用于車輛動力系的液壓控制相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2012年3月6日提交的美國臨時專利申請No.61/607,152的權(quán)益，其通過引用全文并入本文。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于提供流體到車輛動力系的系統(tǒng)和方法，更具體地，涉及用于通過累積器提供流體到車輛動力系的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：
本部分的陳述僅僅提供關(guān)于本發(fā)明的背景信息，并且可以構(gòu)成或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。典型的汽車變速器包括液壓控制系統(tǒng)，其用于潤滑變速器的運(yùn)動部件和/或致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置例如可以是摩擦離合器和制動器。常規(guī)液壓控制系統(tǒng)典型地包括主泵，其提供增壓流體（例如油）到閥體內(nèi)的多個閥和螺線管。主泵由機(jī)動車的發(fā)動機(jī)驅(qū)動。閥和螺線管可操作以引導(dǎo)增壓的液壓流體經(jīng)過液壓流體回路到變速器內(nèi)的多個扭矩傳遞裝置。輸送至扭矩傳遞裝置的增壓的液壓流體用于接合或脫離裝置以此來獲得不同的傳動比。為了增加機(jī)動車的燃料經(jīng)濟(jì)性，會希望的是在某些情況下使發(fā)動機(jī)停止，例如當(dāng)在紅燈時停止或怠速時。然而，在發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉并且已經(jīng)保持在關(guān)停狀態(tài)中持續(xù)達(dá)到一定的延長時間段之后，該流體一般傾向于在重力作用之下從通路排放到變速器集油槽中。當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動時，變速器在全部變速器操作可以恢復(fù)之前可能要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r間量來建立壓力。因此，需要精確控制位于累積器內(nèi)的液壓流體的壓力以使能發(fā)動機(jī)啟動/停止技術(shù)的恰當(dāng)使用的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在本發(fā)明的某些形式中，提供了車輛動力系，其具有能夠有選擇地被打開和關(guān)閉的發(fā)動機(jī)，和可操作地連接到發(fā)動機(jī)的變速器。動力系額外地包括液壓控制系統(tǒng)，其具有相對于變速器布置的泵，其經(jīng)由形成流體通路的結(jié)構(gòu)與變速器流體連通。泵可操作地連接到發(fā)動機(jī)，以用于當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候給變速器提供流體，以及用于當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候?yàn)榭臻e。液壓控制系統(tǒng)也具有相對于變速器布置的累積器，其與流體通路流體連通。累積器被配置用來當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候主動地累積流體，并且在一些實(shí)施例中，累積器還被配置用來當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候被動地累積流體。累積器被配置用來當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候保持流體，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候主動地排放流體到流體通路。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器。方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過操作地連接到發(fā)動機(jī)的泵經(jīng)由流體通路提供流體管線壓力到變速器，其中當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候泵空閑。方法還包括在累積器內(nèi)主動地累積流體。方法可以包括當(dāng)變速器中的管線壓力超過來自累積的流體的壓力的時候被動地累積流體。方法也可以包括當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候保持累積的流體以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放流體到流體通路。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器。方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過電子控制器打開閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候通過電子控制器關(guān)閉閥以在累積器中保持流體；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器。方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候打開電磁閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候關(guān)閉電磁閥以在累積器中保持流體；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，其可以與本文描述的其他方面組合或與本文描述的其他方面分開，還提供了用于控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器。當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候方法通過打開變速器流體通路從泵提供流體管線壓力到變速器。方法還包括當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過電子控制器打開電磁閥以通過主動通道主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中。此外，方法包括當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候通過被動通道和球止回閥被動地累積流體到累積器中。此外，方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候通過電子控制器關(guān)閉電磁閥以在累積器中保持流體。另外，方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候通過主動通道排放來自累積器的流體到變速器流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。進(jìn)一步的應(yīng)用范圍通過在本文中提供的描述將變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，所述描述和特定示例僅僅旨在說明，而不旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案：1.一種控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，所述車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器，所述方法包括：當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過電子控制器打開閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候通過電子控制器關(guān)閉閥以在累積器中保持流體；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。2.根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，其進(jìn)一步包括當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候累積流體到累積器中。3.根據(jù)方案2所述的方法，其特征在于，當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候累積流體到累積器中的步驟包括被動地累積流體。4.根據(jù)方案3所述的方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過電子控制器打開閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中的步驟包括通過主動通道累積流體。5.根據(jù)方案4所述的方法，其特征在于，當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候累積流體到累積器中的步驟包括通過被動通道累積流體。6.根據(jù)方案5所述的方法，其特征在于，當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候累積流體到累積器中的步驟和通過電子控制器打開閥以主動地累積流體的步驟同時執(zhí)行。7.根據(jù)方案6所述的方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路的步驟包括通過主動通道排放流體。8.根據(jù)方案7所述的方法，其特征在于，閥作為鎖閂螺線管提供。9.根據(jù)方案7所述的方法，其特征在于，閥作為二通閥提供。10.根據(jù)方案7所述的方法，其特征在于，當(dāng)流體管線壓力大于累積的流體的壓力的時候累積流體到累積器中的步驟經(jīng)由球止回閥執(zhí)行。11.根據(jù)方案7所述的方法，其特征在于，提供流體管線壓力的步驟由操作地連接到發(fā)動機(jī)的泵執(zhí)行，并且其中累積器相對于變速器布置，所述變速器與主動通道和被動通道流體連通。12.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，累積器包括彈簧加載的活塞。13.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，累積器包括壓縮的氣體加載的活塞。14.根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，累積器包括由彈簧和壓縮的氣體加載的活塞。15.一種控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，所述車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器，所述方法包括：當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器；當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候打開電磁閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候關(guān)閉電磁閥以在累積器中保持流體；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。16.根據(jù)方案15所述的方法，其特征在于，其進(jìn)一步包括當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候被動地累積流體到累積器中。17.根據(jù)方案16所述的方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候打開電磁閥以主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中的步驟包括通過主動通道累積流體，當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候累積流體到累積器中的步驟包括通過被動通道累積流體。18.根據(jù)方案17所述的方法，其特征在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候排放來自累積器的流體到流體通路的步驟包括通過主動通道排放流體，并且其中電磁閥由電子控制器打開和關(guān)閉。19.根據(jù)方案18所述的方法，其特征在于，提供流體管線壓力的步驟由操作地連接到發(fā)動機(jī)的泵執(zhí)行。20.一種控制車輛動力系的液壓系統(tǒng)的方法，所述車輛動力系具有發(fā)動機(jī)和變速器，所述方法包括：當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開變速器流體通路從泵提供流體管線壓力到變速器；當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過電子控制器打開電磁閥以通過主動通道主動地累積來自流體管線壓力的流體到累積器中；當(dāng)流體管線壓力大于累積器中的流體的壓力的時候通過被動通道和球止回閥被動地累積流體到累積器中；當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候通過電子控制器關(guān)閉電磁閥以在累積器中保持流體；以及當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候通過主動通道排放來自累積器的流體到變速器流體通路，使得全部變速器操作充分地被提供而沒有延遲。附圖說明在本文中描述的附圖僅僅旨在說明，而不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明的原則的示例的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖，其示出了累積流體的累積器；圖2是根據(jù)本發(fā)明的原則的圖1的示例的液壓控制系統(tǒng)的該部分的示意圖，其示出了保持流體的累積器；圖3是根據(jù)本發(fā)明的原則的圖1-2的示例的液壓控制系統(tǒng)的該部分的示意圖，其示出了排放流體的累積器；圖4是根據(jù)本發(fā)明的原則的另一示例的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖，其示出了累積流體的累積器；圖5是根據(jù)本發(fā)明的原則的圖4的示例的液壓控制系統(tǒng)的該部分的示意圖，其示出了保持流體的累積器；圖6是根據(jù)本發(fā)明的原則的圖4-5的示例的液壓控制系統(tǒng)的該部分的示意圖，其示出了排放流體的累積器；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明的原則的方框圖，其示出了用于控制車輛動力學(xué)的液壓系統(tǒng)的方法。具體實(shí)施方式參看附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，圖1-6示出了在車輛動力系中連接到發(fā)動機(jī)13的變速器11的液壓控制系統(tǒng)10。通常，粘性且很大程度上不可壓縮的流體在變速器中被用來冷卻和潤滑例如齒輪和軸承之類的運(yùn)動部件。此外，在自動變速器中，這樣的工作流體也常被用來致動對傳動比的變化產(chǎn)生影響的各種部件，例如離合器和制動器。液壓控制系統(tǒng)10可操作以通過選擇性地將例如自動變速器流體的液壓流體從集油槽輸送至離合器致動回路而選擇性地接合離合器或制動器。在圖1-6中，工作流體流的方向由箭頭表示。圖1-3顯示了液壓控制系統(tǒng)10采用流體泵12通過流體通路14將增壓流體提供到變速器11，例如以建立變速器管線壓力；并且通過流體通路16提供到累積器18。液壓流體從集油槽被推動并且通過泵12在整個液壓控制系統(tǒng)10中流通。泵12例如可以是齒輪泵，葉片泵，擺線泵或任何其他正排量泵。液壓流體管線16可包括各種可選特征，例如包括彈簧偏置排放安全閥、壓力側(cè)過濾器、或彈簧偏置止回閥。各種其他部件（未示出）可以包括在液壓控制系統(tǒng)10中，如本領(lǐng)域所理解的。流體通路14和16可以通過例如變速器外殼、變速器外面的管之類的結(jié)構(gòu)、或其他的結(jié)構(gòu)來形成。流體泵12操作地連接至發(fā)動機(jī)13，也就是說，泵12在發(fā)動機(jī)13運(yùn)行時由發(fā)動機(jī)13直接驅(qū)動，并且因此在發(fā)動機(jī)13關(guān)閉時處于空閑狀態(tài)。累積器18是能量存儲裝置，其中不可壓縮的液壓流體在外部源的壓力下保持。累積器18具有內(nèi)部活塞20，通過舉例方式，內(nèi)部活塞20具有沿著累積器外殼的孔滑動的密封件22。密封件22可以是密封O形環(huán)密封件22，其將壓力腔24與容納活塞回位彈簧28的腔26密封分隔。密封件22可替代地具有適合密閉工作流體的任意其他構(gòu)造。在此實(shí)施例中，在活塞20的一側(cè)上具有液壓腔24中的液壓流體，在活塞20的另一側(cè)上具有一個或多個彈簧28和空氣。累積器18使用彈簧28和空氣的結(jié)合產(chǎn)生在活塞20一側(cè)上的力，其抵抗活塞20的相對側(cè)上的液壓流體壓力。相應(yīng)地，累積器18可操作以供應(yīng)增壓流體回到液壓回路管線16。累積器18當(dāng)填充時作為增壓液壓流體源有效地替換泵12，因此消除了泵12連續(xù)運(yùn)行的需求。當(dāng)發(fā)動機(jī)12關(guān)閉的時候，液壓流體在設(shè)定體積和壓力下存儲在累積器18中。彈簧28用于平衡由于流體管線壓力的力30（在圖1中顯示的），并且用于當(dāng)累積器18正在累積流體的時候（即被填充）提供活塞20到腔26中的平緩運(yùn)動。當(dāng)累積器18被排放的時候，彈簧28也用于提供活塞返回力32（在圖3中顯示的）。雖然累積器18顯示為活塞20被彈簧28支撐，其他機(jī)構(gòu)可以被用于執(zhí)行這樣的功能。例如，壓縮氣體可以在腔26中利用以增壓活塞20，從而提供返回力32以用于進(jìn)行流體的排放（在圖4-6中顯示的）。圖1示出了累積器18的填充。在圖1中，流體流經(jīng)通道16到被動填充通路50和主動填充通路52。通過被動填充通路50，流體流經(jīng)球止回閥34進(jìn)入被動累積器填充通路36，然后進(jìn)入累積器通道56，并且從那里進(jìn)入累積器18中的腔24。（在圖2中，放置止回球34，由此防止流體從被動累積器通道36流動并且進(jìn)入被動填充通路50，其將在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述）。在變速器操作期間，球止回閥34用于實(shí)現(xiàn)被動累積器18填充，特別是當(dāng)通過泵12供應(yīng)的流體管線壓力大于腔24中已經(jīng)累積的流體壓力。經(jīng)過球止回閥34的累積器18的填充被稱“被動”，因?yàn)閷?shí)際上其自動地發(fā)生，而沒有任何外面的介入或支持，僅通過基于球止回閥34的任一側(cè)上的相對壓力使球止回閥34離位。換句話說，當(dāng)管線16中的變速器側(cè)11上的壓力超過累積器18中的和管線56中的壓力的時候，球止回閥34將離位并允許流體從被動填充通路50至被動通道36流經(jīng)球止回閥34。不過，當(dāng)流體壓力在累積器腔24中和管線16中比在變速器管線56中更大時，球止回閥34將保持如圖2所示的就位。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解的，任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)可以代替顯示的球止回閥34被利用以進(jìn)行液壓控制系統(tǒng)10中的被動累積器流體填充。累積器18也可以通過主動填充通路52被填充。換句話說，累積器18可以通過主動填充通路52、被動填充通路50或二者被填充。如果累積器18的主動和被動填充被使用，主動和被動填充可以同時或連續(xù)地完成。為了通過主動填充通路52填充累積器18，鎖閂螺線管38打開提升閥40以使流體從主動填充通路52流向螺線管38的累積器18側(cè)上的通道54。鎖閂螺線管38能夠替代地是任何其他合適類型的螺線管或閥，具有或沒有提升閥40。流體然后從通道54流向累積器通道56并且進(jìn)入累積器腔24。這樣，鎖閂螺線管38用于主動地填充累積器腔24，同時球止回閥34可以用于被動地填充累積器腔24。累積器腔24的填充被稱“主動”，因?yàn)殒i閂螺線管38的提升閥40主動地被控制以填充累積器腔24。鎖閂螺線管38的提升閥40通過編程到電子調(diào)節(jié)器44中的算法被控制?？刂破?4管理（即致動）鎖閂螺線管38以打開提升閥40并引入來自主動填充通路52的流體到通道54中，由此進(jìn)給流體到累積器腔24。被動填充通路50具有孔，其小于主動填充通路52的孔和提升閥40周圍的腔42的孔。這允許控制器44主動地填充累積器腔24。在一些實(shí)施例中，被動填充通路50、球止回閥34，和被動累積器通道36能夠被消除，以便累積器腔24僅被鎖閂螺線管38填充。在所示的實(shí)施例中，其中采用累積器腔24的主動和被動填充，a）球止回閥34在壓差下離位，該壓差在變速器管線16中比在累積器管線56中更高，以及b）提升閥40運(yùn)動以允許流體從變速器管線16和主動填充通路52流動，進(jìn)入提升閥腔42和經(jīng)過提升閥40。因此，來自通道16的流體進(jìn)入用于填充累積器18的通道36和54。當(dāng)由泵12供應(yīng)的管線壓力不大于腔24中已經(jīng)累積的流體壓力的時候，球止回閥34就位，由此限制到累積器18的流體流動（如圖2所示的）。此外，當(dāng)鎖閂螺線管38的提升閥40關(guān)閉的時候（如圖2所示的），鎖閂螺線管38防止累積器18內(nèi)的流體流經(jīng)提升閥腔42和經(jīng)過提升閥40。當(dāng)它被關(guān)閉的時候，流體不能在經(jīng)過提升閥40的任一方向中流動。典型地，由泵12供應(yīng)的管線壓力在泵12關(guān)閉時，即發(fā)動機(jī)13不為泵12供能時，或者當(dāng)由于彈簧28被壓縮而壓力已經(jīng)升高到等于或大于管線壓力的點(diǎn)時小于腔24內(nèi)的流體壓力。為了使流體從致動器腔24返回至變速器管線16，算法使控制器44致動鎖閂螺線管38以打開提升閥40，并且從累積器18引入流體到通道16中，由此經(jīng)由通道14進(jìn)給流體到各個變速器部件（未示出）。提升閥40通常被引導(dǎo)以在延長的發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后打開，其典型地導(dǎo)致變速器流體排入集油槽（未示出），并且隨后發(fā)動機(jī)重新啟動。緊隨發(fā)動機(jī)重新啟動之后從累積器18提供增壓流體到變速器部件由此提供全部變速器操作而沒有很可能其他方式的延遲。因此，鎖閂螺線管38用于主動地填充累積器18的累積器腔24，和用于從累積器18的腔24排放流體。在其他實(shí)施例中，分離的螺線管可用于分別填充和排放累積器18，代替具有由如圖所示的相同鎖閂螺線管38執(zhí)行的兩個功能。另外，不同類型的主動致動的裝置可用于代替鎖閂螺線管38，以填充和/或排放累積器18。例如，二通閥46可以如圖4-6所示使用。在一些變體中，盡管螺線管38關(guān)閉，它將阻礙液壓流體繞過它，不包括經(jīng)過電磁閥的部件中的間隙流出的微量泄漏。在此例子中，當(dāng)螺線管38通電的時候，螺線管38打開。激勵螺線管38的決定可以基于發(fā)動機(jī)啟動命令被確定，從而使離合器/制動器為車輛起動準(zhǔn)備好，或者其可以基于另一命令。液壓控制系統(tǒng)10控制壓力和到離合器/制動器的流量以在發(fā)動機(jī)啟動事件期間控制離合器能力以消除扭矩跳動（bumps）。一旦主管線壓力回路內(nèi)的壓力由于泵12的激活而上升，螺線管38被電關(guān)閉，例如，通過關(guān)閉到螺線管38的電力。累積器18填充過程可以再次重新開始以允許另一發(fā)動機(jī)關(guān)閉事件或用于致動的其他預(yù)期的原因。圖4-6顯示替代的液壓控制系統(tǒng)10A，其利用二通（即雙向）電磁閥46代替鎖閂螺線管38，和壓縮的氣體，其增壓活塞20A并提供返回力32A。在全部其他方面中，在圖4-6所示的液壓控制系統(tǒng)10A被構(gòu)造，并且與圖1-3所示的系統(tǒng)10相同地操作，包括被動填充通路50A，以通過球止回閥34A填充累積器腔24A和主動填充通路52A，以通過雙向電磁閥46填充累積器腔24A。此外，如同如上所述的控制系統(tǒng)10，液壓控制系統(tǒng)10A具有變速器（未示出），其包括泵12A以通過流體通路14A提供增壓流體到變速器和通過流體通路16A到累積器18A。累積器18A具有內(nèi)部活塞20A，其具有密封O形環(huán)密封件22A，以使壓力腔24A相對于容納壓縮的氣體的腔26A密封。類似于系統(tǒng)10，在系統(tǒng)10A中，雙向電磁閥46操作以通過主動填充通路52A，54A主動地填充累積器18A，球止回閥34A操作以通過被動填充通道50A，36A被動地填充累積器。通道36A和54A連接到累積器以填充通道56A，其連接到累積器腔24A。流體通過二通閥46從累積器18A排放回到變速器管線16A。因此，在累積器18A排放時，流體從累積器腔24A行進(jìn)至累積器管線56A至通路54A，通過閥46，然后到通路52A并到變速器管線16A。螺線管或閥裝置38，38A可以是打開/關(guān)閉類型，其中閥40，38A打開或關(guān)閉，但是它不限于此類型。在其他變體中，閥40，38A的位移可以變化，以便它可以小于完全地打開。換句話說，閥40，38A可以沿著連續(xù)位置從關(guān)閉運(yùn)動到打開，以便它具有多個或連續(xù)的部分打開的位置。這樣，閥40，38A的位移可以變化，以控制到或來自累積器18，18A的流量。因此，通過變化閥40，38A的位移，累積器18，18A可以被主動地填充。在一些實(shí)施例中，累積器18，18A能夠同時被動地填充，例如通過球止回閥34，34A，如上所述。在另一替代方式中，累積器18，18A能夠設(shè)有活塞20，20A，其通過彈簧和通過壓縮的氣體被加載，以提供返回力32，32A。提供了一種方法（在圖7中顯示的），其用于控制具有發(fā)動機(jī)和變速器的車輛動力系的液壓系統(tǒng)，其相對于圖1-3的液壓控制系統(tǒng)10的元件或圖4-6的液壓控制系統(tǒng)10A描述。方法在框100開始。在框102，方法包括當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候通過打開流體通路提供流體管線壓力到變速器11，而當(dāng)發(fā)動機(jī)13關(guān)閉時沒有提供流體壓力。流體壓力可以通過流體通路14，14A由泵12，12A提供。如關(guān)于圖1-3所述的，泵12，12A連接到發(fā)動機(jī)13以用于當(dāng)發(fā)動機(jī)13打開的時候操作，當(dāng)發(fā)動機(jī)13關(guān)閉的時候不操作，即空閑。進(jìn)行到框104，根據(jù)方法，流體通過累積器18，18A被主動地累積。如結(jié)合圖1-6所述的，通過流體通路16，16A與通路14，14A流體流通的累積器18，18A通過主動填充通到52，54經(jīng)由鎖閂螺線管38或二通閥46被主動地填充。因此，累積步驟104包括通過電子控制器44打開閥38，46，以當(dāng)發(fā)動機(jī)打開的時候從流體管線壓力主動地累積流體到累積器18，18A中。此外，步驟104可以包括當(dāng)球止回閥34，34A變成離位的時候被動地填充累積器18，18A，因?yàn)楣芫€壓力大于通過由累積器18，18A累積（即包含）的流體的壓力。累積器18，18A通過被動填充通道50，36被動地填充。在框106，當(dāng)發(fā)動機(jī)13關(guān)閉的時候，流體經(jīng)由累積器18，18A保持，因?yàn)殒i閂螺線管38或二通閥46保持關(guān)閉。相應(yīng)地，步驟106包括當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉的時候通過電子控制器44關(guān)閉閥38，46以在累積器18，18A中保持流體。在框108，當(dāng)發(fā)動機(jī)13重新啟動的時候，通過經(jīng)由控制器44，44A打開鎖閂螺線管38或二通螺線管46，流體通過累積器18，18A排放到流體通路16，16A。當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動的時候，累積器18，18A被排放，這樣的完全變速器操作充分地被提供而沒有延遲。流體通過主動填充通道52，54從累積器18，18A排放。在發(fā)動機(jī)13已經(jīng)重新啟動，以及累積器18，18A已經(jīng)排放其流體內(nèi)含物到變速器11之后，累積器18，18A再次準(zhǔn)備好累積流體到由腔室26A中的彈簧28或氣體使用的水平。相應(yīng)地，在框108之后，方法返回框104以通過累積器18，18A再次累積流體。圖1-3的液壓控制系統(tǒng)10的元件可以與圖4-6的液壓控制系統(tǒng)10A混合，反之亦然。例如，具有給活塞20A施壓的壓縮的氣體的累積器18可以用于利用鎖閂螺線管38的系統(tǒng)；或具有偏置活塞20的彈簧28的累積器18可以用于利用二通閥46的系統(tǒng)。本發(fā)明的描述實(shí)際上僅是示例性的，并且不脫離本發(fā)明的要點(diǎn)的變體被認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變體不被認(rèn)為是偏離本發(fā)明的精神和范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是本文公開的系統(tǒng)與方法能夠包含本發(fā)明的全部內(nèi)容所描述的各種元件和特征，以及等同物，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。