車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法
【專利摘要】本發(fā)明提供車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法，該車輛用阻尼器的支架構(gòu)造具備：從上下方向夾住機身板件(16)的上側(cè)阻尼器支架(26)及下側(cè)阻尼器支架(28)；貫穿上側(cè)阻尼器支架(26)及下側(cè)阻尼器支架(28)的套環(huán)構(gòu)件(40)；從外側(cè)分別夾住上側(cè)阻尼器支架(26)及下側(cè)阻尼器支架(28)的一對夾持構(gòu)件(42a、42b)；將套環(huán)構(gòu)件(40)、上側(cè)阻尼器支架(26)及下側(cè)阻尼器支架(28)分別一體地固結(jié)于活塞桿(18)的固結(jié)構(gòu)件(44)；夾持在上側(cè)阻尼器支架(26)與下側(cè)阻尼器支架(28)之間且將來自阻尼器機身(14)側(cè)的輸入傳遞至機身板件(16)的傳遞構(gòu)件(46)。
【專利說明】車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及將來自活塞桿的振動的輸入和來自阻尼器主體的振動的輸入各自分離的輸入分離型的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻I中公開有在振動向車身傳遞的過程中使來自阻尼器的振動的輸入衰減的阻尼器支架構(gòu)造。該專利文獻I所公開的阻尼器支架構(gòu)造采用如下的輸入分離型，即，使從活塞桿輸入的振動衰減的內(nèi)側(cè)彈性體、使從支承車身負(fù)載的構(gòu)件例如懸架彈簧(螺旋彈簧)傳遞至車身側(cè)的振動衰減的外側(cè)彈性體各自分離設(shè)置。
[0003]另外，作為現(xiàn)有技術(shù)，已知有如下的輸入分離型的構(gòu)造:除了來自懸架彈簧的輸入以外，將來自在阻尼器壓縮時被施加沖擊的橡膠緩沖塊的輸入與來自活塞桿的輸入分離并使其衰減。
[0004]假設(shè)來自活塞桿的輸入和來自橡膠緩沖塊(阻尼器主體側(cè))的輸入集中(合計)并輸入于一個彈性構(gòu)件，則彈性構(gòu)件被壓縮至瞬時失去壓縮量的程度，當(dāng)在失去該壓縮量的狀態(tài)下賦予進一步的輸入時，可能無法利用彈性構(gòu)件來發(fā)揮振動的衰減效果。
[0005]因此，在輸入分離側(cè)的阻尼器支架構(gòu)造中，通過分離來自活塞桿側(cè)的輸入和來自阻尼器主體側(cè)的輸入，留出彈性構(gòu)件的壓縮量，以避免向彈性構(gòu)件(阻尼器支架)賦予該兩者合計的輸入，從而適宜地發(fā)揮阻尼器支架的衰減效果。
[0006]在先技術(shù)文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2001-65624號公報發(fā)明概要
[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]然而，在采用上述那樣的輸入分離型的阻尼器支架構(gòu)造的專利文獻I中，采用如下構(gòu)造:活塞桿借助緊固螺母而相對于內(nèi)筒固定，并且供來自懸架彈簧(螺旋彈簧)的輸入傳遞的外側(cè)金屬零件借助多個螺栓而安裝于車身。
[0011]然而，在專利文獻I所公開的阻尼器支架構(gòu)造中，成為由緊固螺母緊固的內(nèi)側(cè)緊固部與由多個螺栓緊固的外側(cè)緊固部分離的結(jié)構(gòu)，如此，若將緊固部在內(nèi)側(cè)與外側(cè)分割，則緊固作業(yè)變得繁瑣。此外，在專利文獻I所公開的阻尼器支架構(gòu)造中，為了將外側(cè)金屬零件固定于車身而需要用于安裝螺栓的空間，從而降低車身側(cè)的設(shè)計的自由度。
[0012]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的一般性目的在于，提供一種能夠簡便地進行各種構(gòu)件的固結(jié)作業(yè)的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法。
[0014]本發(fā)明的主要目的在于，提供一種能夠提高車身側(cè)的設(shè)計的自由度的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法。[0015]解決方案
[0016]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造中，阻尼器主體由阻尼器機身及活塞桿構(gòu)成，所述活塞桿的端部被支承于車身側(cè)構(gòu)件，其特征在于，所述車輛用阻尼器的支架構(gòu)造具備:上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體，它們供所述活塞桿插入，且夾住所述車身側(cè)構(gòu)件；套環(huán)構(gòu)件，其供所述活塞桿插入，且貫穿所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體，并且規(guī)定所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體的夾緊量；一對夾持構(gòu)件，它們設(shè)在所述套環(huán)構(gòu)件的沿著軸向的端部，且從外側(cè)分別夾住所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體；固結(jié)構(gòu)件，其將所述套環(huán)構(gòu)件、所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體分別一體地固結(jié)于所述活塞桿；以及傳遞構(gòu)件，其與所述活塞桿的軸向呈同軸狀地配置，并且夾持在所述上側(cè)彈性體與所述下方彈性體之間，并將來自所述阻尼器機身側(cè)的輸入傳遞至所述車身側(cè)構(gòu)件。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，采用了來自阻尼器機身側(cè)的振動的輸入路線與來自活塞桿的振動的輸入路線分離的輸入分離型。即，來自活塞桿的輸入向上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體傳遞，而來自阻尼器機身側(cè)的輸入通過傳遞構(gòu)件向車身側(cè)構(gòu)件傳遞，因此幾乎不傳遞至上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體。
[0018]另一方面，根據(jù)本發(fā)明，通過將構(gòu)成車輛用阻尼器的、一對夾持構(gòu)件、套環(huán)構(gòu)件、傳遞構(gòu)件、上側(cè)彈性體、及下側(cè)彈性體等各種構(gòu)件由固結(jié)于活塞桿的一端部的固結(jié)構(gòu)件以一點支承，能夠簡便地進行各種構(gòu)件的固結(jié)作業(yè)并提高車身側(cè)的設(shè)計的自由度。
[0019]因而，在本發(fā)明中，能夠減少車輛用阻尼器中的固結(jié)作業(yè)，能夠提高作業(yè)性，并且通過采用輸入分離構(gòu)造，能夠抑制上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體容易成為壓縮狀態(tài)而使衰減性能降低。其結(jié)果是，本發(fā)明能夠適宜地調(diào)和(兼顧)構(gòu)成車輛用阻尼器的各種構(gòu)件的組裝作業(yè)性的提高、和上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體的所希望的防振性能(衰減性能)的確保。
[0020]另外，本發(fā)明的特征在于，所述車身側(cè)構(gòu)件具有供所述活塞桿貫穿的貫通孔和從所述貫通孔的周緣部向所述阻尼器主體側(cè)突出的突出部，所述傳遞構(gòu)件被夾持在所述下側(cè)彈性體與所述突出部之間，所述上側(cè)彈性體與所述下側(cè)彈性體中的任一方具備延伸突出部，該延伸突出部沿著所述活塞桿的軸向延伸突出，且配置在所述突出部與所述套環(huán)構(gòu)件及所述傳遞構(gòu)件之間。
[0021]根據(jù)本發(fā)明，例如，在輸入有車輛前后方向.車寬度方向的振動的情況下，以使上部側(cè)或下部側(cè)彈性體中的任一方的外周面與固定于車身側(cè)構(gòu)件的突出部的內(nèi)周面進行面接觸的方式設(shè)置。因此，在本發(fā)明中，與上部側(cè)或下部側(cè)彈性體中的任一方的外周面與僅是由薄壁的板狀構(gòu)成的車身側(cè)構(gòu)件的貫通孔的內(nèi)周面接觸時相比，能夠增大接觸面積而降低面壓。其結(jié)果是，在本發(fā)明中，即便是在作為上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體而使用例如聚氨酯橡膠(尤其是發(fā)泡聚氨酯橡膠)等柔軟的材料的情況下，也能夠適宜地吸收.抑制從車輛前后方向.車寬度方向輸入的振動。
[0022]此外，本發(fā)明的特征在于，在所述傳遞構(gòu)件的與所述突出部對置的面設(shè)有緩沖構(gòu)件。
[0023]根據(jù)本發(fā)明，通過在車身側(cè)的突出部與傳遞構(gòu)件之間夾裝有例如橡膠制的緩沖構(gòu)件，即使在突出部與傳遞構(gòu)件都由金屬材料形成的情況下，也能夠抑制金屬彼此發(fā)生碰撞而產(chǎn)生異音，并且能夠抑制在突出部與傳遞構(gòu)件之間的滑動，能夠抑制因來自外部的輸入而導(dǎo)致傳遞構(gòu)件相對于突出部移動。[0024]此外，本發(fā)明的特征在于，所述活塞桿具有形成得比該活塞桿的其他外徑小的縮徑部，所述上側(cè)彈性體、所述下側(cè)彈性體、所述套環(huán)構(gòu)件、所述夾持構(gòu)件、及所述傳遞構(gòu)件被所述縮徑部穿過，在所述縮徑部的沿著軸向的內(nèi)端部與具有所述其他外徑的所述活塞桿的側(cè)面之間形成有臺階部，在所述臺階部與所述夾持構(gòu)件之間設(shè)有由所述臺階部支承所述夾持構(gòu)件的支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件與所述夾持構(gòu)件分體形成，或與所述夾持構(gòu)件的下表面一體成形。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置與夾持構(gòu)件分體形成或與夾持構(gòu)件的下表面一體成形的支承構(gòu)件，支承構(gòu)件被臺階部支承，由此將上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體等各種構(gòu)件插入活塞桿的縮徑部，從而各種構(gòu)件在活塞桿的軸向上的定位變得容易。在該情況下，例如，通過使支承構(gòu)件與夾持構(gòu)件一體成形(在夾持構(gòu)件的底面鼓出形成支承構(gòu)件形狀)，能夠減少部件件數(shù)并降低制造成本，并且能夠提高組裝性。
[0026]此外，本發(fā)明的車輛用阻尼器的支架組裝方法中，阻尼器主體由阻尼器機身及活塞桿構(gòu)成，所述活塞桿的端部被支承于車身側(cè)構(gòu)件，其特征在于，所述車輛用阻尼器的支架組裝方法包括如下的工序:在相對于所述活塞桿而將下側(cè)的夾持構(gòu)件、套環(huán)構(gòu)件及下側(cè)彈性體分別套入之后，將傳遞構(gòu)件從所述下側(cè)彈性體的上方套入以構(gòu)成下部側(cè)組件；在將所述下部側(cè)組件從所述車身側(cè)構(gòu)件的下方插入于所述車身側(cè)構(gòu)件的貫通孔、將上側(cè)彈性體及上側(cè)的夾持構(gòu)件從所述車身側(cè)構(gòu)件的上方套入于貫穿了所述車身側(cè)構(gòu)件的所述活塞桿的一端部之后，將固結(jié)構(gòu)件固結(jié)于所述活塞桿的前端部。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，通過使用上述的組裝方法，僅將傳遞構(gòu)件從下側(cè)彈性體的上方插入就能夠簡便地安裝，能夠兼顧組裝性和輸入分離。此外，通過使用該組裝方法，將構(gòu)成車輛用阻尼器的、一對夾持構(gòu)件、套環(huán)構(gòu)件、傳遞構(gòu)件、上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體等各種構(gòu)件由固結(jié)于活塞桿的前端部的固結(jié)構(gòu)件以一點支承，由此能夠簡便地進行各種構(gòu)件的固結(jié)作業(yè)并提高車身側(cè)的設(shè)計的自由度。
[0028]發(fā)明效果
[0029]在本發(fā)明中，能夠獲得可使各種構(gòu)件的固結(jié)作業(yè)變得簡便且提高車身側(cè)的設(shè)計的自由度的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造及支架組裝方法。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式所涉及的支架構(gòu)造的車輛用阻尼器的局部省略的縱剖視圖。
[0031]圖2中，(a)是表示來自橡膠緩沖塊(阻尼器機身側(cè))的振動的輸入路線的車輛用阻尼器的局部縱剖視圖，(b)是表示來自活塞桿的振動的輸入路線的車輛用阻尼器的局部縱剖視圖。
[0032]圖3中，(a)?(C)是分別表示車輛用阻尼器的組裝工序的縱剖視圖。
【具體實施方式】
[0033]接著，適當(dāng)參照附圖并對本發(fā)明的實施方式進行詳細(xì)說明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的實施方式所涉及的支架構(gòu)造的車輛用阻尼器的局部省略的縱剖視圖。
[0034]如圖1所示，車輛用阻尼器10具有阻尼器主體12，阻尼器主體12構(gòu)成為具備:形成為大致圓筒狀的阻尼器機身14 ;下端部與位移自如地收裝于阻尼器機身14內(nèi)的未圖示的活塞連結(jié)且上端部與未圖示的車輛的機身板件(車身側(cè)構(gòu)件)16連結(jié)(支承)的活塞桿18。需要說明的是，在阻尼器機身14的緩沖室內(nèi)填充有未圖示的壓油。
[0035]活塞桿18在沿著軸向的一端部具有形成得比該活塞桿18的其他外徑小的縮徑部18a，在縮徑部18a的沿著軸向的內(nèi)端部與具有其他外徑的活塞桿18的側(cè)面之間形成有環(huán)狀的臺階部20。在該臺階部20安裝有后述的墊片22，由臺階部20來支承墊片22，由此限制所述墊片22向下方側(cè)的位移。
[0036]需要說明的是，在本實施方式中，雖然將作為支承構(gòu)件而發(fā)揮功能的墊片22與后述的一對夾持構(gòu)件42a、42b分體構(gòu)成且由臺階部20卡定，但也可以在例如下方側(cè)的夾持構(gòu)件42b的下表面一體成形墊片22。
[0037]在機身板件16形成有供活塞桿18的上端部貫通的貫通孔24。另外，在機身板件16分別設(shè)有外嵌(插入)于活塞桿18的外周面且經(jīng)由貫通孔24而從上下方向夾著機身板件16而具有防振功能的上側(cè)阻尼器支架(上側(cè)彈性體)26及下側(cè)阻尼器支架(下側(cè)彈性體)28。此外，在機身板件16的下表面具有從貫通孔24的周緣部向阻尼器主體12側(cè)(下方側(cè))突出且圍繞活塞桿18的外周面的由金屬制的環(huán)體構(gòu)成的突出部30。
[0038]需要說明的是，在本實施方式中，將突出部30與機身板件16分體形成，例如，通過焊接等而固定于機身板件16的底面部，但也可以代替突出部30而在機身板件16的底面形成環(huán)狀的鼓出部，由此與機身板件16 —體成形。
[0039]上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28分別由例如軟質(zhì)的聚氨酯橡膠等彈性材料形成。上側(cè)阻尼器支架26由在中心部具有供活塞桿18貫通的孔部32的大致環(huán)狀體構(gòu)成。在上側(cè)阻尼器支架26的底面的中心部形成有供下側(cè)阻尼器支架28的一部分插入而將其與上側(cè)阻尼器支架26之間定位于規(guī)定位置的環(huán)狀凹部34。
[0040]下側(cè)阻尼器支架28具有圓筒部(延伸突出部)36，該圓筒部(延伸突出部)36沿著活塞桿18的軸向延伸突出，上端部插入于上側(cè)阻尼器支架26的環(huán)狀凹部34內(nèi)，并且外周面與機身板件16側(cè)的突出部30接觸。另外，下側(cè)阻尼器支架28具有大致環(huán)狀體38，該大致環(huán)狀體38在圓筒部36的下部側(cè)向半徑外側(cè)擴徑且與圓筒部36相比形成為厚壁。圓筒部36與大致環(huán)狀體38 —體構(gòu)成。
[0041]在本實施方式中，雖然以上側(cè)阻尼器支架26與下側(cè)阻尼器支架28的形狀不同的方式進行設(shè)置，但也可以例如將圓筒部36在中間部位處分割為兩部分且將該分割好的圓筒部與大致環(huán)狀體一體地形成，上側(cè)阻尼器支架26與下側(cè)阻尼器支架28彼此成為相同的形狀。
[0042]在活塞桿18的外周面與上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28之間設(shè)有由圓筒體構(gòu)成的套環(huán)構(gòu)件40。套環(huán)構(gòu)件40插入于活塞桿18，貫通上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28，并規(guī)定上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28的后述的夾緊量。
[0043]在該套環(huán)構(gòu)件40的沿著軸向的兩端部設(shè)有沿著活塞桿18的軸向而分別從外側(cè)夾著上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28的一對夾持構(gòu)件42a、42b。在該一對夾持構(gòu)件42a、42b的中心部分別形成供活塞桿18穿過的插通孔43，圓筒狀的套環(huán)構(gòu)件40的兩端部分別與插通孔43的周緣部抵接，由此來規(guī)定夾緊量。需要說明的是，也可以一體成形一對夾持構(gòu)件42a、42b中的任一方和套環(huán)構(gòu)件40。[0044]在機身板件16的上方設(shè)有將墊片22、一對夾持構(gòu)件42a和42b、套環(huán)構(gòu)件40、上側(cè)阻尼器支架26、及下方阻尼器支架28各自一體地固結(jié)于活塞桿18的固結(jié)構(gòu)件44。該固結(jié)構(gòu)件44由例如固結(jié)于活塞桿18的螺紋部的鎖緊螺母44a、墊片44b及固結(jié)板44c等構(gòu)成。
[0045]在機身板件16的下方側(cè)設(shè)有與活塞桿18的軸向呈同軸狀地配置且夾持在上側(cè)阻尼器支架26與下側(cè)阻尼器支架28之間的傳遞構(gòu)件46。
[0046]該傳遞構(gòu)件46具有將來自阻尼器機身14側(cè)的輸入(振動)向殼板件16傳遞的功能。傳遞構(gòu)件46包括:第一套環(huán)48，其在中心部形成圍繞下側(cè)阻尼器支架28的圓筒部
36的孔部48a，在外徑部形成有朝向機身板件16側(cè)彎曲的彎曲部48b ；以及第二套環(huán)50，其在中心部形成有圍繞下側(cè)阻尼器支架28的圓筒部36的孔部50a，在外徑部連續(xù)地形成有朝向阻尼器機身14側(cè)彎曲的彎曲部50b和從該彎曲部50b延伸的筒狀部50c。
[0047]需要說明的是，在構(gòu)成上部側(cè)的傳遞構(gòu)件46的第一套環(huán)48中，在與突出部30對置的面設(shè)有例如由橡膠等彈性體構(gòu)成的緩沖構(gòu)件52。該緩沖構(gòu)件52優(yōu)選為例如加硫粘合于突出部30的下側(cè)。在設(shè)于機身板件16的底部的突出部30和傳遞構(gòu)件46 (第一套環(huán)48)都由金屬材料形成的情況下，金屬彼此可能發(fā)生碰撞而產(chǎn)生異音。為此，通過在突出部30與傳遞構(gòu)件46 (第一套環(huán)48)之間夾裝緩沖構(gòu)件52，能夠抑制異音的產(chǎn)生。關(guān)于這一點，在后面進行詳細(xì)說明。
[0048]另外，在阻尼器機身14的上方側(cè)設(shè)有例如由橡膠等彈性體形成且安裝于活塞桿18的外周面的橡膠緩沖塊54。在橡膠緩沖塊54的上部設(shè)有保持(固定)橡膠緩沖塊54且以朝向阻尼器機身14側(cè)而逐漸擴開的方式形成的裙?fàn)畹臄U開部56。在擴開部56的上方設(shè)有供第二套環(huán)50的筒狀部50c的下端部抵接且圍繞筒狀部50c的外周面而進行保持的保持部58。
[0049]上側(cè)的保持部58與下側(cè)的擴開部56在其接觸部位處通過例如點焊等結(jié)合方法而一體結(jié)合。需要說明的是，廣義上講，保持部58及擴開部56作為將來自阻尼器機身14側(cè)的輸入向機身板件16傳遞的傳遞構(gòu)件而發(fā)揮功能。
[0050]應(yīng)用了本實施方式所涉及的支架構(gòu)造的車輛用阻尼器10基本上如以上那樣構(gòu)成，接著對其動作以及作用效果進行說明。
[0051]圖2(a)是表示來自橡膠緩沖塊(阻尼器機身側(cè))的振動的輸入路線的車輛用阻尼器的局部縱剖視圖，圖2(b)是表示來自活塞桿的振動的輸入路線的車輛用阻尼器的局部縱剖視圖。
[0052]在本實施方式中，采用來自橡膠緩沖塊54(阻尼器機身14側(cè))的振動的輸入路線與來自活塞桿18的振動的輸入路線分離的輸入分離型。即，如圖2(a)所示，從橡膠緩沖塊54 (阻尼器機身14側(cè))輸入的振動經(jīng)由擴開部56、保持部58、第二套環(huán)50、第一套環(huán)48、緩沖構(gòu)件52及突出部30而傳遞至固定于車身的機身板件16。
[0053]另一方面，如圖2(b)所示，從活塞桿18輸入的振動經(jīng)由墊片22、套環(huán)構(gòu)件40、一對夾持構(gòu)件42a和42b而傳遞至上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28，利用上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28來使振動衰減。
[0054]如此，在本實施方式中，雖然來自活塞桿18的輸入向上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28傳遞，但來自阻尼器機身14側(cè)的輸入通過由第一套環(huán)48和第二套環(huán)50構(gòu)成的傳遞構(gòu)件46而傳遞至機身板件16側(cè)，因此幾乎不向上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28傳遞(參照圖2(b))。
[0055]另一方面，在本實施方式中，通過將構(gòu)成車輛用阻尼器10的、墊片22、一對夾持構(gòu)件42a和42b、套環(huán)構(gòu)件40、傳遞構(gòu)件46 (第一套環(huán)48、第二套環(huán)50)、上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28等各種構(gòu)件由固結(jié)于活塞桿18的一端部的固結(jié)構(gòu)件44以一點支承，由此能夠簡便地進行各種構(gòu)件的固結(jié)作業(yè)并提高車身側(cè)的設(shè)計的自由度(參照后述的圖3)。
[0056]因而，在本實施方式中，能夠減少車輛用阻尼器10中的固結(jié)作業(yè)，能夠提高作業(yè)性，并且通過采用輸入分離構(gòu)造，能夠抑制上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28容易成為壓縮狀態(tài)而使衰減性能降低。
[0057]其結(jié)果是，在本實施方式中，能夠適宜地調(diào)和(兼顧)構(gòu)成車輛用阻尼器10的各種構(gòu)件的組裝作業(yè)性的提高和上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28的所希望的防振性能(衰減性能)的確保。
[0058]需要說明的是，在本實施方式中，僅將由第一套環(huán)48及第二套環(huán)50構(gòu)成的傳遞構(gòu)件46夾持在上側(cè)阻尼器支架26與下側(cè)阻尼器支架28之間即可，因此作為上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28，即便在使用例如聚氨酯橡膠(尤其是發(fā)泡聚氨酯橡膠)等不適合淬火的材料的情況下，也能夠適宜地配置傳遞構(gòu)件46。
[0059]另外,在本實施方式中，例如在輸入有車輛前后方向.車寬度方向的振動的情況下，以使下部側(cè)阻尼器支架28的外周面與固定于機身板件16的突出部30的內(nèi)周面進行面接觸的方式設(shè)置。為此，在本實施方式中，與下部側(cè)阻尼器支架28的外周面與僅是由薄壁的板狀構(gòu)成的機身板件16的貫通孔24的內(nèi)周面接觸時相比，能夠增大接觸面積并降低面壓。
[0060]其結(jié)果是，在本實施方式中，作為上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28，即使在使用例如聚氨酯橡膠(尤其是發(fā)泡聚氨酯橡膠)等柔軟的材料的情況下，也能夠適宜地吸收.抑制從車輛前后方向.車寬度方向輸入的振動。
[0061]此外，在本實施方式中，通過在機身板件16側(cè)的突出部30與傳遞構(gòu)件46之間夾裝有例如橡膠制的緩沖構(gòu)件52，即使在突出部30與傳遞構(gòu)件46都由金屬材料形成的情況下，也能夠抑制金屬彼此發(fā)生碰撞而產(chǎn)生異音，并且能夠抑制在突出部30與傳遞構(gòu)件46之間的滑動，能夠抑制因來自外部的輸入而導(dǎo)致傳遞構(gòu)件46相對于突出部30移動。
[0062]此外，在本實施方式中，通過由活塞桿18的臺階部20來支承墊片22，將上側(cè)阻尼器支架26及下側(cè)阻尼器支架28等各種構(gòu)件插入活塞桿18的縮徑部18a，由此各種構(gòu)件在活塞桿18的軸向的定位變得容易。需要說明的是，在本實施方式中，雖然將作為支承構(gòu)件而發(fā)揮功能的墊片22與一對夾持構(gòu)件42a、42b分體構(gòu)成，但通過將墊片22與下方側(cè)的夾持構(gòu)件42b —體成形(在下方側(cè)的夾持構(gòu)件42b的底面鼓出形成墊片形狀)，能夠減少部件件數(shù)并降低制造成本，并且能夠提高組裝性。
[0063]接著，對車輛用阻尼器10的組裝工序進行說明。圖3(a)?(C)分別是表示車輛用阻尼器的組裝工序的縱剖視圖。
[0064]首先，如圖3(a)所示，在由形成于活塞桿18的外周面的環(huán)狀的臺階部20支承墊片22之后，沿著活塞桿18的縮徑部18a而分別穿過下側(cè)的夾持構(gòu)件42b、套環(huán)構(gòu)件40及下側(cè)阻尼器支架28。此外，借助孔部48a、50a而從下側(cè)阻尼器支架28的圓筒部36側(cè)(下側(cè)阻尼器支架28的上方)插入由第一套環(huán)48及第二套環(huán)50構(gòu)成的傳遞構(gòu)件46并由大致環(huán)狀體38支承。由此構(gòu)成車輛阻尼器10的下部側(cè)組件。
[0065]接著，如圖3(b)那樣，將在所述工序中組裝好的下部側(cè)組件從下方側(cè)穿過機身板件16的貫通孔24，并向從機身板件16貫通于上方的活塞桿18的上部插入上側(cè)阻尼器支架26、上側(cè)的夾持構(gòu)件42a、固結(jié)板44c及墊片44b而組裝上部側(cè)組件。需要說明的是，在機身板件16的下部側(cè)預(yù)先固定有突出部30，并且在突出部30的下部加硫粘合有緩沖構(gòu)件52。
[0066]最后，如圖3(c)所示，通過向形成于活塞桿18的前端部的螺紋部固結(jié)構(gòu)成固結(jié)構(gòu)件44的鎖緊螺母44a，從而使車輛用阻尼器10組裝于機身板件16。
[0067]如此，在本實施方式中，通過由固結(jié)構(gòu)件44以一點支承，能夠?qū)④囕v用阻尼器10簡單地組裝于機身板件16。
[0068]需要說明的是，在本實施方式中，雖然使用在阻尼器機身14內(nèi)填充有未圖示的壓油的油壓式的車輛用阻尼器10進行了說明，但并不局限于此，例如，也可以在阻尼器機身14的外徑側(cè)，與阻尼器機身14呈同軸狀地排列設(shè)置未圖示的懸架彈簧，借助固定于傳遞構(gòu)件46的未圖示的彈簧片(彈簧支座構(gòu)件)而支承懸架彈簧的端部。
[0069]附圖標(biāo)記說明如下:
[0070]10車輛用阻尼器
[0071]12阻尼器主體
[0072]14阻尼器機身
[0073]16機身板件(車身側(cè)構(gòu)件)
[0074]18活塞桿
[0075]18a縮徑部
[0076]20臺階部
[0077]22墊片(支承構(gòu)件)
[0078]24貫通孔
[0079]26上側(cè)阻尼器支架(上側(cè)彈性體)
[0080]28下側(cè)阻尼器支架(下側(cè)彈性體)
[0081]30突出部
[0082]36圓筒部(延伸突出部)
[0083]40 套環(huán)構(gòu)件
[0084]42a、42b 夾持構(gòu)件
[0085]44固結(jié)構(gòu)件
[0086]46傳遞構(gòu)件
[0087]48、50套環(huán)(傳遞構(gòu)件)
[0088]52緩沖構(gòu)件
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用阻尼器的支架構(gòu)造，阻尼器主體由阻尼器機身及活塞桿構(gòu)成，所述活塞桿的端部被支承于車身側(cè)構(gòu)件，其特征在于， 所述車輛用阻尼器的支架構(gòu)造具備: 上側(cè)彈性體及下側(cè)彈性體，它們供所述活塞桿插入，且夾住所述車身側(cè)構(gòu)件； 套環(huán)構(gòu)件，其供所述活塞桿插入，且貫穿所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體，并且規(guī)定所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體的夾緊量； 一對夾持構(gòu)件，它們設(shè)在所述套環(huán)構(gòu)件的沿著軸向的端部，且從外側(cè)分別夾住所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體； 固結(jié)構(gòu)件，其將所述套環(huán)構(gòu)件、所述上側(cè)彈性體及所述下側(cè)彈性體分別一體地固結(jié)于所述活塞桿；以及 傳遞構(gòu)件，其與所述活塞桿的軸向呈同軸狀地配置，并且夾持在所述上側(cè)彈性體與所述下方彈性體之間，并將來自所述阻尼器機身側(cè)的輸入傳遞至所述車身側(cè)構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造，其特征在于， 所述車身側(cè)構(gòu)件具有供所述活塞桿貫穿的貫通孔和從所述貫通孔的周緣部向所述阻尼器主體側(cè)突出的突出部， 所述傳遞構(gòu)件被夾持在所述下側(cè)彈性體與所述突出部之間， 所述上側(cè)彈性體與所述下側(cè)彈性體中的任一方具備延伸突出部，該延伸突出部沿著所述活塞桿的軸向延伸突出，且配置在所述突出部與所述套環(huán)構(gòu)件及所述傳遞構(gòu)件之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造，其特征在于， 在所述傳遞構(gòu)件的與所述突出部對置的面設(shè)有緩沖構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用阻尼器的支架構(gòu)造，其特征在于， 所述活塞桿具有形成得比該活塞桿的其他外徑小的縮徑部， 所述上側(cè)彈性體、所述下側(cè)彈性體、所述套環(huán)構(gòu)件、所述夾持構(gòu)件、及所述傳遞構(gòu)件被所述縮徑部穿過， 在所述縮徑部的沿著軸向的內(nèi)端部與具有所述其他外徑的所述活塞桿的側(cè)面之間形成有臺階部， 在所述臺階部與所述夾持構(gòu)件之間設(shè)有由所述臺階部支承所述夾持構(gòu)件的支承構(gòu)件， 所述支承構(gòu)件與所述夾持構(gòu)件分體形成，或與所述夾持構(gòu)件的下表面一體成形。
5.一種車輛用阻尼器的支架組裝方法，阻尼器主體由阻尼器機身及活塞桿構(gòu)成，所述活塞桿的端部被支承于車身側(cè)構(gòu)件，其特征在于， 所述車輛用阻尼器的支架組裝方法具有如下的工序: 在相對于所述活塞桿而將下側(cè)的夾持構(gòu)件、套環(huán)構(gòu)件及下側(cè)彈性體分別套入之后，將傳遞構(gòu)件從所述下側(cè)彈性體的上方套入以構(gòu)成下部側(cè)組件； 在將所述下部側(cè)組件從 所述車身側(cè)構(gòu)件的下方插入于所述車身側(cè)構(gòu)件的貫通孔、將上側(cè)彈性體及上側(cè)的夾持構(gòu)件從所述車身側(cè)構(gòu)件的上方套入于貫穿了所述車身側(cè)構(gòu)件的所述活塞桿的一端部之后，將固結(jié)構(gòu)件固結(jié)于所述活塞桿的前端部。
【文檔編號】F16F15/06GK103906944SQ201280052763
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月28日
【發(fā)明者】伊藤純孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社