緩沖器的制造方法
【專利摘要】一種緩沖器，其包括第一通道(111)、(112)和第二通道(32)、(99)、(235)，利用活塞(15)的移動，以工作流體流動的方式將兩室(16)、(17)之間連通，該緩沖器以成為最大長側(cè)特性和最小長側(cè)特性中至少一方特性的方式，設(shè)置有利用活塞桿(18)的位置調(diào)整第二通道(99)、(235)的通道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)(101)、(236)，所述最大長側(cè)特性在活塞桿(18)比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒(11)外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，所述最小長側(cè)特性在活塞桿(18)比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒(11)內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
【專利說明】緩沖器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種緩沖器。本申請基于2011年11月30日在日本提交的特愿 2011-262009號來主張優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
【背景技術(shù)】
[0002] 以往具有一種位移感應(yīng)型緩沖器，在緩沖器中設(shè)置有施加作用力彈簧，該施加作 用力彈簧對產(chǎn)生阻尼力的盤閥施加作用力，根據(jù)相對于缸筒的活塞位置使施加作用力彈簧 的彈力變化，從而使阻尼力可變（例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。在這種緩沖器中，由于如果為了 使阻尼力變大而使施加作用力彈簧的彈力變大，則彈簧的反作用力變高，所以在設(shè)計階段， 阻尼特性和反作用力等的設(shè)定自由度變低。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :(日本）特開平2-283928號公報
[0004] 專利文獻(xiàn)2 :(日本）特開平2-283929號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 發(fā)明要解決的問題
[0006] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種阻尼特性、反作用力等的設(shè)定自由度變高的緩 沖器。
[0007] 發(fā)明要解決問題的方案
[0008] 按照本發(fā)明的第一方式，緩沖器包括：活塞，將缸筒內(nèi)劃分為兩室；第一通道和第 二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將所述兩室之間連 通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的 流動，而產(chǎn)生阻尼力，所述緩沖器設(shè)置有通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，該通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)以成為最 大長側(cè)特性和最小長側(cè)特性中至少一方特性的方式，利用所述活塞桿的位置調(diào)整所述第二 通道的通道面積，該最大長側(cè)特性是在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒 外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，該最小長 側(cè)特性是在所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力 成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0009] 按照本發(fā)明的第二方式，緩沖器包括：活塞，將缸筒內(nèi)劃分為兩室；第一通道和第 二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將所述兩室之間連 通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的 流動，而產(chǎn)生阻尼力，所述緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置來調(diào)整所述第二通道的通 道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒外 部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，并且，在所述 活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力 都成為軟的狀態(tài)。
[0010] 按照本發(fā)明的第三方式，緩沖器包括：活塞，將缸筒內(nèi)劃分為兩室；第一通道和第 二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將所述兩室之間連 通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的 流動，而產(chǎn)生阻尼力，所述緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置來調(diào)整所述第二通道的通 道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒外 部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)，在所述活塞桿比最小長 側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成 為軟的狀態(tài)。
[0011] 按照本發(fā)明，能夠提高阻尼特性、反作用力等的設(shè)定自由度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的剖視圖。
[0013] 圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0014] 圖3是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器一方的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)周邊的剖視 圖。
[0015] 圖4是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的行程位置和孔的通道面積之間的特 性線圖。
[0016] 圖5是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0017] 圖6是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的行程位置和阻尼力關(guān)系的特性線圖。
[0018] 圖7是表示本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的活塞速度和阻尼力關(guān)系的特性線圖。 [0019] 圖8是表示安裝有本發(fā)明第一實施方式的緩沖器的車輛的不佳路面行駛時頻率 和彈簧上加速度關(guān)系的特性線圖。
[0020] 圖9是表示本發(fā)明第二實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0021] 圖10是表示本發(fā)明第二實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0022] 圖11是表示本發(fā)明第三實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0023] 圖12是表示本發(fā)明第三實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0024] 圖13是表示本發(fā)明第四實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0025] 圖14是表示本發(fā)明第四實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0026] 圖15是表示本發(fā)明第五實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0027] 圖16是表示本發(fā)明第五實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0028] 圖17是表示本發(fā)明第六實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0029] 圖18是表示本發(fā)明第六實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0030] 圖19是表示本發(fā)明第七實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0031] 圖20是表示本發(fā)明第七實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0032] 圖21是表示本發(fā)明第八實施方式的緩沖器的要部的剖視圖。
[0033] 圖22是表示本發(fā)明第八實施方式的緩沖器的行程位置和孔的通道面積關(guān)系的特 性線圖。
[0034] 圖23是表示本發(fā)明第八實施方式的緩沖器的液壓回路圖。
[0035] 圖24是表示本發(fā)明第八實施方式的緩沖器的行程位置和阻尼力關(guān)系的特性線 圖。
[0036] 圖25是表示本發(fā)明第九實施方式中緩沖器和調(diào)整車高的機(jī)構(gòu)的配置的圖。
【具體實施方式】
[0037] 下面，參照附圖對本發(fā)明的各實施方式進(jìn)行說明。
[0038] 「第一實施方式」
[0039] 基于圖1?圖8對本發(fā)明的第一實施方式進(jìn)行說明。在以下的說明中，為了有助 于理解，將圖的下側(cè)定義為一側(cè)和下側(cè)、并且將圖的上側(cè)定義為另一側(cè)和上側(cè)。
[0040] 第一實施方式的緩沖器為阻尼力調(diào)整式。如圖1所示，第一實施方式的緩沖器是 所謂的多筒式的液壓緩沖器。本實施方式的緩沖器具有：圓筒狀的缸筒11，封入有作為工 作流體的油液；以及有底圓筒狀的外筒12,直徑比所述缸筒11大，并且以覆蓋缸筒11的方 式設(shè)置成同心狀。在所述缸筒11和外筒12之間形成有貯存室13。
[0041] 在缸筒11內(nèi)能夠滑動地嵌入安裝有活塞15。所述活塞15將缸筒11內(nèi)劃分為上 室16和下室17的兩室。在缸筒11內(nèi)的上室16和下室17內(nèi)封入有油液，在缸筒11和外 筒12之間的貯存室13內(nèi)封入有油液和氣體。
[0042] 活塞桿18的一端向缸筒11外部延伸，另一端插入缸筒11內(nèi)?；钊?5與所述活 塞桿18的缸筒11內(nèi)的另一端部連接。活塞桿18穿過安裝在缸筒11和外筒12 -端開口 部上的桿先導(dǎo)件21和安裝在外筒12-端開口部上的油封22,并且向缸筒11的外部延伸。 桿先導(dǎo)件21的外周部為上部比下部直徑大的臺階狀，下部與缸筒11上端的內(nèi)周部嵌合、且 上部與外筒12上部的內(nèi)周部嵌合。缸筒11的下端的內(nèi)周部與基座閥23嵌合，該基座閥23 設(shè)置在外筒12的底部，區(qū)劃缸筒11內(nèi)的下室17和貯存室13。外筒12的上端部向內(nèi)側(cè)收 緊，從而與缸筒11夾持油封22和桿先導(dǎo)件21。
[0043] 活塞桿18包括：桿主體26,穿過桿先導(dǎo)件21和油封22并向外部延伸；以及前端 桿27,與桿主體26的缸筒11內(nèi)的端部螺紋連接而連接成一體。在桿主體26徑向的中央形 成有沿軸向延伸的插入孔28,該插入孔28形成為從前端桿27 -側(cè)到相反側(cè)端部附近的中 途位置。此外，在前端桿27徑向的中央形成有沿軸向延伸的貫通孔29。所述插入孔28和 貫通孔29構(gòu)成活塞桿18的插入孔30。被支撐在基座閥23 -側(cè)的油量測量針31插入所述 插入孔30。插入孔30和油量測量針31之間成為在活塞桿18內(nèi)油液能夠流動的桿內(nèi)通道 (第二通道）32。
[0044] 在活塞桿18的桿主體26外周側(cè)，分別設(shè)有位于活塞15 -側(cè)的圓環(huán)狀的活塞側(cè)彈 簧支座35,和位于在活塞側(cè)彈簧支座35的與活塞15相反側(cè)的圓環(huán)狀的桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支 座36。所述活塞側(cè)彈簧支座35和桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座36通過將桿主體26插入內(nèi)側(cè)而能 夠沿桿主體26滑動。以將桿主體26插入復(fù)位彈簧38的內(nèi)側(cè)的方式，將由螺旋彈簧構(gòu)成復(fù) 位彈簧38安裝在所述活塞側(cè)彈簧支座35和桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座36之間。在桿先導(dǎo)件側(cè) 彈簧支座36的與復(fù)位彈簧38相反一側(cè)設(shè)置有圓環(huán)狀彈性材料構(gòu)成的緩沖件39。緩沖件 39也通過將桿主體26插入內(nèi)側(cè)而能夠沿桿主體26滑動。
[0045] 例如，所述緩沖器的一側(cè)被車身支撐，在另一側(cè)車輪側(cè)被固定。具體地說，活塞桿 18與車身側(cè)連結(jié)，安裝在外筒12底部外側(cè)的安裝孔（取>9付K 7 4 )40與車輪側(cè)連結(jié)。另 夕卜，與此相反，也可以由車身支撐緩沖器的另一側(cè)，并且在緩沖器的一側(cè)固定車輪側(cè)。
[0046] 如圖2所示，在桿主體26的前端桿27 -側(cè)的端部形成有螺釘孔43,該螺釘孔43 比插入孔28直徑大且與插入孔28連通。
[0047] 形成前端桿27的桿內(nèi)通道32的貫通孔29包括：桿主體26 -側(cè)的大徑孔部47 ; 以及小徑孔部48,其位于桿主體26的相反側(cè)且比大徑孔部47直徑小。在前端桿27從桿主 體26 -側(cè)以全部沿徑向貫通的方式依次形成有通道孔49、通道孔50和通道孔51。所述通 道孔49?51全部形成在前端桿27軸向的大徑孔部47的位置。
[0048] 前端桿27從軸向的桿主體26 -側(cè)依次具有：螺釘軸部55、凸緣部56、保持軸部 57、中間軸部58和安裝軸部59。螺釘軸部55與桿主體26的螺釘孔43螺紋連接。此時為 了使桿主體26抵接，凸緣部56的外徑比螺釘軸部55和桿主體26的直徑大。保持軸部57 比凸緣部56直徑小，并且在軸向的與凸緣部56相反側(cè)的部分上形成有外螺紋61。在保持 軸部57的比外螺紋61更靠向凸緣部56 -側(cè)形成有所述通道孔49。中間軸部58的外徑比 保持軸部57的外螺紋61的螺紋內(nèi)徑稍小。安裝軸部59的直徑比中間軸部58小。在安裝 軸部59軸向的與中間軸部58相反側(cè)的端部上形成有外螺紋62。在安裝軸部59上、且在比 外螺紋62更靠向中間軸部58 -側(cè)的范圍內(nèi)，位于中間軸部58 -側(cè)形成有所述通道孔50， 并且位于外螺紋62 -側(cè)形成有所述通道孔51。
[0049] 活塞側(cè)彈簧支座35具有：圓筒狀部65 ;抵接凸緣部66,其從圓筒狀部65的軸向一 端側(cè)向徑向外側(cè)延伸；以及圓筒狀的突出部67,其從抵接凸緣部66的外周部朝向軸向的與 圓筒狀部65相反側(cè)稍許突出。所述活塞側(cè)彈簧支座35在抵接凸緣部66以將圓筒狀部65 配置在復(fù)位彈簧38內(nèi)側(cè)的狀態(tài)與復(fù)位彈簧38軸向的端部抵接。
[0050] 在活塞側(cè)彈簧支座35和前端桿27的凸緣部56之間安裝有傳遞部件71和波形彈 簧72。傳遞部件71為圓環(huán)狀，配置在比波形彈簧72更靠向活塞側(cè)彈簧支座35-側(cè)。傳遞 部件71具有有孔圓板狀的基板部75以及從其外周邊緣部沿軸向延伸的筒狀部76。筒狀部 76的與基板部75相反側(cè)為大徑的臺階狀，并且通過在其前端部的內(nèi)周側(cè)形成倒角，在筒狀 部76的前端部形成有與其他部分相比徑向薄壁的抵接部80。
[0051] 傳遞部件71以如下方式構(gòu)成：將桿主體26插入內(nèi)側(cè)，其基板部75與活塞側(cè)彈簧 支座35的突出部67的內(nèi)側(cè)嵌合并與抵接凸緣部66抵接。
[0052] 波形彈簧72俯視為圓環(huán)狀。波形彈簧72在自然狀態(tài)下為如下形狀：通過以從圖 2的中心線朝向右側(cè)所示的方式，使徑向和周向的至少一方的位置變化而使軸向位置變化。 波形彈簧72將桿主體26插入其內(nèi)側(cè)，并且配置在傳遞部件71的筒狀部76的內(nèi)側(cè)、且配置 在傳遞部件71的基板部75的與活塞側(cè)彈簧支座35相反側(cè)。波形彈簧72通過沿軸向成為 平坦的方式彈性變形而產(chǎn)生作用力。波形彈簧72施加作用力，以使位于其軸向兩側(cè)的前端 桿27的凸緣部56和傳遞部件71沿軸向分開規(guī)定距離。
[0053] 在此，如果活塞桿18從缸筒11朝向突出伸長側(cè)、即上側(cè)移動，則與活塞桿18的前 端桿27的凸緣部56 -起、波形彈簧72、傳遞部件71、活塞側(cè)彈簧支座35、復(fù)位彈簧38、圖 1所示的桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座36和緩沖件39向桿先導(dǎo)件21 -側(cè)移動，并在規(guī)定位置使緩 沖件39與桿先導(dǎo)件21抵接。
[0054] 此外，如果活塞桿18向突出方向移動，則在緩沖件39被擠壓之后，緩沖件39和桿 先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座36相對于缸筒11成為停止?fàn)顟B(tài)。其結(jié)果，移動的前端桿27的圖2所示 的凸緣部56、波形彈簧72、傳遞部件71和活塞側(cè)彈簧支座35使復(fù)位彈簧38變短，此時的 復(fù)位彈簧38的作用力相對于活塞桿18的移動成為阻力。由此，設(shè)置在缸筒11內(nèi)的復(fù)位彈 簧38對活塞桿18施加彈性作用力而抑制活塞桿18超過伸長極限。另外，通過以所述方式 使復(fù)位彈簧38成為活塞桿18超過伸長極限的阻力，來抑制安裝的車輛的轉(zhuǎn)動時內(nèi)周側(cè)的 車輪的浮起，從而抑制車身的轉(zhuǎn)動量。
[0055] 在此，如果活塞桿18朝向突出方向移動而如圖1所示使緩沖件39與桿先導(dǎo)件21 抵接，則如上所述在活塞側(cè)彈簧支座35和桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座36之間使復(fù)位彈簧38變短 之前，以從圖2的中心線朝向左側(cè)所示的方式，通過活塞桿18的凸緣部56和傳遞部件71 使波形彈簧72克服其作用力而被擠壓。由此，使傳遞部件71稍許向軸向的凸緣部56 -側(cè) 移動。
[0056] 如圖3所示，在前端桿27的凸緣部56軸向的與活塞側(cè)彈簧支座35相反側(cè)從凸緣 部56-側(cè)依次設(shè)置有：多個盤85、開閉盤（閥部）86、多個中間盤87、抵接盤88、通道形成 部件89、中介部90和螺栓91。
[0057] 多個盤85全部為有孔圓板狀，其外徑比傳遞部件71的筒狀部76的內(nèi)徑小。開閉 盤86為有孔圓板狀，其外徑與傳遞部件71的筒狀部76的外徑大致相同。在開閉盤86的 外周側(cè)形成有圓環(huán)狀的開閉部93,該開閉部93從軸向的一面朝向軸向另一側(cè)凹下，并且從 軸向的另一面朝向軸向另一側(cè)突出。開閉部93與傳遞部件71的抵接部80直徑相同。
[0058] 多個中間盤87全部為有孔圓板狀，其外徑比開閉盤86小。此外，在抵接盤88 - 側(cè)的中間盤87的外周側(cè)設(shè)置有多個切口 87A。抵接盤88為有孔圓板狀，其外徑與開閉盤 86的直徑相同。在抵接盤88的徑向中間部形成有C形的貫通孔88A。通道形成部件89為 有孔圓板狀，其外徑比抵接盤88的直徑小。在通道形成部件89的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有多個切口 89A。中介部90由多個有孔圓板狀的部件構(gòu)成，其外徑比通道形成部件89的直徑大。在中 間盤87、抵接盤88和通道形成部件89上形成有通道96,該通道96使中間盤87的徑向外 偵I即上室16與通道孔49連通。通道96包括：所述切口 87A，形成在中間盤87的外周部 上；所述貫通孔88A，形成在抵接盤88的徑向中間位置上；以及所述切口 89A，形成在通道 形成部件89的內(nèi)周部上。
[0059] 所述多個盤85、開閉盤86、多個中間盤87、抵接盤88、通道形成部件89以及中介 部90分別以保持軸部57插入內(nèi)側(cè)的方式配置在前端桿27上，在所述狀態(tài)下，螺栓91使其 內(nèi)螺紋97與外螺紋61螺紋連接。由此，多個盤85、開閉盤86、多個中間盤87、抵接盤88、 通道形成部件89和中介部90被前端桿27的凸緣部56和螺栓91沿軸向夾持。
[0060] 以從圖3的中心線朝向右側(cè)所示的方式，在利用波形彈簧72施加的作用力使傳遞 部件71沿軸向離開前端桿27的凸緣部56的狀態(tài)下，使抵接部80離開開閉盤86的開閉部 93,由此，使開閉部93離開抵接盤88。在此，由開閉盤86的開閉部93和抵接盤88的間隙、 以及中間盤87、抵接盤88和通道形成部件89的通道96構(gòu)成孔98,并且由所述孔98和前 端桿27的通道孔49構(gòu)成連通上室16和桿內(nèi)通道32的通道（第二通道）99。
[0061] 以從圖3的中心線朝向左側(cè)所示的方式，如果利用復(fù)位彈簧38施加的作用力，傳 遞部件71使基板部75向凸緣部56 -側(cè)移動而擠壓波形彈簧72,則所述抵接部80與開閉 盤86的開閉部93抵接而使開閉部93與抵接盤88抵接。由此，封閉封閉孔98而斷開經(jīng)由 上室16和桿內(nèi)通道32的通道99的連通。
[0062] 傳遞部件71、活塞側(cè)彈簧支座35、復(fù)位彈簧38、圖1所示的桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座 36和緩沖件39構(gòu)成彈簧機(jī)構(gòu)100,該彈簧機(jī)構(gòu)100設(shè)置在缸筒11內(nèi)，其一端能夠與圖3所 示的開閉盤86抵接，并且另一端能夠與缸筒11端部側(cè)的圖1所示的桿先導(dǎo)件21抵接。如 圖3所示，所述彈簧機(jī)構(gòu)100利用其彈力克服波形彈簧72施加的作用力而對開閉盤86施 加朝向閉閥方向的作用力。并且，所述彈簧機(jī)構(gòu)100以及開閉孔98的開閉盤86和抵接盤 88構(gòu)成通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101，該通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101根據(jù)利用活塞桿18位置而變化的 復(fù)位彈簧38的作用力，來調(diào)整孔98、即通道99的通道面積。孔98、換言之通道面積成為可 變的可變孔。
[0063] 由所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101形成的相對于緩沖器行程位置的孔98的通道面積 如圖4所示的實線所示。即，孔98的通道面積直到縮短側(cè)的全行程范圍和伸長側(cè)的規(guī)定位 置S3包含中立位置（1G的位置（支撐在水平位置停止的車身的位置））為最大的定值，如 果在伸長側(cè)的規(guī)定位置S3,彈簧機(jī)構(gòu)100克服波形彈簧72施加的作用力而開始使開閉盤 86關(guān)閉，則伸長側(cè)成比例的變小，并且在開閉盤86的開閉部93與抵接盤88抵接的規(guī)定位 置S4為最小，與規(guī)定位置S4相比在伸長側(cè)中成為最小的固定值。
[0064] 如圖2所示，活塞15包括：活塞主體105,其被前端桿27支撐；以及圓環(huán)狀的滑動 部件106,其安裝在活塞主體105的外周面上，在缸筒11內(nèi)滑動。
[0065] 在活塞主體105內(nèi)設(shè)置有：多個（圖2中僅作為剖面的關(guān)系上僅圖不了一個）通 道（第一通道）111，其連通上室16和下室17,使油液向活塞15的上室16 -側(cè)的移動、即 伸長行程中從上室16向下室17流出；以及多個（圖2中作為斷面的關(guān)系上僅圖示了一個） 通道（第一通道）112,使油液向活塞15的下室17 -側(cè)的移動、即縮短行程中從下室17向 上室16流出。通道111沿周向在各個通道111之間隔著一個通道112等間距形成，活塞15 的軸向一側(cè)（圖2的上側(cè)）朝向徑向外側(cè)開口、軸向另一側(cè)（圖2的下側(cè)）朝向徑向內(nèi)側(cè) 開口。
[0066] 并且，相對于所述半數(shù)的通道111設(shè)置有產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114。阻尼 力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114配置在作為活塞15軸向一端側(cè)的下室17 -側(cè)。當(dāng)活塞15朝向活塞桿18 向缸筒11外伸長的伸長側(cè)移動時，通道111構(gòu)成使油液通過的伸長側(cè)的通道。相對于此設(shè) 置的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114限制伸長側(cè)的通道111的油液流動，從而成為產(chǎn)生阻尼力的伸長 側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。
[0067] 此外，構(gòu)成剩余半數(shù)的通道112沿周向在各個通道112之間隔著一個通道111等 間距形成。通道112的活塞15的軸線方向另一側(cè)（圖2的下側(cè)）朝向徑向外側(cè)開口、軸線 方向一側(cè)（圖2的上側(cè)）朝向徑向內(nèi)側(cè)開口。
[0068] 并且，在所述剩余半數(shù)的通道112中設(shè)置有產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115。阻 尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115配置在作為活塞15軸向另一端側(cè)的軸線方向的上室16-側(cè)。當(dāng)活塞15 使活塞桿18向進(jìn)入缸筒11內(nèi)的縮短側(cè)移動時，通道112構(gòu)成油液通過的縮短側(cè)的通道。相 對于此而設(shè)置的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115限制縮短側(cè)的通道112的油液流動而成為產(chǎn)生阻尼力 的縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。
[0069] 活塞主體105為大體盤形狀，在其中央形成有通孔116,該通孔116沿軸向貫通，用 于插入所述前端桿27的安裝軸部59。在活塞主體105的下室17 -側(cè)的端部形成有片部 117,該片部117在伸長側(cè)的通道111 一端開口位置的外側(cè)，以圓環(huán)狀形成有構(gòu)成阻尼力產(chǎn) 生機(jī)構(gòu)114的片部117。在活塞主體105的上室16 -側(cè)的端部、且在縮短側(cè)的通道112的 一端開口位置的外側(cè)以圓環(huán)狀形成有構(gòu)成阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的片部118。
[0070] 在活塞主體105中，片部117的與通孔116相反側(cè)為與片部117相比軸線方向高 度低的臺階狀，在所述臺階狀的部分上縮短側(cè)的通道112的另一端開口。此外，同樣，在活 塞主體105中，片部118的與通孔116相反側(cè)為與片部118相比沿軸線方向高度低的臺階 狀，在所述臺階狀的部分，伸長側(cè)的通道111的另一端開口。
[0071] 伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114是壓力控制型的閥機(jī)構(gòu)。阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114從軸 向的活塞15 -側(cè)依次具有：多個盤121、阻尼閥主體122、多個盤123、片部件124、多個盤 125和閥限制部126。
[0072] 片部件124具有：位于沿軸正交方向的有孔圓板狀的底部131 ;圓筒狀的內(nèi)側(cè)圓筒 狀部132,形成在底部131的內(nèi)周側(cè)并沿軸向延伸；以及圓筒狀的外側(cè)圓筒狀部133,形成在 底部131的外周側(cè)并沿軸向延伸。底部131相對于內(nèi)側(cè)圓筒狀部132和外側(cè)圓筒狀部133 朝向軸向的一側(cè)偏移，在底部131上形成有沿軸向貫通的多個貫通孔134。在內(nèi)側(cè)圓筒狀部 132的內(nèi)側(cè)形成有小徑孔部135,該小徑孔部135使前端桿27的安裝軸部59與軸向的底部 131 -側(cè)嵌合，并且在軸向的與底部131相反側(cè)形成有比小徑孔部135直徑大的大徑孔部 136。在片部件124的外側(cè)圓筒狀部133上、且在其軸向的底部131 -側(cè)的端部上形成有環(huán) 狀的片部137。多個盤125位于所述片部137上。
[0073] 在由片部件124的底部131、內(nèi)側(cè)圓筒狀部132、外側(cè)圓筒狀部133包圍的軸向的 與底部131相反側(cè)的空間和片部件124的貫通孔134成為先導(dǎo)室（第二通道）140,該先導(dǎo) 室140對阻尼閥主體122施加朝向活塞15的方向的壓力。前端桿27的所述通道孔51、片 部件124的大徑孔部136、以及形成在后述盤123上的孔151與桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室140 連接，并且構(gòu)成先導(dǎo)室流入通道（第二通道）141，該先導(dǎo)室流入通道141能夠經(jīng)由桿內(nèi)通道 32將油液從上室16和下室17導(dǎo)入所述先導(dǎo)室140。
[0074] 多個盤121為有孔圓板狀，具有比活塞15的片部117直徑小的外徑。阻尼閥主體 122包括：有孔圓板狀的盤145,能夠就位于活塞15的片部117上；圓環(huán)狀的密封部件146， 由固定在盤145的與活塞15相反的外周側(cè)上的橡膠材料構(gòu)成。阻尼閥主體122和活塞15 的片部117構(gòu)成伸長側(cè)的阻尼閥147,該阻尼閥147設(shè)置于設(shè)置在活塞15的通道111與設(shè) 置在片部件124上的先導(dǎo)室140之間，并且抑制利用活塞15的向伸長側(cè)移動所產(chǎn)生的油液 的流動，而產(chǎn)生阻尼力。由此，所述阻尼閥147成為盤閥。另外，在盤145上、且在插入活塞 桿18的安裝軸部59的中央孔以外，未形成沿軸向貫通的部分。
[0075] 阻尼閥主體122的密封部件146與片部件124的外側(cè)圓筒狀部133的內(nèi)周面接觸， 從而密封阻尼閥主體122和外側(cè)圓筒狀部133的間隙。由此，在阻尼閥主體122和片部件 124之間的所述先導(dǎo)室140對阻尼閥主體122朝向活塞15的方向、即朝向與片部117抵接 的閉閥方向施加內(nèi)壓。阻尼閥147是具有先導(dǎo)室140的先導(dǎo)型阻尼閥，如果阻尼閥主體122 離開活塞15的片部117而打開，則使來自通道111的油液經(jīng)由活塞15和片部件124之間 徑向的通道148流向下室17。
[0076] 多個盤123為比盤145直徑小的有孔圓板狀，在其中的片部件124-側(cè)上形成有 由開口部構(gòu)成的孔151。如上所述，利用該孔151連通片部件124的大徑孔部136內(nèi)和先導(dǎo) 室 140。
[0077] 多個盤125為能夠就位于片部件124的片部137上的有孔圓板狀。多個盤125和 片部137構(gòu)成盤閥153,該盤閥153抑制設(shè)置在片部件124上的先導(dǎo)室140和下室17之間 的油液流動。在多個盤125中的片部137-側(cè)形成有開口部構(gòu)成的孔154,該開口部即使在 與片部137抵接狀態(tài)下也使先導(dǎo)室140與下室17連通。盤閥153通過使多個盤125離開 片部137,而以比孔154大的通道面積使先導(dǎo)室140與下室17連通。閥限制部126由多個 圓環(huán)狀的部件構(gòu)成，并與多個盤125抵接而限制朝向其打開方向的規(guī)定以上的變形。
[0078] 縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115也與伸長側(cè)同樣，是壓力控制型的閥機(jī)構(gòu)。阻尼力 產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115從軸向的活塞15 -側(cè)依次具有：多個盤181、阻尼閥主體182、多個盤183、片 部件184、多個盤185和閥限制部186。
[0079] 片部件184具有：位于沿軸正交方向的有孔圓板狀的底部191 ;圓筒狀的內(nèi)側(cè)圓筒 狀部192,形成在底部191的內(nèi)周側(cè)并沿軸向延伸；以及圓筒狀的外側(cè)圓筒狀部193,形成在 底部191的外周側(cè)并沿軸向延伸。底部191相對于內(nèi)側(cè)圓筒狀部192和外側(cè)圓筒狀部193 向軸向的一側(cè)偏移，在底部191上形成有沿軸向貫通的多個貫通孔194。在內(nèi)側(cè)圓筒狀部 192的內(nèi)側(cè)形成有小徑孔部195,該小徑孔部195使前端桿27的安裝軸部59與軸向的底部 191 一側(cè)嵌合，在軸向的與底部191相反側(cè)形成有比小徑孔部195直徑大的大徑孔部196。 在外側(cè)圓筒狀部193、且在其軸向的底部191 一側(cè)的端部，形成有環(huán)狀的片部197,多個盤 185就位于所述片部197上。
[0080] 由片部件184的底部191、內(nèi)側(cè)圓筒狀部192、外側(cè)圓筒狀部193包圍的底部191 以及相反側(cè)的空間、貫通孔194成為先導(dǎo)室（第二通道）200,該先導(dǎo)室（第二通道）200對 阻尼閥主體182向活塞15方向施加壓力。前端桿27的所述通道孔50、片部件184的大徑 孔部196、以及形成在后述盤183上的孔211構(gòu)成先導(dǎo)室流入通道（第二通道）201，該先導(dǎo) 室流入通道（第二通道）201與桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室200連接，并且能夠通過桿內(nèi)通道32 將油液從上室16和下室17導(dǎo)入所述先導(dǎo)室200。
[0081] 多個盤181為有孔圓板狀，具有比活塞15的片部118直徑小的外徑。阻尼閥主體 182包括能夠位于活塞15的片部118上的有孔圓板狀的盤205 ;以及由橡膠材料構(gòu)成的圓 環(huán)狀的密封部件206,密封部件206固定在盤205的與活塞15相反的外周側(cè)上。阻尼閥主 體182和活塞15的片部118構(gòu)成縮短側(cè)的阻尼閥207,該阻尼閥207設(shè)置于設(shè)置在活塞15 上的通道112和設(shè)置在片部件184上的先導(dǎo)室200之間，并且抑制利用活塞15的向縮短側(cè) 移動所產(chǎn)生的油液流動，而產(chǎn)生阻尼力。由此，所述阻尼閥207成為盤閥。另外，在盤205 上、且在插入活塞桿18的安裝軸部59的中央孔以外，未形成沿軸向貫通的部分。
[0082] 密封部件206與片部件184的外側(cè)圓筒狀部193的內(nèi)周面接觸，密封阻尼閥主體 182和片部件184的外側(cè)圓筒狀部193之間的間隙。由此，阻尼閥主體182和片部件184 之間的所述先導(dǎo)室200對阻尼閥207的阻尼閥主體182朝向活塞15的方向、即朝向與片部 118抵接的閉閥方向施加內(nèi)壓。阻尼閥207是具有先導(dǎo)室200的先導(dǎo)型阻尼閥。如果阻尼 閥主體182離開活塞15的片部118而打開，則使來自通道112的油液經(jīng)由活塞15和片部 件184之間徑向的通道208向上室16流動。
[0083] 多個盤183為比盤205直徑小的有孔圓板狀，在其中的片部件184上形成有由開 口部構(gòu)成的孔211。如上所述，利用所述孔211將片部件184的大徑孔部196內(nèi)和先導(dǎo)室 200連通。
[0084] 多個盤185為有孔圓板狀，能夠就位于片部件184的片部197上。多個盤185和 片部197由設(shè)置在片部件184上的先導(dǎo)室200和盤閥213構(gòu)成，該盤閥213抑制與上室16 之間的油液的流動。在多個盤185中的片部197 -側(cè)形成有由開口部構(gòu)成的孔214,該開 口部即使在與片部197抵接狀態(tài)下，也可以使先導(dǎo)室200與上室16連通。盤閥213通過使 多個盤185離開片部197,以比孔214大的通道面積使先導(dǎo)室200與上室16連通。閥限制 部186由多個圓環(huán)狀的部件構(gòu)成，與多個盤185抵接來限制朝向其打開方向的規(guī)定以上的 變形。
[0085] 螺栓220與前端桿27前端的外螺紋62螺紋連接。螺栓220的與外螺紋62螺紋 連接的內(nèi)螺紋221形成在內(nèi)周部上，并且在外周部具有安裝扳手等擰緊工具的主體部222 和內(nèi)凸緣部223,該內(nèi)凸緣部223從主體部222的軸向一端側(cè)向徑向內(nèi)方延伸。
[0086] 螺栓220使其主體部222的與內(nèi)凸緣部223相反側(cè)為閥限制部126 -側(cè)并與前端 桿27螺紋連接。如果擰緊螺栓220,則在前端桿27的中間軸部58的安裝軸部59 -側(cè)的臺 階面225之間夾持閥限制部126、多個盤125、片部件124、多個盤123、阻尼閥主體122、多個 盤121、活塞15、多個盤181、阻尼閥主體182、多個盤183、片部件184、多個盤185和閥限制 部186的各自的內(nèi)周側(cè)。
[0087] 如圖1所示，油量測量針31具有：支撐凸緣部230,支撐在基座閥23上；大徑軸部 232,以比支撐凸緣部230小的直徑從支撐凸緣部230沿軸向延伸；錐形軸部233,從大徑軸 部232的與支撐凸緣部230相反側(cè)沿軸向延伸；以及小徑軸部234,從錐形軸部233的與大 徑軸部232相反側(cè)沿軸向延伸。如圖2所示，大徑軸部232為固定直徑，小徑軸部234是比 大徑軸部232小的固定直徑。錐形軸部233與大徑軸部232的小徑軸部234 -側(cè)的端部相 連，并與小徑軸部234的大徑軸部232 -側(cè)的端部相連，并且以連接它們的方式成為越朝向 小徑軸部234 -側(cè)直徑越小的錐形。
[0088] 油量測量針31插入螺栓220的內(nèi)凸緣部223的內(nèi)側(cè)和插入孔30,該插入孔30由 活塞桿18的貫通孔29和插入孔28構(gòu)成。在油量測量針31與活塞桿18之間形成桿內(nèi)通 道32。螺栓220的內(nèi)凸緣部223和油量測量針31的間隙成為連通桿內(nèi)通道32和下室17 的孔（第二通道）235。如果所述孔235使大徑軸部232與內(nèi)凸緣部223軸向位置配合，則 通道面積最狹窄且成為實質(zhì)上限制油液流通的狀態(tài)。此外，如果孔235使小徑軸部234與 內(nèi)凸緣部223軸向位置配合，則通道面積為最寬大且成為容許油液流通的狀態(tài)。此外，如 果孔235使錐形軸部233與內(nèi)凸緣部223軸向位置配合，則錐形軸部233的朝向小徑軸部 234 -側(cè)，通道面積逐漸變大。通過使螺栓220與活塞桿18 -體移動，螺栓220的內(nèi)凸緣部 223和油量測量針31構(gòu)成利用活塞桿18的位置來調(diào)整孔235通道面積的通道面積調(diào)整機(jī) 構(gòu)236,孔235成為通道面積與活塞桿18的位置對應(yīng)而變化的可變孔。換句話說，通道面積 調(diào)整機(jī)構(gòu)236利用油量測量針31調(diào)整孔235的通道面積。
[0089] 由所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236調(diào)整的相對于緩沖器的行程位置的孔235的通道面 積如圖4所示的虛線所示。即，在孔235的通道面積比縮短側(cè)的規(guī)定位置S1更靠向縮短側(cè)， 內(nèi)凸緣部223和大徑軸部232使軸向位置配合而成為最小的固定值，從規(guī)定位置S1隔著中 立位置、直到伸長側(cè)的規(guī)定位置S2為止，使內(nèi)凸緣部223和錐形軸部233軸向位置配合，越 朝向伸長側(cè)比例變大，從所述規(guī)定位置S2起在伸長側(cè)，使內(nèi)凸緣部223和小徑軸部234軸 向位置配合，成為最大的固定值。
[0090] 如圖1所示，在外筒12的底部和缸筒11之間設(shè)置有所述基座閥23。所述基座閥 23具有：大體圓板狀的基座閥部件241，隔開下室17和貯存室13 ;盤242,設(shè)置在所述基座 閥部件241的下側(cè)、即貯存室13 -側(cè)；盤243,設(shè)置在基座閥部件241的上側(cè)、即下室17 - 偵h安裝銷244,在基座閥部件241上安裝盤242和盤243 ;卡止部件245,安裝在基座閥部 件241的外周側(cè)；以及支撐板246,安裝油量測量針31的支撐凸緣部230。在安裝銷244和 基座閥部件241之間夾持盤242和盤243的徑向中央側(cè)。
[0091] 基座閥部件241分別形成有：在徑向的插入中央安裝銷244的銷通孔248 ;在所述 銷通孔248的外側(cè)使油液在下室17和貯存室13之間流通的多個通道孔249 ;在所述通道孔 249的外側(cè)使油液在下室17和貯存室13之間流通的多個通道孔250。貯存室13 -側(cè)的盤 242容許油液經(jīng)由內(nèi)側(cè)的通道孔249從下室17向貯存室13流動，另一方面，限制油液經(jīng)由 內(nèi)側(cè)的通道孔249從貯存室13向下室17的內(nèi)側(cè)流動。盤243容許油液經(jīng)由外側(cè)的通道孔 250從貯存室13向下室17流動，另一方面，限制油液經(jīng)由外側(cè)的通道孔250從下室17向貯 存室13流動。
[0092] 利用盤242和基座閥部件241構(gòu)成縮短側(cè)的阻尼閥252,該阻尼閥252在縮短行 程中打開閥使油液從下室17向貯存室13流動的同時而產(chǎn)生阻尼力。利用盤243和基座閥 部件241構(gòu)成進(jìn)氣閥253,該進(jìn)氣閥253在伸長行程中關(guān)閉閥使油液從貯存室13向下室17 內(nèi)流動。另外，進(jìn)氣閥253發(fā)揮如下功能：根據(jù)與設(shè)置在活塞15上縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī) 構(gòu)115的關(guān)系，以排出通過進(jìn)入活塞桿18的缸筒11而產(chǎn)生的油液的剩余部分的方式，不會 從下室17朝向貯存室13實質(zhì)上產(chǎn)生阻尼力，而使油液流動。
[0093] 卡止部件245為筒狀，基座閥部件241與其內(nèi)側(cè)嵌合?；y部件241經(jīng)由所述 卡止部件245與缸筒11下端的內(nèi)周部嵌合。在卡止部件245的活塞15 -側(cè)的端部形成有 朝向徑向內(nèi)側(cè)延伸的卡止凸緣部255。支撐板246的外周部與卡止凸緣部255的與活塞15 相反側(cè)卡止，內(nèi)周部與油量測量針31的支撐凸緣部230的活塞15 -側(cè)卡止。由此，卡止部 件245和支撐板246將油量測量針31的支撐凸緣部230保持成與安裝銷244抵接的狀態(tài)。
[0094] 圖5表不以上結(jié)構(gòu)的第一實施方式的液壓回路圖。S卩，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114和縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115,桿內(nèi)通道32通 過由復(fù)位彈簧38控制的孔98與上室16連通，并且經(jīng)由由油量測量針31控制的孔235與 下室17連通。并且，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140通過孔151與桿內(nèi)通道32 連通，縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的先導(dǎo)室200通過孔211與桿內(nèi)通道32連通。
[0095] 在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍 內(nèi)，第一實施方式的緩沖器使緩沖件39與桿先導(dǎo)件21抵接，包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu) 100伸縮。由此，從圖2和圖3的任意中心線朝向左側(cè)所示的方式，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101 利用彈簧機(jī)構(gòu)100的傳遞部件71擠壓波形彈簧72,使開閉盤86與抵接盤88抵接來封閉通 道99。此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236在油量測量針31的小徑 軸部234的軸向位置內(nèi)配合內(nèi)凸緣部223,使孔235的通道面積最大。在所述最大長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32經(jīng)由所述孔235與下室17連通，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo) 室140和縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的先導(dǎo)室200通過孔235、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流 入通道141、201 -同與下室17連通。
[0096] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18向缸筒11外部延伸的伸長行程中，活 塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的壓 力經(jīng)由形成在活塞15上的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻尼 閥147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122朝向片部117的方向作用有先導(dǎo)壓 的先導(dǎo)室140經(jīng)由孔235、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141與下室17連通，所以成為接 近下室17的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓下降。由此，阻尼閥主體122接受的壓差較大，比較容易離開 片部117打開，通過活塞15和片部件124之間的徑向的通道148使油液向下室17 -側(cè)流 動。由此，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力成為較低的狀態(tài)。
[0097] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程中， 活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17的 液壓經(jīng)由形成在活塞15中的縮短側(cè)的通道112,作用于縮短側(cè)阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的阻尼 閥207的阻尼閥主體182。此時，由于對阻尼閥主體182作用有朝向片部118方向的先導(dǎo)壓 的先導(dǎo)室200經(jīng)由孔235、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道201與下室17連通，所以成為接 近下室17的壓力狀態(tài)，下室17的壓力上升且先導(dǎo)壓也上升。
[0098] 在所述狀態(tài)下，當(dāng)活塞速度變慢時，由于先導(dǎo)室200的壓力上升能夠追隨下室17 的壓力上升，所以阻尼閥主體182接受的壓差變小，成為難以離開片部118的狀態(tài)。由此， 來自下室17的油液從孔235、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道201通過先導(dǎo)室200,并經(jīng)由 盤閥213的多個盤185的孔214向上室16流動，從而產(chǎn)生孔特性（阻尼力與活塞速度的乘 方大體成比例）的阻尼力。由此，相對于活塞速度的阻尼力的特性與活塞速度的上升相比 的阻尼力的上升率變高。
[0099] 此外，即使活塞速度比所述快時，也是阻尼閥主體182難以離開片部118的狀態(tài)， 來自下室17的油液從孔235,桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道201通過先導(dǎo)室200,在使盤 閥213的多個盤185打開的同時，通過片部197和多個盤185之間，而向上室16流動，從而 產(chǎn)生閥特性（阻尼力與活塞速度大體成比例）的阻尼力。由此，相對于活塞速度的阻尼力 的特性對于活塞速度的上升而導(dǎo)致阻尼力的上升率稍許下降。由此，縮短行程的阻尼力比 伸長行程的阻尼力高，縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)。
[0100] 另外，即使是最大長側(cè)規(guī)定范圍的縮短行程，在因路面不平等產(chǎn)生沖擊震動時等， 如果活塞速度還處于高速的區(qū)域，則先導(dǎo)室200的壓力上升不能追隨下室17的壓力上升， 由作用于縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的阻尼閥207的阻尼閥主體182的壓差而產(chǎn)生的力 的關(guān)系是：從形成在活塞15的通道112施加的打開方向的力大于從先導(dǎo)室200施加的關(guān)閉 方向的力。由此，在所述區(qū)域內(nèi)，伴隨活塞速度的增加，阻尼閥207打開且阻尼閥主體182 離開片部118,油液向通過盤閥213的片部197和多個盤185之間的上室16流動，并且油 液經(jīng)由活塞15和片部件184之間徑向的通道208向上室16流動，所以可以抑制阻尼力上 升。此時的對于活塞速度的阻尼力的特性是相對于活塞速度的上升而阻尼力的上升率幾乎 沒有。由此，活塞速度快且頻率較高，因路面不平等產(chǎn)生沖擊震動時等，通過以所述方式抑 制相對于活塞速度增加的阻尼力的上升，可以充分地吸收震動。
[0101] 以上，活塞桿18向比最大長側(cè)規(guī)定位置更靠向缸筒11的外部延伸的最大長側(cè)規(guī) 定范圍是比圖6的位置S4更靠向伸長側(cè)（圖6的右側(cè)）的范圍，最大長側(cè)特性如圖6中 實線所示，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)，并且如圖6中虛線所示，縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀 態(tài)。如圖7實線所示，活塞速度時快時慢，最大長側(cè)特性成為伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且 縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)。
[0102] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，復(fù)位彈簧38未伸縮，從圖2和圖3的中心線朝向右側(cè)所示那樣的方式，通道面積調(diào) 整機(jī)構(gòu)101未被包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100按壓而使開閉盤86離開抵接盤88,并且 使通道99的孔98的通道面積為最大。此外，在最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu) 236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的大徑軸部232的軸向位置配合，來封閉孔235。在 所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32經(jīng)由所述通道99與上室16連通，伸長側(cè)的阻尼力 產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140和縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的先導(dǎo)室200都經(jīng)由桿內(nèi)通道 32與上室16連通。
[0103] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍、且在活塞桿18向缸筒11外部延伸的伸長行程中，活塞 15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的壓力 經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻尼閥 147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先導(dǎo)壓的 先導(dǎo)室140經(jīng)由通道99、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141與上室16連通，所以成為接近 上室16的壓力狀態(tài)，與上室16的壓力上升一起、先導(dǎo)壓也上升。
[0104] 在上述狀態(tài)下，由于活塞速度較慢時，先導(dǎo)室140的壓力上升能夠追隨上室16的 壓力上升，所以阻尼閥主體122接受的壓差變小而成為離開片部117的狀態(tài)。由此，來自上 室16的油液從通道99和桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141通過先導(dǎo)室140,并且通過盤 閥153的多個盤125的孔154向下室17流動，從而產(chǎn)生孔特性（阻尼力與活塞速度的乘方 大體成比例）的阻尼力。由此，對于活塞速度的阻尼力的特性是與活塞速度的上升相比較 的阻尼力的上升率較高。
[0105] 此外，即使活塞速度比所述速度快時，阻尼閥主體122不會離開片部117,來自上 室16的油液從通道99、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141通過先導(dǎo)室140,在打開盤閥 153的多個盤125的同時，通過片部137和多個盤125之間而向下室17流動，從而產(chǎn)生閥特 性（阻尼力與活塞速度大體成比例）的阻尼力。由此，對于活塞速度的阻尼力的特性是相 對于活塞速度的上升，阻尼力的上升率稍稍下降。由此，伸長行程的阻尼力變高且伸長側(cè)阻 尼力成為硬的狀態(tài)。
[0106] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。于是，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,作用于縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的 阻尼閥207的阻尼閥主體182。此時，由于對阻尼閥主體182作用有朝向片部118方向的先 導(dǎo)壓的先導(dǎo)室200經(jīng)由通道99、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道201與上室16連通，所以成 為接近上室16的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓下降。由此，阻尼閥主體182接受的壓差較大，比較容易 離開片部118而打開，油液經(jīng)由活塞15和片部件184之間徑向的通道208向上室16-側(cè) 流動。由此，與伸長行程的阻尼力相比，縮短行程的阻尼力下降，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀 態(tài)。
[0107] 以上，活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定范圍是 比圖6的位置S1靠向縮短側(cè)（圖6的左側(cè)）的范圍，最小長側(cè)特性如圖6中實線所示，伸 長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，并且如圖6中虛線所示，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。最小長側(cè) 特性如圖7虛線所示，活塞速度時快時慢，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力軟 的狀態(tài)。此外，例如位于中間位置時，像圖7中雙點劃線表示伸長側(cè)、虛線表示縮短側(cè)那樣， 活塞速度時快時慢，伸長側(cè)阻尼力成為中間狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0108] 第一實施方式的緩沖器得到如上所述的位置感應(yīng)的阻尼力變化特性。
[0109] 所述專利文獻(xiàn)1、2中記載的裝置是位置感應(yīng)型的緩沖器，將彈簧的彈簧負(fù)荷直接 施加于開閉形成在活塞內(nèi)的通道的盤閥上，以使開閥壓上升，由于在伸長側(cè)的位置和縮短 側(cè)的位置上可以調(diào)整阻尼力，所以在彈簧伸長側(cè)和縮短側(cè)上需要兩個。此外，為了使阻尼力 可變幅變大，需要使彈簧比率變高，但是如果使彈簧比率變高，則彈簧反作用力的作用也變 大，不僅阻尼力的變化變急劇，而且活塞桿18的行程也變小，安裝車輛的乘坐舒適感變差。 此外，不能設(shè)定為阻尼力可變幅變大而反作用力變小，存在不能自由設(shè)計緩沖器特性的問 題。
[0110] 相對于此，按照如上所述的第一實施方式，利用活塞桿18的位置來調(diào)整孔98通道 面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101以及利用活塞桿18的位置調(diào)整孔235通道面積的通道面積 調(diào)整機(jī)構(gòu)236得到最大長側(cè)特性和最小長側(cè)特性，所述最大長側(cè)特性為：在活塞桿18比最 大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟 的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，所述最小長側(cè)特性為：在所述活塞桿18比最小長側(cè) 規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短 側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。因此，由于調(diào)整油液流通的孔98、235的通道面積，所以能夠使阻 尼力順暢地變化，安裝車輛的乘坐舒適性良好。此外，在設(shè)計階段中，也可以在通道面積調(diào) 整機(jī)構(gòu)101中，不改變復(fù)位彈簧38的彈簧比率而僅通過改變開閉盤86的特性和中間盤87 的切口 87A的面積，幾乎不改變反作用力特性來調(diào)整阻尼力特性，此外，在通道面積調(diào)整機(jī) 構(gòu)236中，可以通過改變油量測量針31的輪廓，不改變反作用力特性來改變阻尼力特性。 由此，可以提高設(shè)計自由度，也容易進(jìn)行阻尼特性的調(diào)整。以下各實施方式也具有同樣的效 果。
[0111] 此外，通過得到所述最大長側(cè)特性和最小長側(cè)特性，可以使施加到彈簧上的力變 ?。窜洠萍s彈簧上的力變大（即硬），不需要進(jìn)行電子控制，就能夠得到架空吊車（7 力^ 7 控制那樣的良好的乘坐舒適性。圖8中表示用于說明安裝車輛的不佳路面行 駛時乘坐舒適性效果的彈簧上加速度。相對于圖8中虛線所示的不具備位置感應(yīng)功能的情 況，按照圖8中實線所示的具有位置感應(yīng)功能的第一實施方式，特別是在頻率為Π ?f2的 范圍內(nèi)可以認(rèn)為彈簧上加速度下降。所述說明表示了彈簧上的動作變小并提高了乘坐舒適 性。
[0112] 此外，由于在設(shè)置于伸長側(cè)通道111內(nèi)的阻尼閥147的先導(dǎo)室140和設(shè)置于縮短 側(cè)通道112內(nèi)的阻尼閥207的先導(dǎo)室200內(nèi)，連接通道99、桿內(nèi)通道32、先導(dǎo)室流入通道 141、先導(dǎo)室流入通道201和孔235,所以在通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101、236中調(diào)整阻尼閥147、 207的先導(dǎo)室140、200的先導(dǎo)壓，從而調(diào)整阻尼閥147、207的開閥壓。即，通道面積調(diào)整機(jī) 構(gòu)101、236與活塞桿18的位置感應(yīng)來調(diào)整阻尼閥147、207的開閥壓。因此，能夠使阻尼力 更順暢地變化。
[0113] 此外，由于通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236利用油量測量針31來調(diào)整孔235,所以可以對應(yīng) 于與活塞桿18的位置來穩(wěn)定地調(diào)整通道面積。因此，可以得到穩(wěn)定的阻尼力特性。
[0114] 此外，由于通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101利用設(shè)置在缸筒11內(nèi)、一端能夠與開閉通道99 的開閉盤86抵接且另一端能夠與缸筒11端部側(cè)的桿先導(dǎo)件21抵接的彈簧機(jī)構(gòu)100的彈 力，對開閉盤86施加閉閥方向的作用力，所以能夠?qū)㈤_閉盤86兼用作向閉閥方向施加作用 力的彈簧機(jī)構(gòu)100和限制活塞桿18伸長的機(jī)構(gòu)。
[0115] 另外，如上所述，油量測量針31的直徑并不限于大徑軸部232和小徑軸部234兩 段，也可以是三段以上。例如，當(dāng)在大徑軸部232和小徑軸部234之間設(shè)置比大徑軸部232 直徑小且比小徑軸部234直徑大的固定直徑的中徑軸部，并且活塞桿18處于最大長側(cè)規(guī)定 位置和最小長側(cè)規(guī)定位置之間的中間規(guī)定范圍內(nèi)時，能夠得到以下特性。
[0116] 當(dāng)活塞桿18處于中間規(guī)定范圍時，與最小長側(cè)規(guī)定范圍同樣，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu) 101未利用彈簧機(jī)構(gòu)100進(jìn)行按壓而使開閉盤86離開抵接盤88,從而使通道99的通道面 積為最大，但是通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的中徑軸部的軸向 位置配合，從而使孔235的通道面積比最小長側(cè)規(guī)定范圍大。在所述中間規(guī)定范圍內(nèi)，與處 于最小長側(cè)規(guī)定范圍時相比，先導(dǎo)室140和先導(dǎo)室200的壓力接近下室17的壓力。
[0117] 因此，由于在伸長行程中先導(dǎo)室140的壓力比最小長側(cè)規(guī)定范圍低，伸長側(cè)的阻 尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻尼閥147的阻尼閥主體122接受的壓差比最小長側(cè)規(guī)定范圍大，阻 尼力成為中間狀態(tài)，該中間狀態(tài)比處于最小長側(cè)規(guī)定范圍時硬的狀態(tài)低、而比處于最大長 側(cè)規(guī)定范圍的軟的狀態(tài)高。另一方面，由于在縮短行程中通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101使通道99 的通道面積為最大，所以與最小長側(cè)規(guī)定范圍同樣，阻尼力成為較低的軟的狀態(tài)。
[0118] 「第二實施方式」
[0119] 接著，主要基于圖9和圖10,以與第一實施方式不同的部分為中心對第二實施方 式進(jìn)行說明。另外，第一實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0120] 在第二實施方式中，活塞桿18局部不同。第二實施方式的活塞桿18未分割為第 一實施方式的桿主體26和前端桿27。此外，在外周側(cè)未形成第一實施方式的凸緣部56,代 替于此，通過鉚接安裝有其他凸緣部件270。此外，通過油量測量針31形成桿內(nèi)通道32的 通孔271以固定直徑形成，通道孔49、51與通孔271連通。另外，未形成第一實施方式的通 道孔50。
[0121] 此外，傳遞部件71的筒狀部76沿軸向變短，并且未形成第一實施方式的抵接部 80。此外，在基板部75和凸緣部件270之間安裝有波形彈簧72。此外，活塞側(cè)彈簧支座35 的圓筒狀突出部67超越傳遞部件71而延伸至活塞15 -側(cè)，并且在突出部67上形成有多 個沿徑向貫通的通道孔272。
[0122] 并且，未設(shè)置第一實施方式的多個盤85、開閉盤86、多個中間盤87、抵接盤88、通 道形成部件89、中介部90和螺栓91。由此，在活塞桿18上也未形成使螺栓91螺紋連接的 外螺紋61，通道孔49和臺階面225之間的距離也變短。
[0123] 此外，未設(shè)置第一實施方式的縮短側(cè)的阻尼閥主體182、多個盤183、片部件184和 閥限制部186,縮短側(cè)的盤185與活塞15的片部118直接抵接來開閉通道112。即，縮短側(cè) 的盤185和活塞15的片部118構(gòu)成盤閥213。
[0124] 并且，在活塞桿18的臺階面225和盤185的與活塞15相反側(cè)之間安裝有按壓機(jī) 構(gòu)274。所述按壓機(jī)構(gòu)274由彈簧支座275、彈簧支座276和按壓彈簧277構(gòu)成，按壓彈簧 277由螺旋彈簧構(gòu)成。
[0125] 彈簧支座275具有圓筒狀部280和凸緣部281，該凸緣部281從圓筒狀部280軸向 的一端向徑向外方延伸。在將活塞桿18的安裝軸部59插入圓筒狀部280內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下， 彈簧支座275在所述凸緣部281 -側(cè)的端部與臺階面225抵接。圓筒狀部280的外周部由 凸緣部281 -側(cè)的大徑部282和與凸緣部281相反側(cè)的小徑部283構(gòu)成，小徑部283比大 徑部282直徑小。
[0126] 彈簧支座276具有圓筒狀部286和凸緣部287,該凸緣部287從圓筒狀部286的軸 向一端向徑向外方延伸，在凸緣部287上形成有凸?fàn)畈?88,該凸?fàn)畈?88在徑向的中間位 置為圓環(huán)狀，并且向與軸向圓筒狀部286相反側(cè)突出。在使凸緣部287朝向活塞15 -側(cè)的 狀態(tài)下，彈簧支座276在圓筒狀部286與彈簧支座275的小徑部283嵌合，并且能夠在所述 小徑部283的范圍內(nèi)沿軸向移動。
[0127] 按壓彈簧277安裝在彈簧支座275的凸緣部281和彈簧支座276的凸緣部287之 間，使彈簧支座276在凸?fàn)畈?88從與活塞15相反側(cè)與盤閥213的盤185抵接。此外，如 果從盤185接收到與活塞15相反方向的力，則彈簧支座276克服按壓彈簧277施加的作用 力而使彈簧支座275的小徑部283滑動，容許朝向離開盤185的片部118方向的變形。
[0128] 通過使活塞桿18向突出方向移動規(guī)定值以上，與第一實施方式同樣，彈簧機(jī)構(gòu) 1〇〇在使復(fù)位彈簧38縮短的同時，使活塞側(cè)彈簧支座35向活塞15的方向移動，在此之前， 以從圖9的中心線朝向左側(cè)所示的方式，固定在活塞桿18上的凸緣部件270通過傳遞部件 71使波形彈簧72克服其作用力而對其進(jìn)行按壓，由此，使傳遞部件71和活塞側(cè)彈簧支座 35朝向軸向的凸緣部件270 -側(cè)稍許移動。由此，活塞側(cè)彈簧支座35圓筒狀的突出部67 與彈簧支座276的凸緣部287抵接。由此，彈簧機(jī)構(gòu)100的復(fù)位彈簧38施加的作用力沿閉 閥方向直接作用于盤閥213的盤185。此外，如果解除彈簧機(jī)構(gòu)100的作用力，則利用波形 彈簧72施加的作用力，以從圖9的中心線朝向右側(cè)所示的方式，傳遞部件71和活塞側(cè)彈簧 支座35朝向與軸向凸緣部件270相反側(cè)移動。由此，彈簧機(jī)構(gòu)100的復(fù)位彈簧38施加的 作用力不作用于盤閥213的盤185。
[0129] 圖10表示以上結(jié)構(gòu)的第二實施方式的液壓回路圖。即，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有與第一實施方式同樣的伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114和縮短側(cè)的盤閥213。并 且，與第一實施方式同樣，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140經(jīng)由孔151與桿內(nèi)通 道32連通，另一方面，復(fù)位彈簧38施加的作用力作用于縮短側(cè)的盤閥213。
[0130] 在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍 內(nèi)，第二實施方式的緩沖器使包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100伸縮。由此，彈簧機(jī)構(gòu)100的 活塞側(cè)彈簧支座35經(jīng)由傳遞部件71在與彈簧支座276之間擠壓波形彈簧72,對盤閥213 的盤185施加閉閥方向的作用力。此外，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測 量針31的小徑軸部234的軸向位置配合，使孔235的通道面積為最大。在所述最大長側(cè)規(guī) 定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32經(jīng)由孔235與下室17連通，另一方面，經(jīng)由活塞桿18的作為孔的通 道孔49與上室16連通。
[0131] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18向缸筒11外部延伸的伸長行程中，活 塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的壓 力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻尼閥 147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先導(dǎo)壓的 先導(dǎo)室140,通過孔235、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141與下室17連通，并且經(jīng)由桿內(nèi) 通道32、活塞桿18的通道孔49和活塞側(cè)彈簧支座35的通道孔272與上室16連通，所以成 為所述中間的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓下降。由此，阻尼閥主體122接受的壓差變大，比較容易離 開片部117而打開，油液通過活塞15和片部件124之間徑向的通道148向下室17 -側(cè)流 動。由此，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力稱為軟的狀態(tài)。
[0132] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力所述且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓通過形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112作用于縮短側(cè)的盤閥213的盤185。此 時，由于彈簧機(jī)構(gòu)100經(jīng)由彈簧支座276對盤185作用有朝向片部118方向的作用力，盤閥 213難以打開，縮短側(cè)阻尼力與伸長行程的伸長側(cè)阻尼力相比變高，成為硬的狀態(tài)。
[0133] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，復(fù)位彈簧38不伸縮，盤閥213的盤185成為未被包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100 按壓的狀態(tài)。此外，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的大徑軸部 232的軸向位置配合，來封閉孔235。在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32經(jīng)由活塞桿 18的通道孔49與上室16連通，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140經(jīng)由桿內(nèi)通道 32僅與上室16連通。
[0134] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的 壓力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻 尼閥147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先 導(dǎo)壓的先導(dǎo)室140,通過活塞桿18的通道孔49、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141與上室 16連通，所以成為接近上室16的壓力狀態(tài)，上室16的壓力上升且先導(dǎo)壓也上升。
[0135] 在這種狀態(tài)下，與第一實施方式同樣，阻尼閥主體122接受的壓差變小，成為難以 離開片部117的狀態(tài)。由此，伸長行程的阻尼力變高，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)。
[0136] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓通過形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112作用于縮短側(cè)的盤閥213的盤185。此 時，由于未利用包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100進(jìn)行按壓的狀態(tài)，所以盤185容易離開片 部118,縮短側(cè)的通道112的油液在使按壓機(jī)構(gòu)274的彈簧支座276克服按壓彈簧277的作 用力而移動的同時，使盤185打開，并且通過活塞15和盤185的間隙向上室16 -側(cè)流動。 由此，縮短行程的阻尼力與伸長行程的阻尼力相比變低，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0137] 按照如上所述的第二實施方式的緩沖器，能夠以較低成本得到位置感應(yīng)的縮短側(cè) 的阻尼力特性。
[0138] 「第三實施方式」
[0139] 接著，主要基于圖11和圖12,以與第二實施方式的不同部分為中心對第三實施方 式進(jìn)行說明。另外，與第二實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0140] 在第三實施方式中，活塞桿18局部不同。第三實施方式的活塞桿18未形成第二 實施方式的通道孔49、51。并且，在安裝軸部59沿徑向形成有朝向通孔271內(nèi)開口的作為 孔的通道孔291。此外，在第三實施方式的活塞桿18上、且在通道孔291和外螺紋62之間 的外周部上形成有沿軸向延伸的通道槽292。
[0141] 此外，在第三實施方式中，未設(shè)置第二實施方式的傳遞部件71和波形彈簧72,在 活塞側(cè)彈簧支座35未形成第二實施方式的突出部67。此外，也未設(shè)置第二實施方式的按壓 機(jī)構(gòu)274。并且，未設(shè)置伸長側(cè)的阻尼閥主體122、多個盤123、片部件124和閥限制部126， 伸長側(cè)的多個盤125與活塞15的片部117直接抵接來開閉通道111。S卩，伸長側(cè)的盤125 和活塞15的片部117構(gòu)成盤閥153。
[0142] 此外，在第三實施方式中，在活塞側(cè)彈簧支座35的活塞15 -側(cè)未設(shè)置傳遞部件 295。所述傳遞部件295具有圓筒狀部296和圓環(huán)狀的內(nèi)凸緣部297,該內(nèi)凸緣部297從其 軸向的中間部向徑向內(nèi)側(cè)突出，并且使活塞桿18與內(nèi)凸緣部297的內(nèi)周部嵌合。由此，傳 遞部件295沿活塞桿18的外周面滑動。圓筒狀部296的活塞15 -側(cè)的端部上形成有多個 朝向活塞15 -側(cè)突出的突起部298。在圓筒狀部296的與軸向突起部298相反側(cè)的端部上 形成有沿徑向貫通的通道槽299。此外，在內(nèi)凸緣部297上形成有多個沿軸向貫通的通道孔 300。傳遞部件295使圓筒狀部296的與軸向突起部298相反側(cè)的端部與活塞側(cè)彈簧支座 35的抵接凸緣部66抵接。
[0143] 此外，在第三實施方式中，在活塞桿18的安裝軸部59 -側(cè)的臺階面225和盤185 之間從臺階面225 -側(cè)依次設(shè)置有：與臺階面225抵接的由多個圓環(huán)狀部件構(gòu)成的中介部 303、止回閥機(jī)構(gòu)305、有孔圓板狀的開閉盤（閥部）306、有孔圓板狀的中間盤307、有孔圓板 狀的抵接盤308、有孔圓板狀的底板部件309和由多個圓環(huán)狀部件構(gòu)成的閥限制部310。
[0144] 止回閥機(jī)構(gòu)305配置在傳遞部件295的圓筒狀部296的內(nèi)側(cè)，從軸向依次具有：片 部件313、閥盤314、通道形成部件315和蓋部316。片部件313由有孔圓板狀的基板部317 和圓筒狀部318構(gòu)成，該圓筒狀部318從基板部317的外周部向軸向一側(cè)突出，在基板部 317上形成有多個沿軸向貫通的通道孔319。閥盤314相對于基板部317抵接和離開，從而 封閉和打開通道孔319,閥盤314和基板部317構(gòu)成止回閥320。止回閥320配置成通道孔 319朝向上室16內(nèi)開口，僅容許來自上室16 -側(cè)的油液流動。即，止回閥320為伸長側(cè)的 止回閥，由此，止回閥機(jī)構(gòu)305也成為伸長側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)。在通道形成部件315上形成有 多個沿徑向貫通的通道孔321，所述通道孔321與活塞桿18的通道孔291連通。蓋部316 由多個有孔圓板狀的部件構(gòu)成，并與片部件313的圓筒狀部318的和基板部317相反側(cè)抵 接，在片部件313內(nèi)區(qū)劃內(nèi)部通道322。
[0145] 止回閥機(jī)構(gòu)305的內(nèi)部通道322、通道形成部件315的通道孔321、活塞桿18的通 道孔291、桿內(nèi)通道32以及孔235構(gòu)成連通上室16和下室17的通道（第二通道）323。由 此，油量測量針31通過開閉孔235,來開閉連通上室16和下室17的通道323。
[0146] 開閉盤306的為能夠與傳遞部件295的突起部298抵接的外徑。中間盤307為比 開閉盤306小的外徑。抵接盤308為與開閉盤306相同的外徑。底板部件309的外徑比抵 接盤308稍大。在中間盤307、抵接盤308和底板部件309上形成有通道324,該通道324 使中間盤307的徑向外側(cè)與活塞桿18的通道槽292連通。通道324包括：切口部，形成在 中間盤307的外周部；切口部，形成在抵接盤308的內(nèi)周部；以及槽部，形成在底板部件309 內(nèi)周部的抵接盤308 -側(cè)。閥限制部310與縮短側(cè)的多個盤185抵接來限制且朝向打開方 向的規(guī)定以上變形。
[0147] 此外，在第三實施方式中，在活塞桿18的安裝軸部59的盤125和螺栓220之間， 從螺栓220 -側(cè)依次設(shè)置有多個圓環(huán)狀部件構(gòu)成的中介部325和止回閥機(jī)構(gòu)327。
[0148] 止回閥機(jī)構(gòu)327從軸向依次具有：片部件329、閥盤330、通道形成部件331和蓋部 333。片部件329由有孔圓板狀的基板部334和圓筒狀部335構(gòu)成，該圓筒狀部335從基板 部334的外周部朝向軸向一側(cè)突出，在基板部334上形成有多個沿軸向貫通的通道孔336。 閥盤330相對于基板部334抵接和離開，從而封閉和打開通道孔336,閥盤330和基板部334 構(gòu)成止回閥337。止回閥337配置成通道孔336朝向下室17內(nèi)開口，僅容許來自下室17 - 側(cè)的油液流動。S卩，止回閥337成為縮短側(cè)的止回閥，由此，止回閥機(jī)構(gòu)327也成為縮短側(cè) 的止回閥機(jī)構(gòu)。在通道形成部件331內(nèi)形成有多個沿徑向的通道孔338,所述通道孔338與 活塞桿18的通道槽292連通。蓋部333由多個有孔圓板狀的部件構(gòu)成，并且與片部件329 的圓筒狀部335的與基板部334相反側(cè)抵接，在片部件329內(nèi)區(qū)劃內(nèi)部通道341。
[0149] 所述開閉盤306在離開抵接盤308的狀態(tài)下，經(jīng)由傳遞部件295使活塞側(cè)彈簧支 座35沿軸向離開凸緣部件270。開閉盤306和抵接盤308的間隙構(gòu)成孔340。所述孔340、 中間盤307、抵接盤308和底板部件309的通道324、活塞桿18的通道槽292、通道形成部件 331的通道孔338、以及止回閥機(jī)構(gòu)327的內(nèi)部通道341構(gòu)成連通上室16和下室17的通道 (第二通道）342。
[0150] 如果利用包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100施加的作用力，以使所述活塞側(cè)彈簧支 座35與凸緣部件270抵接的方式移動，則與活塞側(cè)彈簧支座35抵接的傳遞部件295使開 閉盤306與抵接盤308抵接，封閉孔340并遮擋經(jīng)由包含孔340的通道342連通的上室16 和下室17。
[0151] 傳遞部件295、活塞側(cè)彈簧支座35、復(fù)位彈簧38、圖1所述的桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座 36和緩沖件39構(gòu)成彈簧機(jī)構(gòu)100,該彈簧機(jī)構(gòu)100設(shè)置在缸筒11內(nèi)，一端能夠與開閉盤 306抵接、且另一端能夠與缸筒11端部側(cè)的桿先導(dǎo)件21抵接。如圖11所示，所述彈簧機(jī) 構(gòu)100利用其彈力對開閉盤306施加閉閥方向的作用力。并且，所述彈簧機(jī)構(gòu)100以及開 閉孔340的開閉盤306和抵接盤308構(gòu)成通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)343,該通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)343 對應(yīng)于因活塞桿18的位置而變化的復(fù)位彈簧38的作用力，調(diào)整孔340、即通道342的通道 面積?？?40、換句話說通道面積為可變的可變孔。
[0152] 圖12表示以上結(jié)構(gòu)的第三實施方式的液壓回路圖。即，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有伸長側(cè)的盤閥153和縮短側(cè)的盤閥213,桿內(nèi)通道32經(jīng)由由油量測量針31控制 的孔235與下室17連通，并且經(jīng)由作為孔的通道孔291和止回閥320與上室16連通。此 夕卜，在由復(fù)位彈簧38控制的孔340的下室17 -側(cè)設(shè)置有止回閥337。
[0153] 在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍 內(nèi)，第三實施方式的緩沖器使包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100伸縮。由此，通道面積調(diào)整機(jī) 構(gòu)343利用彈簧機(jī)構(gòu)100的傳遞部件295使開閉盤306與抵接盤308抵接，來封閉孔340。 此外，在最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的 小徑軸部234的軸向位置配合，使孔235的通道面積為最大，并且使桿內(nèi)通道32與下室17 連通。
[0154] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，經(jīng)由傳遞部 件295的通道槽299和通道孔300,從伸長側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)305的通道孔319朝向閥盤314 的一側(cè)作用有上室16 -側(cè)的壓力，通過孔235、桿內(nèi)通道32、通道孔291和通道孔321，從下 室17朝向閥盤314的另一側(cè)作用有接近下室17 -側(cè)的壓力，閥盤314的壓差變大。由此， 閥盤314比較容易離開基板部317而打開止回閥320,油液經(jīng)由通道孔321、通道孔291、桿 內(nèi)通道32和孔235向下室17 -側(cè)流動。由此，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀 態(tài)。
[0155] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力所述且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)縮短側(cè)的通道112作用于縮短側(cè)的盤閥213的盤185。由于在 盤185的另一方作用有上室16 -側(cè)的壓力，與止回閥320的閥盤314相比，盤185的剛性 高，所以不容易離開活塞15的片部118,與所述伸長行程相比，阻尼力上升。即，縮短行程的 阻尼力比伸長行程的阻尼力升高，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0156] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，復(fù)位彈簧38未伸縮，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)343使開閉盤306離開抵接盤308,從而使 孔340的通道面積為最大，并且通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的 大徑軸部232的軸向位置配合來封閉孔235。在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，經(jīng)由孔340、通 道324、通道槽292和通道孔338與縮短側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)327的內(nèi)部通道341連通。
[0157] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18向缸筒11外部延伸的伸長行程內(nèi)，活 塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的壓 力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)伸長側(cè)的通道111作用于伸長側(cè)的盤閥153的盤125。在盤125的 另一方作用有下室17 -側(cè)的壓力，但是由于盤125的剛性高，所以不容易離開活塞15的片 部117,阻尼力上升。即，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)。
[0158] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，從縮短 側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)327的通道孔336朝向閥盤330 -側(cè)作用有下室17-側(cè)的壓力，并且經(jīng)由 孔340、通道323、通道槽292和通道孔338在另一側(cè)作用有上室16 -側(cè)的壓力。由于止 回閥337的閥盤330與盤閥153的盤125相比剛性低，所以容易離開基板部334,從通道孔 336經(jīng)由內(nèi)部通道341、通道孔338、通道槽292、通道323和孔340、即通過通道342向上室 16流動，與所述伸長行程相比，阻尼力下降。即，縮短行程的阻尼力比伸長行程的阻尼力低， 縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0159] 按照如上所述的第三實施方式的緩沖器，由于連通上室16和下室17的通道323 具有設(shè)置有止回閥320的伸長側(cè)的內(nèi)部通道322,并且連通上室16和下室17的通道342具 有設(shè)置有止回閥337的縮短側(cè)的內(nèi)部通道341，所以可以利用止回閥320、337,容易地使伸 長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0160] 另外，在第三實施方式中，也可以不具備縮短側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)327和通道面積調(diào) 整機(jī)構(gòu)343。按照這種結(jié)構(gòu)能夠得到如下特性：在最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮 短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)，在最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短 側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0161] 「第四實施方式」
[0162] 接著，主要基于圖13和圖14,以與第二、第三實施方式的不同部分為中心，對第四 實施方式進(jìn)行說明。另外，與第二、第三實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo) 記。
[0163] 第四實施方式的活塞桿18未形成第三實施方式的通道槽292。此外，使用第二實 施方式的彈簧機(jī)構(gòu)100、波形彈簧72和按壓機(jī)構(gòu)274,在按壓機(jī)構(gòu)274和活塞桿18的臺階 面225之間設(shè)置的第三實施方式的伸長側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)305。并且，與第三實施方式同樣， 盤125與活塞15的片部117直接抵接來構(gòu)成伸長側(cè)的盤閥153。此外，未設(shè)置第三實施方 式的縮短側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)327。
[0164] 圖14表不以上結(jié)構(gòu)的第四實施方式的液壓回路圖。S卩，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有伸長側(cè)的盤閥153和縮短側(cè)的盤閥213,桿內(nèi)通道32通過由油量測量針31控制 的孔235與下室17連通，并且經(jīng)由作為孔的通道孔291和止回閥320與上室16連通。并 且，與第二實施方式同樣，對縮短側(cè)的盤閥213作用有復(fù)位彈簧38施加的作用力。
[0165] 在活塞桿18向比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范 圍內(nèi)，第四實施方式的緩沖器使包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100伸縮。由此，彈簧機(jī)構(gòu)100 利用活塞側(cè)彈簧支座35并經(jīng)由傳遞部件71，由凸緣部件270擠壓波形彈簧72,使突出部67 與彈簧支座276抵接，對盤閥213的盤185施加朝向閉閥方向的作用力。此外，通道面積調(diào) 整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的小徑軸部234的軸向位置配合，使孔235的 通道面積為最大。
[0166] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中，活 塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，經(jīng)由活塞側(cè)彈 簧支座35的通道孔272從伸長側(cè)的止回閥機(jī)構(gòu)305的通道孔319向閥盤314的一側(cè)作用 有上室16-側(cè)的壓力，并且通過孔235、桿內(nèi)通道32、通道孔291和通道孔321從下室17 朝向閥盤314的另一側(cè)作用有接近下室17-側(cè)的壓力，閥盤314的壓差變大。由此，閥盤 314比較容易離開基板部317而打開止回閥320,油液通過通道孔321、通道孔291、桿內(nèi)通 道32和孔235向下室17 -側(cè)流動。由此，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0167] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15的縮短側(cè)的通道112作用于縮短側(cè)的盤閥213的盤185。此時， 由于彈簧機(jī)構(gòu)100經(jīng)由活塞側(cè)彈簧支座35對盤185作用有朝向片部118方向的作用力，所 以盤閥213難以打開，縮短側(cè)阻尼力比伸長行程的伸長側(cè)阻尼力高而成為硬的狀態(tài)。
[0168] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，復(fù)位彈簧38不伸縮，盤閥213的盤185成為未被包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100 按壓的狀態(tài)。此外，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的大徑軸部 232的軸向位置配合來封閉孔235。
[0169] 當(dāng)處于所述最小長側(cè)規(guī)定范圍時，在伸長行程中，經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè) 的通道111，向伸長側(cè)的盤閥153的從一方作用有下室17的壓力的盤125從另一方作用上 室16的壓力，盤125的壓差變大，在縮短行程中，通過形成在活塞15的伸長側(cè)的通道112， 向縮短側(cè)的盤閥213的從一方作用有上室16壓力的盤185從另一方作用下室17的壓力，盤 185的壓差變大，阻尼力都下降。即，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力的兩方成為軟的狀態(tài)。
[0170] 按照第四實施方式，在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸 的最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，在活 塞桿18進(jìn)入比最小長側(cè)規(guī)定位置更靠向缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，可以通過利 用活塞桿18的位置來調(diào)整孔235的通道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236,得到伸長側(cè)阻尼力 和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)的特性。由此，由于可以調(diào)整油液流通的孔235的通道面 積，所以能夠使阻尼力順暢地變化，從而使安裝車輛的乘坐舒適性良好。
[0171] 「第五實施方式」
[0172] 接著，基于圖15和圖16,以第一實施方式的不同部分為中心對第五實施方式進(jìn)行 說明。另外，與第一實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0173] 在第五實施方式中，未設(shè)置第一實施方式的油量測量針31，活塞桿18局部不同。 第五實施方式的活塞桿18未以第一實施方式的桿主體26和前端桿27的方式進(jìn)行分割。此 夕卜，在外周側(cè)未形成第一實施方式的凸緣部56,代替于此，通過鉚接安裝有與第二實施方式 同樣的個別的凸緣部件270。此外，在活塞桿18內(nèi)未形成第一實施方式的插入孔30和通 道孔49?51，在安裝軸部59的外周部沿軸向構(gòu)成桿內(nèi)通道（第二通道）500的通道槽501 沿周向隔開間隔形成多個。在所述通道槽501內(nèi)阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114U15的孔151、211開 □。
[0174] 此外，由螺旋彈簧構(gòu)成的縮短側(cè)彈簧502從基座閥23(圖15中省略圖示，參照圖 1)延伸。此外，彈簧支座503與所述縮短側(cè)彈簧502的活塞15側(cè)的端部嵌合。彈簧支座 503具有與縮短側(cè)彈簧502嵌合的圓筒狀部504和與縮短側(cè)彈簧502端部抵接的抵接凸緣 部 505。
[0175] 此外，在活塞側(cè)彈簧支座35上未形成第一實施方式的突出部67和圓筒狀部65而 呈有孔圓板狀。在活塞側(cè)彈簧支座35的活塞15 -側(cè)設(shè)置有第一傳遞件508、第二傳遞件 509和中介部510 -體化而成的傳遞部件511。傳遞部件511構(gòu)成彈簧機(jī)構(gòu)100。
[0176] 第一傳遞件508具有圓筒狀部513和從其軸向的中間部朝向徑向內(nèi)方突出的圓環(huán) 狀內(nèi)凸緣部514,在圓筒狀部513軸向的與內(nèi)凸緣部514相反側(cè)的端部上形成有沿徑向貫通 的通道槽515。
[0177] 第二傳遞件509具有：圓筒狀部518 ;圓環(huán)狀的臺階狀部519,從圓筒狀部518軸 向的端部朝向徑向外方突出；以及圓環(huán)狀的外凸緣部521，從臺階狀部519軸向的與圓筒狀 部518相反側(cè)朝向徑向外方突出。第二傳遞件509使活塞桿18與圓筒狀部518的內(nèi)周部 嵌合，并且使圓筒狀部518的外周部與第一傳遞件508的內(nèi)凸緣部514的內(nèi)周部嵌合。第 二傳遞件509沿活塞桿18的外周面滑動。在外凸緣部521軸向的與圓筒狀部518相反側(cè) 的端面上形成有多個朝向活塞15 -側(cè)突出的突起部522。
[0178] 中介部510由多個有孔圓板狀的部件構(gòu)成，安裝在第一傳遞件508的圓筒狀部513 和第二傳遞件509的外凸緣部521之間。第一傳遞件508在圓筒狀部513的軸向的通道槽 515 -側(cè)的端部與活塞側(cè)彈簧支座35抵接。
[0179] 此外，在第五實施方式中，在活塞桿18的安裝軸部59-側(cè)的臺階面225和閥限制 部186之間，從臺階面225 -側(cè)依次設(shè)置有與臺階面225抵接的由多個圓環(huán)狀部件構(gòu)成的 中介部525、與第一實施方式同樣的多個盤85、開閉盤86、中間盤87和抵接盤88。在第五 實施方式中，在開閉盤86未形成沿軸向突出的第一實施方式的開閉部93,多個盤85與開閉 盤86直徑相同。此外，構(gòu)成孔98的通道96形成在中間盤87和抵接盤88,所述通道96與 活塞桿18的桿內(nèi)通道500連通。并且，傳遞部件511的突起部522與多個盤85的與抵接 盤88相反側(cè)抵接。另外，未設(shè)置活塞15兩側(cè)的第一實施方式的盤121、181，在活塞15和阻 尼閥主體122U82之間形成有軸向的間隙。由此，傳遞部件511能夠相對于活塞桿18沿軸 向移動，從而可以使開閉盤86與抵接盤88抵接。
[0180] 此外，在第五實施方式中，在活塞桿18的安裝軸部59上從閥限制部126的與活塞 15相反側(cè)依次設(shè)置有：與所述抵接盤88同樣的抵接盤528、與所述多個中間盤87同樣的中 間盤529、與所述開閉盤86同樣的開閉盤（閥部）530、與所述多個盤85同樣的多個盤531、 由多個圓環(huán)狀部件構(gòu)成的中介部532、圓環(huán)狀的底板部件533和螺栓220。開閉盤530和抵 接盤528的間隙、以及形成在中間盤529和抵接盤528的與所述通道96同樣的通道535， 構(gòu)成與孔98同樣的孔（第二通道）536,通道535朝向活塞桿18的桿內(nèi)通道500開口?？?536連通桿內(nèi)通道500和下室17。
[0181] 在底板部件533的外周部上形成有嵌合突起部540。并且，安裝有傳遞件541，該 傳遞件541覆蓋螺栓220并與所述嵌合突起部540嵌合。傳遞件541具有圓筒狀部542和 封閉其一端的蓋部543,通過使所述底板部件533的嵌合突起部540與嵌合凹部544嵌合， 該嵌合凹部544形成在圓筒狀部542軸向的與蓋部543相反側(cè)的內(nèi)周部上，與底板部件533 一體化而成為傳遞部件546。在圓筒狀部542軸向的與蓋部543相反側(cè)的端面上形成有多 個朝向活塞15-側(cè)突出的突起部545。并且，突起部545與多個盤531的和抵接盤528相 反側(cè)抵接。另外，利用所述活塞15和阻尼閥主體122U82之間軸向的間隙，傳遞部件546 能夠相對于活塞桿18沿軸向移動，從而能夠使開閉盤530與抵接盤528抵接。
[0182] 縮短側(cè)彈簧502、彈簧支座503和傳遞部件546構(gòu)成彈簧機(jī)構(gòu)550。并且，所述彈簧 機(jī)構(gòu)550、開閉孔536的開閉盤530和抵接盤528構(gòu)成通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)551，該通道面積 調(diào)整機(jī)構(gòu)551對應(yīng)于因活塞桿18的位置而變化的縮短側(cè)彈簧502的作用力，來調(diào)整孔536 的通道面積。另外，在螺栓220上未形成第一實施方式的內(nèi)凸緣部223。
[0183] 圖16表不以上結(jié)構(gòu)的第五實施方式的液壓回路圖。S卩，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有與第一實施方式同樣的伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114和縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生 機(jī)構(gòu)115。并且，與第一實施方式同樣、阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114U15的先導(dǎo)室140、200經(jīng)由孔 151、211與桿內(nèi)通道500連通。此外，對上室16和桿內(nèi)通道500之間的孔98作用有復(fù)位彈 簧38的作用力，對下室17和桿內(nèi)通道500之間的孔536作用有縮短側(cè)彈簧502的作用力。
[0184] 在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍 內(nèi)，第五實施方式的緩沖器使包含復(fù)位彈簧38的彈簧機(jī)構(gòu)100伸縮。由此，通道面積調(diào)整 機(jī)構(gòu)101利用彈簧機(jī)構(gòu)100的傳遞部件511的突起部522,經(jīng)由多個盤85按壓開閉盤86并 封閉孔98。在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道500經(jīng)由孔536僅與下室17連通，阻尼 力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114、115的先導(dǎo)室140、200經(jīng)由孔536、桿內(nèi)通道500和孔151、211僅與下室 17連通。
[0185] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的 壓力通過形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻 尼閥147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先導(dǎo) 壓的先導(dǎo)室140經(jīng)由孔151、桿內(nèi)通道500和孔536與下室17連通，所以成為接近下室17 的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓下降。由此，阻尼閥主體122接受的壓差變大，比較容易離開片部117 而打開，油液經(jīng)由活塞15和片部件124之間的徑向的通道148向下室17-側(cè)流動。由此， 阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0186] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,作用于縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的 阻尼閥207的阻尼閥主體182。此時，由于對阻尼閥主體182作用有朝向片部118方向的先 導(dǎo)壓的先導(dǎo)室200,通過孔211、桿內(nèi)通道500和孔536與下室17連通，所以成為接近下室 17的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓上升。由此，阻尼閥主體182接受的壓差變小，難以離開片部118而 難以開閥。由此，與伸長行程的伸長側(cè)阻尼力相比，縮短側(cè)阻尼力變高，成為硬的狀態(tài)。
[0187] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，彈簧支座503與傳遞部件546抵接，包含縮短側(cè)彈簧502的彈簧機(jī)構(gòu)550伸縮。由 此，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)551利用傳遞部件546的突起部545并經(jīng)由多個盤531來按壓開閉 盤530并封閉孔536。在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道500經(jīng)由孔98僅與上室16連 通，阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114、115的先導(dǎo)室140、200經(jīng)由孔98、桿內(nèi)通道500和孔151、211僅與 上室16連通。
[0188] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部的延伸的伸長行程 中，活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16 的壓力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的 阻尼閥147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先 導(dǎo)壓的先導(dǎo)室140經(jīng)由孔151、桿內(nèi)通道500和孔98與上室16連通，成為接近上室16的壓 力狀態(tài)，上室16的壓力上升和先導(dǎo)壓一同上升。在這種狀態(tài)下，阻尼閥主體122接受的壓 差變小，成為難以離開片部117的狀態(tài)。由此，伸長行程的阻尼力變高，伸長側(cè)阻尼力成為 硬的狀態(tài)。
[0189] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,作用于縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的 阻尼閥207的阻尼閥主體182。此時，由于對阻尼閥主體182作用有朝向片部118方向的先 導(dǎo)壓的先導(dǎo)室200,通過孔211、桿內(nèi)通道500和孔98與上室16連通，所以成為接近上室16 的壓力狀態(tài)，先導(dǎo)壓下降。由此，阻尼閥主體182接受的壓差變大，比較容易離開片部118 而打開，油液經(jīng)由活塞15和片部件184之間徑向的通道208向上室16 -側(cè)流動。由此，與 伸長行程的阻尼力相比，縮短行程的阻尼力變低，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0190] 「第六實施方式」
[0191] 接著，主要基于圖17和圖18,以與第二實施方式的不同部分為中心對第六實施方 式進(jìn)行說明。另外，與第二實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0192] 在第六實施方式中，未設(shè)置第二實施方式的傳遞部件71、波形彈簧72和按壓機(jī)構(gòu) 274。此外，在圖17中未圖示的位置上以與盤185分開的方式設(shè)置有凸緣部件270和活塞 側(cè)彈簧支座35。
[0193] 并且，在油量測量針31的大徑軸部232和小徑軸部234之間形成有固定直徑的中 徑軸部560,該中徑軸部560比大徑軸部232直徑小且比小徑軸部234直徑大，在大徑軸部 232和中徑軸部560之間形成有錐形軸部561，并且在中徑軸部560和小徑軸部234之間形 成有錐形軸部562。錐形軸部561與大徑軸部232的中徑軸部560 -側(cè)的端部相連，并且與 中徑軸部560的大徑軸部232 -側(cè)的端部相連，以連接它們的方式成為越朝向中徑軸部560 一側(cè)直徑越小的錐形。錐形軸部562與中徑軸部560的小徑軸部234 -側(cè)的端部相連，并 且與小徑軸部234的中徑軸部560 -側(cè)的端部相連，以連接它們的方式成為越朝向小徑軸 部234 -側(cè)直徑越小的錐形。
[0194] 圖18表示以上結(jié)構(gòu)的第六實施方式的液壓回路圖。即，相對于第二實施方式，對 縮短側(cè)的盤閥213未施加復(fù)位彈簧38的作用力。
[0195] 即使在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，第六實施方式的緩沖器的省略圖示的復(fù)位彈簧也不對盤閥213的盤185施加朝向 閉閥方向的作用力。另一方面，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的 小徑軸部234的軸向位置配合，使孔235的通道面積為最大。在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)， 桿內(nèi)通道32通過孔235與下室17連通，此外，通過活塞桿18的作為孔的通道孔49與上室 16連通。
[0196] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 先導(dǎo)室140的壓力在上室16和下室17的中間，與第二實施方式同樣，阻尼力下降。即，伸 長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0197] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，通過形 成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,向縮短側(cè)的盤閥213的接收從一方作用有上室16壓力 的盤185從另一方作用下室17的液壓。其結(jié)果，盤185的壓差變大，盤閥213容易打開，縮 短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0198] 另一方面，在活塞桿18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的大徑軸部232的軸向位 置配合，來封閉孔235。在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32通過活塞桿18的通道孔 49與上室16連通，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140通過桿內(nèi)通道32僅與上室 16連通。
[0199] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入朝向缸筒11外部延伸的伸長行 程中，活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。此時，由于 與第二實施方式同樣，先導(dǎo)室140與上室16連通，所以成為接近上室16的壓力狀態(tài)，阻尼 閥主體122的壓差變小。由此，伸長行程的阻尼力變高，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0200] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，通過形 成在活塞15內(nèi)形成的縮短側(cè)的通道112,向縮短側(cè)的盤閥213的從一方接收上室16的壓力 的盤185從另一方作用下室17的液壓。其結(jié)果，盤185的壓差變大，盤閥213容易打開，縮 短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0201] 此外，當(dāng)活塞桿18處于最大長側(cè)規(guī)定位置和最小長側(cè)規(guī)定位置之間的中間規(guī)定 范圍時，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236使內(nèi)凸緣部223與油量測量針31的中徑軸部560的軸向位 置配合，使孔235的通道面積比最小長側(cè)規(guī)定范圍大且比最大長側(cè)規(guī)定位置窄。在所述中 間規(guī)定范圍內(nèi)，與處于最小長側(cè)規(guī)定范圍時相比，先導(dǎo)室140的壓力接近上室16的壓力。
[0202] 由此，由于在伸長行程中，先導(dǎo)室140的壓力比最小長側(cè)規(guī)定范圍高，所以伸長側(cè) 的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻尼閥147的阻尼閥主體122接受的壓差稍稍變小，從而成為中 間狀態(tài)，該中間狀態(tài)為阻尼力比最小長側(cè)規(guī)定范圍時硬的狀態(tài)低，但是比處于最大長側(cè)規(guī) 定范圍的軟的狀態(tài)高。另一方面，在縮短行程中，與最大長側(cè)規(guī)定位置和最小長側(cè)規(guī)定范圍 同樣，阻尼力低，縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0203] 按照以上的第六實施方式，在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外 部延伸的最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)，在活塞桿 18比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，可以通過利用活塞桿 18的位置來調(diào)整孔235的通道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236,得到使伸長側(cè)阻尼力成為硬 的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)的特性。由此，由于可以調(diào)整工作流體流通的孔235 的通道面積，所以能夠使阻尼力順暢地變化，可以使安裝車輛的乘坐舒適性良好。
[0204] 另外，即使代替第六實施方式的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236而使用第五實施方式的通 道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)551，調(diào)整孔536的通道面積，也可以得到如下特性：在最大長側(cè)規(guī)定范圍 內(nèi)，使伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)，并且在最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，伸長側(cè) 阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
[0205] 「第七實施方式」
[0206] 接著，主要基于圖19和圖20,以與第一實施方式的不同部分為中心對第七實施方 式進(jìn)行說明。另外，與第一實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0207] 在第七實施方式中，活塞桿18局部不同。第七實施方式的活塞桿18未分割成第 一實施方式的桿主體26和前端桿27。此外，在外周側(cè)未形成第一實施方式的凸緣部56,代 替于此，通過鉚接安裝有與第二實施方式同樣的個體的凸緣部件270。此外，未設(shè)置油量測 量針31，形成桿內(nèi)通道32的通孔571形成為固定直徑。通道孔49、50與通孔571連通，未 形成第一實施方式的通道孔51。
[0208] 此外，未設(shè)置第一實施方式的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101，復(fù)位彈簧38分割為復(fù)位彈 簧主體572和輔助彈簧573,在活塞側(cè)彈簧支座35的與活塞15相反側(cè)上以能夠沿活塞桿 18滑動的方式設(shè)置有中間彈簧支座575。復(fù)位彈簧主體572安裝在桿先導(dǎo)件側(cè)彈簧支座 36 (圖19中省略圖示，參照圖1)和中間彈簧支座575之間，輔助彈簧573安裝在中間彈簧 支座575和活塞側(cè)彈簧支座35之間。
[0209] 中間彈簧支座575具有圓筒狀部576和從其軸向的中間部向徑向延伸的凸緣部 577,在圓筒狀部576的內(nèi)周部與活塞桿18的外周部滑動接觸，并且在凸緣部577與復(fù)位彈 簧主體572和輔助彈簧573抵接。中間彈簧支座575通過邊使復(fù)位彈簧38伸縮、邊使活塞 桿18滑動，使通道孔49內(nèi)的孔578的通道面積可變。包含中間彈簧支座575的彈簧機(jī)構(gòu) 100和孔578構(gòu)成通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)582,該通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)582調(diào)整經(jīng)由桿內(nèi)通道32 連通上室16和下室17而連通的通道的面積。
[0210] 并且，未設(shè)置第一實施方式的多個盤85、開閉盤86、多個中間盤87、抵接盤88、通 道形成部件89,中介部90和螺栓91。
[0211] 此外，未設(shè)置第一實施方式的伸長側(cè)的阻尼閥主體122、多個盤123和片部件124， 伸長側(cè)的盤125與活塞15的片部117直接抵接，開閉通道111。即，伸長側(cè)的盤125和活塞 15的片部117構(gòu)成盤閥153。
[0212] 并且，螺栓220的內(nèi)凸緣部223的內(nèi)側(cè)構(gòu)成通道面積固定的孔580。
[0213] 圖20表示以上結(jié)構(gòu)的第七實施方式的液壓回路圖。即，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有與第一實施方式同樣的縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115和伸長側(cè)的盤閥153。并 且，與第一實施方式同樣，縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的先導(dǎo)室200經(jīng)由孔211與桿內(nèi)通 道32連通。桿內(nèi)通道32經(jīng)由利用復(fù)位彈簧38而使通道面積可變的孔578與上室16連通， 并且經(jīng)由通道面積固定的孔580與下室17連通。
[0214] 如果在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，則第七實施方式的緩沖器使通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)582的復(fù)位彈簧38伸縮，并且中間 彈簧支座575封閉孔578。此外，桿內(nèi)通道32通過螺栓220的孔580與下室17連通。
[0215] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，經(jīng)由形成在 活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，向伸長側(cè)的盤閥153的從一方作用有下室17壓力的盤125， 從另一方作用有上室16的壓力。由此，盤125容易打開，由此，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻 尼力成為軟的狀態(tài)。
[0216] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，下室17 的液壓經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,作用于縮短側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)115的 阻尼閥主體182。此時，由于對阻尼閥主體182作用有朝向片部118方向的先導(dǎo)壓的先導(dǎo)室 200經(jīng)由孔580與下室17連通，所以難以打開，與伸長行程的伸長側(cè)阻尼力相比，縮短側(cè)阻 尼力變高，成為硬的狀態(tài)。
[0217] 另一方面，在活塞桿18處于最大長側(cè)規(guī)定范圍的、進(jìn)入比中間規(guī)定范圍和最小長 側(cè)規(guī)定位置更加朝向缸筒11內(nèi)部的最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，復(fù)位彈簧38未伸縮，中間彈簧支 座575使孔578敞開。在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，桿內(nèi)通道32通過活塞桿18的通道孔 49與上室16連通，并且通過孔580與下室17連通。在這種狀態(tài)下，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè) 阻尼力都成為軟的狀態(tài)。
[0218] 「第八實施方式」
[0219] 接著，主要基于圖21?圖24,以與第一實施方式不同部分為中心對第八實施方式 進(jìn)行說明。另外，與第一實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0220] 在第八實施方式中，未設(shè)置第一實施方式的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)101和通道99。此 夕卜，未設(shè)置第一實施方式的縮短側(cè)的阻尼閥主體182、多個盤183和片部件184,縮短側(cè)的盤 185與活塞15的片部118直接抵接并開閉通道112。即，縮短側(cè)的盤185和活塞15的片部 118構(gòu)成盤閥213。
[0221] 利用單獨(dú)個體的保持部件610將圓環(huán)狀的密封部件611保持在螺栓220上，始終 封閉螺栓220和油量測量針31的間隙。具體地說，在螺栓220上基于從主體部222沿軸向 延伸的筒狀部612,在所述筒狀部612的與主體部222相反側(cè)形成有內(nèi)凸緣部223。在所述 內(nèi)凸緣部223上、且在軸向外側(cè)、內(nèi)周側(cè)上形成有保持孔部613,密封部件611與所述保持 孔部613嵌合。保持部件610具有：筒狀部616,其形成有與筒狀部612的外周部的外螺紋 614螺紋連接的內(nèi)螺紋615 ;以及內(nèi)凸緣部617,其從筒狀部616軸向的端部朝向徑向內(nèi)方 變大，利用內(nèi)凸緣部617限制保持孔部613的密封部件611脫落。由此，在第八實施方式中， 未設(shè)置第一實施方式的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)236。并且，油量測量針31與第一實施方式相反， 在基座閥23 (圖21中省略圖，參照圖1) 一側(cè)形成有小徑軸部234,并且在軸向的桿先導(dǎo)件 21 (圖21中省略圖，參照圖1) 一側(cè)形成有大徑軸部232,以在它們之間連接它們的方式形 成有錐形軸部233。
[0222] 在活塞桿18的桿主體26上形成有通道孔601，該通道孔601形成使桿內(nèi)通道32 與上室16連通的孔（第二通道）600。
[0223] 并且，在前端桿27的大徑孔部47的與小徑孔部48相反側(cè)的端部上形成有嵌合孔 部602,在所述嵌合孔部602上壓入有環(huán)部件603。所述環(huán)部件603的內(nèi)徑比大徑孔部47 直徑小，在桿內(nèi)通道32內(nèi)形成小徑孔部604。所述小徑孔部604與油量測量針31之間構(gòu)成 孔605,彈簧機(jī)構(gòu)100、油量測量針31和小徑孔部604構(gòu)成通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)606,該通道 面積調(diào)整機(jī)構(gòu)606利用活塞桿18的位置來調(diào)整桿內(nèi)通道32的通道面積。利用孔605,使 桿內(nèi)通道32的比孔605朝向上室16 -側(cè)成為通道部607,并且使比孔605朝向先導(dǎo)室140 一側(cè)成為通道部608。
[0224] 如圖22所示，孔605的通道面積在比最大長側(cè)規(guī)定位置S12朝向缸筒11外部延 伸的伸長側(cè)的最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)變窄，在進(jìn)入比最小長側(cè)規(guī)定位置S11更朝向缸筒11內(nèi) 部的縮短側(cè)的最小長側(cè)規(guī)定范圍變寬。
[0225] 圖23表示以上結(jié)構(gòu)的第八實施方式的液壓回路圖。即，在上室16和下室17之間 并列設(shè)置有與第一實施方式同樣的伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114和縮短側(cè)的盤閥213。并 且，伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的先導(dǎo)室140經(jīng)由孔151與桿內(nèi)通道32的通道部608連 通。此外，在桿內(nèi)通道32的通道部607、608之間，設(shè)置有利用油量測量針31而使通道面積 可變的孔605,在通道部607和上室16之間設(shè)置有孔600。
[0226] 在活塞桿18比最大長側(cè)規(guī)定位置S12更加朝向缸筒11外部延伸的最大長側(cè)規(guī)定 范圍內(nèi)，第八實施方式的緩沖器的活塞桿18的小徑孔部604使軸向位置與油量測量針31 的大徑軸部232配合。由此，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)606限制桿內(nèi)通道32的通道部608、即先導(dǎo) 室140的與上室16的連通。
[0227] 在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的 壓力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻 尼閥147的阻尼閥主體122。此時，由于對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先導(dǎo) 壓的先導(dǎo)室140限制與上室16的連通，先導(dǎo)壓不變化。由此，阻尼閥主體122接受的壓差 變大，可以容易地離開片部117,由此，如圖24所示，阻尼力下降。即，伸長側(cè)阻尼力成為軟 的狀態(tài)。
[0228] 此外，在所述最大長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，經(jīng)由形 成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,向縮短側(cè)的盤閥213的從一方接收上室16壓力的盤 185,從另一方作用下室17的液壓。由此，壓差變大，盤閥213容易打開，縮短側(cè)阻尼力也變 低，如圖24所示成為軟的狀態(tài)。
[0229] 另一方面，在活塞桿18進(jìn)入比最小長側(cè)規(guī)定位置S11更加朝向缸筒11內(nèi)部的最 小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)，活塞桿18的小徑孔部604使軸向位置與油量測量針31的小徑軸部234 配合。由此，通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)606使孔605的通道面積變大，并且經(jīng)由桿內(nèi)通道32使先 導(dǎo)室140與上室16連通。
[0230] 在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18朝向缸筒11外部延伸的伸長行程中， 活塞15向上室16 -側(cè)移動，上室16的壓力上升且下室17的壓力下降。由此，上室16的 壓力經(jīng)由形成在活塞15內(nèi)的伸長側(cè)的通道111，作用于伸長側(cè)的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)114的阻 尼閥147的阻尼閥主體122。此時，對阻尼閥主體122作用有朝向片部117方向的先導(dǎo)壓的 先導(dǎo)室140,由于通過活塞桿18的通道孔601、桿內(nèi)通道32和先導(dǎo)室流入通道141與上室 16連通，所以成為接近上室16的壓力狀態(tài)，并且先導(dǎo)壓與上室16的壓力上升一起上升。
[0231] 在這種狀態(tài)下，與第一實施方式同樣，阻尼閥主體122接受的壓差變小，成為難以 離開片部117的狀態(tài)。由此，如圖24所示，伸長行程的阻尼力變高，伸長側(cè)阻尼力成為硬的 狀態(tài)。
[0232] 此外，在所述最小長側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)、且在活塞桿18進(jìn)入缸筒11內(nèi)部的縮短行程 中，活塞15向下室17 -側(cè)移動，下室17的壓力上升且上室16的壓力下降。由此，經(jīng)由形 成在活塞15內(nèi)的縮短側(cè)的通道112,向縮短側(cè)的盤閥213的從一方接受上室16壓力的盤 185,從另一方作用下室17的液壓。由此，盤185的壓差變商，容易尚開片部118,縮短側(cè)的 通道112的油液使盤185打開，并且通過活塞15和盤185的間隙向上室16 -側(cè)流動。由 此，與伸長行程的阻尼力相比，縮短行程的阻尼力變低，如圖24所示，縮短側(cè)阻尼力成為軟 的狀態(tài)。
[0233] 「第九實施方式」
[0234] 接著，主要基于圖25,以與第一實施方式的不同部分為中心對第九實施方式進(jìn)行 說明。另外，與第一實施方式共通的部位表示為同一稱呼、同一附圖標(biāo)記。
[0235] 在第九實施方式中，與所述第一實施方式到第八實施方式所示的緩沖器并列配置 調(diào)整車高的機(jī)構(gòu)。像圖25簡要表示的那樣，第九實施方式的懸掛裝置700配置在車身701 和車輪702之間，將車輪702相對于車身701支撐成能夠上下移動。所述懸掛裝置700在 一個車輪702上設(shè)置有所述第一實施方式到第八實施方式所示的任意一個緩沖器703和車 高調(diào)整機(jī)構(gòu)704,在圖25中省略了圖示，全部四個車輪702分別設(shè)置有緩沖器703和車高調(diào) 整機(jī)構(gòu)704兩者。另外，車高調(diào)整機(jī)構(gòu)704也可以不設(shè)置在全部的車輪上，而僅用于后輪一 側(cè)。
[0236] 在以上結(jié)構(gòu)的第九實施方式中，以從中間位置（1G的位置（支撐在水平位置停止 的車身的位置））附近靈敏地與位置的變化感應(yīng)的方式調(diào)整所述第一實施方式到第八實施 方式所示的緩沖器703。即，圖6中，通過使在作為S1到S4之間的1G位置上的傾斜度變 大，因由乘車人員和裝載負(fù)荷產(chǎn)生的車高的變化，對乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響 變大。在此，如圖25所示，與所述第一實施方式到第八實施方式所示的緩沖器703并列配置 調(diào)整車高的車高調(diào)整機(jī)構(gòu)701。通過與緩沖器703并列配置車高調(diào)整機(jī)構(gòu)704,與乘坐人員 和承載負(fù)荷無關(guān)，可以通過車高調(diào)整機(jī)構(gòu)704保持中間位置，從而可以保持緩沖器703的特 征。另外，作為車高調(diào)整機(jī)構(gòu)704使用氣墊，該氣墊例如利用來自（日本）特開2010-120580 所示的壓縮機(jī)的壓縮空氣，通過調(diào)整壓縮空氣的供給量，來調(diào)整車高，或者是使用自調(diào)平裝 置等，該自調(diào)平裝置例如像（日本）特開2009-180355所示的那樣，具有對應(yīng)于車高的變化 將車輛調(diào)整成本來的高度的泵功能。
[0237] 按照如上所述的實施方式，提供一種緩沖器，其包括：缸筒，封入有工作流體；活 塞，以能夠滑動地嵌入安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室；活塞桿，與所述活塞連 接，并且延伸到所述缸筒的外部；第一通道和第二通道，利用所述活塞的移動，以工作流體 流動的方式將所述兩室之間連通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由所述活塞的 移動產(chǎn)生的所述工作流體的流動，而產(chǎn)生阻尼力，該緩沖器以成為最大長側(cè)特性和最小長 側(cè)特性中至少一方特性的方式，設(shè)置有利用所述活塞桿的位置調(diào)整所述第二通道的通道面 積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述最大長側(cè)特性在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所 述缸筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，最 小長側(cè)特性在所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼 力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。由此，由于調(diào)整工作流體流通的第二通道 的通道面積，所以能夠使阻尼力順暢地變化，從而使安裝車輛的乘坐舒適性良好。
[0238] 此外，提供一種緩沖器，其包括：缸筒，封入有工作流體；活塞，以能夠滑動地嵌入 安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室；活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸 筒的外部；第一通道和第二通道，利用所述活塞的移動，以工作流體流動的方式將所述兩室 之間連通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流 體的流動，而產(chǎn)生阻尼力，其中，該緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置調(diào)整所述第二通道 的通道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸 筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，并且在 所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻 尼力都成為軟的狀態(tài)。因此，由于調(diào)整工作流體流通的第二通道的通道面積，所以能夠使阻 尼力順暢地變化，從而使安裝車輛的乘坐舒適性良好。
[0239] 此外，提供一種緩沖器，其包括：缸筒，封入有工作流體；活塞，以能夠滑動地嵌入 安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室；活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸 筒的外部；第一通道和第二通道，利用所述活塞的移動，以工作流體流動的方式將所述兩室 之間連通；以及阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流 體的流動，而產(chǎn)生阻尼力，其中，該緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置調(diào)整所述第二通道 的通道面積的通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸 筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)，并且在所述活塞桿 比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè) 阻尼力成為軟的狀態(tài)。因此，由于調(diào)整工作流體流通的第二通道的通道面積，所以能夠使阻 尼力順暢地變化，從而使安裝車輛的乘坐舒適性良好。
[0240] 此外，所述阻尼閥是伸長側(cè)和縮短側(cè)的阻尼閥，并且伸長側(cè)和縮短側(cè)中至少一方 的阻尼閥是具有先導(dǎo)室的先導(dǎo)型阻尼閥，所述第二通道與所述先導(dǎo)室連接。由此，可以通過 通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)對應(yīng)于活塞桿的位置來調(diào)整阻尼閥的先導(dǎo)室的先導(dǎo)壓，并調(diào)整阻尼閥的 開閥壓。因此，能夠進(jìn)一步使阻尼力順暢地變化。
[0241] 此外，所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)利用油量測量針調(diào)整所述第二通道。由此，可以應(yīng)用 于活塞桿的位置穩(wěn)定地調(diào)整通道面積。因此，可以到達(dá)穩(wěn)定的阻尼力特性。
[0242] 此外，所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)包括：閥部，開閉所述第二通道；彈簧機(jī)構(gòu)，設(shè)置在 所述缸筒內(nèi)，一端能夠與所述閥部抵接，另一端能夠與所述缸筒端部側(cè)抵接，其中，利用該 彈簧機(jī)構(gòu)的彈力，對所述閥部施加朝向閉閥方向的作用力。由此，能夠?qū)椈蓹C(jī)構(gòu)兼用作限 制活塞桿伸出的機(jī)構(gòu)，彈簧機(jī)構(gòu)對閥部施加朝向閉閥方向的作用力。
[0243] 此外，所述第二通道具有伸長側(cè)和縮短側(cè)中至少一方的通道，所述伸長側(cè)和縮短 側(cè)中至少一方的通道具有止回閥。由此，可以利用止回閥，容易地使伸長側(cè)阻尼力和縮短側(cè) 阻尼力中至少一方成為軟的狀態(tài)。
[0244] 所述各實施方式只表示了將本發(fā)明用于多筒式的液壓緩沖器的例子，但是并不限 于此，也可以用于單筒式液壓緩沖器等緩沖器，該單筒式液壓緩沖器不設(shè)置外筒而在缸筒 11內(nèi)的下室17的與上室16相反側(cè)由能夠滑動的區(qū)劃部件形成氣體室。也可以將本發(fā)明 應(yīng)用于所述基座閥23。此外，也可以應(yīng)用于在缸筒11的外部設(shè)置于缸筒11內(nèi)連通的油通 道，并在所述油通道內(nèi)設(shè)置阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的情況。
[0245] 另外，在所述實施方式中，舉例說明了液壓緩沖器，但是作為流體也可以使用水或 空氣。
[0246] 工業(yè)實用性
[0247] 按照所述緩沖器，能夠提高阻尼特性和反作用力等的設(shè)定自由度。
[0248] 附圖標(biāo)記說明
[0249] 11 缸筒
[0250] 15 活塞
[0251] 16 上室
[0252] 17 下室
[0253] 18活塞桿
[0254] 31油量測量針
[0255] 32桿內(nèi)通道（第二通道）
[0256] 86、306、530 開閉盤（閥部）
[0257] "通道（第二通道）
[0258] 100、550 彈簧機(jī)構(gòu)
[0259] 101、236、343、551、582、606 通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)
[0260] 111通道（第一通道）
[0261] 112通道（第一通道）
[0262] 140、200先導(dǎo)室（第二通道）
[0263] 141、201先導(dǎo)室流入通道（第二通道）
[0264] 147、207 衰減閥
[0265] 235、536、600 孔（第二通道）
[0266] 320、337 止回閥
[0267] 323、342 通道（第二通道）
[0268] 500桿內(nèi)通道（第二通道）
【權(quán)利要求】
1. 一種緩沖器，其特征在于，具有： 缸筒，封入有工作流體； 活塞，能夠滑動地嵌入安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室； 活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸筒的外部； 第一通道和第二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將 所述兩室之間連通；以及， 阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的流 動，而產(chǎn)生阻尼力， 所述緩沖器設(shè)置有通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，該通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)以成為最大長側(cè)特性和 最小長側(cè)特性中至少一方特性的方式，利用所述活塞桿的位置調(diào)整所述第二通道的通道面 積，該最大長側(cè)特性是在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒外部延伸的范 圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，該最小長側(cè)特性是在所 述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài) 且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
2. -種緩沖器，其特征在于，具有： 缸筒，封入有工作流體； 活塞，能夠滑動地嵌入安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室； 活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸筒的外部； 第一通道和第二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將 所述兩室之間連通；以及， 阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的流 動，而產(chǎn)生阻尼力， 所述緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置來調(diào)整所述第二通道的通道面積的通道面 積調(diào)整機(jī)構(gòu)， 以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè) 阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)，并且， 在所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力和縮 短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)。
3. -種緩沖器，其特征在于，具有： 缸筒，封入有工作流體； 活塞，能夠滑動地嵌入安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室； 活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸筒的外部； 第一通道和第二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將 所述兩室之間連通；以及， 阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的流 動，而產(chǎn)生阻尼力， 所述緩沖器設(shè)置有利用所述活塞桿的位置來調(diào)整所述第二通道的通道面積的通道面 積調(diào)整機(jī)構(gòu)， 以使在所述活塞桿比最大長側(cè)規(guī)定位置更加朝向所述缸筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè) 阻尼力和縮短側(cè)阻尼力都成為軟的狀態(tài)， 在所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為 硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的緩沖器，其特征在于，所述阻尼閥是伸長側(cè) 和縮短側(cè)的阻尼閥，并且伸長側(cè)和縮短側(cè)至少一方的阻尼閥是具有先導(dǎo)室的先導(dǎo)型的阻尼 閥，所述第二通道與所述先導(dǎo)室連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的緩沖器，其特征在于，所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu) 利用油量測量針來調(diào)整所述第二通道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的緩沖器，其特征在于，所述通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu) 包括：閥部，開閉所述第二通道；彈簧機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述缸筒內(nèi)，一端能夠與所述閥部抵接， 另一端能夠與所述缸筒端部側(cè)抵接，利用該彈簧機(jī)構(gòu)的彈力對所述閥部施加閉閥方向的作 用力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的緩沖器，其特征在于，所述第二通道具有伸長 側(cè)和縮短側(cè)至少一方的通道，該伸長側(cè)和縮短側(cè)至少一方的通道具有止回閥。
8. -種緩沖器，其特征在于，具有： 缸筒，封入有工作流體； 活塞，能夠滑動地嵌入安裝在所述缸筒內(nèi)，將該缸筒內(nèi)劃分為兩室； 活塞桿，與所述活塞連接，并且延伸到所述缸筒的外部； 第一通道和第二通道，以通過所述活塞的移動使工作流體在所述兩室間流動的方式將 所述兩室之間連通；以及， 阻尼閥，設(shè)置在所述第一通道上，抑制由于所述活塞的移動產(chǎn)生的所述工作流體的流 動，而產(chǎn)生阻尼力， 所述緩沖器在車身和車輪之間設(shè)置，并且具有通道面積調(diào)整機(jī)構(gòu)，該通道面積調(diào)整機(jī) 構(gòu)以成為最大長側(cè)特性和最小長側(cè)特性中至少一方特性的方式，利用所述活塞桿的位置調(diào) 整所述第二通道的通道面積，該最大長側(cè)特性是在所述活塞桿在比最大長側(cè)規(guī)定位置更加 朝向所述缸筒外部延伸的范圍內(nèi)，伸長側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為硬的狀 態(tài)，該最小長側(cè)特性是在所述活塞桿比最小長側(cè)規(guī)定位置更進(jìn)入所述缸筒內(nèi)部的范圍內(nèi)， 伸長側(cè)阻尼力成為硬的狀態(tài)且縮短側(cè)阻尼力成為軟的狀態(tài)， 所述緩沖器配置有調(diào)整所述車身的車高的車高調(diào)整機(jī)構(gòu)，該車高調(diào)整機(jī)構(gòu)與所述緩沖 器并列。
【文檔編號】F16F9/49GK104094013SQ201280047983
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】山下干郎, 山岡史之, 神山勝, 瀧口國男, 石本篤史 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社