制動(dòng)液壓控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種可使振動(dòng)吸收部件對(duì)支架的組裝變得容易的制動(dòng)液壓控制裝置。本發(fā)明的制動(dòng)液壓控制裝置（70）具備控制供給至制動(dòng)部的制動(dòng)液的液壓而進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的液壓?jiǎn)卧?、安裝于車體的支架（41）、以及組裝于形成在所述支架（41）的開口（41d）而支撐所述液壓?jiǎn)卧闹尾浚?2），所述支撐部（42）具備固定于所述液壓?jiǎn)卧墓潭ú考?9）、以及位于所述固定部件（49）與所述支架（41）之間的第1振動(dòng)吸收部件（51）與第2振動(dòng)吸收部件（52），所述第1振動(dòng)吸收部件（51）具有勾掛于所述開口（41d）的第1爪部（51b），并組裝于所述開口（41d），且所述第2振動(dòng)吸收部件（52）組裝于所述第1振動(dòng)吸收部件（51），在與所述第1振動(dòng)吸收部件（51）之間夾持所述支架（41）。
【專利說明】制動(dòng)液壓fe制裝直
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的液壓?jiǎn)卧ㄟ^支架而安裝于車體的制動(dòng)液壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有將液壓?jiǎn)卧ㄟ^支架而安裝于車體的制動(dòng)液壓控制裝置，該液壓?jiǎn)卧靡簤夯芈房刂乒┙o至制動(dòng)部的制動(dòng)液的液壓而進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制。此種制動(dòng)液壓控制裝置中，通過組裝于形成在支架的開口中的支撐部，在支架上支撐液壓?jiǎn)卧?例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-285164號(hào)公報(bào)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]然而,支撐部通過架座橡膠(mount rubber)組裝于支架,且該架座橡膠以不會(huì)因車體的振動(dòng)等而導(dǎo)致從支架脫落的方式，以彈力較強(qiáng)的橡膠形成。因此，在將架座橡膠組裝于支架的開口時(shí)，需要較大的插入力，且作業(yè)手續(xù)較多，此外需要插入夾具。
[0005]本發(fā)明的目的在于解決上述已知技術(shù)具有的問題，提供一種可使振動(dòng)吸收部件對(duì)支架的組裝變得容易的制動(dòng)液壓控制裝置。
[0006]本發(fā)明是一種制動(dòng)液壓控制裝置，其具備控制供給至制動(dòng)部的制動(dòng)液的液壓而進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的液壓?jiǎn)卧惭b于車體的支架、以及組裝于形成在所述支架的開口而支撐所述液壓?jiǎn)卧闹尾浚涮卣髟谟?，所述支撐部具備固定于所述液壓?jiǎn)卧墓潭ú考?、以及位于所述固定部件與所述支架之間的第I振動(dòng)吸收部件與第2振動(dòng)吸收部件，所述第I振動(dòng)吸收部件具有勾掛于所述開口的第I爪部并組裝于所述開口，且所述第2振動(dòng)吸收部件組裝于所述第I振動(dòng)吸收部件，在與所述第I振動(dòng)吸收部件之間夾持所述支架。
[0007]在此情況下，所述第2振動(dòng)吸收部件也可在比所述第I振動(dòng)吸收部件的所述第I爪部更從所述開口分離的位置與所述支架相接。所述第I振動(dòng)吸收部件的所述第I爪部的從所述開口至所述第I爪部的前端的距離，也可小于從所述前端至所述第2振動(dòng)吸收部件的與所述支架相接的面的外緣的距離。所述第2振動(dòng)吸收部件，也可形成有用以嵌合于所述第I振動(dòng)吸收部件的嵌合部。所述第2振動(dòng)吸收部件也可具有勾掛于所述第I振動(dòng)吸收部件的第2爪部。所述第I振動(dòng)吸收部件沿貫通所述開口的方向形成為比所述第2振動(dòng)吸收部件厚。所述第2振動(dòng)吸收部件也可貫通所述第I振動(dòng)吸收部件而安裝于所述第I振動(dòng)吸收部件。也可具備按壓于所述第2振動(dòng)吸收部件的與所述支架相接的面的背面、及從所述背面立起的側(cè)面，而抑制所述第2振動(dòng)吸收部件變形的輔助部件。也可具備組裝于形成在所述第I振動(dòng)吸收部件或所述第2振動(dòng)吸收部件的貫通孔內(nèi)，且被所述支撐部的所述固定部件貫通而配置的套管(sleeve)。所述套管的外徑也可比所述貫通孔的外徑大。所述套管的外徑也可擴(kuò)大成錐狀而形成。在所述液壓?jiǎn)卧c所述振動(dòng)吸收部件之間存在有板狀的座面部，且所述座面部也可與所述套管形成為一體。
[0008]發(fā)明的效果
在本發(fā)明中，可使振動(dòng)吸收部件對(duì)支架的組裝變得容易。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的制動(dòng)用油壓回路的回路圖。
[0010]圖2是表示制動(dòng)液壓控制裝置的立體圖。
[0011]圖3是第I實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
[0012]圖4是第2實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
[0013]圖5是第3實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
[0014]圖6是第4實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
[0015]圖7是第5實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
[0016]圖8是第6實(shí)施方式的支撐部的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，參照附圖，針對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0018]第I實(shí)施方式
圖1是表示第I實(shí)施方式的制動(dòng)用油壓回路的回路圖。另外，在上述及下述說明中，所謂的上方及下方，是分別意指車輛上方及車輛下方。
[0019]圖1所示的制動(dòng)用油壓回路100，例如是裝載于兩輪摩托車上，且應(yīng)用于周知的防抱死制動(dòng)控制用的油壓回路。此處，所謂防抱死制動(dòng)控制(所謂ABS控制)，例如是指在車輛制動(dòng)時(shí)，使制動(dòng)液壓間斷地減少，而抑制車輪的抱死狀態(tài)的控制。另外，關(guān)于防抱死制動(dòng)控制的作動(dòng)原理、及基本的控制方法等，為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知，因此省略詳細(xì)說明。
[0020]制動(dòng)用油壓回路100具備:用以產(chǎn)生對(duì)前輪的制動(dòng)力的前輪用盤式制動(dòng)裝置(制動(dòng)部)111的前輪用主缸101、前輪用儲(chǔ)罐102及前輪用輪缸103、用以產(chǎn)生對(duì)后輪的制動(dòng)力的后輪用盤式制動(dòng)裝置(制動(dòng)部)116的后輪用主缸104、后輪用儲(chǔ)罐105及后輪用輪缸106、以及液壓?jiǎn)卧?0。
[0021]液壓?jiǎn)卧?0設(shè)置于前輪用及后輪用主缸101、104與前輪用及后輪用輪缸103、106之間。此外，液壓?jiǎn)卧?0控制從前輪用主缸101供給至前輪用輪缸103的制動(dòng)液的壓力，及/或控制從后輪用主缸104供給至后輪用輪缸106的制動(dòng)液的壓力，而進(jìn)行上述防抱死制動(dòng)控制。
[0022]前輪用儲(chǔ)罐102通過第I配管107而連接于前輪用主缸101。此外，前輪用輪缸103通過第2配管108、液壓?jiǎn)卧?0及第3配管109而連接于前輪用主缸101。
[0023]前輪用主缸101例如一旦由于車輛的操控桿110被操作而作動(dòng)，則通過液壓?jiǎn)卧?0而使前輪用輪缸103的制動(dòng)液壓上升。此外，前輪用輪缸103響應(yīng)于供給的制動(dòng)液壓，使前輪用盤式制動(dòng)裝置111作動(dòng)而使前輪制動(dòng)。
[0024]后輪用儲(chǔ)罐105通過第4配管112而連接于后輪用主缸104。此外,后輪用輪缸106通過第5配管113、液壓?jiǎn)卧?0及第6配管114而連接于后輪用主缸104。
[0025]后輪用主缸104例如一旦由于車輛的踏板115被操作而作動(dòng)，則通過液壓?jiǎn)卧?0，使后輪用輪缸106的制動(dòng)液壓上升。此外，后輪用輪缸106響應(yīng)于供給的制動(dòng)液壓，使后輪用盤式制動(dòng)裝置116作動(dòng)而使后輪制動(dòng)。
[0026]接著，針對(duì)本實(shí)施方式的液壓?jiǎn)卧?0進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]液壓?jiǎn)卧?0具有前輪用EV電磁閥1、前輪用AV電磁閥2、后輪用EV電磁閥3、后輪用AV電磁閥4、前輪用泵5、后輪用泵6、馬達(dá)7及電子控制單元即E⑶(未圖示)。
[0028]前輪用EV及AV電磁閥1、2、及后輪用EV及AV電磁閥3、4例如是周知的雙位置型電磁閥。此外，在通常狀態(tài)亦即未進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的狀態(tài)下，前輪用EV電磁閥I及后輪用EV電磁閥3成為開啟狀態(tài)，前輪用AV電磁閥2及后輪用AV電磁閥4成為關(guān)閉狀態(tài)。此外，前輪用泵5及后輪用泵6是借助馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)的構(gòu)成。各電磁閥1、2、3、4及馬達(dá)7與E⑶連接，且依據(jù)來自該E⑶的控制信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)控制。
[0029]液壓?jiǎn)卧?0包含:從前輪用主缸101供給至前輪用輪缸103的制動(dòng)液進(jìn)行流動(dòng)的前輪用流路11、以及從后輪用主缸104供給至后輪用輪缸106的制動(dòng)液進(jìn)行流動(dòng)的后輪用流路21。
[0030]在前輪用流路11中，第I流路Ila的一端側(cè)與第2配管108連接，且另一端側(cè)與前輪用EV電磁閥I連接。第2流路Ilb的一端側(cè)與前輪用EV電磁閥I連接，且另一端側(cè)與第3配管109連接。在第I流路Ila連接有第3流路Ilc的一端側(cè)，且第3流路Ilc的另一端側(cè)與前輪用泵5的輸出側(cè)連接。第4流路Ild的一端側(cè)與前輪用泵5的吸入側(cè)連接，且另一端側(cè)與前輪用AV電磁閥2連接。前輪用泵5使制動(dòng)液從第4流路Ild側(cè)流往第3流路Ilc側(cè)，亦即從前輪用輪缸103側(cè)流往前輪用主缸101側(cè)。在第4流路Ild中，連接有對(duì)制動(dòng)液的壓力進(jìn)行減壓的蓄壓器9。在第2流路Ilb中，連接有第5流路lie的一端側(cè)，且第5流路lie的另一端與前輪用AV電磁閥2連接。在第2流路Ilb中，設(shè)置有用以檢測(cè)供給至前輪用輪缸103的制動(dòng)液壓力的壓力傳感器13。
[0031]另一方面，在后輪用流路21中，與上述前輪用流路11大致相同地，第I流路21a的一端側(cè)與第2配管113連接，且另一端側(cè)與后輪用EV電磁閥3連接。第2流路21b的一端側(cè)與后輪用EV電磁閥3連接，且另一端側(cè)與第3配管114連接。在第I流路21a中，連接有第3流路21c的一端，且第3流路21c的另一端與后輪用泵6的輸出側(cè)連接。第4流路21d的一端側(cè)與后輪用泵6的吸入側(cè)連接，且另一端側(cè)與后輪用AV電磁閥4連接。后輪用泵6使制動(dòng)液從第4流路21d側(cè)流往第3流路21c側(cè)，亦即從后輪用輪缸106側(cè)流往后輪用主缸104側(cè)。在第4流路21d中，連接有對(duì)制動(dòng)液的壓力進(jìn)行減壓的蓄壓器12。在第2流路21b中，連接有第5流路21e的一端，且第5流路21e的另一端與后輪用AV電磁閥4連接。
[0032]另外，在前輪用及后輪用EV電磁閥1、3中，分別并設(shè)有止回閥，且在前輪用及后輪用泵5、6的輸出側(cè)，分別設(shè)置有節(jié)流閥。此外，在前輪用及后輪用EV電磁閥1、3的前后、前輪用及后輪用泵5、6之前、及前輪用及后輪用AV電磁閥2、4之前，分別各設(shè)置有I個(gè)未圖示的過濾器。
[0033]圖2是表示本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的立體圖。
[0034]制動(dòng)液壓控制裝置70，如圖2所示，具備液壓?jiǎn)卧?00、支架41、及由第I支撐部42及第2支撐部43構(gòu)成的液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40。液壓?jiǎn)卧?0安裝于液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40，且通過該液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40而安裝于車體。第I支撐部42及第2支撐部43設(shè)置于支架41。第I支撐部42支撐液壓?jiǎn)卧?0的外殼30的與馬達(dá)安裝面30a大致垂直的下面30b。另一方面，第2支撐部43支撐形成為與液壓?jiǎn)卧?0的馬達(dá)安裝面30a及下面30b的各個(gè)大致垂直的側(cè)面30c。
[0035]支架41具備形成為板狀、且在安裝液壓?jiǎn)卧?0時(shí)與液壓?jiǎn)卧?0的下面30b相對(duì)的板部41a。在該板部41a中，在大致中央處，用以組裝第I支撐部42的開口 41d (參照?qǐng)D3)貫通板部41a的厚度方向而形成。
[0036]支架41形成有從板部41a立起成直角的側(cè)壁部41b，且貫通側(cè)壁部41b的厚度方向而形成有用以組裝第2支撐部43的開口。支架41進(jìn)一步地貫通側(cè)壁部41b的厚度方向而形成有用以將支架41固定于車體的第I固定孔41g。
[0037]此外，支架41形成有從板部41a垂直地下垂的安裝部41c。安裝部41c沿厚度方向貫通安裝部41c而形成有用以將支架固定于車體的固定孔41f。通過支架41的側(cè)壁部41b及安裝部41c利用螺栓等固定于設(shè)置在車體的車體側(cè)支架60、61，制動(dòng)液壓控制裝置70被安裝于車體上。
[0038]圖3是表示支撐部的剖面圖。以下，雖僅針對(duì)第I支撐部42進(jìn)行說明，但第2支撐部43也具有相同的構(gòu)成。
[0039]如圖3所示，第I支撐部42具備架座橡膠50、間隔件(spacer)46、墊片48及螺栓(固定部件)49。
[0040]架座橡膠50是由具有彈力的橡膠所形成的振動(dòng)吸收部件，且形成為軸心c方向的中央附近收縮的圓筒狀。架座橡膠50的收縮部分的外徑形成為與支架41的開口 41d的內(nèi)徑大致相同的大小。由此，架座橡膠50在安裝于形成在支架41的圓形的開口 41d時(shí)，成為介于間隔件46、墊片48及螺栓49與支架41之間。
[0041]架座橡膠50具備均為相同材質(zhì)的橡膠所形成的第I架座橡膠(第I振動(dòng)吸收部件)51及第2架座橡膠(第2振動(dòng)吸收部件)52。
[0042]第I架座橡膠51具有形成為圓筒狀的本體部分51a。第I架座橡膠51形成為外徑大于開口 41d,且內(nèi)徑小于開口 41d。
[0043]第I架座橡膠51具有勾掛于支架41的開口 41d的第I爪部51b。第I爪部51b，在開口 41d組裝有第I架座橡膠51時(shí)，是以穿過開口 41d而往板部41a的相反側(cè)突出，并且沿第I架座橡膠51的從軸心c擴(kuò)大的方向沿板部41a突出的方式而形成。該第I爪部51b是沿著以軸心c為中心的圓周而遍及整周而形成。
[0044]第I爪部51b形成為，從開口 41d至第I爪部51b的前端的距離a小于從第I爪部51b的前端至第2架座橡膠52的與支架41相接的面的外緣的距離b。由此，第I爪部51b的勾掛量較小，因此第I爪部51b是以如下方式形成:在操作員將第I架座橡膠51組裝于支架41的開口 41d時(shí)，不必使用插入夾具等，而達(dá)到以徒手容易地組裝的程度的彈性。
[0045]第I架座橡膠51形成為以本體部分51a與第I爪部51b夾持支架41，且一旦組裝于支架41，則不會(huì)從支架41脫落。
[0046]第I架座橡膠51在第I爪部51b的內(nèi)側(cè)形成有用以嵌合第2架座橡膠52的第I嵌合部51c。
[0047]第2架座橡膠52形成為圓筒狀。第2架座橡膠52形成為外徑大于開口 41d，且內(nèi)徑小于開口 41d。
[0048]第2架座橡膠52被設(shè)置為在相較于第I架座橡膠51的第I爪部51b更遠(yuǎn)離開口41d的位置與支架41相接。
[0049]第2架座橡膠52形成有用以嵌合于第I架座橡膠51的第I嵌合部51c而進(jìn)行定位的第2嵌合部52a。
[0050]第2架座橡膠52 —旦組裝于第I架座橡膠51，則在與第I架座橡膠51之間夾持支架41的板部41a。此時(shí)，第I架座橡膠51與第2架座橡膠52也可由粘結(jié)劑粘結(jié)而設(shè)置為一體。
[0051]在間隔件46中，如圖3所示，套管46a與座面部46b設(shè)置成一體。
[0052]套管46a形成為圓柱狀，且外徑形成為比第I架座橡膠51及第2架座橡膠52的貫通孔的內(nèi)徑大大約Imm (毫米)。由此，套管46a—旦組裝于第I架座橡膠51內(nèi)，則使第I架座橡膠51沿著支架41的板部41a以壓寬的方式膨脹，因此，架座橡膠51變得難以從支架41脫落。此外，套管46a的軸心方向的長(zhǎng)度也形成為與第I架座橡膠51及第2架座橡膠52的貫通孔的軸心方向長(zhǎng)度大致相同。
[0053]座面部46b在套管46a的一端設(shè)置成板狀，且相較于套管46a形成為大徑。由此，座面部46b在組裝于液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40的狀態(tài)下，與第I架座橡膠51的端面以較寬范圍相接。亦即，座面部46b，在液壓?jiǎn)卧?0組裝于液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40時(shí)，位于液壓?jiǎn)卧?0與第I架座橡膠51之間。此時(shí)，座面部46b的與架座橡膠50相接的面的背面，借助面接觸而以較寬范圍與液壓?jiǎn)卧?0的下面30b相接。
[0054]墊片48相較于第2架座橡膠52的嵌合部52a形成為大徑，而形成為以較寬范圍與第2架座橡膠52的端面相接。
[0055]螺栓49形成為螺紋部貫通墊片48及間隔件46，但頭部不貫通墊片48。在液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40上安裝液壓?jiǎn)卧?0時(shí)，為將螺栓49依序貫通墊片48、間隔件46，并旋入形成在液壓?jiǎn)卧?0的下面30b的螺紋孔30g而固定。在液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造40上安裝有液壓?jiǎn)卧?0時(shí)，液壓?jiǎn)卧?0的下面30b固定于間隔件46、墊片48及螺栓49，且通過具有彈力的架座橡膠50而由支架41支撐。
[0056]以下，針對(duì)操作員將第I支撐部42安裝于支架41，并且在第I支撐部42安裝液壓?jiǎn)卧?0時(shí)的流程進(jìn)行說明。
[0057]首先，操作員徒手將第I架座橡膠51組裝于支架41的開口 41d。此時(shí)，第I架座橡膠51的第I爪部51b勾掛于開口 41d，因此一旦組裝于開口 41d后的第I架座橡膠51將變得不易脫落。
[0058]一旦將第I架座橡膠51組裝于開口 41d，操作員將第2架座橡膠52組裝于第I架座橡膠51，從而組裝架座橡膠50。
[0059]一旦將第2架座橡膠52組裝于第I架座橡膠51，則操作員將間隔件46插入架座橡膠50，并且將組裝有墊片48的螺栓49插入間隔件46。
[0060]一旦將螺栓49插入間隔件46，則操作員一邊將液壓?jiǎn)卧?0支撐于間隔件46上，一邊將螺栓49旋入液壓?jiǎn)卧?0而緊固，從而將液壓?jiǎn)卧?0安裝于第I支撐部42。
[0061]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70具備具有勾掛于開口 41d的第I爪部51b并組裝于開口 41d的第I架座橡膠51、以及組裝于第I架座橡膠并在與第I架座橡膠51之間夾持支架41的第2架座橡膠。由此，可將第I架座橡膠51以較輕的力組裝于支架41，并且勾掛第I爪部51b而不會(huì)從支架41脫落，此外，可將第2架座橡膠52以較輕的力組裝于第I架座橡膠51。因此，制動(dòng)液壓控制裝置70可使振動(dòng)吸收部件對(duì)支架41的組裝變得容易。
[0062]第2實(shí)施方式
圖4是表示第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的剖面圖。第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，架座橡膠150的僅一部分的構(gòu)成與第I實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70不同。以下，與第I實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成標(biāo)記相同符號(hào)并省略重復(fù)的說明，而對(duì)不同的部分詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0063]本實(shí)施方式的架座橡膠150中，第I架座橡膠51的內(nèi)徑形成為與第2架座橡膠52的嵌合部52a的外徑大致相同。亦即，在架座橡膠150已組裝于支架41時(shí)，第I架座橡膠51位于第2架座橡膠52的嵌合部52a與支架41之間。因此，間隔件46的套管46a以僅與第2架座橡膠52相接的方式插入架座橡膠150內(nèi)。
[0064]第2架座橡膠52，在已組裝于第I架座橡膠51時(shí)，形成為嵌合部52a插入第I架座橡膠51的內(nèi)深處并到達(dá)座面部46b附近。
[0065]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，形成為第2架座橡膠52的嵌合部52a插入第I架座橡膠51的內(nèi)深處。由此，在第2架座橡膠52已組裝于第I架座橡膠51時(shí)，第2架座橡膠52變得難以脫落。因此，在第2架座橡膠52已組裝于第I架座橡膠51時(shí)，無(wú)需支撐第2架座橡膠52，便可使將螺栓49等插入架座橡膠150的作業(yè)變得容易。
[0066]第3實(shí)施方式
圖5是表示第3實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的剖面圖。第3實(shí)拖形態(tài)的制動(dòng)液壓控制裝置70中，架座橡膠250的僅一部分的構(gòu)成與第2實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70不同。以下，與第2實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成標(biāo)記相同符號(hào)并省略重復(fù)的說明，而對(duì)不同的部分詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0067]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，在第2架座橡膠52已組裝于第I架座橡膠51時(shí)，成為第2架座橡膠52的嵌合部52a貫通第I架座橡膠51。
[0068]第2架座橡膠52具有勾掛于第I架座橡膠51的第2爪部52b。在將第2架座橡膠52組裝于第I架座橡膠51時(shí)，第2爪部52b穿過第I架座橡膠51的內(nèi)側(cè)而配置，且于從軸心C擴(kuò)大的方向沿著板部41a突出。另外，第2爪部52b沿著第2架座橡膠52的圓筒狀的圓周而形成于整周，但也可沿著圓筒狀的圓周而部分地形成。
[0069]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，第2架座橡膠52具有第2爪部52b。由此，在第2架座橡膠52組裝于第I架座橡膠51時(shí)，一旦第2架座橡膠52的嵌合部52a插入第I架座橡膠51的內(nèi)深處，則第2爪部52b擴(kuò)大而勾掛于第I架座橡膠51內(nèi)。因此，可使第2架座橡膠52難以從第I架座橡膠51脫落，并且操作員可容易地獲知第2架座橡膠52已適當(dāng)?shù)亟M裝于第I架座橡膠51。
[0070]第4實(shí)施方式
圖6是表示第4實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的剖面圖。第4實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，架座橡膠350的僅一部分的構(gòu)成與第I實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70不同。以下，與第I實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成標(biāo)記相同符號(hào)并省略重復(fù)的說明，而對(duì)不同的部分詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0071]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，第I架座橡膠51的嵌合部51c突出至第2架座橡膠52側(cè)，并且第2架座橡膠52的嵌合部52a以承受第I架座橡膠51的嵌合部51c的方式凹陷。由此，第I架座橡膠51，沿貫通開口 41d的軸心C的方向形成為比第2架座橡膠52厚，從而可提升第I架座橡膠51的強(qiáng)度，支撐高重量的液壓?jiǎn)卧?0。此外，由于第I架座橡膠51與第2架座橡膠52的交界面與穿過支架41的板部41a的面分離，因此可增強(qiáng)對(duì)于由支架41賦予的剪切應(yīng)力的強(qiáng)度。
[0072]第5實(shí)施方式
圖7是表示第5實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的剖面圖。第5實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，僅一部分的構(gòu)成與第4實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70不同。以下，與第4實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成標(biāo)記相同符號(hào)并省略重復(fù)的說明，而對(duì)不同的部分詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0073]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，包含按壓于第2架座橡膠52的與支架41相接的面的背面52c、及從背面52c立起的側(cè)面52d而抑制第2架座橡膠52的變形的輔助部件53。該輔助部件53由沖壓壓延鋼板而成形，且在與架座橡膠450共同組裝于支架41時(shí)，以不與支架41接觸的方式，在與支架41之間形成有間隙。輔助部件53以平面的方式形成有與墊片48的接觸面。
[0074]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70具備輔助部件53。由此，可借助緊固與墊片48為一體的螺栓49，而整體地緊固架座橡膠450。因此，可提升架座橡膠450的剛性，且可支撐高重量的液壓?jiǎn)卧?0。
[0075]第6實(shí)施方式
圖8是表示第6實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置的剖面圖。第6實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，僅一部分的構(gòu)成與第4實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70不同。以下，與第4實(shí)施方式大致相同的構(gòu)成標(biāo)記相同符號(hào)并省略重復(fù)的說明，而對(duì)不同的部分詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0076]于本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，套管46a與座面部46b形成為一體的間隔件46，在套管46a與座面部46b的交界處具有錐形部46c，且為套管46a的外徑向著座面部46b的方向擴(kuò)大為錐狀而形成。在架座橡膠550已組裝于支架41的狀態(tài)下，在穿過間隔件46而將螺栓49旋入液壓?jiǎn)卧?0時(shí)，間隔件46 —邊壓寬架座橡膠550，一邊插入架座橡膠550內(nèi)。亦即，間隔件46隨著壓入至第I架座橡膠51內(nèi)，其錐形部46c往軸心c的方向、及與軸心c垂直的方向壓寬第I架座橡膠51的區(qū)域d。
[0077]本實(shí)施方式的制動(dòng)液壓控制裝置70中，間隔件46具有擴(kuò)大為錐狀的錐形部46c。由此，在間隔件46已插入架座橡膠550時(shí)，錐形部46c可壓寬第I架座橡膠51的區(qū)域d，并壓縮架座橡膠550。因此，制動(dòng)液壓控制裝置70中，架座橡膠550與支架41接觸的部分附近的間隙減小，此外，架座橡膠550被壓縮而可提升保持對(duì)于振動(dòng)及沖擊的液壓?jiǎn)卧?0的力。
[0078]以上，根據(jù)實(shí)施方式已對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，但本發(fā)明并不限定于此。在上述實(shí)施方式中，第I架座橡膠51與第2架座橡膠52的接觸面以平面的方式形成，但并不限定于此，也可借助形成為山狀或鋸齒狀而相互地彼此難以偏移。
[0079]此外,在上述實(shí)施方式中，第I爪部51b沿著以軸心c為中心的圓周遍及整周而形成，但并不限定于此，也可沿圓筒狀的圓周而部分地形成。
[0080]進(jìn)一步地，在上述實(shí)施方式中，間隔件46的套管46a與座面部46b設(shè)置成一體，但并不限定于此，套管與座面部也可個(gè)別地設(shè)置。
[0081]進(jìn)一步地，在上述實(shí)施方式中，使用裝載于摩托車的制動(dòng)液壓控制裝置70而進(jìn)行說明，但并不限定于此，也可為裝載于汽車等其它交通工具的制動(dòng)控制裝置。
[0082]符號(hào)說明 7馬達(dá)
10液壓?jiǎn)卧? 30外殼
30a馬達(dá)安裝面 30b下面 30c側(cè)面
40液壓?jiǎn)卧螛?gòu)造
41支架
41a板部
41b側(cè)壁部
41c安裝部
41d 開口
41f、41g固定孔
42第I支撐部
43第2支撐部
46間隔件
46a套管
46b座面部
48墊片
49螺栓(固定部件)
50、150、250、350、450、550 架座橡膠 51第I架座橡膠(第I振動(dòng)吸收部件)
51a本體部分 51b第I爪部 51c第I嵌合部
52第2架座橡膠(第2振動(dòng)吸收部件)
52a第2嵌合部 60,61車體側(cè)固定支架 70制動(dòng)液壓控制裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)液壓控制裝置，具備控制供給至制動(dòng)部的制動(dòng)液的液壓而進(jìn)行防抱死制動(dòng)控制的液壓?jiǎn)卧?、安裝于車體的支架、以及組裝于形成在所述支架的開口而支撐所述液壓?jiǎn)卧闹尾浚涮卣髟谟冢? 所述支撐部具備固定于所述液壓?jiǎn)卧墓潭ú考?、以及位于所述固定部件與所述支架之間的第I振動(dòng)吸收部件及第2振動(dòng)吸收部件， 所述第I振動(dòng)吸收部件具有勾掛于所述開口的第I爪部，并組裝于所述開口， 所述第2振動(dòng)吸收部件組裝于所述第I振動(dòng)吸收部件，在與所述第I振動(dòng)吸收部件之間夾持所述支架。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第2振動(dòng)吸收部件在比所述第I振動(dòng)吸收部件的所述第I爪部更從所述開口分離的位置，與所述支架相接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第I振動(dòng)吸收部件的所述第I爪部的從所述開口至所述第I爪部的前端的距離，小于從所述前端至所述第2振動(dòng)吸收部件的與所述支架相接的面的外緣的距離。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第2振動(dòng)吸收部件形成有用以嵌合于所述第I振動(dòng)吸收部件的嵌合部。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第2振動(dòng)吸收部件具有勾掛于所述第I振動(dòng)吸收部件的第2爪部。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第I振動(dòng)吸收部件沿貫通所述開口的方向形成為比所述第2振動(dòng)吸收部件厚。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述第2振動(dòng)吸收部件貫通所述第I振動(dòng)吸收部件而安裝于所述第I振動(dòng)吸收部件。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，具備輔助部件，該輔助部件按壓于所述第2振動(dòng)吸收部件的與所述支架相接的面的背面、及從所述背面立起的側(cè)面，而抑制所述第2振動(dòng)吸收部件的變形。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，具備套管，該套管組裝于形成在所述第I振動(dòng)吸收部件或所述第2振動(dòng)吸收部件的貫通孔內(nèi)，且配置為被所述支撐部的所述固定部件貫通。
10.如權(quán)利要求9所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述套管的外徑形成為比所述貫通孔的外徑更大。
11.如權(quán)利要求9或10所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，所述套管的外徑擴(kuò)大為錐狀而形成。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)液壓控制裝置，其特征在于，在所述液壓?jiǎn)卧c所述振動(dòng)吸收部件之間存在有板狀的座面部，且所述座面部與所述套管形成為一體。
【文檔編號(hào)】F16F1/38GK104053583SQ201280057700
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】坂本貴紀(jì) 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司