振動減輕裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能使具有收容滾動體的滾動室的減震器的振動減輕的效果得到提高的振動減輕裝置。振動減輕裝置對于隨著傳遞到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(17(27))的扭矩的變化而發(fā)生的振動，通過使與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(17(27))連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)的滾動體(28)進行擺動，來減輕所述振動，該振動減輕裝置包括殼體構(gòu)件(29、30)和密封構(gòu)件(31、32)，所述殼體構(gòu)件(29、30)包圍所述滾動體(28)，所述密封構(gòu)件(31、32)將所述殼體構(gòu)件(29、30)和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(17(27))連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)，且密封為不使油流入到供所述滾動體(28)擺動的空間(33)內(nèi)。
【專利說明】振動減輕裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于減輕扭振的裝置，特別是涉及具有如下結(jié)構(gòu)的振動減輕裝置，即，在接受扭矩進行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)部收容有相對于該旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)自如的滾動體的結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]對于用于將利用動力源產(chǎn)生的扭矩傳遞到目標的部位或構(gòu)件的驅(qū)動軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)體，輸入的扭矩本身的變動、負荷的變動或摩擦等成為原因，而使上述這些旋轉(zhuǎn)體不可避免地振動。這些旋轉(zhuǎn)體的振動的頻率依據(jù)轉(zhuǎn)速而變化，并且一并也產(chǎn)生二次振動以上的高次的振動，所以振幅因共振而增大，進而有時成為噪聲、耐久性下降等的原因。因此，在通過旋轉(zhuǎn)來傳遞動力的各種設(shè)備中廣泛采用用于防止上述那種振動的裝置或機構(gòu)。在日本特表2011-504987號公報中提出了這種裝置或機構(gòu)的一例。
[0003]日本特表2011-504987號公報所述的振動減輕裝置構(gòu)成為:利用在從構(gòu)成變矩器的渦輪輸出的傳動路徑或經(jīng)由設(shè)置于該變矩器的鎖止離合器從發(fā)動機直接傳遞的傳動路徑中利用彈簧的彈性作用減輕振動的彈性減震器以及設(shè)置于該彈性減震器的輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)體的擺式減震器，來減輕自動力源輸出的扭矩的振動而進行傳遞。該日本特表2011-504987號公報所述的彈性減震器、擺式減震器設(shè)置在變矩器的內(nèi)部，為各減震器浸泡在被供給到變矩器的油中的狀態(tài)。
[0004]因而，日本特表2011-504987號公報所述的振動減輕裝置在變矩器的內(nèi)部設(shè)置各減震器，從而能夠提高這些減震器的搭載性。另一方面，變矩器的內(nèi)部充滿油，為擺式減震器中的滾動體浸泡在該油中的狀態(tài)。因此，由于滾動體受到油的粘性阻力，所以滾動體的振動次數(shù)變化而可能使振動的減輕效果下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是著眼于上述的技術(shù)問題而做成的，目的在于提供一種能使具有收容滾動體的滾動室的減震器的振動的減輕效果得到提高的振動減輕裝置。
[0006]本發(fā)明為了解決上述問題，振動減輕裝置對于隨著傳遞到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的扭矩的變化而發(fā)生的振動，通過使與上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)的滾動體進行擺動，來減輕上述振動，其特征在于，該振動減輕裝置包括殼體構(gòu)件和密封構(gòu)件，上述殼體構(gòu)件包圍上述滾動體，上述密封構(gòu)件將上述殼體構(gòu)件和上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)，且密封為不使油流入到供上述滾動體擺動的空間內(nèi)。
[0007]另外，本發(fā)明的振動減輕裝置在上述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，該振動減輕裝置還具有彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件使上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和上述殼體構(gòu)件進行了相對旋轉(zhuǎn)時的相位減少。
[0008]此外，本發(fā)明的振動減輕裝置在上述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述殼體構(gòu)件具有分別設(shè)置于上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的正反兩面的板，將該板彼此連結(jié)為一體旋轉(zhuǎn)。
[0009]此外，本發(fā)明的振動減輕裝置在上述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與利用流體流傳遞動力的流體傳動裝置的從動側(cè)構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)，且上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置在上述流體傳動裝置的內(nèi)部。
[0010]此外，本發(fā)明的振動減輕裝置在上述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與直結(jié)離合器的輸出構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)，上述直結(jié)離合器對輸入到利用流體流傳遞動力的流體傳動裝置中的扭矩進行機械性的傳遞，且上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置在該流體傳動裝置的內(nèi)部。
[0011]此外，本發(fā)明的振動減輕裝置在上述的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述流體傳動裝置具有帶如下功能的變矩器，即，利用上述流體流傳遞動力，并且使輸入到該流體傳動裝置中的動力放大的功能。
[0012]采用本發(fā)明，對于隨著傳遞到旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的扭矩的變化而發(fā)生的振動，通過使與該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)的滾動體進行擺動，來減輕上述振動。另外，該滾動體由與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)的殼體構(gòu)件包圍，該殼體構(gòu)件和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件由密封構(gòu)件連結(jié)為不會使油流入到供滾動體擺動的空間內(nèi)。因而，能夠抑制或防止由流體的粘性產(chǎn)生的粘性阻力作用于滾動體，所以能夠抑制或防止如下情況:通過使?jié)L動體擺動而獲得的振動的減輕效果下降，或者滾動體擺動的振動次數(shù)出現(xiàn)偏差。
[0013]另外，通過使殼體構(gòu)件和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)，不會在與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件的質(zhì)量即用于使?jié)L動體擺動來減輕振動的旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量上加上殼體構(gòu)件的質(zhì)量，結(jié)果能使相對于通過使?jié)L動體擺動來減輕振動的旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量的、滾動體的質(zhì)量相對增大，所以能夠提高由滾動體的擺動獲得的振動的減輕效果。
[0014]此外，還具有使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與殼體構(gòu)件進行了相對旋轉(zhuǎn)時的相位減少的彈性構(gòu)件，所以能使殼體構(gòu)件作為形成為質(zhì)量體的所謂質(zhì)量減震器發(fā)揮功能。結(jié)果，能夠通過設(shè)置殼體構(gòu)件來提高旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的振動的減輕效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的振動減輕裝置的一例的局部剖視圖，且是表示旋轉(zhuǎn)中心軸線上側(cè)的一半部分的圖。
[0016]圖2是圖1中的I1-1I剖視圖。
[0017]圖3是用于說明該滾動體的另一結(jié)構(gòu)例的剖視圖。
[0018]圖4是用于說明該滾動體的又一結(jié)構(gòu)例的剖視圖。

【具體實施方式】
[0019]接下來，詳細說明本發(fā)明的振動減輕裝置的一例。圖1表示在作為具有扭矩放大作用的流體傳動裝置的變矩器I的內(nèi)部設(shè)置有振動減輕裝置的例子，這里表示的變矩器I具有與以往廣泛搭載在車輛中的變矩器相同的結(jié)構(gòu)。即，將以環(huán)狀排列的泵葉片3安裝于泵殼4的內(nèi)表面而構(gòu)成作為輸入側(cè)的構(gòu)件的泵輪2，以與該泵輪2相面對的方式配置有相當于本發(fā)明中的從動側(cè)構(gòu)件的渦輪5。該渦輪5具有與泵輪2大致對稱的形狀，構(gòu)成為在形成為環(huán)狀(或半環(huán)狀)的殼體的內(nèi)表面固定有呈環(huán)狀排列的許多個渦輪葉片6。因而，上述泵輪2和渦輪5在同一條軸線上相對配置。
[0020]在泵殼4的外周端一體地接合有覆蓋渦輪5的外周側(cè)的前罩7。如圖1所示，該前罩7是具有與泵殼4的內(nèi)表面相對的前壁面的所謂有底圓筒狀的構(gòu)件，在該前罩7的內(nèi)部封入有油。因而，動力被傳遞到渦輪5而進行旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生被封入在前罩7內(nèi)的流體流，利用該流體流使渦輪5旋轉(zhuǎn)而傳遞動力。另外，在前罩7的中心部一體地形成有向外表面?zhèn)韧怀龅膱A筒構(gòu)件8，將未圖示的發(fā)動機的輸出軸插入到該圓筒構(gòu)件8的中空部。另外，在前罩7的外周側(cè)的外表面沿圓周方向設(shè)置有多個螺母9，這些螺母9用于連結(jié)于與發(fā)動機的輸出軸一體旋轉(zhuǎn)的未圖不的驅(qū)動板，構(gòu)成為從該驅(qū)動板向前罩7傳遞動力。
[0021]此外，在泵殼4的內(nèi)周端部一體地設(shè)置有圓筒軸10，該圓筒軸10向泵殼4的背面?zhèn)?與發(fā)動機側(cè)相反的一側(cè))延伸，且與未圖示的油泵相連結(jié)。在該圓筒軸10的內(nèi)部插入有外徑比該圓筒軸10的內(nèi)徑小的固定軸11，固定軸11的前端部延伸至被泵殼4和前罩7包圍的變矩器I的內(nèi)部。
[0022]固定軸11的前端部位于上述的渦輪5的內(nèi)周側(cè)，或泵輪2與渦輪5之間的部分的內(nèi)周側(cè)，使單向離合器12的內(nèi)圈與該固定軸11的前端部花鍵嵌合。另外，在該單向離合器12的外圈安裝有定子13，上述定子13配置在上述的泵輪2的內(nèi)周部和與該泵輪2的內(nèi)周部相對的渦輪5的內(nèi)周部之間。即，在泵輪2與渦輪5的速度比小的狀態(tài)下，即使自渦輪5流出的油作用于定子13，也能利用單向離合器12阻止定子13的旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是，使油的流動方向發(fā)生變化而將油送入到泵輪2，另外速度比增大而使油朝向定子13的所謂背面碰撞，在該狀態(tài)下，不會使定子13旋轉(zhuǎn)而擾亂油的流動。
[0023]輸出軸(未圖示的變速器的輸入軸)14旋轉(zhuǎn)自如地插入在上述的固定軸11的內(nèi)周側(cè)，輸出軸14的前端部自固定軸11的前端部突出(超出)而延伸至前罩7的內(nèi)表面附近，轂軸15與自該固定軸11突出的前端外周部花鍵嵌合。在該轂軸15形成有向外周側(cè)突出的凸緣狀的轂16，上述的渦輪5、后述的滾動體保持構(gòu)件17和構(gòu)成扭振減震器的輸出側(cè)板18由鉚釘19以與轂16成為一體的方式與該轂16相連結(jié)。詳細而言，按照渦輪5、滾動體保持構(gòu)件17、輸出側(cè)板18和轂16的順序沿軸線方向配置，各構(gòu)件5、17、18、16利用鉚釘19成為一體。
[0024]并且，在圖中表示的例子中，輸出側(cè)板18是形成為環(huán)狀的板，以與該板18相面對的方式配置有輸入側(cè)板20。利用未圖示的鉚釘、螺栓等使該輸入側(cè)板20與輸出側(cè)板18成為一體，在上述輸入側(cè)板20與輸出側(cè)板18之間以能與上述板18、20相對旋轉(zhuǎn)的方式配置有中央板21。該中央板21構(gòu)成為借助彈簧22將動力傳遞到輸入側(cè)板20和輸出側(cè)板18，因而，在圖1所示的例子中，在形成為環(huán)狀的中央板21中形成有通孔21a，輸入側(cè)板20和輸出側(cè)板18形成為使徑向上的與形成有通孔21a的部位相同的部位彼此遠離，或者使彼此的間隙增大，將彈簧22以能沿圓周方向收縮的方式配置在該間隙20a內(nèi)。S卩，中央板21構(gòu)成為在相對于輸入側(cè)板20和輸出側(cè)板18進行了旋轉(zhuǎn)時，將彈簧22壓縮。因而，在圖1所示的例子中，在從中央板21向輸入側(cè)板20和輸出側(cè)板18傳遞動力時，能夠利用彈簧22使基于被傳遞的該動力的扭矩變動的振動衰減。
[0025]另一方面，在轂軸15的比轂16靠發(fā)動機側(cè)的外周側(cè)設(shè)置有鎖止離合器23。該鎖止離合器23構(gòu)成為使活塞依據(jù)活塞的正反兩面?zhèn)鹊囊簤翰疃剌S線方向移動，該鎖止離合器23可以形成為與以往公知的鎖止離合器相同的結(jié)構(gòu)。詳細說明下該鎖止離合器23的結(jié)構(gòu)，該鎖止離合器23由鎖止活塞24、轂部25和摩擦板26構(gòu)成，上述鎖止活塞24形成為環(huán)狀，使鎖止活塞24的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)彎曲而形成上述轂部25，且上述轂部25以能與轂軸15相對旋轉(zhuǎn)的方式與轂軸15嵌合，上述摩擦板26設(shè)置于鎖止活塞24的外周側(cè)的壁面，更詳細而言設(shè)置于與前罩7相面對的壁面。因而，通過使鎖止活塞24與前罩7之間的液壓下降，鎖止活塞24向前罩7側(cè)移動而使摩擦板26與前罩7的內(nèi)壁面相接觸而連結(jié)。即，使鎖止活塞24與前罩7機械性地相連結(jié)。結(jié)果，將傳遞到前罩7的動力直接輸入到鎖止活塞24。
[0026]另外，鎖止活塞24的外周側(cè)向輸出側(cè)即轂16側(cè)彎曲形成，該彎曲形成的圓筒部24a和上述中央板21由套筒等連結(jié)。即，構(gòu)成為能使圓筒部24a和中央板21沿軸線方向相對移動，并且使圓筒部24a和中央板21成為一體而旋轉(zhuǎn)。另外,該鎖止離合器23構(gòu)成為在圖中所示的變矩器I的輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速的速度比成為I時進行卡合，在搭載有圖中所示的變矩器I的車輛進行等速行駛時，鎖止離合器23卡合。
[0027]被上述渦輪5和轂16夾持而與上述渦輪5和轂16成為一體的滾動體保持構(gòu)件17形成為環(huán)狀，且與轂軸15嵌合。另外，在滾動體保持構(gòu)件17的外周側(cè)形成有具有規(guī)定的厚度的環(huán)狀凸部27。該環(huán)狀凸部27用于保持滾動體28，為了提高通過使該滾動體28擺動來減輕振動的效果，優(yōu)選在該環(huán)狀凸部27的外周側(cè)保持滾動體28，在圖1所示的例子中，環(huán)狀凸部27沿徑向具有規(guī)定的長度，在該環(huán)狀凸部27的前端側(cè)即外周側(cè)保持滾動體28。詳細而言，在環(huán)狀凸部27的外周側(cè)形成有如圖2所示呈圓弧狀貫穿的插入孔27a，軸線方向上的兩方的端部形成為比中央部的外徑大的滾動體28插入保持在該插入孔27a內(nèi)。S卩，如圖1所示，構(gòu)成為中央部被插入在插入孔27a內(nèi)，兩端部限制滾動體28的沿軸線方向的移動。
[0028]此外，插入孔27a的外周側(cè)的內(nèi)壁面27b形成為，根據(jù)鎖止離合器23進行了卡合的情況下的輸入到前罩7的扭矩振動的次數(shù)，而使?jié)L動體28擺動。即，將形成于中央板的插入孔27a的內(nèi)壁面27b形成為，使從滾動體28擺動的旋轉(zhuǎn)中心到轂軸15的旋轉(zhuǎn)中心的距離R除以從滾動體28的重心到該滾動體28擺動的旋轉(zhuǎn)中心的距離L后得到的值的平方根為輸入到前罩7的扭矩振動的次數(shù)η。用下述算式表示該關(guān)系。
[0029]n = yj(R/L)
[0030]另外，插入孔27a的內(nèi)壁面17b形成為使?jié)L動體28擺動的振動次數(shù)，與通過使?jié)L動體28擺動而減輕振動的對象的振動次數(shù)一致即可，因而與內(nèi)壁面27b相面對的壁面的形狀沒有特別限定。另外，為了防止?jié)L動體28在軸線方向上脫離形成于環(huán)狀凸部27的插入孔27a，而將圖中所示的滾動體28的兩端部形成為較大，但滾動體28的形狀沒有特別限定，關(guān)鍵構(gòu)成為能使?jié)L動體28沿插入孔27a的內(nèi)壁面27b擺動即可。此外，滾動體28沿形成于環(huán)狀凸部27的插入孔27a的內(nèi)壁面27b進行擺動，所以為了提高滾動體28與形成于環(huán)狀凸部27的插入孔27a的內(nèi)壁面27b的潤滑性，而可以利用樹脂覆蓋滾動體28的表面，也可以在滾動體28的外周面或形成于環(huán)狀凸部27的插入孔27a的內(nèi)壁面27b上涂敷潤滑脂。
[0031]此外，如圖1所示，設(shè)置有用于使收容有滾動體28的部位處于所謂的干燥的狀態(tài)即未被供給潤滑油的狀態(tài)的殼體構(gòu)件。詳細而言，以包圍環(huán)狀凸部27的插入孔27a的方式，在環(huán)狀凸部27的兩面分別設(shè)置形成為有底圓筒狀的殼體構(gòu)件29、30。即，各殼體構(gòu)件29、30配置為各自的開口部朝向環(huán)狀凸部27開口。另外，上述殼體構(gòu)件29、30相當于本發(fā)明中的板。并且，各殼體構(gòu)件29、30的開口部與環(huán)狀凸部27以能隔著密封構(gòu)件31、32相對旋轉(zhuǎn)的方式相連結(jié)。即，密封構(gòu)件31、32密封為不使油從殼體構(gòu)件29、30與環(huán)狀凸部27的間隙流入到收容有滾動體28的部位即滾動室33內(nèi)，并且連結(jié)為能使殼體構(gòu)件29、30相對于環(huán)狀凸部27旋轉(zhuǎn)。因而，密封構(gòu)件31、32由比較柔軟的構(gòu)件形成，作為一例，是由橡膠、樹脂材料形成的波紋狀的構(gòu)件。并且，在圖1所示的例子中，上述密封構(gòu)件31、32形成為環(huán)狀，密封構(gòu)件31、32與環(huán)狀凸部27或殼體構(gòu)件29、30粘接或焊接。
[0032]如上所述，通過利用殼體構(gòu)件29、30形成滾動室33，由油的粘性產(chǎn)生的粘性阻力不會作用于滾動體28，所以能夠抑制或防止?jié)L動體28擺動的次數(shù)發(fā)生變化。另外，將該殼體構(gòu)件29、30與環(huán)狀凸部27連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)。即，與通過使?jié)L動體28擺動來減輕振動的主振動系統(tǒng)，即，潤輪5、轂軸15、輸出軸14和未圖不的變速器成為一體而進行旋轉(zhuǎn)的振動系統(tǒng)不與殼體構(gòu)件29、30成為一體進行旋轉(zhuǎn)，所以能夠?qū)νㄟ^使?jié)L動體28擺動來減輕振動的主振動系統(tǒng)的質(zhì)量的增大進行抑制或防止。結(jié)果，能夠增大滾動體28的質(zhì)量與主振動系統(tǒng)的質(zhì)量的比(質(zhì)量比)，能夠提高振動的減輕效果。
[0033]此外，上述的密封構(gòu)件31、32最好是具有規(guī)定的彈性力的彈性體。即，密封構(gòu)件31、32最好以如下方式發(fā)揮功能，在環(huán)狀凸部28與殼體構(gòu)件29、30進行了相對旋轉(zhuǎn)時，密封構(gòu)件31、32使彈性力作用為使這兩者的相位減小。通過使密封構(gòu)件31、32那樣發(fā)揮功能，殼體構(gòu)件29、30能夠作為所謂的質(zhì)量減震器發(fā)揮功能，所以能夠如上述那樣利用質(zhì)量比提高振動的減輕效果，并且通過使殼體構(gòu)件29、30作為質(zhì)量減震器發(fā)揮功能，能夠進一步提高振動的減輕效果。
[0034]另外，密封構(gòu)件31、32并不限定于如上述那樣地粘接或焊接于環(huán)狀凸部27和殼體構(gòu)件29、30，例如也可以如圖3所示地利用螺栓34和螺母35夾持殼體構(gòu)件29、30彼此，從而來保持密封構(gòu)件31、32。詳細說明下圖3所示的結(jié)構(gòu)，在殼體構(gòu)件29、30、環(huán)狀凸部27和密封構(gòu)件31、32形成有通孔，將螺栓34插入在這些通孔中。另一方面，為了使殼體構(gòu)件29、30與環(huán)狀凸部27或密封構(gòu)件31、32進行相對旋轉(zhuǎn)，而使形成于環(huán)狀凸部27、密封構(gòu)件31、32的通孔沿圓周方向具有規(guī)定的長度。即，為了在殼體構(gòu)件29、30與環(huán)狀凸部27進行了相對旋轉(zhuǎn)時，不將動力經(jīng)由螺栓35從環(huán)狀凸部27傳遞到殼體構(gòu)件29、30，而形成環(huán)狀凸部27的通孔。并且，在使形成于各構(gòu)件的通孔沿圓周方向一致后，將螺栓35從一方的殼體構(gòu)件29(30)側(cè)插入，而利用設(shè)置于另一方的殼體構(gòu)件30 (29)側(cè)的螺母34固定該螺栓35。通過這樣利用螺栓35和螺母34保持殼體構(gòu)件29、30、密封構(gòu)件31、32或環(huán)狀凸部27，即使在過大的扭矩傳遞到環(huán)狀凸部27時，也能抑制或防止密封構(gòu)件31、32與環(huán)狀凸部27或殼體構(gòu)件29、30發(fā)生剝離而使油流入到滾動室33內(nèi)。
[0035]此外，本發(fā)明的密封構(gòu)件關(guān)鍵能夠防止油的流入即可，更優(yōu)選作為質(zhì)量減震器發(fā)揮功能，不必以橡膠等只利用一個構(gòu)件具有兩方的功能，例如也可以如圖4所示地，將只具有密封功能的構(gòu)件36，和施加彈性力的彈性體37分別配置在環(huán)狀凸部27與殼體構(gòu)件29、30之間。詳細說明圖4所示的結(jié)構(gòu)，在環(huán)狀凸部27的側(cè)表面和與該環(huán)狀凸部27的側(cè)表面相面對的各殼體構(gòu)件29、30的開口部側(cè)的端面，形成有沿圓周方向具有規(guī)定的長度的長孔27a、29a、30a，將彈簧37以沿圓周方向伸縮的方式配置在這些長孔27a、29a、30a內(nèi)。更詳細而言，將彈簧37配置為遍及形成于環(huán)狀凸部27的長孔27a和形成于殼體構(gòu)件29、30的長孔29a、30a，在環(huán)狀凸部27與殼體構(gòu)件29、30進行了相對旋轉(zhuǎn)時，形成于環(huán)狀凸部27的長孔27a的端面推壓彈簧37的一端部，形成于殼體構(gòu)件29、30的長孔29a、30a的端面推壓另一端部。因而，在環(huán)狀凸部27與殼體構(gòu)件29、30進行了相對旋轉(zhuǎn)時，彈性力以減少該旋轉(zhuǎn)的相位的方式作用于環(huán)狀凸部27，所以殼體構(gòu)件29、30能夠作為質(zhì)量減震器發(fā)揮功能。
[0036]另外，在圖4所示的例子中，在該彈簧37的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有O型密封圈等密封構(gòu)件36。該密封構(gòu)件36構(gòu)成為被環(huán)狀凸部27和殼體構(gòu)件29、30夾持，從而將這些構(gòu)件27、29、30彼此的間隙密封。因此，即使在環(huán)狀凸部27與殼體構(gòu)件29、30進行了相對旋轉(zhuǎn)時，也不會影響由密封構(gòu)件36發(fā)揮的密封性，結(jié)果能夠抑制或防止油流入到滾動室33內(nèi)。S卩，能夠抑制或防止?jié)L動體28擺動的次數(shù)因油的粘性阻力而發(fā)生變化。
[0037]另外，本發(fā)明中的流體傳動裝置只要具有驅(qū)動側(cè)構(gòu)件和從動側(cè)構(gòu)件即可，因而也可以是除上述的具有扭矩放大作用的變矩器以外的流體傳動裝置或流體接頭。
【權(quán)利要求】
1.一種振動減輕裝置，對于隨著向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件傳遞的扭矩的變化而發(fā)生的振動，通過使與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)的滾動體擺動，減輕所述振動，其特征在于， 該振動減輕裝置包括殼體構(gòu)件和密封構(gòu)件，所述殼體構(gòu)件包圍所述滾動體，所述密封構(gòu)件將所述殼體構(gòu)件和所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠相對旋轉(zhuǎn)，且密封為使油不流入到供所述滾動體擺動的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動減輕裝置，其特征在于， 該振動減輕裝置還具有彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件使所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和所述殼體構(gòu)件進行了相對旋轉(zhuǎn)時的相位減少。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的振動減輕裝置，其特征在于， 所述殼體構(gòu)件具有分別設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的正反兩面的板， 將該板彼此連結(jié)為一體旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項所述的振動減輕裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與利用流體流傳遞動力的流體傳動裝置的從動側(cè)構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)，且所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置在所述流體傳動裝置的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項所述的振動減輕裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與直結(jié)離合器的輸出構(gòu)件一體旋轉(zhuǎn)，所述直結(jié)離合器對輸入到利用流體流傳遞動力的流體傳動裝置中的扭矩機械性地進行傳遞，且所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置在該流體傳動裝置的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的振動減輕裝置，其特征在于， 所述流體傳動裝置包括具有下述功能的變矩器:利用所述流體流傳遞動力并且將輸入到該流體傳動裝置中的動力放大的功能。
【文檔編號】F16H45/02GK104246301SQ201280072494
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月27日
【發(fā)明者】關(guān)口匡史, 天野浩之 申請人:豐田自動車株式會社