一種組合式萬向節(jié)總成的制作方法
【專利摘要】一種組合式萬向節(jié)總成，如說明書摘要附圖所示：萬向節(jié)總成由軸1、軸2、套1、套2組成，軸1、軸2兩端各有一段及端面都涂覆有尼龍層。軸1正中有一垂直于軸身的孔，此孔保證軸2可以從中穿過，而且軸和孔之間是過盈配合。軸1、軸2的各個軸端尺寸完全一樣。套1、套2分別裝在軸1的兩端，和軸1配合并可旋轉(zhuǎn)滑動，外圓尺寸符合與之配合的萬向節(jié)叉的耳孔尺寸，且要求有配合過盈量。摘要【專利附圖】

【附圖說明】：1-軸1，2-軸2--，3-套1，4-套2。
【專利說明】一種組合式萬向節(jié)總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車傳動軸及轉(zhuǎn)向柱總成的萬向節(jié)總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)今世界汽車傳動軸及轉(zhuǎn)向柱總成所使用的萬向節(jié)總成（球籠式萬向節(jié)除外）的 萬向節(jié)毛坯都是采用整體式鍛造，經(jīng)過加工和熱處理，達(dá)到設(shè)計要求后，分別在四個軸頸裝 配四個對應(yīng)的滾針軸承。這種結(jié)構(gòu)模式有以下幾種缺陷：1、萬向節(jié)毛坯鍛造工藝復(fù)雜、材料 利用率低、加工工序繁瑣、滲碳淬火復(fù)雜、成本高。特別由于毛坯形狀不規(guī)則性，需要專用設(shè) 備及工裝夾具，投資成本大，加工效率低。2、滾針軸承價格高，精度要求很高，且在使用過程 中要不斷進(jìn)行保養(yǎng)，即便如此，還時常發(fā)生滾針磨損和斷裂，導(dǎo)致傳動軸及轉(zhuǎn)向柱總成使用 的凸緣叉及萬向節(jié)叉損壞。3、由于萬向節(jié)四軸頸需要加裝滾針軸承，軸承占位，導(dǎo)致傳動軸 或轉(zhuǎn)向柱上的凸緣叉及萬向節(jié)耳孔加大，進(jìn)一步增加凸緣叉及萬向節(jié)叉的外形尺寸，從而 增加傳動軸及轉(zhuǎn)向柱總成上各個零件的重量，導(dǎo)致增加制造成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 我們發(fā)明的新型組合式萬向節(jié)總成（如附圖2所示）和老式萬向節(jié)總成（如附圖 1所示）相比減少了 4個滾針軸承、4個油封、1個油杯。新型的組合式萬向節(jié)總成（如附圖 2所示）未裝配之前由兩個獨立的、軸頸帶尼龍涂覆的軸、及兩個鋼套組成。其在與凸緣叉、 萬向節(jié)叉裝配時，是先把軸1裝入萬向節(jié)叉耳孔內(nèi)（如附圖3所示），再把套1、套2分別從 兩端壓入萬向節(jié)叉耳孔內(nèi)后，兩端蓋板用六角螺釘固定（如附圖4所示），此時完成軸1裝 配；再把軸2的一端先穿入凸緣叉的一個耳孔（如附圖5所示），穿過之后用壓力機(jī)把軸2 壓入軸1的中間孔中，穿過中間孔之后繼續(xù)下壓，至到其穿過凸緣叉的第二個耳孔，軸端和 耳孔端面平齊即可，兩端蓋板用六角螺釘固定（如附圖6所示），此時完成軸2裝配。準(zhǔn)確 定位后即完成了傳動軸及轉(zhuǎn)向柱總成中萬向節(jié)總成與凸緣叉和萬向節(jié)叉的裝配，此處的準(zhǔn) 確定位就保證了萬向節(jié)總成的四軸端對稱。
[0004] 因組合式萬向節(jié)總成取消了滾針軸承，凸緣叉和萬向節(jié)叉耳孔減少了軸承的占 位空間，隨著耳孔尺寸的減小進(jìn)而可對凸緣叉和萬向節(jié)叉的外形尺寸進(jìn)行減小，從而可以 減少凸緣叉及萬向節(jié)叉的重量20% -50%，同時也降低了傳動軸總成及轉(zhuǎn)向柱總成成本的 5% -10%。
[0005] 組合式萬向節(jié)總成少了滾針軸承，在萬向節(jié)的軸端涂覆尼龍來替代，尼龍因其高 耐磨性、自潤滑性及低摩擦系數(shù)，保證了萬向節(jié)總成免維護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1:老式萬向節(jié)總成圖
[0007] 總成組成部件說明：1_萬向節(jié)（1件）、2_接頭式壓油杯（1件）、3_防塵圈（4件）、 4_骨架油封（4件）、5_滾針（136件）、6_軸承碗（4件）
[0008] 圖2 :新型組合式萬向節(jié)總成圖
[0009] 總成組成部件說明：1-軸1 (1件）、2-軸2(1件）、3-套1 (1件）、4-套2(1 件）
[0010] 圖3 :軸1裝配演示圖
[0011] 1-軸1、2-萬向節(jié)叉
[0012] 圖4:軸1裝配定位圖
[0013] 1-軸1、2-萬向節(jié)叉、3-套1、4_套2、5_蓋板、6-六角螺釘
[0014] 圖5:軸2裝配演示圖
[0015] 1-軸1、2-萬向節(jié)叉、3-套1、4_套2、5_蓋板、6-六角螺釘、7-軸2、8_凸緣叉
[0016] 圖6:軸2裝配定位圖
[0017] 1-軸1、2-萬向節(jié)叉、3-套1、4_套2、5_蓋板、6-六角螺釘、7-軸2、8_凸緣叉、 9-蓋板

【具體實施方式】
[0018] 我們在東風(fēng)汽車公司EQ153汽車的前傳及后傳上使用我們的組合式萬向節(jié)總成 進(jìn)行替換及改造，改造完成之后進(jìn)行有限元分析，首先保證機(jī)械性能不降低，再進(jìn)行破壞試 驗及疲勞試驗。試驗結(jié)果表明，使用了新發(fā)明的萬向節(jié)總成以及新型的凸緣叉和萬向節(jié)叉 的傳動軸其傳動性能和機(jī)械性能均可滿足要求。下一步，可根據(jù)EQ153傳動軸實驗數(shù)據(jù)和 效果向其他系列的傳動軸和轉(zhuǎn)向柱總成拓展使用新型的組合式萬向節(jié)總成，形成產(chǎn)業(yè)化。 [0019] 有益效果
[0020] 對使用新型組合式萬向節(jié)總成以及凸緣叉和萬向節(jié)叉的前后傳動軸總成進(jìn)行成 本分析：原來兩根傳動軸用四個萬向節(jié)總成，每只40元，共計160元，現(xiàn)在每只20元，共計 80元，一共節(jié)約80元；對應(yīng)的凸緣叉、滑動叉及套管叉共7件，總減重6. 6Kg，節(jié)約成本56 元；僅軸管重量增加了 〇. 37Kg，相應(yīng)增加成本3元；通算這兩根傳動軸總成共節(jié)約133元， 相當(dāng)于降低了此兩根傳動軸總成總成本的20%。
[0021] 再者，使用了新型組合式萬向節(jié)總成的傳動軸總成及轉(zhuǎn)向柱總成因組合式萬向節(jié) 總成減少了滾針軸承，在軸端涂覆尼龍來替代，尼龍因其高耐磨性、自潤滑性及低摩擦系 數(shù)，保證其免維護(hù)性。由此，使用此種萬向節(jié)總成可以使傳動軸總成及轉(zhuǎn)向柱總成免維護(hù)， 給客戶帶來極大經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.組合式萬向節(jié)總成由兩根獨立的單軸為主組成，包括兩件鋼套，每根軸兩端涂覆尼 龍；其中一軸正中間有一垂直于軸身的孔，此孔要保證另一軸在裝配傳動軸總成或轉(zhuǎn)向柱 總成時從這一軸中間孔穿過，而且是過盈配合；裝配時還要使得組裝完成的萬向節(jié)的四個 軸端面相對于萬向節(jié)中心垂直對稱。
【文檔編號】F16D3/16GK104100648SQ201310133669
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月7日
【發(fā)明者】曹立新 申請人:曹立新, 曹大偉, 杜世昌