設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，使用傳動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛上使用V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器，隨著行駛狀態(tài)可適當(dāng)自動(dòng)變速，以此來(lái)提高能源效率和性能。可以調(diào)低無(wú)級(jí)變速器的變速所需的傳動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，可提前自動(dòng)變速始點(diǎn)，是一款能夠節(jié)約能源的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置。該實(shí)用新型的動(dòng)力傳送裝置是由殼體、安裝在傳動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)輪總成、安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)輪總成、連接驅(qū)動(dòng)輪總成和從動(dòng)輪總成的V傳送帶、在殼體內(nèi)支援旋轉(zhuǎn)的安裝在輪軸和從動(dòng)軸之間的減速齒輪系，驅(qū)動(dòng)輪總成是由第一及第二驅(qū)動(dòng)輪、通過(guò)離心力調(diào)整第一及第二驅(qū)動(dòng)輪間隔的多個(gè)重量輥、使V傳送帶在第一及第二驅(qū)動(dòng)輪之間緊貼的彈性加壓器具組成，從動(dòng)輪總成是由第一及第二從動(dòng)輪、使V傳送帶在第一及第二從動(dòng)輪之間緊貼的彈性加壓器具組成。
【專利說(shuō)明】設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該明細(xì)是關(guān)于兩輪或者四輪電動(dòng)車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)用新型，即從電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸向從動(dòng)軸發(fā)送的旋轉(zhuǎn)比可以自動(dòng)變速，以此來(lái)提高電動(dòng)車輛性能及能源效率的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常兩輪或者四輪電動(dòng)車輛使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸和車輪之間設(shè)有由減速齒輪系組成的動(dòng)力傳送裝置。動(dòng)力傳送裝置減少電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)速度之后傳送到車輪，從而使車輛向前行駛。通過(guò)控制供給到電動(dòng)機(jī)上的電力來(lái)調(diào)整電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，以此來(lái)增加或者減少行駛速度。以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置中未單獨(dú)設(shè)立變速器。
[0003]傳統(tǒng)的電動(dòng)車輛未另設(shè)變速器，所以隨著車輛行駛速度或者負(fù)載來(lái)變速，與設(shè)有變速器的汽油電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛相比，存在輸出及能源效率較低的缺點(diǎn)。
[0004]為了彌補(bǔ)這一不足之處，為了彌補(bǔ)這一不足之處，可以在電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置上安裝汽油電動(dòng)車輛上使用的V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器。
[0005]圖1是顯示安裝V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛電動(dòng)傳送裝置的圖片，V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸I和車輪從動(dòng)軸2之間。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)3來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸I，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸I的無(wú)級(jí)變速器4接收變速的旋轉(zhuǎn)力來(lái)旋轉(zhuǎn)從動(dòng)軸2，通過(guò)從動(dòng)軸2和輪軸5之間安裝的減速齒輪系6來(lái)控制從動(dòng)軸2并傳送到輪軸5。
[0006]V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器7是由安裝在驅(qū)動(dòng)軸I上的驅(qū)動(dòng)輪總成7、安裝在從動(dòng)軸2上的從動(dòng)輪總成8、連接驅(qū)動(dòng)輪總成7和從動(dòng)輪總成8的V傳送帶9、安裝在從動(dòng)輪總成8的離合器8a組成。從動(dòng)輪總成8上設(shè)有加壓彈簧Sc，加壓彈簧Sc向一側(cè)從動(dòng)輪加壓，致使兩側(cè)從動(dòng)輪間隔變窄，使從動(dòng)輪總成8和V傳動(dòng)帶9之間產(chǎn)生抓力，并發(fā)送旋轉(zhuǎn)力。
[0007]通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)3旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪總成7時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)使用V傳送帶9連接的從動(dòng)總成8。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3旋轉(zhuǎn)速度低于空轉(zhuǎn)速度(根據(jù)車輛種類2000-2500RPM)時(shí)，離合器8a與從動(dòng)軸2上固定的離合器蓋Sb相互隔離，防止從動(dòng)總成8旋轉(zhuǎn)力傳送到從動(dòng)軸，致使輪5處于未驅(qū)動(dòng)的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)速度高于空轉(zhuǎn)速度時(shí)，通過(guò)離心力與離合器蓋8b貼緊,將從動(dòng)輪總成8旋轉(zhuǎn)力傳送到從動(dòng)軸2上，通過(guò)減速齒輪系6向輪軸5傳送旋轉(zhuǎn)力致使車輛行駛。
[0008]關(guān)于車輛變速，最初狀態(tài)下由于安裝在從動(dòng)輪總成8的加壓彈簧Sc的壓力，V傳送帶9處于從動(dòng)輪總成8的外徑側(cè)，在驅(qū)動(dòng)輪總成7上緊貼于內(nèi)徑上，由于抓住V傳送帶的驅(qū)動(dòng)輪總成7和從動(dòng)輪總成8直徑差異，驅(qū)動(dòng)軸I和從動(dòng)軸2的初期旋轉(zhuǎn)比例約為2.5:1。在這狀態(tài)下為了改變兩軸的旋轉(zhuǎn)比例，在驅(qū)動(dòng)輪總成7—側(cè)安裝可變驅(qū)動(dòng)輪7a以及多個(gè)重量輥7b，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)變速開始速度(根據(jù)不同車輛種類為4000-5000RPM)時(shí)，重量輥7b通過(guò)離心力可變驅(qū)動(dòng)輪7a向固定驅(qū)動(dòng)輪7c側(cè)加壓，因此可以使驅(qū)動(dòng)輪7a和固定驅(qū)動(dòng)輪7c之間的間隔不斷變窄，V傳送帶9直徑不斷向外側(cè)推進(jìn)，故與從動(dòng)輪總成8的旋轉(zhuǎn)比例發(fā)生變化，形成自動(dòng)變速。這時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪總成7的重量輥7b離心力大于(根據(jù)車輛種類4000-5000RPM)從動(dòng)輪總成8的加壓彈簧8c的壓力時(shí)，就會(huì)發(fā)生變速。
[0009]但是，如上述將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用無(wú)級(jí)變速器4適用于電動(dòng)車輛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下為了防止動(dòng)力的傳送，需要離合器8a，但是使用電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛，通過(guò)控制電力來(lái)調(diào)整速度的系統(tǒng)，空轉(zhuǎn)狀態(tài)下存在浪費(fèi)能源的情況。
[0010]為了高速行駛或者考慮到燃料費(fèi)，電動(dòng)車輛的旋轉(zhuǎn)比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)為4000RPM以上，如果使電動(dòng)車輛的傳動(dòng)機(jī)與發(fā)送機(jī)相同速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)存在大量消耗能源的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]為了解決上述問(wèn)題，發(fā)明了本產(chǎn)品，以傳動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛上使用V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器，根據(jù)行駛狀態(tài)可自動(dòng)變速，向使用傳動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛提供可提高能源效率和性能的無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置。
[0012]該實(shí)用新型的另一目的是，可以降低無(wú)級(jí)變速器的自動(dòng)變速所需的傳動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)，以此來(lái)提前變速始點(diǎn)，并且還能節(jié)約能源，行駛時(shí)為了急加速或者在上坡行駛中，急速增加傳動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，可以防止無(wú)級(jí)變速器的V傳送帶和輪之間滑動(dòng)的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置。
[0013]為了達(dá)到上述目的，具備殼體、殼體內(nèi)支持旋轉(zhuǎn)的安裝在傳動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)輪總成、支持殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的安裝在從動(dòng)軸上的從動(dòng)輪總成、連接驅(qū)動(dòng)輪總成和從動(dòng)輪總成的V傳送帶、支持殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的安裝在輪軸和從動(dòng)軸之間的減速齒輪系，上述驅(qū)動(dòng)輪總成安裝在相對(duì)應(yīng)的一對(duì)第一及第二驅(qū)動(dòng)輪以及一側(cè)第一驅(qū)動(dòng)輪上，由驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生作用的離心力來(lái)調(diào)整第一及第二驅(qū)動(dòng)輪之間間隔的重量輪、增加另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪彈力使V傳送帶在第一及第二驅(qū)動(dòng)輪之間起到緊貼作用的彈性加壓器具組成，上述從動(dòng)輪總成由第一及第二從動(dòng)輪、增加第二從動(dòng)輪彈性而安裝的使V傳送帶緊貼第一及第二從動(dòng)輪的彈性加壓器具組成，這就是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0014]該實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)輪總成的彈性加壓器具是由固定在驅(qū)動(dòng)軸末端的底座、底座和第二驅(qū)動(dòng)輪之間安裝的彈性彈簧組成，這是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0015]該實(shí)用新型中從動(dòng)輪總成的彈性加壓器具是由固定在從動(dòng)軸末端上的固定板、安裝在固定板和第二從動(dòng)輪之間的彈性彈簧組成，這是具備無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0016]該實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪總成上設(shè)有防止從動(dòng)輪總成上V傳送帶滑動(dòng)的防止滑動(dòng)器具，這是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0017]該實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)輪總成上的防止滑動(dòng)的器具是由第二驅(qū)動(dòng)輪軸套軸套上形成的正方形傾斜凸輪槽、固定在驅(qū)動(dòng)軸上的引導(dǎo)傾斜凸輪槽的凸輪針組成，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度高于第二驅(qū)動(dòng)輪速度時(shí)，傾斜凸輪槽將會(huì)把第二驅(qū)動(dòng)輪推向第一驅(qū)動(dòng)輪側(cè)，這是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0018]該實(shí)用新型中安裝在從動(dòng)輪總成上的防止滑動(dòng)器具是由第二驅(qū)動(dòng)輪軸套軸套上形成的長(zhǎng)方形的傾斜凸輪槽、第一從動(dòng)輪軸套軸套上形成的引導(dǎo)傾斜凸輪槽的凸輪針組成，當(dāng)?shù)谝粡膭?dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度高于第二從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，凸輪針將會(huì)把第二從動(dòng)輪推向第一從動(dòng)輪側(cè)，這是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0019]該實(shí)用新型中重量輪外側(cè)形成多個(gè)槽，這是設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置的特征。
[0020]具備上述特征的該實(shí)用新型以V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器為傳送機(jī)的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，根據(jù)電動(dòng)車輛行駛狀態(tài)可以自動(dòng)變速，以此來(lái)提高電動(dòng)車輛的輸出及性能以及能源效率。
[0021]安裝在驅(qū)動(dòng)輪總成的第二驅(qū)動(dòng)輪向第一驅(qū)動(dòng)輪加壓的彈性加壓器具，通過(guò)重量輪離心力將第一驅(qū)動(dòng)輪向第二驅(qū)動(dòng)輪加壓來(lái)變速的傳送機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度向第二驅(qū)動(dòng)輪加壓的彈性加壓器具的彈性可以調(diào)低，故能夠加快無(wú)級(jí)變速器的變速始點(diǎn)，不僅能夠提高性能還能節(jié)約能源。
[0022]該實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪總成和從動(dòng)輪總成上設(shè)有防止滑動(dòng)的器具，車輛行駛時(shí)急加速或者在上坡行駛中急劇增加傳動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，可以防止驅(qū)動(dòng)輪總成和從動(dòng)輪總成中產(chǎn)生的V傳送帶的滑動(dòng)。
[0023]該實(shí)用新型中組成無(wú)級(jí)變速器驅(qū)動(dòng)輪總成的重量輥外圍形成多個(gè)槽，通過(guò)減少重量輪摩擦表面來(lái)減少摩擦力并提高變速性能，在多個(gè)槽內(nèi)注入潤(rùn)滑劑，這不僅減少潤(rùn)滑劑的損失而且還能長(zhǎng)時(shí)間保持潤(rùn)滑劑提高潤(rùn)滑性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是顯示普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的動(dòng)力傳送裝置。
[0025]圖2是顯示該實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置。
[0026]圖3是顯示該實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置的分解斜視圖。
[0027]圖4是顯示驅(qū)動(dòng)輪總成構(gòu)成的放大圖。
[0028]圖5及圖6是顯示該實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置中防止驅(qū)動(dòng)輪總成的防止器具操作狀態(tài)。
[0029]圖7是顯示該實(shí)用新型中電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置的重量輪的斜視圖。
[0030]圖8是顯示圖2中從動(dòng)輪總成結(jié)構(gòu)的放大圖。
[0031]圖9及圖10是顯示該實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置中從動(dòng)輪總總成的防止滑動(dòng)器具的操作狀態(tài)。
[0032]關(guān)于符號(hào)說(shuō)明
[0033]11:傳動(dòng)機(jī)12:輪
[0034]13:殼體14:驅(qū)動(dòng)軸
[0035]15:輪軸16:從動(dòng)軸
[0036]17:減速齒輪系20:無(wú)級(jí)變速器
[0037]30:驅(qū)動(dòng)輪總成31，32:第一及第二驅(qū)動(dòng)輪
[0038]32a, 41a, 42a:軸套33:重量輥
[0039]33a:槽35，43:彈性加壓器具
[0040]36，44:防止滑動(dòng)器具35b，43a:彈性彈簧
[0041]36a, 44a:傾斜凸輪槽36b 44b:凸輪針
[0042]41，42:第一及第二從動(dòng)輪 50:V傳送帶

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面附上附圖詳細(xì)說(shuō)明電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置。
[0044]圖2、圖3是顯示該實(shí)用新型的剖面圖及分解圖，該實(shí)用新型的電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳送裝置為了向輪12傳送傳動(dòng)機(jī)11旋轉(zhuǎn)力，車輛上安裝固定的殼體13。
[0045]殼體13 —外側(cè)安裝傳動(dòng)機(jī)11，驅(qū)動(dòng)軸14在殼體內(nèi)13旋轉(zhuǎn)，輪12的輪軸15貫通到殼體13內(nèi)支持旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)軸16位于驅(qū)動(dòng)軸14和輪15之間，在殼體13內(nèi)支持旋轉(zhuǎn)。
[0046]上述驅(qū)動(dòng)軸14和從動(dòng)軸16之間安裝V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器20，從動(dòng)軸16和輪軸15之間設(shè)有由多個(gè)齒輪組成的減速齒輪系17。通過(guò)無(wú)級(jí)變速器20驅(qū)動(dòng)軸14和從動(dòng)軸16之間的旋轉(zhuǎn)比發(fā)生變化，通過(guò)減速齒輪系17減速?gòu)膭?dòng)軸16的旋轉(zhuǎn)并傳送到輪軸15。
[0047]V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器20適用兩輪汽油發(fā)送機(jī)車輛上常使用的V傳送帶式無(wú)級(jí)變速器，是由傳送機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸14上安裝的驅(qū)動(dòng)輪總成30、從動(dòng)軸16上安裝的從動(dòng)輪總成40、連接驅(qū)動(dòng)輪總成30和從動(dòng)輪總成40的V傳送帶50組成。
[0048]驅(qū)動(dòng)輪總成30上具備圖4中列示的一對(duì)第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32，在第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間插入V傳送帶50，可以傳送旋轉(zhuǎn)力。
[0049]第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32中，位于傳送機(jī)11上的第一驅(qū)動(dòng)輪31上設(shè)有多個(gè)重量輥33，重量輥33被蓋子34蓋住。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)離心力重量輥33將第一驅(qū)動(dòng)輪31向第二驅(qū)動(dòng)輪32加壓，起到調(diào)整第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間間隔的作用。
[0050]隨著第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間間隔變化，在這之間緊貼的V傳送帶50的被卡位置向著第一及第二輪31，32半徑方向移動(dòng)，與從動(dòng)輪總成40的旋轉(zhuǎn)比發(fā)生變化，形成變速。這時(shí)，使用傳送機(jī)11的電動(dòng)車輛中離心力對(duì)上述重量輥33發(fā)生作用開始變速的傳送機(jī)11的開始變速始點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)數(shù)，隨著不同車輛不一樣，但應(yīng)該設(shè)為1700RPM以上。
[0051]如圖7所示，重量輥33外圍設(shè)備多個(gè)槽33a。當(dāng)重量輥33旋轉(zhuǎn)時(shí)，槽33a減少與第一驅(qū)動(dòng)輪31或者蓋子34之間相互接觸而產(chǎn)生的摩擦面積來(lái)減少摩擦力并提高變速性能，在槽33a內(nèi)注入潤(rùn)滑劑(潤(rùn)滑油)，長(zhǎng)時(shí)間保持潤(rùn)滑性能。
[0052]參考圖4，驅(qū)動(dòng)輪總成30設(shè)有彈性加壓器具35和防止滑動(dòng)器具36。彈性加壓器具35使V傳送帶50在第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間緊貼并增加彈性而設(shè)，是由固定在驅(qū)動(dòng)軸14末端固定的底座35a、安裝在底座35a和第二驅(qū)動(dòng)輪32之間的彈性彈簧35a組成。這時(shí)，彈性彈簧35a和第二驅(qū)動(dòng)輪32之間希望安裝彈簧座35c。
[0053]防止滑動(dòng)器具36在驅(qū)動(dòng)輪總成30的第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32和V傳送帶50之間防止滑動(dòng)，是由第二驅(qū)動(dòng)輪32的軸套軸套上32a形成的長(zhǎng)方形傾斜凸輪槽36a、固定在驅(qū)動(dòng)軸14引導(dǎo)傾斜凸輪槽36a的凸輪針36b，44b組成。上述凸輪針36b在驅(qū)動(dòng)軸14上直接形成更好，如本實(shí)例固定在驅(qū)動(dòng)軸14外圍一并旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支援體14a上固定。
[0054]正方形凸輪槽36a，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)輪32旋轉(zhuǎn)速度高于驅(qū)動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，凸輪針36b將第二驅(qū)動(dòng)輪32移動(dòng)到第一驅(qū)動(dòng)輪31側(cè)，如圖5及圖6所示，驅(qū)動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)速度高于第二驅(qū)動(dòng)輪32時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)輪32處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，凸輪針36b按旋轉(zhuǎn)速度隨著旋轉(zhuǎn)方向(圖5的箭頭Y方向)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)使用凸輪針36b的旋轉(zhuǎn)，第二驅(qū)動(dòng)輪32向第一驅(qū)動(dòng)輪31方向(箭頭X方向)移動(dòng)，形成傾斜凸輪槽36a。由于第二驅(qū)動(dòng)輪32的移動(dòng)，第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間間隔變得更窄，可以防止V傳送帶50的滑動(dòng)。
[0055]如圖8所示，從動(dòng)輪總體40設(shè)有一對(duì)第一及第二從動(dòng)輪41，42，第一及第二從動(dòng)輪41,42之間插入V傳送帶50來(lái)傳送旋轉(zhuǎn)力。
[0056]從動(dòng)輪總成40設(shè)有彈性加壓器具43和防止滑動(dòng)器具44。彈性加壓器具43使V傳送帶50緊貼在第一及第二從動(dòng)輪41，42之間增加彈性，是由固定在從動(dòng)軸16末端上的固定板45和上述固定板45和第二從動(dòng)輪42之間安裝的彈性彈簧43a組成。
[0057]希望在上述固定板45和彈性彈簧43a之間安裝彈簧座、彈性彈簧43a和第二從動(dòng)固定板42之間安裝彈簧座43b。上述固定板45可以由單一備件組成，為了便于制作，如本實(shí)例，是由在從動(dòng)軸16上固定的第一固定部材料45a和彈性彈簧43a —側(cè)緊貼的第二固定部材料45b、第一固定部材料45a和第二固定部材料45b之間插入并連接第三固定部材料45C。
[0058]防止滑動(dòng)器具44防止從動(dòng)輪總成40和V傳送帶50之間產(chǎn)生的滑動(dòng)，是由第二從動(dòng)輪42軸套軸套42a上形成的長(zhǎng)方形傾斜凸輪槽44a、固定在上述第一從動(dòng)輪41軸套41a上的引導(dǎo)傾斜凸輪槽44a的凸輪針44b組成。
[0059]當(dāng)?shù)诙膭?dòng)輪42旋轉(zhuǎn)速度高于第一從動(dòng)輪41旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，凸輪針44b將第二從動(dòng)輪42移向第一從動(dòng)輪41側(cè)，形成長(zhǎng)方形的傾斜凸輪槽44a，如圖9及圖10所示，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)輪42旋轉(zhuǎn)速度高于第一從動(dòng)輪41旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第一從動(dòng)輪41的凸輪針44b處于靜止?fàn)顟B(tài)，按第二從動(dòng)輪42的傾斜凸輪槽44a旋轉(zhuǎn)速度按旋轉(zhuǎn)方向(如圖9箭頭Y方向)再次旋轉(zhuǎn)，使用傾斜凸輪槽44a的旋轉(zhuǎn)，傾斜凸輪槽44a引導(dǎo)至凸輪針44b，把第二從動(dòng)輪42移動(dòng)至第一從動(dòng)輪41側(cè)(箭頭X方向)致傾斜。由于第二從動(dòng)輪42的移動(dòng)，第一及第二從動(dòng)輪41,42之間間隔變的更窄，貼緊V傳送帶50來(lái)防止滑動(dòng)。
[0060]下面說(shuō)明該實(shí)用新型的作用。如圖2所示，向傳送機(jī)11供給電力改變電動(dòng)車輛速度，例如，以低于1700RPM(根據(jù)不同車輛有所不同)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪總成30上的重量輥33的離心力未起到任何作用，無(wú)法產(chǎn)生變速，但是在驅(qū)動(dòng)輪總成30中通過(guò)彈性加壓器具35的彈性彈簧35a，由第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32貼緊V傳送帶50，在從動(dòng)輪總成40中通過(guò)彈性加壓器具43的彈性彈簧43a，由第一及第二從動(dòng)輪41，42貼緊V傳送帶50，所以驅(qū)動(dòng)軸14的旋轉(zhuǎn)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪總成30、從動(dòng)輪總成40及V傳送帶50傳送到從動(dòng)軸16中，從動(dòng)軸16的旋轉(zhuǎn)通過(guò)減速齒輪系17減速之后傳送到輪軸15并旋轉(zhuǎn)輪12，在這種作用下車輛低速行駛。這時(shí)，為了使V傳送帶50緊貼于驅(qū)動(dòng)輪總成30的第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32內(nèi)側(cè)直徑，緊貼于在從動(dòng)輪總成40的第一及第二從動(dòng)輪總成41，42的外側(cè)直徑上，事先設(shè)定各自的彈性彈簧35b，43a的加壓力，使用抓住V傳送帶50直徑差異，驅(qū)動(dòng)軸14和從動(dòng)軸16的最初旋轉(zhuǎn)比保持在2.5:1左右。
[0061]車輛低速行駛的狀態(tài)下，為了變速，傳送機(jī)11的旋轉(zhuǎn)速度即開始變速速度設(shè)為1700RPM以上時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪總成30的重量輥33離心力作用，將第一驅(qū)動(dòng)輪31向第二驅(qū)動(dòng)輪32加壓，因此第一驅(qū)動(dòng)輪31和第二驅(qū)動(dòng)輪32之間的間隔逐漸變窄，使V傳送帶50從旋轉(zhuǎn)中心慢慢推向外側(cè)，V傳送帶50的被卡直徑逐漸變大，因此與從動(dòng)輪總成40之間旋轉(zhuǎn)比發(fā)生變化，并引起變速。
[0062]隨著傳送機(jī)11的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增加，旋轉(zhuǎn)比例調(diào)整重量輥33的離心力，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)輪31第二驅(qū)動(dòng)輪32之間間隔變化自動(dòng)形成。
[0063]隨著行駛狀態(tài)電動(dòng)車輛可以自動(dòng)變速，并能提高車輛的性能、提高能源效率。
[0064]該實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)輪總成30上安裝的彈性加壓器具35的彈性彈簧35a將第二驅(qū)動(dòng)輪32向第一驅(qū)動(dòng)輪31加壓，重量輥33為了開始變速，根據(jù)彈性彈簧35a彈力可以調(diào)低始點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)11旋轉(zhuǎn)速度較低的狀態(tài)下通過(guò)重量輥33離心力作用自動(dòng)開始變速，能夠提前無(wú)級(jí)變速器20的變速始點(diǎn)，并提高輸出及性能、節(jié)約能源。
[0065]通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪總成30和從動(dòng)輪總成40上的防止滑動(dòng)器具36，44，行駛中急加速或者在上坡行駛，急速增加電動(dòng)機(jī)11旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，可以防止驅(qū)動(dòng)輪總成30的第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32和V傳送帶50之間或者從動(dòng)輪總成40的第一及第二從動(dòng)輪41，42和V傳送帶50滑動(dòng)。
[0066]在驅(qū)動(dòng)輪總成30中，如圖5、6所示，行駛中或者在上坡行駛中，急速增加傳動(dòng)機(jī)11旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，從傳動(dòng)機(jī)11收到直接旋轉(zhuǎn)力的驅(qū)動(dòng)軸14的旋轉(zhuǎn)速度突然加快，第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32和V傳送帶50之間產(chǎn)生滑動(dòng)，第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32相對(duì)處于靜止?fàn)顟B(tài)，與驅(qū)動(dòng)軸14 一起旋轉(zhuǎn)的凸輪針36b向箭頭Y方向旋轉(zhuǎn)。
[0067]凸輪針36b引導(dǎo)第二驅(qū)動(dòng)輪32的傾斜凸輪槽36a，將第二驅(qū)動(dòng)輪32移動(dòng)至箭頭X方向，第一及第二驅(qū)動(dòng)輪31，32之間的間隔變窄，更加緊貼V傳送帶50，以此防止滑動(dòng)將驅(qū)動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)力傳送到從動(dòng)輪總成40偵1|。
[0068]從動(dòng)輪總成40中，如圖9、10所示，行駛中或者在上坡行駛中，急速增加傳動(dòng)機(jī)11的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第一及第二從動(dòng)輪41，42和V傳送帶50之間產(chǎn)生滑動(dòng)，在從動(dòng)軸16上固定的第一從動(dòng)輪41的凸輪針44b處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，在驅(qū)動(dòng)輪總成30側(cè)通過(guò)V傳送帶50收到旋轉(zhuǎn)力的第二從動(dòng)輪42的傾斜凸輪槽44a向箭頭Y方向旋轉(zhuǎn)。凸輪針44b引導(dǎo)凸輪槽44a，將第二從動(dòng)輪42移動(dòng)至箭頭X方向，第一及第二從動(dòng)輪41，42之間間隔逐漸變窄，貼緊V傳送帶50來(lái)防止滑動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)軸14的旋轉(zhuǎn)力發(fā)送至從動(dòng)軸16。
[0069]上述是關(guān)于實(shí)例進(jìn)行的說(shuō)明，該實(shí)用新型的權(quán)利范圍并非僅限于上述的實(shí)例說(shuō)明。在該實(shí)用新型的技術(shù)設(shè)想和專利申請(qǐng)范圍內(nèi)，通過(guò)該領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，可以對(duì)該實(shí)用新型進(jìn)行變更、變形、或者置換，實(shí)例僅僅是該實(shí)用新型的一部分。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，具備殼體、殼體內(nèi)支援旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上安裝的驅(qū)動(dòng)輪總成、殼體內(nèi)支援旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)軸上安裝的從動(dòng)輪總成、連接從動(dòng)輪總成的V傳送帶、殼體內(nèi)支援旋轉(zhuǎn)的輪軸和安裝在從動(dòng)軸之間的減速齒輪系， 上述驅(qū)動(dòng)輪總成是由一對(duì)第一及第二驅(qū)動(dòng)輪、安裝在第一驅(qū)動(dòng)輪上，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)離心力調(diào)整第一及第二驅(qū)動(dòng)輪之間間隔的多個(gè)重量輥、安裝在第二驅(qū)動(dòng)輪上增加彈性使V傳送帶緊貼在第一及第二驅(qū)動(dòng)輪之間的彈性加壓器具組成， 從動(dòng)輪總成是由一對(duì)第一及第二從動(dòng)輪、安裝在第二從動(dòng)輪上增加彈性使V傳送帶緊貼于第一及第二從動(dòng)輪之間的彈性加壓器具。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)輪總成的彈性加壓器具是由固定在驅(qū)動(dòng)軸末端的底盤、安裝在底盤和第二驅(qū)動(dòng)輪之間的彈性彈簧組成。
3.如權(quán)利要求1所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，上述從動(dòng)輪總成的彈性加壓器具是由固定在從動(dòng)軸末端的固定底盤、安裝在固定底盤和第二從動(dòng)輪之間的彈性彈簧組成。
4.如權(quán)利要求1所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)輪總成和從動(dòng)輪總成上的各自設(shè)有防止V傳送帶之間滑動(dòng)的防止滑動(dòng)器具。
5.如權(quán)利要求4所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，上述安裝在驅(qū)動(dòng)輪總成上的防止滑動(dòng)器具是由第二驅(qū)動(dòng)輪軸套上形成的長(zhǎng)方形傾斜凸輪槽、固定在驅(qū)動(dòng)軸上引導(dǎo)至傾斜凸輪槽的凸輪針組成，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)速度高于第二驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，傾斜凸輪槽將第二驅(qū)動(dòng)輪移動(dòng)至第一驅(qū)動(dòng)輪側(cè)形成傾斜。
6.如權(quán)利要求4所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，上述從動(dòng)輪總成上的防止滑動(dòng)器具是由第二從動(dòng)輪軸套上形成的長(zhǎng)方形傾斜凸輪槽、在第一從動(dòng)輪軸套軸套形成引導(dǎo)至傾斜凸輪槽的凸輪針組成，當(dāng)?shù)诙膭?dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度高于第一從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，凸輪針將第二從動(dòng)輪移動(dòng)至第一從動(dòng)輪方向形成傾斜。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)有無(wú)級(jí)變速器的電動(dòng)車輛動(dòng)力傳送裝置，其特征在于，重量輥的外圍形成多個(gè)槽。
【文檔編號(hào)】F16H55/52GK204127262SQ201290000842
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】徐光模 申請(qǐng)人:徐光模