車輛用流體傳動裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛用流體傳動裝置，包括泵葉輪（12）、渦輪轉(zhuǎn)輪（12d）、阻尼器裝置（34）、定位構(gòu)件（35）以及對中構(gòu)件（33）。泵葉輪具有泵殼（12c），扭矩從驅(qū)動源輸入至泵殼（12c）。阻尼器裝置具有阻尼器輸入構(gòu)件（42）和阻尼器輸出構(gòu)件（38）。阻尼器輸入構(gòu)件連接至驅(qū)動源的輸出軸。阻尼器輸出構(gòu)件連接至泵殼。定位構(gòu)件固定至泵殼并且連接至阻尼器輸出構(gòu)件。而且，對中構(gòu)件設(shè)置成從驅(qū)動源的輸出軸朝向泵殼突出、并且與阻尼器輸入構(gòu)件配合在一起。
【專利說明】車輛用流體傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車輛中的流體傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種設(shè)置在位于車輛的動力源與自動變速器之間的傳動路徑中的車輛用流體傳動裝置。該車輛用流體傳動裝置將由動力源產(chǎn)生的扭矩經(jīng)由流體傳遞至自動變速器的輸入軸。車輛用流體傳動裝置的一些已知的示例為流體耦合器和變矩器。流體耦合器設(shè)置有:泵葉輪，該泵葉輪通過諸如發(fā)動機之類的驅(qū)動源繞軸線可旋轉(zhuǎn)地被驅(qū)動；和渦輪轉(zhuǎn)輪，該渦輪轉(zhuǎn)輪通過被泵葉輪推出的操作流體而繞該軸線旋轉(zhuǎn)。在日本實用新型申請公報N0.05-050202 (JP05-050202U)和日本專利申請公報 N0.2010-84852 (JP2010-84852A)中描述了一種變矩器。該變矩器不僅設(shè)置有泵葉輪和渦輪轉(zhuǎn)輪，而且設(shè)置有定子，該定子以繞軸線能夠旋轉(zhuǎn)的方式布置在泵葉輪與渦輪轉(zhuǎn)輪之間。
[0003]在如上文描述的這種車輛用流體傳動裝置中，泵殼構(gòu)成泵葉輪的外殼。而且，泵殼的中央部設(shè)置有中央件，使得中央件朝向發(fā)動機側(cè)突出。該中央件配合至在曲軸的軸端表面中敞開的對中孔中，使得流體傳動裝置被對中。
[0004]在JP05-050202U和JP2010-84852A中，在泵殼與固定至曲軸的軸端的驅(qū)動盤之間設(shè)置有阻尼器裝置。中央件從泵殼突出。而且，對中孔在曲軸的軸端表面中敞開，使得中央件能夠配合在對中孔中。在這種情況下，在中央件與對中孔之間在下述范圍內(nèi)發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)——在該范圍內(nèi)在阻尼器裝置中允許相對旋轉(zhuǎn)，使得中央件和對中孔彼此滑動。這種滑動導致中央件或?qū)χ锌讜p，這減小了對中精確度，并且因此，會增大車輛的振動。作為該問題的對策的一個建議如在JP2010-84852A中描述地涉及在中央件與對中孔之間設(shè)置襯套或軸承。然而，通過在JP2010-84852A中提出的結(jié)構(gòu)，還存在下述問題:比如零部件的數(shù)量增多，加工的數(shù)量增多，并且裝配小時數(shù)量增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明提供了一種車輛用流體傳動裝置，在該車輛用流體傳動裝置中能夠維持泵殼的對中精確度。
[0006]發(fā)明的一個方面涉及一種車輛用流體傳動裝置，該車輛用流體傳動裝置包括泵葉輪、渦輪轉(zhuǎn)輪、阻尼器裝置、定位構(gòu)件以及對中構(gòu)件。泵葉輪具有泵殼和多個泵葉片，扭矩從驅(qū)動源輸入至泵殼。多個泵葉片設(shè)置在泵殼的內(nèi)側(cè)。渦輪轉(zhuǎn)輪具有轂部和多個渦輪葉片，渦輪轉(zhuǎn)輪通過車輛用流體傳動裝置的輸出軸的軸端部來支撐，并且渦輪轉(zhuǎn)輪通過接收由泵葉片推出的操作流體而旋轉(zhuǎn)。多個渦輪葉片設(shè)置在與泵葉片相對的位置。轂部支撐渦輪葉片。阻尼器裝置沿車輛用流體傳動裝置的輸出軸的軸向方向設(shè)置在驅(qū)動源與泵殼之間，阻尼器裝置具有阻尼器輸入構(gòu)件、彈性構(gòu)件以及阻尼器輸出構(gòu)件，并且阻尼器裝置抑制來自驅(qū)動源的扭矩的脈動以及將所產(chǎn)生的扭矩傳遞至泵殼。阻尼器輸入構(gòu)件連接至驅(qū)動源的輸出軸。彈性構(gòu)件容置在阻尼器輸入構(gòu)件內(nèi)側(cè)。阻尼器輸出構(gòu)件連接至泵殼。定位構(gòu)件固定至泵殼并且連接至阻尼器輸出構(gòu)件。而且，對中構(gòu)件設(shè)置成從驅(qū)動源的輸出軸朝向泵殼突出、并且與阻尼器輸入構(gòu)件配合在一起。
[0007]對于以這種方式構(gòu)造的車輛用流體傳動裝置，阻尼器輸出構(gòu)件固定至定位構(gòu)件，該定位構(gòu)件固定至泵殼。而且，阻尼器輸入構(gòu)件和對中構(gòu)件配合在一起，其中對中構(gòu)件從驅(qū)動源的輸出軸朝向泵殼突出。由于阻尼器輸入構(gòu)件和固定至驅(qū)動源的輸出軸的對中構(gòu)件配合在一起，阻尼器輸入構(gòu)件和對中構(gòu)件將不會相對于彼此旋轉(zhuǎn)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)對中。因此，能夠在中央件和對中孔之間不使用軸承或襯套的情況下維持泵殼的對中精確度。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的這個方面的車輛用流體傳動裝置還可以包括驅(qū)動盤和軸承組件。驅(qū)動盤固定至驅(qū)動源的輸出軸的軸端并且連接至阻尼器輸入構(gòu)件。阻尼器輸入構(gòu)件經(jīng)由軸承組件被定位構(gòu)件而可相對旋轉(zhuǎn)地支撐。而且，驅(qū)動源的輸出軸可以為發(fā)動機的曲軸。此夕卜，對中構(gòu)件可以固定至曲軸的軸端，并且沿軸向方向朝向離開發(fā)動機的那一側(cè)突出。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，阻尼器輸入構(gòu)件和阻尼器輸入構(gòu)件是對中的并且能夠通過軸承構(gòu)件相對于彼此旋轉(zhuǎn)。在此，阻尼器輸入構(gòu)件固定至定位構(gòu)件，該定位構(gòu)件固定至泵殼。而且，阻尼器輸入構(gòu)件固定至驅(qū)動源的輸出軸。因此，阻尼器輸入構(gòu)件與相對于阻尼器輸入構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的阻尼器輸出構(gòu)件也是對中的。
[0009]而且，根據(jù)上文描述的本發(fā)明的模式的車輛用流體傳動裝置還可以如下文描述地構(gòu)造。在該結(jié)構(gòu)中，阻尼器輸出構(gòu)件容置在阻尼器輸入構(gòu)件中，并且具有輸出徑向外部和輸出徑向內(nèi)部。在此，來自阻尼器輸入構(gòu)件的扭矩經(jīng)由彈性構(gòu)件傳遞至輸出徑向外部。輸出徑向內(nèi)部固定至定位構(gòu)件的在驅(qū)動源側(cè)的端表面。而且，阻尼器輸入構(gòu)件具有輸入徑向外部和圓筒形凸部，該圓筒形凸部被彎曲成延伸至輸出徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)側(cè)的軸向位置。彈性構(gòu)件和輸出徑向外部容置在輸入徑向外部內(nèi)。軸承組件配合在圓筒形凸部的徑向外周表面與定位構(gòu)件的徑向內(nèi)周表面之間。而且，對中構(gòu)件的徑向外周表面配合至圓筒形凸部的徑向內(nèi)周表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在不使用中央件和對中孔之間的軸承或襯套的情況下維持泵殼的對中精確度。而且，軸承組件設(shè)置在定位構(gòu)件的徑向內(nèi)側(cè)上，因此能夠在不考慮阻尼器輸出構(gòu)件的板厚度的情況下確保定位構(gòu)件的徑向外側(cè)的安裝空間。因此，能夠增大阻尼器的可安裝性。
[0010]根據(jù)上文描述的本發(fā)明的模式的車輛用流體傳動裝置還可以包括多個定位螺栓。多個定位螺栓旋擰至沿軸向方向形成在定位構(gòu)件中的多個內(nèi)螺紋孔中。而且，輸出徑向內(nèi)部可以通過定位螺栓緊固至定位構(gòu)件。在阻尼器輸入構(gòu)件的相對的部分中可以形成有通孔，該相對的位置與定位螺栓相對。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在不考慮阻尼器輸出構(gòu)件的板厚度的情況下確保針對定位構(gòu)件的徑向外側(cè)的安裝空間。因此，能夠增大阻尼器的可安裝性。
[0011]而且，在根據(jù)上文描述的本發(fā)明的模式的車輛用流體傳動裝置中，軸承組件可以配合至輸出徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)周表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，增大了阻尼器輸入構(gòu)件和阻尼器輸出構(gòu)件的互相對中精確度，因此能夠進一步地抑制車輛的振動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]參照附圖將在下文對本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義進行描述，在附圖中，相同的附圖標記指示相同的元件，并且在附圖中:
[0013]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種示例性實施方式的車輛用變矩器的結(jié)構(gòu)的截面圖；[0014]圖2為設(shè)置在車輛的圓筒形殼體的內(nèi)側(cè)的車輛用變矩器的視圖；以及
[0015]圖3為示出了固定至圖1中的車輛用變矩器的泵殼的環(huán)形定位構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的正視圖，圖中環(huán)形定位構(gòu)件的一半已經(jīng)被切去。
【具體實施方式】
[0016]在下文中，將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式進行詳細描述。
[0017]圖1為作為根據(jù)本發(fā)明的一種示例性實施方式的車輛用流體傳動裝置的變矩器10的結(jié)構(gòu)的截面圖。圖2為設(shè)置在車輛的圓筒形殼體8的內(nèi)側(cè)的變矩器10的視圖。變矩器10設(shè)置有泵葉輪12、渦輪轉(zhuǎn)輪14、鎖止離合器16、單向離合器18以及定子20。變矩器10將從用作驅(qū)動源的發(fā)動機21的曲軸22輸入的扭矩倍增，并且將倍增的扭矩從變速器24的輸入軸26輸出。在此，變速器24的輸入軸26用作變矩器10的輸出軸。
[0018]泵葉輪12包括盤形前殼12a、后殼12b、泵殼12c以及泵葉片12d。泵殼12c經(jīng)由驅(qū)動盤32和阻尼器裝置34連接至發(fā)動機21的曲軸22。而且，泵殼12c以與曲軸22相同的旋轉(zhuǎn)速度繞軸線C旋轉(zhuǎn)。多個泵葉片12d在后殼12b的徑向外部的內(nèi)側(cè)沿周向方向彼此交疊地布置。渦輪轉(zhuǎn)輪14包括盤形轂部14a、圓筒形軸部14b、渦輪殼14c以及渦輪葉片14d。盤形轂部14a與輸入軸26的軸端部花鍵接合，并且經(jīng)由滑動環(huán)12e可相對旋轉(zhuǎn)地抵靠前殼12a (即，以能夠相對于前殼12a旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由滑動環(huán)12e抵靠前殼12a)。圓筒形軸部14b從轂部14a的中央突出并且與輸入軸26的軸端部花鍵接合。多個渦輪葉片14d以下述方式固定至轂部14a的徑向外部:與泵葉片12d相對/對置并且沿周向方向彼此交疊。渦輪轉(zhuǎn)輪14設(shè)置成繞軸線C與輸入軸26—起旋轉(zhuǎn)。定子20包括圓盤部20a和圓筒部20b。圓盤部20a的徑向外部構(gòu)成定子葉片20d。這些定子葉片20d沿輸入軸26的軸向方向定位在泵葉輪12的泵葉片12d與渦輪轉(zhuǎn)輪14的渦輪葉片14d之間。定子20的徑向內(nèi)部構(gòu)成圓筒部20b。圓筒部20b與單向離合器18配合。定子20被圓筒固定軸28經(jīng)由單向離合器18繞軸線C可旋轉(zhuǎn)地支撐，該圓筒固定軸28為固定至殼體8的非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。而且，在前側(cè)上的第一推力軸承44介于定子20與渦輪轉(zhuǎn)輪14的轂部14a之間，并且在后側(cè)上的第二推力軸承46介于定子20與后殼12b之間。因此，確定了定子20在軸線方向上的位置。在此，前側(cè)指的是在沿著軸線的方向上相對更靠近發(fā)動機21的那一側(cè)。而且，后側(cè)指的是在沿著軸線的方向上相對更靠近變速器24的那一側(cè)。而且，沿著軸線的方向可以簡稱為“軸向方向”。即，變矩器10的輸出軸的軸向方向也可以被認為是沿著軸線的方向。
[0019]在殼體8內(nèi)側(cè)設(shè)置有分隔壁24a。分隔壁24a將殼體8劃分成在其中容置變速器24的空間和在其中容置變矩器10的空間。在該分隔壁24a上設(shè)置有液壓泵30。液壓泵30包括泵體30a、泵罩30b、內(nèi)齒圈30c以及外齒圈30d。泵體30a固定至分隔壁24a。泵罩30b固定至泵體30a。內(nèi)齒圈30c和外齒圈30d可旋轉(zhuǎn)地容置在形成在泵體30a與泵罩30b之間的空間內(nèi)，并且內(nèi)齒圈30c和外齒圈30d彼此嚙合。圓筒形軸12f的軸端以不可相對旋轉(zhuǎn)的方式與內(nèi)齒圈30c接合，S卩，以不能夠相對于內(nèi)齒圈30c旋轉(zhuǎn)的方式。圓筒形軸12f布置在泵葉輪的后殼12b的徑向內(nèi)側(cè)并且沿軸向方向突出。因此，液壓泵30被發(fā)動機21可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。液壓泵30—即泵體30a——從分隔壁24a朝向變矩器10側(cè)——即發(fā)動機21側(cè)或輸入側(cè)一以圓錐形形狀突出。輸入軸26經(jīng)由未示出的軸承被分隔壁24a可旋轉(zhuǎn)地支撐。輸入軸26突出至容置有變矩器10的空間內(nèi)，并且支撐變矩器10。[0020]在下文中，當未具體地陳述時，輸出側(cè)或變速器24側(cè)指的是在軸向方向上相對靠近變速器24的那一側(cè)。類似地，當未具體地陳述時，輸入側(cè)或發(fā)動機21側(cè)指的是在軸向方向上相對靠近發(fā)動機21的那一側(cè)。后殼12b的徑向外部與前殼12a的徑向外部偏置從而朝向其輸出側(cè)即變速器24側(cè)突出。后殼12b構(gòu)成泵殼12c的輸出側(cè)，即變速器24側(cè)。而且，前殼12a構(gòu)成泵殼12c的輸入側(cè)，即發(fā)動機21側(cè)。因此,后殼12b的徑向內(nèi)部為朝向輸入側(cè)的凹形形狀，并且接收泵體30a的末端部/尖端部。即就是，泵體30a的末端部在徑向方向上與后殼12b的徑向外部交疊。因此，能夠有效地利用空間，因此變矩器10在軸線C的方向上的尺寸是短的。在本申請文件中，軸向方向和軸線C的方向指的是相同的方向。
[0021]在上文描述的結(jié)構(gòu)中，后殼12b的徑向外部沿軸向方向朝向變速器24側(cè)突出。因此，布置在后殼12b的徑向外部的內(nèi)側(cè)壁表面上的泵葉片12d也沿軸向方向朝向輸出側(cè)偏置。因此，定子葉片20d和渦輪葉片14d在維持與泵葉片12d的恒定的相對位置關(guān)系的同時也沿軸向方向朝向輸出側(cè)即變速器24側(cè)偏置。在該示例性實施方式中，定子20的圓盤部20a的徑向外部定位成比圓筒部20b朝向變速器24側(cè)更遠。因此，圓盤部20a具有圓錐形形狀。因此，定子葉片20d沿軸向方向朝向輸出側(cè)偏置，從而不在徑向方向上與單向離合器18交疊。而且，渦輪轉(zhuǎn)輪14的轂部14a的徑向外部具有圓錐形形狀，從而不在徑向方向上與單向離合器18交疊。因此，渦輪葉片14d沿軸向方向朝向輸出側(cè)偏置，使得渦輪轉(zhuǎn)輪14的渦輪葉片14d的一部分在徑向方向上不與單向離合器18交疊，并且渦輪轉(zhuǎn)輪14的渦輪葉片14d的一部分在徑向方向上確實與單向離合器18交疊。
[0022]鎖止離合器16包括圓盤形活塞16a和環(huán)形摩擦元件16b。活塞16a的徑向中央部與從渦輪轉(zhuǎn)輪14的轂部14a的中央突出的圓筒形軸部14b的徑向外表面以可滑動方式接合，該渦輪轉(zhuǎn)輪14的轂部14a與輸入軸26的軸端部不可相對旋轉(zhuǎn)地接合。而且，活塞16a與從潤輪殼14c突出的接合突出部14e不可相對旋轉(zhuǎn)地接合。摩擦元件16b固定至活塞16a的徑向外部，或固定至前殼12a的內(nèi)側(cè)的與活塞16a的徑向外部相對的部分。摩擦元件16b通過摩擦力將渦輪轉(zhuǎn)輪14和泵葉輪12彼此直接連接。如上文所描述的，前殼12a的徑向外部偏置從而在軸向方向上朝向輸出側(cè)即變速器24側(cè)突出。在此,前殼12a的徑向外部構(gòu)成泵殼12c的輸入側(cè)，即發(fā)動機21側(cè)。因此，活塞16a的徑向外部也類似地偏置從而在軸向方向上朝向輸出側(cè)即變速器24側(cè)突出，所以防止了與前殼12a和渦輪轉(zhuǎn)輪14的干涉。以這種方式，前殼12a的徑向外部和鎖止離合器16的活塞16a在軸向方向上朝向輸出側(cè)偏置，使得活塞16a的徑向外部和摩擦元件16b在徑向方向上與單向離合器18交疊。摩擦元件16b固定至活塞16a的徑向外部。
[0023]驅(qū)動盤32通過螺栓22a固定至發(fā)動機21的曲軸22的軸端。驅(qū)動盤32包括圓盤形部32a和齒圈32b。齒圈32b固定至圓盤形部32a的徑向外部,從而與未示出的定子馬達的小齒輪嚙合。阻尼器裝置34設(shè)置在驅(qū)動盤32與前殼12a之間。前殼12a構(gòu)成泵殼12c的前部。而且，作為按壓部的環(huán)形對中構(gòu)件33通過螺栓22a固定至曲軸22的軸端。而且，對中構(gòu)件33的徑向內(nèi)部在軸向方向上與驅(qū)動盤32的徑向內(nèi)部交疊。
[0024]阻尼器裝置34包括圓盤形從動盤38和阻尼器殼42。從動盤38的徑向內(nèi)部經(jīng)由圈狀環(huán)形定位構(gòu)件35固定至前殼12a。圈狀環(huán)形定位構(gòu)件35與軸線C同心。而且,在從動盤38的徑向外部中以等距的間隔在多個位置形成有切口 38a。這些切口 38a朝徑向外側(cè)敞開從而容置兩種類型的阻尼器彈簧，即，大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b。大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b以線圈的形狀卷繞，使得阻尼器裝置34的周向方向為大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b的縱向方向。而且，大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b彼此同心。阻尼器殼42被環(huán)形定位構(gòu)件35經(jīng)由環(huán)形軸承40繞軸線C可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且阻尼器殼42固定至驅(qū)動盤32的圓盤形部32a。在此，環(huán)形定位構(gòu)件35固定至前殼12a。阻尼器殼42設(shè)置有沿周向方向延伸的圓柱狀空間。圓柱狀空間容置一對阻尼器彈簧，即，大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b，從而覆蓋大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b的外周。而且，在阻尼器殼42中沿周向方向以等距的間隔在多個位置形成有圓柱狀空間。通過響應于在從動盤38與阻尼器殼42之間的旋轉(zhuǎn)相位中的偏差使大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b沿周向方向一即大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b的縱向方向——收縮來吸收從發(fā)動機21傳遞的扭矩的脈動。在該示例性實施方式中，阻尼器殼42充當阻尼器輸入構(gòu)件，從動盤38充當阻尼器輸出構(gòu)件，環(huán)形軸承40充當軸承組件，并且大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b各自充當彈性構(gòu)件。
[0025]在組成阻尼器裝置34的零部件中，阻尼器殼42具有最大的質(zhì)量。阻尼器殼42通過固定至曲軸的末端的對中構(gòu)件33來支撐，因此增大了阻尼器殼42的對中精確度，并且因此，抑制了在旋轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生的振動。在此，從動盤38容置在阻尼器殼42內(nèi)側(cè)，并且具有徑向外部(即，輸出徑向外部)和徑向內(nèi)部(即，輸出徑向內(nèi)部)。來自阻尼器殼42的扭矩經(jīng)由大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b傳遞至從動盤38的徑向外部。從動盤38的徑向內(nèi)部固定至環(huán)形定位構(gòu)件35的在驅(qū)動源側(cè)上的端表面。阻尼器殼42具有徑向外部42a(即，輸入徑向外部)和圓筒形凸部42b，該圓筒形凸部42b被彎曲從而延伸至從動盤38的徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)側(cè)的軸向位置。大阻尼器彈簧36a、小阻尼器彈簧36b、以及從動盤38的徑向外部容置在阻尼器殼42的徑向外部42a內(nèi)。環(huán)形軸承40配合在圓筒形凸部42b的徑向外周表面與環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向內(nèi)部之間。而且，該環(huán)形軸承40的外圈也配合至從動盤38的徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)周表面，所以還增大了阻尼器殼42與從動盤38之間的對中精確度。此外，從動盤38的徑向內(nèi)部通過定位螺栓52緊固至環(huán)形定位構(gòu)件35。在阻尼器殼42的與定位螺栓52對應的部分中形成有通孔42c。用于緊固定位螺栓52的工具穿過通孔42c。這類結(jié)構(gòu)確保了在環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向外側(cè)上的安裝空間而不論從動盤38的板厚度如何，并且因此增大了阻尼器裝置34的可安裝性。
[0026]阻尼器殼42設(shè)置有彈簧容置空間S和徑向內(nèi)側(cè)開口 K。彈簧容置空間S包括多個上文描述的圓柱狀空間和在周向方向上將多個圓柱狀空間彼此連通的連通空間。徑向內(nèi)側(cè)開口 K的在軸向方向上的開口寬度小于大阻尼器彈簧36a的直徑。而且，徑向內(nèi)側(cè)開口 K在連通空間的徑向內(nèi)側(cè)敞開。從動盤38的徑向外部配合至該開口 K中。一對彈簧鋼密封構(gòu)件50在從動盤38的兩側(cè)上通過鉚釘48來固定，并且密封了該開口 K。例如，諸如油脂之類的潤滑劑填充至彈簧容置空間S中。
[0027]如上文描述的，前殼12a的徑向外部偏置從而朝向輸出側(cè)即變速器24側(cè)突出。因此，在泵殼12c的輸入側(cè)上，即在發(fā)動機21側(cè)上，在驅(qū)動盤32與前殼12a的徑向外部之間形成有環(huán)形空間X。阻尼器裝置34布置在該環(huán)形空間X中。阻尼器裝置34在軸線C的方向上的中心位置ro定位成比輸入軸26的軸端更遠地朝向輸出側(cè)。中心位置ro穿過大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b的中心。而且，中心位置H)定位成比圓筒形軸部14b的輸入側(cè)的端表面更遠地朝向輸出側(cè)，該圓筒形軸部14b定位在渦輪轉(zhuǎn)輪14的徑向內(nèi)部上。如從這所明顯的，阻尼器裝置34定位成在徑向方向上與輸入軸26的軸端部、渦輪轉(zhuǎn)輪14的徑向內(nèi)部即圓筒形軸部14b、以及前殼12a的徑向內(nèi)部交疊。因此，構(gòu)成泵殼12c的輸入側(cè)部的前殼12a的徑向內(nèi)部朝向輸入側(cè)——即發(fā)動機21側(cè)——比前殼12a的徑向外部更遠地突出，并且前殼12a的徑向內(nèi)部在徑向方向上與幾乎整個阻尼器裝置34交疊。
[0028]因此，對于阻尼器裝置34，大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b定位在徑向外側(cè)上，所以線圈直徑和線圈線徑兩者均能夠大于相關(guān)技術(shù)中的情況。因此，阻尼器裝置34具有良好的柔性阻尼性能而相對于扭矩改變具有大的扭轉(zhuǎn)角度。由于阻尼器裝置34具有這種良好的阻尼性能，能夠有效地減小扭矩振動，因此能夠在低速、高負載操作范圍內(nèi)以良好的燃燒效率來操作發(fā)動機21。而且，當通過鎖止離合器16而在鎖止(即，直接驅(qū)動)狀態(tài)下運行時，經(jīng)由活塞16a和渦輪轉(zhuǎn)輪14通過輸入軸26來支撐變矩器10。在這時，阻尼器裝置34與輸入軸26交疊，所以當輸入諸如振動之類的干擾時，抑制了阻尼器裝置34的振動，因此阻尼器裝置34能夠被更加穩(wěn)定地支撐。而且，如上文描述的，阻尼器裝置34定位成使得在軸線C的方向上的中心位置H)與輸入軸26的軸端和渦輪轉(zhuǎn)輪14的圓筒形軸部14b在徑向方向上交疊。因此，在裝配期間當對變矩器10進行支撐并且配合單向離合器18和輸入軸26時，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操作性。
[0029]圖3為環(huán)形定位構(gòu)件35的從發(fā)動機21側(cè)觀察到的正視圖，該環(huán)形定位構(gòu)件35通過焊接等固定至前殼12a。在圖3中,在環(huán)形定位構(gòu)件35中(即，穿過環(huán)形定位構(gòu)件35)形成有多個內(nèi)螺紋孔54。定位螺栓52穿過從動盤38并且螺紋連接/旋擰至多個內(nèi)螺紋孔54中以便將從動盤38固定至前殼12a。而且,在環(huán)形定位構(gòu)件35中用于防止環(huán)形定位構(gòu)件35與鉚釘48干涉的多個干涉預防孔56形成為盲孔。而且，在形成有干涉預防孔56的位置、在前殼12a側(cè)上、在環(huán)形定位構(gòu)件35的表面中形成有沿徑向方向延伸穿通的通槽58。這些通槽58用作通過離心力或重力將收集在環(huán)形空間SS中的水排放至徑向外側(cè)的連通路徑，該環(huán)形空間SS由環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向內(nèi)周表面、環(huán)形軸承40以及前殼12a圍繞并且該環(huán)形空間SS朝向徑向內(nèi)側(cè)開口 /敞開。
[0030]在該示例性實施方式中，在泵殼12c的中央部中未設(shè)置中央件。中央件為配合在形成在曲軸22的端表面中的對中孔22b的內(nèi)側(cè)的構(gòu)件以完成對中。已常規(guī)地設(shè)置的中央件通過圖2中的虛線來標示。在該示例性實施方式中，環(huán)形對中構(gòu)件33通過螺栓22a緊固在曲軸22的軸端上，并且沿軸向方向朝向變速器24側(cè)突出。環(huán)形對中構(gòu)件33代替中央件充當對中結(jié)構(gòu)。該對中構(gòu)件33的徑向外周表面33a配合至圓筒形凸部42b的徑向內(nèi)周表面，使得完成了對中。如上文描述的，圓筒形凸部42b設(shè)置在阻尼器殼42的徑向內(nèi)部上。阻尼器殼42經(jīng)由驅(qū)動盤32連接至曲軸22。因此，對中構(gòu)件33和阻尼器殼42的圓筒形凸部42b配合在一起并且將不會相對于彼此旋轉(zhuǎn)。
[0031]如上文描述的，根據(jù)該示例性實施方式的變矩器10，從動盤(B卩，阻尼器輸出構(gòu)件)38固定至環(huán)形定位構(gòu)件35,該環(huán)形定位構(gòu)件35固定至泵殼12c。而且，圓筒形凸部42b與對中構(gòu)件33配合。圓筒形凸部42b設(shè)置在阻尼器殼(即，阻尼器輸入構(gòu)件)42的徑向內(nèi)部上。對中構(gòu)件33沿軸向方向從發(fā)動機21的曲軸22朝向泵殼12c突出。因此，阻尼器殼42和對中構(gòu)件33配合在一起而不能夠相對于彼此旋轉(zhuǎn)，并且因此，阻尼器殼42和對中構(gòu)件33得以對中。對中構(gòu)件33固定至發(fā)動機21的曲軸22。因此，能夠在中央件與對中孔之間不使用軸承或襯套的情況下維持泵殼的對中精確度。[0032]而且，在該示例性實施方式的變矩器10中，阻尼器殼42連接至固定至曲軸22的軸端的驅(qū)動盤32。而且，對中構(gòu)件33配合至圓筒形凸部42b，并且朝向離開發(fā)動機21的那一側(cè)突出地固定至曲軸22的軸端。在此，圓筒形凸部42b設(shè)置在阻尼器殼42的徑向內(nèi)部上。阻尼器殼42通過環(huán)形定位構(gòu)件35經(jīng)由環(huán)形軸承(B卩，軸承組件)40不可相對旋轉(zhuǎn)地被支撐。因此，從動盤38和阻尼器殼42對中并且能夠通過環(huán)形軸承40而相對于彼此旋轉(zhuǎn)。從動盤38固定至環(huán)形定位構(gòu)件35，環(huán)形定位構(gòu)件35固定至泵殼12c，并且阻尼器殼42固定至曲軸22。因此，阻尼器殼42以及相對于阻尼器殼42旋轉(zhuǎn)的從動盤38也是對中的。
[0033]而且，根據(jù)該示例性實施方式的變矩器10，從動盤38具有輸出徑向外部和輸出徑向內(nèi)部。來自阻尼器殼42的扭矩經(jīng)由容置在阻尼器殼42的內(nèi)的大阻尼器彈簧(彈性構(gòu)件)36a和小阻尼器彈簧(彈性構(gòu)件)36b傳遞至輸出徑向外部。輸出徑向內(nèi)部通過定位螺栓52沿軸向方向固定至環(huán)形定位構(gòu)件35的位于發(fā)動機21側(cè)的端表面。阻尼器殼42具有輸入徑向外部42a和圓筒形凸部42b。輸入徑向外部42a容置大阻尼器彈簧36a、小阻尼器彈簧36b以及從動盤38的徑向外部。圓筒形凸部42b被彎曲成延伸至從動盤38的徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)側(cè)的軸向位置。環(huán)形軸承40配合在圓筒形凸部42b的徑向外周表面與環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向內(nèi)周表面之間。而且，圓筒形凸部42b的徑向內(nèi)周表面和對中構(gòu)件33的徑向外周表面配合在一起。因此，能夠在中央件與對中孔22b之間不使用軸承或襯套的情況下維持泵殼的對中精確度。而且，環(huán)形軸承40設(shè)置在環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向內(nèi)側(cè)上。因此，能夠確保環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向外側(cè)的安裝空間而不論在從動盤38的板厚度如何，因此能夠增大了阻尼器裝置的有利的可安裝性。
[0034]根據(jù)該示例性實施方式的變矩器10，多個內(nèi)螺紋孔54在環(huán)形定位構(gòu)件35中沿軸線C的方向形成。多個定位螺栓52旋擰至多個內(nèi)螺紋孔54中。從動盤38的徑向內(nèi)部通過定位螺栓52緊固至環(huán)形定位構(gòu)件35。而且，通孔42c形成在阻尼器殼42的與定位螺栓52相對的相對部分中。因此，能夠在不考慮從動盤38的板厚度的情況下確保環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向外側(cè)上的安裝空間，因此能夠增大了阻尼器裝置34的可安裝性。
[0035]而且，根據(jù)該示例性實施方式的變矩器10，阻尼器殼42通過固定至曲軸的末端的對中構(gòu)件33來支撐，因此增大了阻尼器殼42的對中精確度。因此，抑制了當阻尼器殼42旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動。如上文描述的，阻尼器殼42為在組成阻尼器裝置34的任何零部件中具有最大質(zhì)量的構(gòu)件。
[0036]而且，根據(jù)該示例性實施方式的變矩器10，環(huán)形軸承40同時地配合至環(huán)形定位構(gòu)件35的徑向內(nèi)周表面和從動盤38的徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)周表面兩者。因此，增大了阻尼器殼42和從動盤38的互相對中精確度，因此能夠進一步地抑制車輛的振動。
[0037]盡管參照附圖已經(jīng)詳細描述了發(fā)明的示例性實施方式，本發(fā)明也可以以其他模式來應用。
[0038]在上文描述的實施方式中，對中構(gòu)件33與驅(qū)動盤32 —起通過螺栓22a固定至曲軸22的軸端表面。例如，對中構(gòu)件33也可以從驅(qū)動盤32的徑向內(nèi)部突出。對中構(gòu)件33在這種情況下不直接固定至曲軸22，但能夠獲得相同的效果。
[0039]而且，在上文描述的示例性實施方式中，變矩器10作為車輛用流體傳動裝置的一個示例而提供，但該車輛用流體傳動裝置也可以是流體耦合器。
[0040]此外，在上文描述的示例性實施方式中的環(huán)形定位構(gòu)件35為沿周向方向連續(xù)的構(gòu)件，但其也可以為由在周向方向上分割的多個扇形段或塊來構(gòu)成的定位構(gòu)件。而且，環(huán)形定位構(gòu)件35可以為定位塊,在定位塊中分別形成有內(nèi)螺紋孔54。然后,定位塊沿周向方向布置。
[0041]而且，在上文描述的示例性實施方式中，由球軸承形成的環(huán)形軸承40用作軸承組件。環(huán)形軸承40也可以通過金屬軸承或滾柱軸承等來形成。
[0042]而且，在上文描述的示例性實施方式中，阻尼器裝置34具有大阻尼器彈簧36a和小阻尼器彈簧36b，但阻尼器彈簧的類型不限于兩種類型。S卩，阻尼器裝置34也可以具有一種類型或三種類型的阻尼器彈簧，并且可以具有另一結(jié)構(gòu)或形狀，例如阻尼器彈簧的尺寸和/或位置可以是不同的。
[0043]此外，在上文描述的示例性實施方式中，泵葉輪12的葉片12d、渦輪轉(zhuǎn)輪14的葉片14d、以及定子20的葉片20d朝向輸出側(cè)偏置。然而，偏置量沒有必要必須使得定子20的葉片20d偏離至它們不與單向離合器18交疊的位置。
[0044]上文描述的示例性實施方式和模式僅是示例。可以通過基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以多種方式中的任何方式已被修改或改進的模式來實施本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用流體傳動裝置，包括: 泵葉輪，所述泵葉輪具有泵殼和多個泵葉片，來自驅(qū)動源的扭矩被輸入至所述泵殼，所述多個泵葉片設(shè)置在所述泵殼的內(nèi)側(cè)； 渦輪轉(zhuǎn)輪，所述渦輪轉(zhuǎn)輪具有轂部和多個渦輪葉片，所述渦輪轉(zhuǎn)輪由所述車輛用流體傳動裝置的輸出軸的軸端部支撐，并且所述渦輪轉(zhuǎn)輪通過接收由所述泵葉片推出的操作流體而旋轉(zhuǎn)，所述多個渦輪葉片設(shè)置在與所述泵葉片相對的位置，并且所述轂部支撐所述渦輪葉片； 阻尼器裝置，所述阻尼器裝置沿所述車輛用流體傳動裝置的輸出軸的軸向方向設(shè)置在所述驅(qū)動源與所述泵殼之間，所述阻尼器裝置抑制來自所述驅(qū)動源的扭矩的脈動，并且所述阻尼器裝置將來自所述驅(qū)動源的脈動被抑制的扭矩傳遞至所述泵殼，所述阻尼器裝置包括阻尼器輸入構(gòu)件、彈性構(gòu)件和阻尼器輸出構(gòu)件，所述阻尼器輸入構(gòu)件連接至所述驅(qū)動源的輸出軸，所述彈性構(gòu)件容置在所述阻尼器輸入構(gòu)件內(nèi)側(cè)，并且所述阻尼器輸出構(gòu)件連接至所述泵殼； 定位構(gòu)件，所述定位構(gòu)件固定至所述泵殼，并且所述阻尼器輸出構(gòu)件連接至所述定位構(gòu)件；以及 對中構(gòu)件，所述對中構(gòu)件設(shè)置成從所述驅(qū)動源的輸出軸朝向所述泵殼突出、并且與所述阻尼器輸入構(gòu)件配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用流體傳動裝置，還包括: 驅(qū)動盤，所述驅(qū)動盤固定至所述驅(qū)動源的輸出軸的軸端、并且連接至所述阻尼器輸入構(gòu)件；以及 軸承組件，所述阻尼器輸入構(gòu)件經(jīng)由所述軸承組件被所述定位構(gòu)件以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支撐， 其中:所述驅(qū)動源的輸出軸為發(fā)動機的曲軸；以及，所述對中構(gòu)件固定至所述曲軸的軸端、并且沿所述軸向方向朝向離開所述發(fā)動機的那一側(cè)突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用流體傳動裝置，其中: 所述阻尼器輸出構(gòu)件容置在所述阻尼器輸入構(gòu)件中、并且具有輸出徑向外部和輸出徑向內(nèi)部； 來自所述阻尼器輸入構(gòu)件的扭矩經(jīng)由所述彈性構(gòu)件被傳遞至所述輸出徑向外部，并且所述輸出徑向內(nèi)部固定至所述定位構(gòu)件的位于驅(qū)動源側(cè)的端表面； 所述阻尼器輸入構(gòu)件具有輸入徑向外部和圓筒形凸部，所述圓筒形凸部被彎曲成延伸至所述輸出徑向內(nèi)部的徑向內(nèi)側(cè)的軸向位置； 所述彈性構(gòu)件和所述輸出徑向外部容置在所述輸入徑向外部內(nèi)； 所述軸承組件配合在所述圓筒形凸部的徑向外周表面與所述定位構(gòu)件的徑向內(nèi)周表面之間；以及 所述對中構(gòu)件的徑向外周表面配合至所述圓筒形凸部的徑向內(nèi)周表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用流體傳動裝置，還包括: 多個定位螺栓，所述定位螺栓旋抒至沿所述軸向方向形成在所述定位構(gòu)件中的多個內(nèi)螺紋孔中， 其中:所述輸出徑向內(nèi)部通過所述定位螺栓緊固至所述定位構(gòu)件；以及在所述阻尼器輸入構(gòu)件的與所述定位螺栓相對的相對部分中形成有通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用流體傳動裝置，其中，所述軸承組件配合至所述輸出徑向內(nèi)部的徑 向內(nèi)周表面。
【文檔編號】F16H41/24GK103917806SQ201280047811
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月29日
【發(fā)明者】山下俊哉, 板津直樹, 中島洋一, 堀隆司, 江端勝, 道滿泰典 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信艾達株式會社, 株式會社艾科賽迪