鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括支架單元(8)和制動(dòng)缸(2)，其中，設(shè)置有連接元件(3)，所述連接元件(3)具有用于固定所述制動(dòng)缸(2)的第一連接部(31)并且所述連接元件(3)在第二連接部(32)被固定至所述支架單元(8)。根據(jù)本發(fā)明，所述第一連接部(31)被布置為相對于輪軸平行且偏移于所述第二連接部(32)，并且所述第一連接部(31)能夠被直接固定至所述制動(dòng)缸(2)，以使所述制動(dòng)缸(2)的重心(S)與所述第一連接部(31)之間的距離保持為短距離。
【專利說明】鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括支架單元和制動(dòng)缸，特別地用于商用車輛或多用途車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]楔形鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，在該系統(tǒng)中，借助于隨車輪旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和與制動(dòng)鼓配合的制動(dòng)蹄元件來使多用途車輛的車輪減速。為了將該制動(dòng)系統(tǒng)的非旋轉(zhuǎn)組件固定至多用途車輛的車架，以如下的已知方式使用支架單元或制動(dòng)器支架:例如，固定或支撐諸如制動(dòng)蹄元件或制動(dòng)缸等組件使之不相對于多用途車輛的車架位移。到目前為止，僅僅是專門為楔形鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的制動(dòng)缸能夠經(jīng)由長管狀元件被固定至支架單元，其中，特別地，由于大的重量和長的杠桿臂，極大的力矩造成支架單元上的負(fù)荷和支架單元上的制動(dòng)缸的連接位置的疲勞。此外，用于楔形鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)缸與用于盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)缸相比相當(dāng)昂貴，因?yàn)樗鼈儾皇且源笠?guī)模生產(chǎn)流程制造的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是優(yōu)化支架單元上的制動(dòng)缸的連接位置，且同時(shí)使得能夠如同例如在盤式制動(dòng)系統(tǒng)中那樣使用標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)缸作為制動(dòng)缸。
[0004]根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這樣的目的。根據(jù)從屬權(quán)利要求，本發(fā)明的其它的優(yōu)勢和特點(diǎn)將變得明顯。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，所述制動(dòng)系統(tǒng)(該制動(dòng)系統(tǒng)被特別地設(shè)計(jì)為楔形鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)或楔形鼓式制動(dòng)器系統(tǒng))包括支架單元和制動(dòng)缸，其中，設(shè)置有具有用于固定所述制動(dòng)缸的第一連接部并且在第二連接部被固定到所述支架單元的連接元件，其中，所述第一連接部被布置為在相對于輪軸平行的同時(shí)偏移于所述第二連接部，并且其中，所述第一連接部能夠被直接固定至所述制動(dòng)缸以使所述制動(dòng)缸的重心與所述第一連接部之間的距離保持為小的距離。優(yōu)選地，所述制動(dòng)缸將壓縮空氣系統(tǒng)的壓縮力轉(zhuǎn)換成橫向運(yùn)動(dòng)或縱向力并將其傳遞至力傳動(dòng)元件的氣動(dòng)制動(dòng)缸。優(yōu)選地，所述制動(dòng)缸被形成為基本上關(guān)于傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)對稱，其中，所述制動(dòng)缸的重心特別優(yōu)選地也布置在該傳動(dòng)軸上。主要通過在所述制動(dòng)缸中使用的組件和由此在制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的重量分布來確定所述制動(dòng)缸的重心的位置。所述制動(dòng)缸不是直接被固定到所述支架單元，而是借助連接元件相對于多用途車輛的底盤系統(tǒng)的剛性的(即，非旋轉(zhuǎn)的)組件而被固定的。特別地，在所述支架單元優(yōu)選被旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓圍繞的情況下，將制動(dòng)缸布置為使得所述制動(dòng)缸不與所述旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓相沖突是優(yōu)選的。為了這個(gè)目的，所述連接元件沿著所述傳動(dòng)軸延伸并且在第二連接部被固定至所述支架單元，其中，所述制動(dòng)缸可以被固定至所述連接元件的第一連接部。優(yōu)選將所述第二連接部設(shè)置在所述連接元件的這樣的部分:其中，所述傳動(dòng)軸與垂直于所述輪軸的所述支架單元或所述支架單元的主延伸平面相交。可替換地，所述第二連接部可以被優(yōu)選地限定為所述連接元件的這樣的部分:在該部分中，沿著所述傳動(dòng)軸，橫截面(垂直于所述傳動(dòng)軸)與所述連接元件的中心部相比較有著實(shí)質(zhì)性的變化，即，所述連接元件優(yōu)選地漸變進(jìn)入所述支架單元。當(dāng)制動(dòng)器被設(shè)計(jì)為楔形鼓式制動(dòng)器時(shí)，所述的兩種布置是特別有利的。材料鎖合連接或粘合連接對于將所述連接元件固定至所述支架單元是優(yōu)選的。為了在所述連接元件的第一連接部處能夠容易地安裝和拆卸所述制動(dòng)缸，在所述制動(dòng)缸與所述連接元件之間優(yōu)選地設(shè)置有可拆卸連接，例如是形狀配合、剛性連接或摩擦連接。當(dāng)多用途車輛移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)烈的振動(dòng)或沖擊可能從所述制動(dòng)缸作用于所述連接元件和支架單元上，且反之亦然。為了保持所述第一連接部處產(chǎn)生的力矩盡可能地小，優(yōu)選將所述連接部與制動(dòng)缸之間的支撐連接布置得盡可能接近所述制動(dòng)缸的重心，其中，把從所述制動(dòng)缸的重心作用至所述第一連接部的杠桿臂保持得盡可能短。當(dāng)制動(dòng)器被設(shè)計(jì)為楔形鼓式制動(dòng)器時(shí)，這是特別有利的。然而，優(yōu)選地，還可以在所述連接元件與制動(dòng)缸之間布置不具有所述制動(dòng)缸與連接元件之間的支撐功能的其它元件，諸如密封元件或阻尼元件等。優(yōu)選地通過材料鎖合連接將所述連接元件連接至所述支架單元，其中，所述材料鎖合連接一般可以被認(rèn)為比借助于例如螺釘/螺栓元件的剛性連接或摩擦連接更有力且更不易于磨損。
[0006]特別優(yōu)選地,所述連接元件形成為所述支架單元的一體部分。通過將所述連接元件和所述支架單元設(shè)計(jì)為鑄造或鍛造部件，在這兩個(gè)組件的制造期間就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)它們的一體設(shè)計(jì)?？商娲?，也可以優(yōu)選地借助于到支架單元的焊接連接來固定連接元件。因?yàn)檫B接元件與支架單元的連接區(qū)域必須吸收大的力和力矩，并且因?yàn)楸仨殞⒋蟮牧土貜倪B接元件傳遞至支架單元，所以，尤其是為了力矩和力的有利流動(dòng)或者負(fù)荷或應(yīng)力的最佳分布，優(yōu)選例如借助于適當(dāng)?shù)牡箞A角或材料累積來設(shè)計(jì)第二連接部或第二連接部的區(qū)域中的支架單元。
[0007]在優(yōu)選實(shí)施例中，所述制動(dòng)缸的重心到所述第一連接部的距離Cl1與所述制動(dòng)缸的重心到所述第二連接部的距離d2之比的關(guān)系為0.05至0.9，優(yōu)選為0.1至0.8，并且特別優(yōu)選為0.3至0.7。優(yōu)選地，第一連接部到第二連接部的距離是連接元件沿著傳動(dòng)軸的長度或延伸。在這里，制動(dòng)缸的重量或慣性力通過杠桿臂以遠(yuǎn)離其重心的方式起作用，所述杠桿臂是由制動(dòng)缸的重心到第一連接部的距離與連接元件的長度的和造成的。為了使總杠桿臂保持得盡可能小，優(yōu)選將制動(dòng)缸的重心布置為盡可能地接近第一連接部，其中，短的杠桿臂尤其可以使在第一連接部中或在第一連接部與制動(dòng)缸之間起作用的力矩保持為小的力矩。制動(dòng)缸的重心被布置得離第一連接部越遠(yuǎn)，作用在制動(dòng)缸與連接元件之間的第一連接部中的力矩或彎矩就越大。上述這個(gè)關(guān)系的優(yōu)選為0.05的下限是以特別短的制動(dòng)缸或或者相對于非常長的傳動(dòng)元件沿著傳動(dòng)軸延伸得特別短的制動(dòng)缸。然而，也可以優(yōu)選使用具有長的沖程長度的大制動(dòng)缸，其中，在這種情況下，Cl1與d2之比的關(guān)系是大的。距離Cl1與距離(12之比的關(guān)系的優(yōu)選范圍使得能夠?qū)崿F(xiàn)連接部處最佳彎矩關(guān)系與制動(dòng)缸在車輪懸掛的區(qū)域中的最佳安裝位置之間的適當(dāng)?shù)钠胶?。?yōu)選地，作用在第一連接部上的彎矩的成倍地作用在第二連接部上。制動(dòng)缸的安裝位置優(yōu)選確保制動(dòng)缸上的裝配工作的良好可達(dá)性，確保連接到制動(dòng)缸的液壓管路距旋轉(zhuǎn)組件的需要的距離，并確保在制動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)的情況下幾乎不存在共振的可能。
[0008]在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，所述連接元件的至少一定區(qū)域被形成為空心體以容納或接收傳動(dòng)元件，其中，所述連接元件的空腔基本上沿著傳動(dòng)軸延伸。優(yōu)選地，所述連接元實(shí)現(xiàn)至少兩個(gè)主要功能。一方面，它容納傳動(dòng)元件并保護(hù)傳動(dòng)元件進(jìn)行位移的區(qū)域使之免受異物的影響或者防止異物的進(jìn)入。另一方面，連接元件將制動(dòng)缸支撐于支架單元或倚靠優(yōu)選固定至支架單元的轉(zhuǎn)換單元。以這樣的方式，能夠?qū)⒅苿?dòng)缸施加的力或控制扭力矩經(jīng)由傳動(dòng)元件傳遞至轉(zhuǎn)換單元或楔形單元。換言之，連接元件優(yōu)選用來將制動(dòng)缸保持或固定在與支架單元或轉(zhuǎn)換單元相距一定距離的位置。
[0009]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸相對于所述輪軸以角度α傾斜，其中，所述角度α采用1°至45°范圍內(nèi)的值，優(yōu)選5°至30°范圍內(nèi)的值，并且特別優(yōu)選大約7°至15°范圍內(nèi)的值。所述輪軸優(yōu)選是多用途車輛的剛性車軸的主延伸軸線且特別優(yōu)選是這樣的軸:短軸或短軸的軸承部的軸頸是以旋轉(zhuǎn)對稱的方式圍繞該軸形成的。特別優(yōu)選地，輪軸還對應(yīng)于多用途車輛的車輪繞著旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸，其中，制動(dòng)鼓與車輪一起繞著輪軸旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸優(yōu)選是這樣的軸:在該軸中，制動(dòng)缸將它的力傳遞至轉(zhuǎn)換單元。即，換言之，傳動(dòng)軸優(yōu)選是這樣的軸:傳動(dòng)元件沿著該軸進(jìn)行位移。為了通過底盤系統(tǒng)的諸如剛性軸和旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓等進(jìn)一步添加的部件使得易于裝配并且不妨礙制動(dòng)缸的工作，使傳動(dòng)軸相對于輪軸傾斜是優(yōu)選的。已經(jīng)證明在1°至45°的范圍內(nèi)選擇傳動(dòng)軸相對于輪軸的傾斜角度是有利的。7°至15°的角度是特別有利和節(jié)約空間的，其中，制動(dòng)缸與底盤的旋轉(zhuǎn)零件沖突的危險(xiǎn)性低。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選地，設(shè)置有至少一個(gè)密封元件以保護(hù)制動(dòng)缸與連接元件之間的連接區(qū)域，和/或保護(hù)連接元件的空腔和/或制動(dòng)缸免于異物的進(jìn)入。在第一優(yōu)選實(shí)施例中，例如可以將所述密封元件設(shè)計(jì)為布置在制動(dòng)缸與第一連接部的接觸面之間的由橡膠制成的彈性O(shè)型環(huán)。因此，該密封件可以防止異物在位于制動(dòng)缸與連接元件之間的接觸點(diǎn)處進(jìn)入連接元件的空心空間或進(jìn)入的制動(dòng)缸?？商鎿Q地或者附加地，密封元件可以優(yōu)選被設(shè)計(jì)為波紋管，該波紋管至少局部圍繞上述傳動(dòng)元件且被支撐在轉(zhuǎn)換單元或傳動(dòng)元件上以及制動(dòng)缸上并且防止異物進(jìn)入傳動(dòng)元件或進(jìn)入制動(dòng)缸。
[0011]特別優(yōu)選地，在所述第一連接部與所述制動(dòng)缸之間，設(shè)置有阻尼元件以減小從支架元件到所述制動(dòng)缸以及從所述制動(dòng)缸到所述支架元件的沖擊和振動(dòng)的傳遞。優(yōu)選地，阻尼元件可以是由橡膠或彈性材料制成的盤狀元件，所述阻尼元件被插入在連接部與制動(dòng)缸的接觸面之間并被夾緊于這兩個(gè)組件之間。還優(yōu)選地，阻尼元件可以是由彈性金屬制成的盤或塊。優(yōu)選地，阻尼元件用來使制動(dòng)缸分別從連接元件或從支架單元機(jī)械振動(dòng)地去耦。可替換地，可以設(shè)置由可塑性變形的材料制成的阻尼元件，這特別適于吸收來自制動(dòng)缸或施加于制動(dòng)缸上的大的沖擊，以保護(hù)制動(dòng)缸的基礎(chǔ)組件和連接元件的基礎(chǔ)組件免受損壞。在此優(yōu)選實(shí)施例中，將阻尼元件被設(shè)計(jì)為只有在被損壞或磨損時(shí)才必須被替換的可膨脹部件。優(yōu)選地，將韌性金屬用于可塑性變形的阻尼元件。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一連接部被設(shè)計(jì)為法蘭且包括空腔，所述第一連接部可以被緊固件嚙合以將所述制動(dòng)缸固定至所述連接元件。所述連接元件的連接部或第一連接部可以優(yōu)選是襯圈狀，其中，緊固件可以嚙合或通過基本上垂直于傳動(dòng)軸延伸的連接部的襯圈狀的部分，以將制動(dòng)缸固定至連接元件。優(yōu)選的緊固件可以是銷釘或者例如具有外螺紋的螺釘/螺栓元件，這些具有外螺紋的螺釘/螺栓元件與制動(dòng)缸上的連接部上的各個(gè)內(nèi)螺紋嚙合或與額外設(shè)置的螺母嚙合。特別地，在第一連接部與制動(dòng)缸之間設(shè)置有阻尼元件的情況下，緊固件也優(yōu)選具有一定的彈性以使得當(dāng)制動(dòng)缸與連接部之間存在振動(dòng)時(shí)，緊固件不會(huì)被旋開或松開?？商娲?，還可以優(yōu)選地借助于夾板來固定緊固件以使得它們不會(huì)被松開或旋開。特別優(yōu)選地，緊固件可以形成為制動(dòng)缸的一體部件并且穿過連接部上的空腔以此與位于與制動(dòng)缸相反側(cè)的螺母嚙合。
[0013]有利地，所述第二連接部具有以互反曲形式彎曲的外輪廓。互反曲彎曲優(yōu)選地減少當(dāng)?shù)诙B接部經(jīng)受彎曲載荷或拉伸載荷時(shí)切口效應(yīng)的發(fā)生。如果某表面具有關(guān)于第一主軸(在當(dāng)前情況下，優(yōu)選為傳動(dòng)軸)的第一彎曲以及垂直于所述第一彎曲并且橫截面是凹的第二彎曲，那么這個(gè)表面就被定義為是互反曲彎曲的。換句話說，在支架單元與連接元件之間的區(qū)域中的第二連接部具有雙曲面形狀或類似馬鞍形的表面幾何結(jié)構(gòu)。此外，互反曲彎曲的特征在于:第二連接部的外表面以與支架單元或連接元件各自的表面實(shí)質(zhì)上相切的形式過渡至支架單元或連接元件。這樣設(shè)計(jì)的第二連接部使得支架單元和連接元件兩者的材料中的應(yīng)力能夠特別均勻的發(fā)展或者支架單元和連接元件兩者的材料中的壓力能夠均勻分布。因此，優(yōu)選地，使用壽命和最大可能彎矩增加。
[0014]在更優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接元件具有橫截面厚度和/或壁厚度，所述橫截面厚度和/或壁厚度在所述第二連接部的方向上沿著所述傳動(dòng)軸增加，以此實(shí)現(xiàn)所述連接元件中的彎曲載荷的均勻分布。例如，當(dāng)存在由于施加到制動(dòng)缸的振動(dòng)或由于重量而造成的作用于連接元件的力時(shí)，所述連接元件中的彎曲載荷將隨著杠桿臂的增加而增加。為了防止第二連接部的區(qū)域中的彎曲載荷達(dá)到大于連接元件的制造材料的最大可能強(qiáng)度或最大彎曲強(qiáng)度的值，優(yōu)選增大由連接元件的幾何尺寸和壁厚度兩者限定的面積慣性矩。因此，在從第一連接部到第二連接部的過程中增加連接元件的垂直于傳動(dòng)軸的延伸和/或增大連接元件的壁厚度是優(yōu)選的。因?yàn)檫B接元件的這樣的橫截面厚度或壁厚度最佳地適于產(chǎn)生的彎曲載荷或?qū)⒈晃盏牧?，所以由于不存在連接元件的過大尺寸而特別優(yōu)選地能夠減輕重量。
[0015]在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一連接部具有咬邊，可以使所述咬邊以剛性的形式或形狀配合的形式嚙合所述制動(dòng)缸的對應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，可以設(shè)置有例如卡銷，其中，沿著傳動(dòng)軸引導(dǎo)制動(dòng)缸使其倚靠向連接部并且通過使制動(dòng)缸繞著傳動(dòng)軸輕微地轉(zhuǎn)動(dòng)或通過使制動(dòng)缸繞著傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，使制動(dòng)缸與第一連接部上的各自的咬邊剛性嚙合。還可以優(yōu)選在已經(jīng)設(shè)定了所述旋轉(zhuǎn)位置之后借助于多個(gè)額外的緊固元件或一個(gè)額外的緊固元件來固定制動(dòng)缸。這個(gè)實(shí)施例的優(yōu)勢尤其在于:它提供了僅用幾個(gè)裝配步驟的快速而簡單的裝配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]根據(jù)下面的參照附圖對本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的說明，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更加明顯。示出的實(shí)施例的各個(gè)特征可以在本發(fā)明的框架之內(nèi)進(jìn)行組合。附圖示出了:
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)，且
[0018]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的局部截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例，其包括支架單元8、制動(dòng)缸2和連接元件3。優(yōu)選將連接元件3設(shè)計(jì)為支架單元8的一體部分，其中，連接元件3在第二連接部32被固定至支架單元8。此外，連接元件3包括連接部31，連接部31特別優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為法蘭并且起到接納或固定制動(dòng)缸2的作用。支架單元8優(yōu)選與已知的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器支架相對應(yīng)并且實(shí)質(zhì)上與輪軸R垂直地延伸。連接元件3實(shí)質(zhì)上沿著傳動(dòng)軸U延伸，傳動(dòng)軸U相對于輪軸R以角度α傾斜。優(yōu)選將連接元件3的第一連接部31形成為法蘭，其中，緊固件14可以嚙合第一連接部31以將制動(dòng)缸2固定至連接元件3。圖中未示出的是，優(yōu)選將連接元件3設(shè)計(jì)為空心體，其中，在連接元件3的長型空腔中容納有傳動(dòng)元件4。在第一連接部31與制動(dòng)缸2之間，布置有阻尼元件12，其中，阻尼元件12也可以同時(shí)起到密封元件的作用。此外，示出了制動(dòng)缸2的重心S，其中，該重心S優(yōu)選位于傳動(dòng)軸U上。
[0020]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的局部截面圖。特別地，連接元件3是以局部截面表示法示出的。示出了傳動(dòng)元件4和密封元件10，密封元件10被設(shè)計(jì)為波紋管。第二密封元件10典型地被設(shè)計(jì)為O型環(huán)，該O型環(huán)布置在制動(dòng)缸2的接觸面與第一連接部31的接觸面之間。優(yōu)選地，借助材料鎖合連接在第二連接部32處將連接元件3固定至支架單元8，其中，優(yōu)選地，被固定的部位具有互反曲的圓外表面。制動(dòng)缸2優(yōu)選沿著傳動(dòng)軸U將力傳送至傳動(dòng)元件4，傳動(dòng)元件4沿著傳動(dòng)軸U位移并將力傳送至圖左側(cè)的設(shè)置在支架單元上的轉(zhuǎn)換單元，以在該轉(zhuǎn)換單元中實(shí)現(xiàn)垂直于傳動(dòng)軸U的兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)。在這里，傳動(dòng)軸U優(yōu)選相對于輪軸R以角度α傾斜。在圖中，通過輔助繪制的與輪軸R平行的虛直線來示出這一角度。連接元件3的法蘭狀第一連接部31特別優(yōu)選地適于容納緊固件14，緊固件14可以嚙合制動(dòng)缸2以將制動(dòng)缸2固定至連接元件3。特別優(yōu)選地，緊固件14是優(yōu)選地以外螺紋與設(shè)置在制動(dòng)缸2上的內(nèi)螺紋相嚙合并因而將制動(dòng)缸2固定至連接元件3的螺釘/螺栓或銷形元件。圖中還示出了沿著傳動(dòng)軸U測出的第一連接部31到制動(dòng)缸重心S的距離Cl1以及第二連接部到制動(dòng)缸重心S的距離d2。兩個(gè)距離Cl1和d2的關(guān)系表示了分別作用在第一連接部31和第二連接部32上的力(諸如作用在重心S的制動(dòng)缸2的重力等)的杠桿臂的關(guān)系。在圖的左半邊，示出了優(yōu)選地繞著支架單元8可旋轉(zhuǎn)地布置的制動(dòng)鼓，其中，連接元件3使得能夠?qū)⒅苿?dòng)缸2布置或固定于制動(dòng)鼓的區(qū)域的外部。被布置于支架單元8的左側(cè)的轉(zhuǎn)換單元優(yōu)選是楔形鼓式制動(dòng)器的楔形單元，該楔形單元用來使布置在制動(dòng)鼓之內(nèi)的兩個(gè)制動(dòng)蹄元件相對于彼此發(fā)生位移，從而由此開始制動(dòng)過程并且在制動(dòng)蹄元件與制動(dòng)鼓內(nèi)部之間發(fā)生摩擦。在可替換的優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換單元也可以通過支架單元8上的空腔并被設(shè)計(jì)為連接元件3的一體部分，其中，可以借助于材料鎖合連接將轉(zhuǎn)換單元與連接元件3的復(fù)合體固定至支架單元8。
[0021]參考符號(hào)列表:
[0022]2-制動(dòng)缸
[0023]3-連接元件
[0024]4-傳動(dòng)元件
[0025]8-支架單元
[0026]10-密封元件
[0027]12-阻尼元件
[0028]14-緊固件
[0029]31-第一連接部
[0030]32-第二連接部
[0031]dr 距離[0032]d2~距離[0033]R-輪軸[0034]S-重心[0035]u-傳動(dòng)軸[0036]a --角度
【權(quán)利要求】
1.一種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括支架單元(8)和制動(dòng)缸(2)， 其中，設(shè)置有連接元件(3)，所述連接元件(3)具有用于固定所述制動(dòng)缸(2)的第一連接部(31)，并且所述連接元件(3)在第二連接部(32)被固定至所述支架單元(8)， 其中，所述第一連接部(31)被布置為相對于輪軸(R)平行并且偏移于所述第二連接部(32)，并且 其中，所述第一連接部(31)能夠被直接固定到所述制動(dòng)缸(2)以使所述制動(dòng)缸(2)的重心(S)與所述第一連接部(31)之間的距離保持為短距離。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述連接元件(3)被形成為所述支架單元(8)的一體部件。
3.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述制動(dòng)缸(2)的重心(S)到所述第一連接部(31)的距離與所述制動(dòng)缸(2)的重心(S)到所述第二連接部(32)的距離之比的關(guān)系為0.05至0.9，優(yōu)選為0.1至0.8，并且特別優(yōu)選為0.3至0.7。
4.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述連接元件(3)的至少一定區(qū)域被形成為空心體以容納傳動(dòng)元件(4)，并且 其中，所述連接元件(3)的空腔本質(zhì)上沿著傳動(dòng)軸(U)延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述傳動(dòng)軸(U)相對于所述輪軸(R)以角度(α)傾斜，并且 其中，所述角度(α)在1°至45°的范圍內(nèi)取值，優(yōu)選在5°至30°的范圍內(nèi)取值，并且特別優(yōu)選在大約7°至15°的范圍內(nèi)取值。
6.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，設(shè)置有至少一個(gè)密封元件(10)以保護(hù)所述制動(dòng)缸(2)與所述連接元件(3)之間的連接區(qū)域和/或所述連接元件(3)的空腔和/或所述制動(dòng)缸(2)免于異物的進(jìn)入。
7.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，在所述第一連接部(31)與所述制動(dòng)缸(2)之間設(shè)置有阻尼元件(12)以減小從所述連接元件(3)到所述制動(dòng)缸(2)以及從所述制動(dòng)缸(2)到所述連接元件(3)的沖擊和振動(dòng)的傳遞。
8.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述第一連接部(31)被形成為法蘭且包括空腔，所述第一連接部(31)能夠被緊固件嚙合，以此將所述制動(dòng)缸(2)固定至所述連接元件(3)。
9.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述第二連接部(32)具有以互反曲形式彎曲的外輪廓。
10.如權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 其中，所述連接元件(3)的橫截面厚度和/或壁厚度在所述第二連接部(32)的方向上沿著所述傳動(dòng)軸(U)增加以實(shí)現(xiàn)所述連接元件(3)中的彎曲載荷的均勻分布。
11.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)系統(tǒng)， 所述第一連接部(31)具有咬邊，所述咬邊能夠被形成為以剛性的方式或形狀配合的方式與所述制動(dòng)缸(2)的對應(yīng)的幾何結(jié)構(gòu)相嚙合。
【文檔編號(hào)】F16D51/18GK104011421SQ201280061373
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月16日
【發(fā)明者】奧拉夫·德魯斯, 弗雷德里克·畢沃 申請人:塞夫霍蘭德有限公司