變阻尼力阻尼器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種螺線管式變阻尼力阻尼器，其可以防止當(dāng)阻尼器以高速工作時(shí)閥板的過(guò)度打開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)降低電力消耗等。伸展側(cè)閥板(41)的閥體(53)通過(guò)從伸展側(cè)第一連通油路(36)流入的液壓油的壓力打開(kāi)，但是此時(shí)，部分地由于穿過(guò)流量調(diào)節(jié)孔(52)的液壓油的流動(dòng)，閥體(53)的上表面?zhèn)?面對(duì)電磁線圈(43)的表面)上的油壓及閥體(53)的下表面?zhèn)壬系挠蛪涸谏煺箓?cè)蓄壓室(71)內(nèi)大致彼此相等。因此，即使阻尼器(6)以高速經(jīng)歷伸展動(dòng)作并且液壓油從伸展側(cè)第一連通油路(36)以高流入速度流入，伸展側(cè)閥板(41)的閥體(53)也不太可能過(guò)度地打開(kāi)。
【專利說(shuō)明】變阻尼力阻尼器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用在車輛的懸掛中的螺線管式變阻尼力阻尼器，特別地涉及一種用于防止閥板在阻尼器以高的速度工作時(shí)的過(guò)度打開(kāi)從而實(shí)現(xiàn)降低電力消耗等的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛是顯著影響車輛的行駛穩(wěn)定性的重要元件，并且作為其主要部件典型地包括連桿(例如，臂、桿等)、彈簧和阻尼器，連桿支撐車輪以便可相對(duì)于車輛可垂直地移動(dòng)，彈簧是柔性的以吸收來(lái)自路面或類似物的沖擊，阻尼器用于阻尼彈簧的振蕩。車輛懸掛的這種阻尼器通常體現(xiàn)為管狀阻尼器，其包括填充有液壓油的中空缸體、配置為在缸體內(nèi)在軸向方向上滑動(dòng)的活塞和具有與活塞連接的端部的活塞桿，其中液壓油響應(yīng)活塞的運(yùn)動(dòng)而在多個(gè)油腔室之間移動(dòng)。這樣的管形阻尼器可以是多管式或單管式。
[0003]在管狀阻尼器中，活塞通常配置有連通油路和柔性閥板，使得閥板對(duì)在油室之間通過(guò)連通油路運(yùn)動(dòng)的液壓油提供流動(dòng)阻力，從而產(chǎn)生阻尼力。然而，這樣的阻尼器具有恒定的阻尼特性，并且因此，其不能提供適合于路面狀況和駕駛環(huán)境的駕駛質(zhì)量和驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性。為了解決這樣的問(wèn)題，提出了變阻尼力阻尼器，其中每一個(gè)都由磁性材料制成的收縮側(cè)和伸出側(cè)閥板被分別地設(shè)置在活塞主體的上表面和下表面上，并且用于產(chǎn)生磁場(chǎng)的環(huán)形電磁線圈被設(shè)置在構(gòu)成活塞主體的外磁軛和內(nèi)磁軛之間，使得磁場(chǎng)的強(qiáng)度可以通過(guò)控制提供到電磁線圈的電流的量而變化，從而閥板的閥開(kāi)口特性(即，阻尼力)可以連續(xù)變化(例如參照專利文獻(xiàn)I和2)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I JP4599422B
[0007]專利文獻(xiàn)2 JP2008-275126A。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008][本發(fā)明要完成的任務(wù)]
[0009]在專利文獻(xiàn)I和2中公開(kāi)的變阻尼力阻尼器中，其中閥板被磁力地吸引在活塞主體的端面處，如下面所述，當(dāng)阻尼器以高速工作時(shí)，電功率消耗的量可能是相當(dāng)大的。即，在具有上述結(jié)構(gòu)的阻尼器中，當(dāng)大量的液壓油響應(yīng)于阻尼器的高速伸縮動(dòng)作而穿過(guò)連通油路時(shí)，由于液壓油快速流入連通油道，因此連通油路側(cè)(內(nèi)側(cè))上的油壓增加，而由于活塞在遠(yuǎn)離油室側(cè)(外側(cè))的方向上的運(yùn)動(dòng)，因此油室側(cè)(外側(cè))上的油壓減少，并且這些油壓可以過(guò)度地打開(kāi)閥板。由電磁線圈產(chǎn)生的磁吸引力的量級(jí)與活塞主體(外磁軛與內(nèi)磁軛)和閥板之間的距離的平方成反比，并且因此，如上所述，當(dāng)閥板的打開(kāi)量變大時(shí)(當(dāng)閥板按一定的距離遠(yuǎn)離所述活塞本體的端面時(shí))，必須向電磁線圈提供大電流以實(shí)現(xiàn)所需的阻尼力。這不可避免地加速車載電池的放電，并且由于交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷增加而導(dǎo)致增加了燃料消耗。[0010]本發(fā)明是鑒于上述背景而完成的，并且本發(fā)明的目的是提供一種螺線管式變阻尼力阻尼器，其能夠防止閥板在阻尼器以高的速度工作時(shí)的過(guò)度打開(kāi)從而達(dá)到降低電力消耗
坐寸O
[0011][完成任務(wù)的手段]
[0012]在本發(fā)明的第一方面中，提供了一種變阻尼力阻尼器，包括:中空的缸體12，其具有密封在其中的液壓油；柱狀活塞16，其配置成在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且將缸體的內(nèi)部分隔成第一油室14或15和第二油室15或14 ;和活塞桿13，其具有位于其端部處的活塞，其中所述活塞包括:由鐵磁性材料制成的內(nèi)磁軛32，內(nèi)磁軛被固定到活塞桿并且具有與缸體同軸的外周表面；由鐵磁性材料制成的外磁軛31,外磁軛具有與內(nèi)磁軛的外周表面同軸并且通過(guò)預(yù)定間隙與內(nèi)磁軛的外周表面相對(duì)的內(nèi)周表面；電磁線圈43，其設(shè)置在間隙中；第一連通油路36、37，與第一油室連通，并且具有在第二油室側(cè)上的軸向端表面中的開(kāi)口 ；閥板
41、42，其被配置為具有彈性并且關(guān)閉第一連通油路的開(kāi)口，閥板由鐵磁性材料制成，并且在關(guān)閉方向上被電磁線圈的磁力吸引；蓄壓殼46、47，其固定到第二油室側(cè)的軸向端面和在與開(kāi)口相對(duì)的閥板側(cè)上限定蓄壓室71、72 ;和第二連通油路61、62，其使蓄壓室和第二油室彼此連接。
[0013]在本發(fā)明的第二方面中，閥板被配置為大致覆蓋第二油室側(cè)的軸向端面的全部。
[0014]在本發(fā)明的第三方面中，閥板設(shè)置有流量調(diào)節(jié)孔，形成第二連通油路的一部分。
[0015]在本發(fā)明的第四方面中，另一個(gè)閥板被設(shè)置在第一油室側(cè)上，并且進(jìn)一步地，相應(yīng)于設(shè)置在第一油室側(cè)的閥板提供第一和第二連通油路和蓄壓殼。
[0016]在本發(fā)明的第五方面中，一預(yù)定的間隙被限定在缸體的內(nèi)周面與活塞的外周面之間；和第二連通油路在該間隙中打開(kāi)。
[0017]在本發(fā)明的第六方面中，蓄壓殼被緊固構(gòu)件13、49緊固到內(nèi)磁軛；并且第二連通油路的至少一部分沿緊固構(gòu)件的軸線上形成在緊固構(gòu)件中。
[0018][本發(fā)明的效果]
[0019]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)活塞伴隨著阻尼器的伸縮動(dòng)作在缸體內(nèi)移動(dòng)時(shí)，液壓油推動(dòng)閥板打開(kāi)，并且通過(guò)第一連通油路流入蓄壓室，但是第一連通油路側(cè)上的油壓與蓄壓室中的油壓力彼此平衡，并且因此，閥板的過(guò)度打開(kāi)被抑制。在預(yù)定的間隙被限定在缸體的內(nèi)周面和活塞的外周面之間并且第二連通油路在所述間隙中打開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，第二連通油路可以在不穿過(guò)閥板的情況下形成，并且因此，本發(fā)明可以很容易地甚至應(yīng)用到單管阻尼器。進(jìn)一步地，在包括由內(nèi)軛緊固構(gòu)件緊固的蓄壓殼以限定蓄壓室并且第二連通油路的至少一部分沿緊固構(gòu)件的軸線形成在緊固構(gòu)件中的結(jié)構(gòu)中，第二連通油路可以在不穿過(guò)閥板的情況下形成，并且因此，本發(fā)明可以很容易地甚至應(yīng)用到單管阻尼器。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的后懸掛的透視圖；
[0021]圖2是根據(jù)示例性實(shí)施例的變阻尼力阻尼器的縱向橫截面視圖；
[0022]圖3是圖2中的部分III的放大視圖；
[0023]圖4是根據(jù)示例性實(shí)施例的活塞的分解透視圖；
[0024]圖5是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的阻尼器在伸展過(guò)程中的工作模式；
[0025]圖6是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)示例性實(shí)施例的阻尼器在收縮過(guò)程中的工作模式；
[0026]圖1是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)第一改進(jìn)實(shí)施例的阻尼器在伸展過(guò)程中的工作模式；
[0027]圖8是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)第一改進(jìn)實(shí)施例的阻尼器在收縮過(guò)程中的工作模式；
[0028]圖9是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)第二改進(jìn)實(shí)施例的阻尼器在伸展過(guò)程中的工作模式；[0029]圖10是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)第二改進(jìn)實(shí)施例的阻尼器在收縮過(guò)程中的工作模式；
[0030]圖11是局部放大的橫截面視圖，示出了根據(jù)第三改進(jìn)實(shí)施例的阻尼器在伸展過(guò)程中的工作模式；以及
[0031]圖12是局部放大的橫截面視圖，示出了第二連通油路的改進(jìn)實(shí)施例。
具體實(shí)施例
[0032]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述示例性實(shí)施例，其中本發(fā)明被應(yīng)用到構(gòu)成的車輛的后懸掛的單管式變阻尼力阻尼器。應(yīng)當(dāng)注意的是，對(duì)于該示例性實(shí)施例中的部件和位置關(guān)系，是在假設(shè)圖2中向上的方向表示“向上”方向的情況下加以描述的。
[0033]?示例實(shí)施例的結(jié)構(gòu)>>
[0034]< 懸掛 >
[0035]如圖1所示，在示例性實(shí)施例中的后懸掛I是所謂的H形扭力梁式懸掛。后懸掛I包括左和右拖曳臂2和3、使拖曳臂2和3的中間部分彼此連接的扭力梁4、每一個(gè)都用作懸簧的一對(duì)左和右螺旋彈簧5、和一對(duì)左和右阻尼器6,并懸掛左和右后輪7,8。每個(gè)阻尼器6都是螺線管式變阻尼力阻尼器，并且阻尼力由E⑶可變地控制，其中，E⑶可以布置在行李艙或類似部位中。
[0036]<阻尼器>
[0037]如圖2所示，示例性實(shí)施例中的阻尼器6是單管型(De Carbon型)，并且包括作為其主要部件的填充有液壓油的中空缸體12、可在軸向方向上相對(duì)于缸體12滑動(dòng)的活塞桿
13、安裝在活塞桿13的端部(下端)處并且將缸體12的內(nèi)部分隔成上流體室(一個(gè)流體室)14和下流體室15 (另一個(gè)流體室)的活塞16、在缸體12的下部中限定高壓氣室17的自由活塞18、用于防止灰塵附著到活塞桿13等的蓋19、以及用于以完全回彈施加緩沖作用的緩沖塊20。
[0038]缸體12通過(guò)螺栓21與用作車輪側(cè)部件的拖曳臂2的上表面連接，所述螺栓21被插入到設(shè)置在缸體12的下端部中的小孔12a中?；钊麠U13具有通過(guò)上和下軸套22和螺母23與用作車輛主體側(cè)構(gòu)件的阻尼器底座(車輪罩的上部)24連接的上部螺紋軸13a。
[0039]< 活塞 >
[0040]如圖3和4所示，活塞16由活塞主體30、伸展側(cè)閥板41、收縮側(cè)閥板42、電磁線圈
43、上和下連接部件44和45、伸展側(cè)蓄壓殼(pressure accumulation housing) 46、收縮側(cè)蓄壓殼47、活塞環(huán)48以及具有六邊形孔的分段式螺栓49 (以下，簡(jiǎn)稱為螺栓)構(gòu)成。
[0041]活塞主體30是由鐵磁性材料(例如基于鐵氧體的材料)通過(guò)粉末冶金、模鑄或類似方法整體形成的部件，并且包括中空?qǐng)A柱形外磁軛31、柱狀內(nèi)磁軛32和環(huán)形連接構(gòu)件33，其中，所述外磁軛31具有通過(guò)小的間隙與缸體12的內(nèi)周表面相對(duì)的外周表面，所述內(nèi)磁軛32具有與外磁軛31相同的軸向長(zhǎng)度并且具有通過(guò)間隙與外磁軛31的內(nèi)周表面相對(duì)的外周表面，所述環(huán)形連接構(gòu)件33使外磁軛31和內(nèi)磁軛32在活塞16的軸向上部相互連接。內(nèi)磁軛32包括上部和下部，該上部和下部分別具有形成在內(nèi)磁軛32的軸線上的內(nèi)螺紋孔34和35，使得活塞桿13的外螺紋部13a和螺栓49分別與孔34、35螺紋接合。此外，內(nèi)磁軛32形成有伸展側(cè)第一連通油路36和收縮側(cè)第一連通油路37，所述連通油路36和37中的每一個(gè)在軸向方向上延伸穿過(guò)內(nèi)磁軛34。此外，外磁軛31和內(nèi)磁軛32設(shè)置有各自連通孔38a和38b以及各自的連通孔39a和39b，其中，連通孔38a和38b用于使伸展側(cè)第一連通油路36的上部與外磁軛31的外周上的空間彼此連接，連通孔39a和39b用于使收縮側(cè)第一連通油路37的下部與外磁軛31的外周上的空間彼此連接。與內(nèi)燃機(jī)的活塞類似，活塞環(huán)48由具有端部間隙(圖中未示出)的環(huán)形構(gòu)件組成，并且被裝配在形成于外磁軛31的下部中的保持槽40中。
[0042]伸展側(cè)閥板41是通過(guò)沖壓具有彈性的鐵磁性材料片而獲得的盤形構(gòu)件。閥板41包括具有螺孔51的圓形閥體53和形成在其中的流量調(diào)節(jié)孔52以及支撐閥體53的底部54。閥板41被螺栓49經(jīng)由伸展側(cè)蓄壓殼46固定在活塞主體30的下表面。與伸展側(cè)閥板41類似，收縮側(cè)閥板42也是通過(guò)沖壓具有彈性的鐵磁性材料片而獲得的盤形構(gòu)件。收縮側(cè)閥板42包括具有螺孔55的圓形閥體57和形成在其中的流量調(diào)節(jié)孔56以及支撐閥體57的底部58，并且被活塞桿13 (陽(yáng)螺紋部13a)經(jīng)由收縮側(cè)蓄壓殼47固定到活塞主體30的頂表面。在此示例性實(shí)施例中，閥板41和42中的每一個(gè)都被配置成具有比連接部件33的厚度明顯更大的厚度。
[0043]電磁線圈43被安裝在外磁軛31和內(nèi)磁軛32之間的間隙中，并且具有與沿著活塞桿13的軸線布置的電源線60相連接的引線43a，43b。電源線60從阻尼控制E⑶供給電力到電磁線圈43，所述E⑶可以被布置在機(jī)動(dòng)車的乘客車廂內(nèi)或者類似位置處。
[0044]連接構(gòu)件44，45的每一個(gè)是由非磁性材料(如奧氏體不銹鋼或鋁合金)制成的環(huán)形構(gòu)件，并且被插入外磁軛31和內(nèi)磁軛32之間的間隙以通過(guò)壓配合、焊接、粘接或類似方法固定到這些磁軛31和32。連接構(gòu)件45設(shè)置有連通孔45a，連通孔45a與外磁軛31和內(nèi)磁軛32的連通孔39a、39b共同構(gòu)成第一徑向油路61。另一方面，連接構(gòu)件44設(shè)置有連通孔44a,連通孔44a與外磁軛31和內(nèi)磁軛32的連通孔38a、38b共同構(gòu)成第二徑向油路62。
[0045]伸展側(cè)蓄壓殼46是具有底部并且由與連接構(gòu)件44，45類似的非磁性材料制成的環(huán)形構(gòu)件。蓄壓殼46在其中心處具有螺孔70，螺栓49通過(guò)螺孔70插入。蓄壓殼46與活塞主體30協(xié)作以在其間限定伸展側(cè)蓄壓室71，使得伸展側(cè)閥板41被容納在伸展側(cè)蓄壓室71中。收縮側(cè)蓄壓殼47類似于伸展側(cè)蓄壓殼46配置，并且與活塞主體30協(xié)作，以在其間限定收縮側(cè)壓力累積室72，使得收縮側(cè)閥板42被容納在收縮側(cè)蓄壓室72中。
[0046]〈〈示例性實(shí)施例的工作模式》
[0047]當(dāng)車輛開(kāi)始行駛時(shí)，E⑶基于通過(guò)向前/向后重力傳感器、橫向重力傳感器和向上/向下重力傳感器獲得的車體的加速度、來(lái)自車速傳感器的車體速度輸入、由車輪速度傳感器獲得的每個(gè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度等設(shè)定阻尼器6的目標(biāo)阻尼力并向電磁線圈43提供驅(qū)動(dòng)電流(勵(lì)磁電流)。因此，由電磁線圈43產(chǎn)生的磁通到達(dá)外磁軛31和內(nèi)磁軛32的端部，由此，伸展側(cè)閥板41與收縮側(cè)閥板42被磁力吸引。
[0048]<伸展伸縮動(dòng)作過(guò)程>
[0049]如圖5所示，當(dāng)阻尼器6經(jīng)歷伸展的伸縮動(dòng)作時(shí)，在桿側(cè)油室14中的液壓油穿過(guò)第二徑向油道62和伸展側(cè)第一連通油路36，打開(kāi)伸展側(cè)閥板41的閥體53，并且流入伸展側(cè)蓄壓室71。流入伸展側(cè)蓄壓室71的液壓油進(jìn)一步穿過(guò)伸展側(cè)閥板41和活塞主體30之間的間隙，并且此后，經(jīng)由收縮側(cè)第一連通油路37的下部和第一徑向油道61流入活塞側(cè)油室15。即，在該示例性實(shí)施例中，當(dāng)阻尼6經(jīng)歷伸展伸縮動(dòng)作時(shí)，收縮側(cè)第一連通油路37的下端部和第一徑向油路61用作伸展側(cè)第二連通油路。
[0050]如前面所述，伸展側(cè)閥板41的閥體53通過(guò)被從伸展側(cè)第一連通油路36流入的液壓油加壓而打開(kāi)，但在這個(gè)時(shí)候，部分地由于穿過(guò)流量調(diào)整孔52的液壓油的流動(dòng)，閥體53的上表面?zhèn)?面對(duì)電磁線圈43的表面)上的油壓和閥體53的下表面?zhèn)壬系挠蛪涸谏煺箓?cè)蓄壓室71內(nèi)大致彼此相同。因此，即使當(dāng)阻尼器6以高速經(jīng)歷伸展動(dòng)作并且液壓油以高流速?gòu)纳煺箓?cè)第一連通油路36流入時(shí)，伸展側(cè)閥板41的閥體的53也不太可能過(guò)分地打開(kāi)。因此，ECU并不需要向電磁線圈43提供相當(dāng)大量的電流，并且可以設(shè)定大致相同的目標(biāo)電流，而不考慮阻尼器6的工作速度，并且因此阻尼力的可控性得到提高。
[0051 ] <收縮伸縮動(dòng)作過(guò)程>
[0052]當(dāng)阻尼器6經(jīng)受收縮的伸縮動(dòng)作時(shí)，如圖6所示，在活塞側(cè)油室15中的液壓油穿過(guò)第一徑向油道61和收縮側(cè)第一連通油路37，打開(kāi)收縮側(cè)閥板42的閥主體57，并且流入收縮側(cè)蓄壓室72。流入收縮側(cè)蓄壓室72的液壓油進(jìn)一步穿過(guò)收縮側(cè)閥板42和活塞主體30之間的間隙，并且然后，經(jīng)由伸展側(cè)第一連通油路36的上端部和第二徑向油道62流入桿側(cè)油室14。即，在本實(shí)施例中，當(dāng)阻尼器6經(jīng)受收縮的伸縮動(dòng)作時(shí)，伸展側(cè)第一連通油路36的上端部和第二徑向油道62用作收縮側(cè)第二連通油路。
[0053]如前面所述，收縮側(cè)閥板42的閥體57通過(guò)被從收縮側(cè)第一連通油路37流入的液壓油加壓而被打開(kāi)，但在這個(gè)時(shí)候，部分地由于穿過(guò)流量調(diào)整孔56的液壓油的流動(dòng)，閥體57的下表面?zhèn)?面對(duì)電磁線圈43的表面)上的油壓和閥體57的上表面?zhèn)壬系挠蛪涸谑湛s側(cè)蓄壓室72內(nèi)大致彼此相同。因此，即使當(dāng)阻尼器6經(jīng)受高速收縮動(dòng)作并且液壓油以高的流速?gòu)氖湛s側(cè)第一連通油路37流入時(shí)，收縮側(cè)閥板42的閥體57也不太可能過(guò)分地打開(kāi)。因此，與伸展的伸縮動(dòng)作相同，ECU不需要向電磁線圈43提供大電流，并且可以設(shè)定大致相同目標(biāo)電流，而不考慮阻尼器6的工作速度，并且因此阻尼力的可控性得到改善。
[0054]接著，將參考圖7至11，對(duì)上述示例性實(shí)施例的改進(jìn)將被描述。在這些改進(jìn)實(shí)施例中，阻尼器6的整體結(jié)構(gòu)與示例性實(shí)施例是相同的，并且因此，相同的部件或部分由相同的附圖標(biāo)記表示并且冗余的描述將被省略。
[0055]<第一改進(jìn)實(shí)施例>
[0056]如圖7和8所示,根據(jù)第一修改實(shí)施例的活塞16大致具有與上述示例性實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)，但是在第一改進(jìn)實(shí)施例中，在螺栓49的軸線上形成在螺栓49中的軸向油道81替代第一徑向油道，并且連通油路82形成在內(nèi)磁軛32中以使收縮側(cè)第一連通油路37與軸向油道81彼此連接。除收縮側(cè)第一連通油路37與活塞側(cè)油室15之間的液壓油的流動(dòng)路徑不同以外，第一改進(jìn)實(shí)施例中的工作模式與不例實(shí)施例中的工作模式基本相同。
[0057]<第二改進(jìn)實(shí)施例>
[0058]如圖9和10所示，根據(jù)第二改進(jìn)實(shí)施例的活塞16具有與在上述的示例性實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)，但是在第二改進(jìn)實(shí)施例中，作為第二徑向油道的替代，連通孔85形成在收縮側(cè)閥板42中，以便與伸展側(cè)第一連通油路36連接，并且連通孔86形成在收縮側(cè)蓄壓殼47中以使桿側(cè)油室14與收縮側(cè)蓄壓室72彼此連接。除了伸展側(cè)第一連通油路36與桿側(cè)油室14之間的液壓油的流動(dòng)路徑不同以外，第二改進(jìn)實(shí)施例中的工作模式與示例實(shí)施例中的工作模式基本相同。但應(yīng)當(dāng)指出的是，與示例性實(shí)施例不同，在第二修改實(shí)施例中，在活塞主體30的上部中不設(shè)有連接構(gòu)件。
[0059]<第三改進(jìn)實(shí)施例>
[0060]如圖11所示，根據(jù)第三改進(jìn)實(shí)施例的活塞16具有與上述第一改進(jìn)實(shí)施例大致相同的結(jié)構(gòu)，但是在第三變形例中，伸展側(cè)蓄壓殼46具有較大的軸向長(zhǎng)度，并且保持槽91形成在伸展側(cè)蓄壓殼46的外周上，使得活塞環(huán)48被裝配在保持槽91中。第三改進(jìn)實(shí)施例中工作模式與第一改進(jìn)實(shí)施例基本相同，但是例如通過(guò)使伸展側(cè)蓄壓殼46和活塞環(huán)48制成子組件，可以便利活塞16的組裝。
[0061]已經(jīng)在上文提供了關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施例的描述。但應(yīng)當(dāng)指出的是，本發(fā)明的模式并不限于上述實(shí)施例。例如，在上述實(shí)施例中，本發(fā)明被應(yīng)用到在扭力梁式后懸掛中使用的單管變阻尼力阻尼器，但本發(fā)明也可以應(yīng)用到用于支柱式或雙叉骨式懸掛的變阻尼力阻尼器、用于前懸掛的變阻尼力阻尼器、多管型變阻尼力阻尼器等。進(jìn)一步地，在前述實(shí)施例中，伸展側(cè)閥板與收縮側(cè)閥板中的每一個(gè)都由單個(gè)板制成，但是所述閥板可以是一堆圓形薄板形成的多板類型。另外，在上述實(shí)施例中，第二連通油路形成在內(nèi)磁軛和外磁軛中，但是如圖12中實(shí)線和雙點(diǎn)劃線所示，也可以從閥板41中移除流量調(diào)節(jié)孔以及在蓄壓殼46的端壁和/或側(cè)壁中形成專用的第二連通油通道61，61'。此外，阻尼器和活塞的具體結(jié)構(gòu)以及各部分的具體形狀可以在本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)匦薷摹?br> [0062]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0063]5阻尼器
[0064]12 缸體
[0065]13活塞桿
[0066]14 桿側(cè)油室
[0067]15 活塞側(cè)油室
[0068]16 活塞
[0069]30 活塞主體
[0070]31 內(nèi)磁軛
[0071]32 第一空隙
[0072]33 第二空隙
[0073]34 外磁軛
[0074]35 連接部
[0075]38 伸展側(cè)聯(lián)通油路
[0076]39 收縮側(cè)聯(lián)通油路[0077]41伸展側(cè)閥板
[0078]42收縮側(cè)閥板
[0079]43電磁線圈
[0080]61， 62連接部件
【權(quán)利要求】
1.一種變阻尼力阻尼器，包括: 中空的缸體，其具有密封在其中的液壓油； 柱狀活塞，其被配置成在所述缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且將缸體的內(nèi)部分隔成第一油室和第二油室；和 活塞桿，其在端部處具有所述活塞， 其中，所述活塞包括: 由鐵磁性材料制成的內(nèi)磁軛，該內(nèi)磁軛被固定到活塞桿并且具有與缸體同軸的外周表面； 由鐵磁性材料制成的外磁軛，該外磁軛具有與內(nèi)磁軛的外周表面同軸并且通過(guò)預(yù)定的間隙與內(nèi)磁軛的外周表面相對(duì)的內(nèi)周表面； 電磁線圈，其被布置在所述間隙中； 第一連通油路，其與第一油室連通，并且具有在第二油室側(cè)的軸向端面中的開(kāi)口 ； 閥板，其被配置為具有彈性并且關(guān)閉第一連通油路的開(kāi)口，該閥板由鐵磁性材料制成，并且在閉合方向上被電磁線圈的磁力吸引， 蓄壓殼，其固定到第二油室側(cè)的軸向端面和在與所述開(kāi)口相對(duì)的閥板側(cè)上限定蓄壓室；和 第二連通油路，其使蓄壓室與第二油室彼此連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變阻尼力阻尼器，其中所述閥板被配置為大致覆蓋第二油室側(cè)的軸向端面的全部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變阻尼力阻尼器，其中所述閥板設(shè)有流量調(diào)節(jié)孔，該流量調(diào)節(jié)孔形成第二連通油路的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中另一個(gè)閥板被設(shè)置在第一油室側(cè)上，并且進(jìn)一步地，相應(yīng)于設(shè)置在第一油室側(cè)的閥板提供第一和第二連通油路以及蓄壓殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中 在缸體的內(nèi)周面與活塞的外周面之間限定一預(yù)定的間隙；并且 第二連通油路在該間隙中打開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的變阻尼力阻尼器，其中蓄壓殼被緊固構(gòu)件緊固到內(nèi)磁軛；并且 第二連通油路的至少一部分沿緊固構(gòu)件的軸線形成在緊固構(gòu)件中。
【文檔編號(hào)】F16F9/50GK103890442SQ201280043898
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月10日
【發(fā)明者】中島清志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社