用于匹配傳動-驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速的方法以及傳動-驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于匹配傳動-驅(qū)動裝置（10）的轉(zhuǎn)速（n1、n2）的方法，具有由驅(qū)動馬達(dá)（11）驅(qū)動的驅(qū)動螺桿（25、25a），其齒部與傳動輪（26）上的配對齒部嚙合，其中在使用相同的傳動輪（26）的情況下通過使用具有不同線數(shù)的驅(qū)動螺桿（25；25a）實現(xiàn)傳動輪（26）的不同的轉(zhuǎn)速（n1、n2），其中驅(qū)動螺桿（25；25a）上的螺線（29；31、32）的導(dǎo)程（s、S）根據(jù)螺線（29；31、32）的所使用的數(shù)目為單線的驅(qū)動螺桿（25）時的導(dǎo)程（s）的n倍。
【專利說明】用于匹配傳動-驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速的方法以及傳動-驅(qū)動裝
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于匹配傳動-驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速的方法。此外，本發(fā)明涉及一種傳動-驅(qū)動裝置，其特別適合于按本發(fā)明的方法進(jìn)行使用。這種傳動-驅(qū)動裝置尤其是汽車中舒適驅(qū)動器的組成部分，例如座椅調(diào)節(jié)驅(qū)動器、車窗升降驅(qū)動器或類似裝置。在此，電動機的驅(qū)動軸通過驅(qū)動螺桿驅(qū)動傳動輪。該傳動輪要么直接地要么通過其它齒輪經(jīng)由輸出軸與有待調(diào)節(jié)的元件例如車窗玻璃或座椅耦合。由于關(guān)于有待調(diào)節(jié)的元件以及有待施加的調(diào)節(jié)力和調(diào)節(jié)速度不同的客戶要求，可能在傳動-驅(qū)動裝置的傳動比方面產(chǎn)生不同的要求。實際上，因此對于每種使用目的要使驅(qū)動螺桿和傳動輪精確地相符。由此始終要求，不僅通常作為噴鑄件由塑料制成的傳動輪，而且驅(qū)動螺桿也要專門地構(gòu)造或者說設(shè)有專門的幾何形狀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]在上述現(xiàn)有技術(shù)的認(rèn)識上，本發(fā)明的任務(wù)是如此提出用于匹配傳動-驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速的方法，從而實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速或者說傳動比，而由此不需要增加尤其用于制造不同傳動輪的必要投資花費。按本發(fā)明，該任務(wù)在具有權(quán)利要求1所述特征的方法中通過以下方法得到解決，即在使用相同的傳動輪的情況下通過使用具有不同線數(shù)的驅(qū)動螺桿實現(xiàn)傳動輪的不同的轉(zhuǎn)速，其中驅(qū)動螺桿上螺線的導(dǎo)程根據(jù)所使用的螺線數(shù)目為單線的驅(qū)動螺桿的導(dǎo)程的η倍。這意味著為了實現(xiàn)傳動-驅(qū)動裝置的不同的驅(qū)動轉(zhuǎn)速以及由此也實現(xiàn)不同大小的驅(qū)動扭矩，例如通過雙線的驅(qū)動螺桿代替單線的驅(qū)動螺桿，由此將傳動輪的驅(qū)動轉(zhuǎn)速對分并且使驅(qū)動扭矩翻倍。然而根據(jù)驅(qū)動螺桿和傳動輪的幾何構(gòu)造，所述應(yīng)用不限制于單線的和雙線的驅(qū)動螺桿上，反而原則上可以實現(xiàn)驅(qū)動轉(zhuǎn)速(關(guān)于單線的驅(qū)動螺桿)的大小為I/η的不同的分度，其中η意味著驅(qū)動螺桿上螺線的數(shù)目。
[0003]按本發(fā)明的用于匹配傳動-驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速的方法的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中提出。所有由至少兩個權(quán)利要求、說明書和/或附圖中公開的特征構(gòu)成的組合都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0004]特別優(yōu)選的是，使用單線的和雙線的驅(qū)動螺桿作為驅(qū)動螺桿。這是因為在這種傳動-驅(qū)動裝置的常規(guī)尺寸中作為汽車中舒適驅(qū)動器的部件也在雙線的驅(qū)動螺桿中始終實現(xiàn)至少一個螺線在傳動輪的齒部上的嚙合，而尤其所述傳動輪不必具有不希望的大直徑。
[0005]優(yōu)選適合于使用按本發(fā)明的方法的傳動-驅(qū)動裝置的突出之處在于，所述驅(qū)動螺桿由金屬制成并且傳動輪至少在用于驅(qū)動螺桿的齒部的配對齒部范圍內(nèi)由塑料優(yōu)選由POM(聚甲醛)制成。通過由塑料構(gòu)造傳動輪實現(xiàn)了傳動輪對不同的驅(qū)動螺桿的靈活性或者說匹配性，而由此不會引起增大的磨損或者說增加的摩擦。
[0006]為了在雙線的驅(qū)動螺桿中實現(xiàn)驅(qū)動螺桿的兩個螺線持續(xù)靠在傳動輪的配對齒部上，優(yōu)選提出在雙線的驅(qū)動螺桿的螺線的至少兩個部分區(qū)域中布置成同時使其與傳動輪的齒部嚙合。[0007]為了使得傳動輪的配對齒部的負(fù)載最小化或者說使其降低，此外特別優(yōu)選地提出，所述傳動輪的配對齒部的齒的傾斜角位于不同驅(qū)動螺桿的齒的相應(yīng)最佳的傾斜角之間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征以及細(xì)節(jié)從下面對優(yōu)選實施例的描述中以及根據(jù)附圖獲得。
[0009]附圖示出:
圖1是按本發(fā)明的傳動-驅(qū)動裝置的分解圖，
圖2是按圖1的傳動-驅(qū)動裝置中驅(qū)動螺桿與傳動輪之間齒部區(qū)域的放大圖，以及 圖3是在使用用于減低驅(qū)動轉(zhuǎn)速的雙線的驅(qū)動螺桿的情況下相應(yīng)于圖2的視圖。
【具體實施方式】
[0010]在圖1中示出了傳動-驅(qū)動裝置10，如其尤其用作汽車中舒適驅(qū)動器的組成部分，例如然而不限制地用作車窗升降驅(qū)動器、座椅調(diào)節(jié)驅(qū)動器或者類似裝置。
[0011]所述傳動-驅(qū)動裝置10包括電動機11，該電動機具有電樞單元12以及兩個半殼狀的永磁體13。所述電樞單元12和永磁體13容納在盆狀的極殼14中，該極殼由鋼制成并且構(gòu)造成深沖件。所述電動機11作用到由金屬制成的驅(qū)動螺桿25上，該驅(qū)動螺桿是傳動裝置17的組成部分。該傳動裝置17用于在增加電動機11扭矩的同時降低該電動機11的轉(zhuǎn)速，其中傳動裝置17將驅(qū)動扭矩傳遞到驅(qū)動軸18上。
[0012]所述傳動裝置17容納在兩件式的殼體20中，該殼體具有由塑料制成的下面部分21和由鋁構(gòu)造成鑄件的上面部分22。該下面部分21和上面部分22通過一體成形在下面部分21上的卡鼻相互形狀鎖合地連接。如此形成的殼體20在上面部分22的固定法蘭24上與極殼17連接。在此，極殼17以其相應(yīng)的壁段朝固定法蘭24滾動，從而在極殼17與殼體20之間構(gòu)成形狀鎖合的連接。
[0013]在圖1所示的實施例中，驅(qū)動螺桿25形式的驅(qū)動元件16 —體地構(gòu)造成電樞軸的一部分。在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以使用構(gòu)造成單獨構(gòu)件的驅(qū)動螺桿25，其與驅(qū)動元件16以合適的方式方法進(jìn)行連接，例如通過熱縮到驅(qū)動元件16上、通過粘接或者通過形狀鎖合的連接例如齒部。
[0014]如尤其從圖2中獲知，單線的驅(qū)動螺桿25的齒部或者說螺線29具有導(dǎo)程S。在此，驅(qū)動螺桿25的齒部與具有傳動輪26的傳動裝置17的配對齒部嚙合。該傳動輪26的配對齒部為此以常規(guī)的方式具有斜齒部。該傳動輪26由塑料制成，優(yōu)選由POM (聚甲醛)制成，并且構(gòu)造成噴鑄件。在圖1和2所示的具有帶有導(dǎo)程s的單線的驅(qū)動螺桿25的傳動-驅(qū)動裝置10中實現(xiàn)Ii1的轉(zhuǎn)速。
[0015]按本發(fā)明提出，根據(jù)圖3代替驅(qū)動螺桿25 (如圖2中所示)可以替代地使用驅(qū)動螺桿25a，該驅(qū)動螺桿在示出的實施例中構(gòu)造成具有螺線31、32的雙線的驅(qū)動螺桿25a。在此重要的是，驅(qū)動螺桿25a的兩個螺線31、32中的每個螺線的導(dǎo)程S為(單線的)驅(qū)動螺桿25的螺線29的導(dǎo)程s的兩倍。由此，在電動機11或者說驅(qū)動螺桿25、25a的轉(zhuǎn)速相同時，對分轉(zhuǎn)速，也就是說傳動輪26的轉(zhuǎn)速n2，相比于在使用驅(qū)動螺桿25時傳動輪26的轉(zhuǎn)速Ii1為一半。兩個驅(qū)動螺桿25、25a的其它尺寸，尤其其直徑、螺距、螺線29、31、32的寬度等至少基本上構(gòu)造成相同的。在具有不同數(shù)目螺線29、31、32的兩個驅(qū)動螺桿25、25a之間交換時，傳動輪26的構(gòu)造成斜齒部的配對齒部優(yōu)選在其齒上具有傾斜角，當(dāng)要么僅僅使用驅(qū)動螺桿25、要么僅僅使用驅(qū)動螺桿25a時，所述傾斜角設(shè)置在配對齒部的相應(yīng)最佳傾斜角之間。
[0016]也有利的是，在按圖3的構(gòu)造中在使用雙線的驅(qū)動螺桿25a的情況下驅(qū)動螺桿25a的螺線的至少兩個區(qū)域27、28布置成同時處于作用連接，也就是與傳動輪26的配對齒部嚙合地進(jìn)行布置。
[0017]雖然優(yōu)選地提出通過雙線的驅(qū)動螺桿25a代替單線的驅(qū)動螺桿25，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以通過η線的驅(qū)動螺桿代替單線的驅(qū)動螺桿25。此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)當(dāng)然可以通過額外的在附圖中沒有示出的傳動中間輪影響用于進(jìn)一步轉(zhuǎn)換電動機11的驅(qū)動轉(zhuǎn)速或者說用于提高扭矩的傳動輪26。同樣可以實現(xiàn)所示出的傳動-驅(qū)動裝置10的其它結(jié)構(gòu)上的變型方案。重要的僅僅是提出，通過改變驅(qū)動螺桿25、25a的線數(shù)來影響傳動-驅(qū)動裝置10的電動機11的驅(qū)動轉(zhuǎn)速或者說輸出力矩。
【權(quán)利要求】
1.用于匹配傳動-驅(qū)動裝置(10)的轉(zhuǎn)速(ηι、η2)的方法，具有由驅(qū)動馬達(dá)(11)驅(qū)動的驅(qū)動螺桿(25、25a)，其齒部與傳動輪(26)上的配對齒部嚙合，其中在使用相同的傳動輪(26)的情況下通過使用具有不同線數(shù)的驅(qū)動螺桿(25 ;25a)實現(xiàn)傳動輪(26)的不同的轉(zhuǎn)速(ηι、η2)，其中根據(jù)螺線(29 ;31、32)的所使用的數(shù)目，驅(qū)動螺桿(25 ;25a)上的螺線(29 ;31、32 )的導(dǎo)程(s、S )為單線的驅(qū)動螺桿(25 )時的導(dǎo)程(s )的η倍。
2.按權(quán)利要求1所述的方法， 其特征在于，作為驅(qū)動螺桿(25 ；25a)使用單線以及雙線的驅(qū)動螺桿(25 ;25a)。
3.用于按權(quán)利要求1或2所述方法使用的傳動-驅(qū)動裝置(10)，其中該傳動-驅(qū)動裝置(10)具有驅(qū)動螺桿(25 ;25a)，該驅(qū)動螺桿的齒部與傳動輪(26)上的配對齒部嚙合， 其特征在于， 所述驅(qū)動螺桿(25;25a)由金屬制成，并且傳動輪(26)至少在配對齒部的區(qū)域內(nèi)由塑料優(yōu)選由POM制成。
4.按權(quán)利要求3所述的傳動-驅(qū)動裝置， 其特征在于，在使用雙線的驅(qū)動螺桿(25a)時，該驅(qū)動螺桿同時在螺線(31、32)的至少兩個部分區(qū)域(27、28)內(nèi)布置成與傳動輪(26)的配對齒部嚙合。
5.按權(quán)利要求3或4所述的傳動-驅(qū)動裝置， 其特征在于， 該傳動-驅(qū)動裝置是汽車中舒適驅(qū)動器的組成部分。
6.按權(quán)利要求3到5中任一項所述的傳動-驅(qū)動裝置， 其特征在于， 所述傳動輪(26)的配對齒部的齒的傾斜角位于用于不同的驅(qū)動螺桿(25 ；25a)的齒的相應(yīng)最佳的傾斜角之間。
【文檔編號】F16H1/16GK103998822SQ201280063263
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】R.海茨, P.施托伊爾, S.賴希曼 申請人:羅伯特·博世有限公司