū)動(dòng)裝置I不具備液力耦合器的結(jié)構(gòu)。
[0129](17)關(guān)于其他的結(jié)構(gòu)，本說明書所公開的實(shí)施方式在全部方面僅為例示，本發(fā)明的實(shí)施方式不限定于此。即，關(guān)于本申請的權(quán)利要求書未記載的結(jié)構(gòu)，在不脫離本發(fā)明的目的的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> [0130]工業(yè)上的利用可行性
[0131]本發(fā)明能夠優(yōu)選利用于具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)、設(shè)于連結(jié)旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪的傳動(dòng)路徑的變速機(jī)構(gòu)、以及至少形成收容旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間和收容變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收容空間的殼體的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
[0132]附圖標(biāo)記說明:
[0133]1…車輛用驅(qū)動(dòng)裝置；3…殼體；6…流通方向限制閥；7…壁部；8…突出部；9…油壓泵；100...流通限制機(jī)構(gòu)；AD...排出油路;AD0...第一開口部；AE...第二排出油路(第二油路)；AE0...第二開口部；AF...第一排出油路(第一油路)；B...下端部；MG...旋轉(zhuǎn)電機(jī)；SG...旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間；SM…變速機(jī)構(gòu)收容空間；TM…變速機(jī)構(gòu)；UL...第一油存積部；U2…第二油存積部；&..車輪。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備: 旋轉(zhuǎn)電機(jī)； 設(shè)于連結(jié)所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車輪的傳動(dòng)路徑的變速機(jī)構(gòu)； 至少形成收容所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間及收容所述變速機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)收容空間的殼體； 被設(shè)置為與所述變速機(jī)構(gòu)收容空間連通的、能夠存積油的第一油存積部； 將所述第一油存積部的油供給至所述變速機(jī)構(gòu)以及所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的油壓泵； 被設(shè)置為與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間連通的、能夠存積油的第二油存積部；以及 將所述第二油存積部的油向所述第一油存積部排出的排出油路， 所述排出油路具備朝向所述第一油存積部開口的第一開口部， 所述第一開口部的下端部以位于所述油壓泵旋轉(zhuǎn)過程中的所述第一油存積部的油面的方式設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述排出油路設(shè)有對油的從所述第一油存積部側(cè)向所述第二油存積部側(cè)的方向的流通進(jìn)行限制的流通限制機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述排出油路具備向所述第二油存積部內(nèi)開口的第二開口部， 所述流通限制機(jī)構(gòu)包括所述第二開口部配置于比所述第一開口部靠上方的構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述排出油路具備從所述第一開口部沿水平方向延伸的第一油路、和從所述第二開口部沿朝向比水平方向靠下側(cè)的方向延伸并與所述第一油路連通的第二油路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2?4中的任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述流通限制機(jī)構(gòu)包括與來自所述第二油存積部側(cè)的油壓對應(yīng)地從閉狀態(tài)向開狀態(tài)切換的閥、或者與來自所述第一油存積部側(cè)的油壓對應(yīng)地從開狀態(tài)向閉狀態(tài)切換的閥亦即流通方向限制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中的任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一油存積部具有形成有所述第一開口部的壁部， 所述流通限制機(jī)構(gòu)包括從比所述第一開口部的下端部靠下方的、所述壁部的內(nèi)壁面突出的突出部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中的任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置于同軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中的任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一油存積部形成于所述變速機(jī)構(gòu)收容空間的下方，所述第二油存積部形成于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容空間的下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中的任一項(xiàng)所述的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 對所述第二油存積部供給被所述油壓泵供給至所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的油。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103764423SQ201280042414
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月4日
【發(fā)明者】巖瀨干雄, 須山大樹, 神內(nèi)直也, 沖島達(dá)矢, 出原正浩, 和田賢介, 出鹽幸彥, 井上雄二 申請人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社