專利名稱：可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械動(dòng)力分動(dòng)裝置，具體是一種能將機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)變速器變速后再經(jīng)本分動(dòng)裝置分離，能夠?qū)?dòng)力分離獨(dú)立傳輸給機(jī)動(dòng)車前后傳動(dòng)軸，也能同時(shí)將動(dòng)力同時(shí)傳輸給機(jī)動(dòng)車前后傳動(dòng)軸，從而可控制機(jī)動(dòng)車能夠在獨(dú)立前輪驅(qū)動(dòng)、前后四輪驅(qū)動(dòng)及獨(dú)立后輪驅(qū)動(dòng)的三種模式情況下行駛的分動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車顧名思義是在機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下行駛的各種車輛，機(jī)械動(dòng)力的獲取可通過(guò)燃油、燃汽在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒及電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)而獲得，所以不管在什么道路上行駛的車輛(包括農(nóng)用車)都?xì)w為機(jī)動(dòng)車。目前機(jī)動(dòng)車在我們的工作生活中已深入各個(gè)領(lǐng)域，機(jī)動(dòng)車的普級(jí)是現(xiàn)代文明的標(biāo)記。雖然機(jī)動(dòng)車的發(fā)展已有上百年歷史，但其常規(guī)驅(qū)動(dòng)方式卻沒(méi)有多大的改變，仍然還是:Ca)僅后輪驅(qū)動(dòng)，(b)僅前輪驅(qū)動(dòng)，(c)后輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)，Cd)前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)動(dòng)車以不同驅(qū)動(dòng)方式的應(yīng)用場(chǎng)合:1.后輪驅(qū)動(dòng)方式主要應(yīng)用于貨車上，利用貨車載貨重，后輪對(duì)道路路面摩擦力大而驅(qū)動(dòng)有力；2.前輪驅(qū)動(dòng)方式主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的小型車，小型車車箱位置空間小，載貨輕，常規(guī)情況下其前置發(fā)動(dòng)機(jī)重量都比貨物重，所以前輪對(duì)道路路面摩擦力都比后輪大，故小型車大多采用前輪驅(qū)動(dòng)方式；3.后輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)主要應(yīng)用于貨車上，這里增加了前后四輪驅(qū)動(dòng)，其實(shí)用性在于車輛在通過(guò)不平道路路面、爬坡及道路路面濕潤(rùn)時(shí)，前后四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，增加了輪胎對(duì)道路路面的摩擦力從而使車輛容易通過(guò)；4.前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)主要應(yīng)用于小型車，其前后四輪驅(qū)動(dòng)功能與上述第3點(diǎn)一致。目前機(jī)動(dòng)車所配置的四輪驅(qū)動(dòng)方式主要是:后輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)，和前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)等兩種，其前后傳動(dòng)軸連接方式也有兩種:齒輪嚙合和中間差速器連接，齒輪嚙合方式通過(guò)控制前后傳動(dòng)軸齒輪嚙合在一起達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的目的，齒輪分離就變成了單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng))；中間差速器方式是通過(guò)差速器調(diào)節(jié)前后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速差來(lái)達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的目的，當(dāng)要變成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng))時(shí)，可通過(guò)鎖死中間差速器來(lái)達(dá)到其目的。現(xiàn)有的齒輪嚙合方式成本低，而中間差速器方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，且這兩種驅(qū)動(dòng)方式僅有二種模式驅(qū)動(dòng)，單獨(dú)(前輪或者后輪)驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)中國(guó)專利公開(kāi)文獻(xiàn):一種四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸型拖拉機(jī)分動(dòng)器，申請(qǐng)?zhí)?200520117702.4，申請(qǐng)日:2005.9.9，授權(quán)公告號(hào):CN2825351Y,授權(quán)公告日:2006年10月11日，專利權(quán)人:海南金鹿農(nóng)機(jī)發(fā)展股份有限公司及本人于2012年11月07日申請(qǐng)的:一種機(jī)動(dòng)車前后短時(shí)四輪全驅(qū)動(dòng)同軸輸出分動(dòng)器，申請(qǐng)?zhí)?201210439668.7，發(fā)文序號(hào):2012110700511610的兩項(xiàng)申請(qǐng)結(jié)合得出的新發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新的、低成本的，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速器變速后再經(jīng)本分動(dòng)裝置分動(dòng)，能夠分動(dòng)出三種模式控制方式:前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)+后輪驅(qū)動(dòng)方式的前后短時(shí)四輪全驅(qū)動(dòng)同軸輸出分動(dòng)器，所謂同軸輸出即是分動(dòng)器前后輸出軸在同一軸心線上而不影響分動(dòng)器對(duì)前后輸出軸的分動(dòng)效果，從而為分動(dòng)器縮小空間體積創(chuàng)造了條件。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器包括:分動(dòng)器箱體、箱體上蓋、撥擋手柄桿、撥擋手柄桿座、撥擋手柄桿蓋、輸入主軸、撥擋滑動(dòng)齒輪、前驅(qū)過(guò)度齒輪、后驅(qū)過(guò)度齒輪、中間過(guò)度軸、中間過(guò)度軸定位套、過(guò)度齒輪定位側(cè)擋圈、過(guò)度齒輪用的滾針軸承、過(guò)度齒輪定位中間擋圈、前驅(qū)輸出軸、后驅(qū)輸出軸、前驅(qū)齒輪、后驅(qū)齒輪、前后輸出軸分離滾針軸承、前后輸出軸分離推力球軸承、撥叉導(dǎo)桿、撥叉、封口軸承端蓋、開(kāi)孔軸承端蓋、軸承座、軸承、橡膠油封。本發(fā)明的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器有以下優(yōu)點(diǎn)。1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、噪音小、傳動(dòng)效率高、造價(jià)成本低、操作安全可靠。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，操作撥擋手柄桿及撥叉僅有一個(gè)，就能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器三種模式控制方式:前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)+后輪驅(qū)動(dòng)，突破了其它四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)器僅有二種模式驅(qū)動(dòng):單獨(dú)(前輪或者后輪)驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)。2.適應(yīng)性廣，用途廣。本發(fā)明裝置可用于各種機(jī)動(dòng)車輛上，包括農(nóng)用運(yùn)輸機(jī)械、交通運(yùn)輸機(jī)械、礦山運(yùn)輸機(jī)械等，以提高各種運(yùn)輸機(jī)械的行駛可靠性。3.機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中，司機(jī)可根據(jù)機(jī)動(dòng)車自身載運(yùn)及道路路面情況，合理調(diào)整車輛的行駛驅(qū)動(dòng)模式，對(duì)降低車輛運(yùn)行成本有比較明顯幫助。


圖1是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器在折腰拖拉機(jī)運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上的應(yīng)用基本結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。圖3是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器在普通四輪運(yùn)輸車驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上的應(yīng)用基本結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明。分動(dòng)器箱體1、箱體上蓋2、撥擋手柄桿3、撥擋手柄桿座4、撥擋手柄桿蓋5、輸入主軸6、撥擋滑動(dòng)齒輪7、前驅(qū)過(guò)度齒輪8、后驅(qū)過(guò)度齒輪9、中間過(guò)度軸10、中間過(guò)度軸定位套11和12、過(guò)度齒輪定位側(cè)擋圈13和14、過(guò)度齒輪用的滾針軸承15和16、過(guò)度齒輪定位中間擋圈17、前驅(qū)輸出軸18、后驅(qū)輸出軸19、前驅(qū)齒輪20、后驅(qū)齒輪21、前后輸出軸分離滾針軸承22、前后輸出軸分離推力球軸承23、撥叉導(dǎo)桿24、撥叉25、封口軸承端蓋26、開(kāi)孔軸承端蓋27、軸承座28、軸承29、橡膠油封30、發(fā)動(dòng)機(jī)31、皮帶32、直角轉(zhuǎn)換傳動(dòng)箱33、主驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸34、主副變速箱35、機(jī)動(dòng)車前后短時(shí)四輪全驅(qū)動(dòng)同軸輸出分動(dòng)器36、后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37、后橋38、前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39、前橋40、轉(zhuǎn)向前橋41。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例1。如圖1，是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)示意圖，其包括分動(dòng)器箱體1、箱體上蓋2、撥擋手柄桿3、撥擋手柄桿座4、撥擋手柄桿蓋5、輸入主軸
6、撥擋滑動(dòng)齒輪7、前驅(qū)過(guò)度齒輪8、后驅(qū)過(guò)度齒輪9、中間過(guò)度軸10、中間過(guò)度軸定位套11和12、過(guò)度齒輪定位側(cè)擋圈13和14、過(guò)度齒輪用的滾針軸承15和16、過(guò)度齒輪定位中間擋圈17、前驅(qū)輸出軸18、后驅(qū)輸出軸19、前驅(qū)齒輪20、后驅(qū)齒輪21、前后輸出軸分離滾針軸承22、前后輸出軸分離推力球軸承23、撥叉導(dǎo)桿24、撥叉25、封口軸承端蓋26、開(kāi)孔軸承端蓋27、軸承座28、軸承29、橡膠油封30，分動(dòng)器原理如下:機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)其自帶的變速箱變速后傳遞到分動(dòng)器的輸入主軸6上，輸入主軸6帶動(dòng)撥擋滑動(dòng)齒輪7旋轉(zhuǎn)，由于前驅(qū)過(guò)度齒輪8常時(shí)與前驅(qū)齒輪20嚙合，后驅(qū)過(guò)度齒輪9常時(shí)與后驅(qū)齒輪21嚙合，當(dāng)撥擋手柄桿3將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到僅與前驅(qū)過(guò)度齒輪8嚙合時(shí)，撥擋滑動(dòng)齒輪7帶動(dòng)前驅(qū)過(guò)度齒輪8旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)過(guò)度齒輪8同時(shí)帶動(dòng)前驅(qū)齒輪20旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)齒輪20再帶動(dòng)前驅(qū)輸出軸18旋轉(zhuǎn)，這時(shí)分動(dòng)器僅輸出前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)撥擋手柄桿3將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到與前驅(qū)過(guò)度齒輪8和后驅(qū)過(guò)度齒輪9同時(shí)嚙合時(shí)，除輸出前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力外，撥擋滑動(dòng)齒輪7還帶動(dòng)后驅(qū)過(guò)度齒輪9旋轉(zhuǎn)，后驅(qū)過(guò)度齒輪9同時(shí)帶動(dòng)后驅(qū)齒輪21旋轉(zhuǎn)，后驅(qū)齒輪21再帶動(dòng)后驅(qū)輸出軸19旋轉(zhuǎn)，分動(dòng)器也輸出后驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，這時(shí)分動(dòng)器同時(shí)輸出前后(四輪)驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)撥擋手柄桿3將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到僅與后驅(qū)過(guò)度齒輪9嚙合時(shí)，前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)消除，僅有撥擋滑動(dòng)齒輪7帶動(dòng)后驅(qū)過(guò)度齒輪9旋轉(zhuǎn)，后驅(qū)過(guò)度齒輪9帶動(dòng)后驅(qū)齒輪21旋轉(zhuǎn)，后驅(qū)齒輪21帶動(dòng)后驅(qū)輸出軸19旋轉(zhuǎn)，這時(shí)分動(dòng)器僅輸出后驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，這樣就達(dá)到了三種模式控制方式:前輪驅(qū)動(dòng)+前后四輪驅(qū)動(dòng)+后輪驅(qū)動(dòng)。實(shí)施例2。如圖2，是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器在折腰拖拉機(jī)運(yùn)輸車上使用基本結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)31、皮帶32、直角轉(zhuǎn)換傳動(dòng)箱33、主驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸34、主副變速箱35、機(jī)動(dòng)車前后短時(shí)四輪全驅(qū)動(dòng)同軸輸出分動(dòng)器36、后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37、后橋38、前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39、前橋40，原理如下:發(fā)動(dòng)機(jī)31通過(guò)皮帶32將驅(qū)動(dòng)力傳遞給直角轉(zhuǎn)換傳動(dòng)箱33，直角轉(zhuǎn)換傳動(dòng)箱33再通過(guò)主驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸34傳遞到主副變速箱35，主副變速箱35驅(qū)動(dòng)力經(jīng)本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器36分動(dòng)后再傳遞到后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37和前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39，后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋38帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39將驅(qū)動(dòng)力傳遞到前橋40帶動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)。實(shí)施例3。如圖3，是本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器在普通四輪運(yùn)輸車上使用基本結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)31、主副變速箱35、機(jī)動(dòng)車前后短時(shí)四輪全驅(qū)動(dòng)同軸輸出分動(dòng)器36、后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37、后橋38、前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39、轉(zhuǎn)向前橋41，原理如下:發(fā)動(dòng)機(jī)31輸出動(dòng)力經(jīng)主副變速箱35變速傳遞到本發(fā)明可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器36，經(jīng)可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器36分動(dòng)后再傳遞到后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37和前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39，后驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸37將驅(qū)動(dòng)力傳遞到后橋38帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)萬(wàn)向傳動(dòng)軸39將驅(qū)動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向前橋41帶動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器，其包括分動(dòng)器箱體1、箱體上蓋2、撥擋手柄桿3、撥擋手柄桿座4、撥擋手柄桿蓋5、輸入主軸6、撥擋滑動(dòng)齒輪7、前驅(qū)過(guò)度齒輪8、后驅(qū)過(guò)度齒輪9、中間過(guò)度軸10、中間過(guò)度軸定位套11和12、過(guò)度齒輪定位側(cè)擋圈13和14、過(guò)度齒輪用的滾針軸承15和16、過(guò)度齒輪定位中間擋圈17、前驅(qū)輸出軸18、后驅(qū)輸出軸19、前驅(qū)齒輪20、后驅(qū)齒輪21、前后輸出軸分離滾針軸承22、前后輸出軸分離推力球軸承23、撥叉導(dǎo)桿24、撥叉25、封口軸承端蓋26、開(kāi)孔軸承端蓋27、軸承座28、軸承29、橡膠油封30，其特征在于:撥擋過(guò)程中所使用的撥擋手柄桿3，撥叉導(dǎo)桿24、撥叉25都是一個(gè)，就能滿足撥擋功能；設(shè)有撥叉槽的撥擋滑動(dòng)齒輪7裝配在輸入主軸6花鍵上可滑動(dòng)；前驅(qū)過(guò)度齒輪8和后驅(qū)過(guò)度齒輪9通過(guò)滾針軸承15和16分離及側(cè)擋圈13、14、和中間擋圈17安裝定位在中間過(guò)度軸10，前驅(qū)過(guò)度齒輪8和前驅(qū)齒輪20常時(shí)嚙合，前驅(qū)齒輪20裝配在前驅(qū)輸出軸18上，后驅(qū)過(guò)度齒輪9和后驅(qū)齒輪21常時(shí)嚙合，后驅(qū)齒輪21裝配在后驅(qū)輸出軸19上，前驅(qū)輸出軸18和后驅(qū)輸出軸19在同一軸心線上，它們之間能夠相互分動(dòng)是通過(guò)在它們連接部位裝配滾針軸承22和推力球軸承23來(lái)達(dá)到分動(dòng)的目的，當(dāng)撥擋手柄桿3通過(guò)撥叉25將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到僅與前驅(qū)過(guò)度齒輪8嚙合時(shí)，分動(dòng)器僅輸出前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)撥擋手柄桿3通過(guò)撥叉25將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到與前驅(qū)過(guò)度齒輪8和后驅(qū)過(guò)度齒輪9同時(shí)嚙合時(shí)，分動(dòng)器輸出前后四驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)撥擋手柄桿3通過(guò)撥叉25將撥擋滑動(dòng)齒輪7撥到僅與后驅(qū)過(guò)度齒輪9嚙合時(shí)，分動(dòng)箱僅輸出后驅(qū)驅(qū)動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器，其特征在于:輸入主軸6、中間過(guò)度軸10、前驅(qū)輸出軸18和后驅(qū)輸出軸19的軸心線都在一個(gè)豎直的平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器，其特征在于:輸入主軸6、中間過(guò)度軸10、前驅(qū)輸出軸18和后驅(qū)輸出軸19的軸心線也可在一個(gè)橫直的水平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器，其特征還在于:以中間過(guò)度軸10軸心線為中心，輸入主軸6及前驅(qū)輸出軸18和后驅(qū)輸出軸19，圍繞中間過(guò)度軸10軸心線作弧形，構(gòu)成輸入主軸6軸心線，中間過(guò)度軸10軸心線的平面與中間過(guò)度軸10軸心線，前驅(qū)輸出軸18和后驅(qū)輸出軸19軸心線的平面有無(wú)限夾角的組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器，其特征最后在于:現(xiàn)有的手動(dòng)直接操作撥擋手柄桿3進(jìn)行掛擋方式，通過(guò)更改更換撥擋手柄桿3為換擋線后，可改變?yōu)檫h(yuǎn)距離操作的線掛擋方式。
全文摘要
一種可獨(dú)立前后驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪同軸輸出分動(dòng)器,其特點(diǎn):撥擋手柄桿3,撥叉導(dǎo)桿24、撥叉25都是一個(gè);前后驅(qū)動(dòng)輸出同軸分離,齒輪8和齒輪20常時(shí)嚙合,齒輪20裝配在前驅(qū)輸出軸18上,齒輪9和齒輪21常時(shí)嚙合,齒輪21裝配在后驅(qū)輸出軸19上,撥擋齒輪7裝配在輸入主軸6花鍵上;當(dāng)將其7撥到僅與齒輪8嚙合時(shí),僅輸出前驅(qū)驅(qū)動(dòng)力,當(dāng)將其7撥到與齒輪8和齒輪9同時(shí)嚙合時(shí),輸出前后四輪驅(qū)動(dòng)力,當(dāng)將其7撥到僅與齒輪9嚙合時(shí),僅輸出后驅(qū)驅(qū)動(dòng)力;本發(fā)明所述的分動(dòng)功能可使駕駛員根據(jù)道路路況,選擇更適合的作業(yè)驅(qū)動(dòng)力,提高了機(jī)動(dòng)車的整體性能和適用性,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、操作方便、噪音小、傳動(dòng)效率高、造價(jià)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK103089935SQ20131005208
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月18日
發(fā)明者曾建新 申請(qǐng)人:曾建新