專利名稱：汽車同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車手動變速器的同步器。
背景技術(shù)：
汽車同步器是一種實現(xiàn)汽車平穩(wěn)換擋的機械裝置。在手動機械式變速器中，為了能使嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速順利嚙合，實現(xiàn)平順、無沖擊的換擋操作，多采用同步器來實現(xiàn)換擋操作。如中國發(fā)明專利“具有防脫出集成滑塊的同步器”(專利公開號:CN101655140A，
公開日:2010年2月24日)，該專利公開了一種具有防脫出集成滑塊的同步器，這種具有防脫出集成滑塊的同步器包括有齒套，設(shè)有滑塊槽的齒轂，設(shè)有圓錐體的結(jié)合齒，設(shè)有圓錐孔的同步環(huán)；其中，所述齒套和所述齒轂相套接，所述齒轂外沿設(shè)置有多個滑塊，所述齒轂通過其滑塊槽與所述滑塊相卡接；所述結(jié)合齒通過其圓錐體伸入所述同步環(huán)的圓錐孔內(nèi)，兩組所述同步環(huán)和所述結(jié)合齒依次套接在所述齒套兩側(cè)；所述齒轂上設(shè)有與滑塊槽交替布置的同步轉(zhuǎn)角槽，所述同步環(huán)設(shè)有同步轉(zhuǎn)角凸臺。這種汽車同步器在使用過程中存在如下問題:
1、這種同步器如用在五檔位置的單向掛檔的換檔裝置中，當(dāng)同步器處于退檔狀態(tài)時，齒套沿軸向往空擋位移動，滑塊隨著齒套一起軸向移動，松開同步環(huán)，此時滑塊與同步環(huán)之間有間隙，同步環(huán)容易產(chǎn)生竄動；或同步環(huán)因其圓錐孔與結(jié)合齒圓錐體的連接面產(chǎn)生粘結(jié)，導(dǎo)致異響或“空擋帶轉(zhuǎn)”現(xiàn)象；由于同步環(huán)長時間在結(jié)合齒的圓錐體上竄動，容易出現(xiàn)同步環(huán)早期磨損失效現(xiàn)象；
2、裝配時，先將同步環(huán)裝到軸上，然后用壓力機壓裝齒轂，同步環(huán)上的同步轉(zhuǎn)角凸臺伸入齒轂的同步轉(zhuǎn)角槽，容易 出現(xiàn)因為齒轂的同步轉(zhuǎn)角槽與同步環(huán)上的同步轉(zhuǎn)角凸臺位置沒有對準(zhǔn)而壓壞同步環(huán)的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車同步器，這種汽車同步器能對同步環(huán)進行限位，用在五檔位置的單向掛檔的換檔裝置中，可防止退檔時同步環(huán)在結(jié)合齒的圓錐體上竄動造成的異響和同步環(huán)因其圓錐孔與結(jié)合齒圓錐體的連接面產(chǎn)生粘結(jié)的問題。為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種汽車同步器，包括有齒套，設(shè)有滑塊槽的齒轂，設(shè)有圓錐體的結(jié)合齒，設(shè)有圓錐孔的同步環(huán)；所述齒套和所述齒轂相套接，所述齒轂外沿設(shè)置有多個滑塊，所述齒轂通過其滑塊槽與所述滑塊相卡接；所述結(jié)合齒通過其圓錐體伸入所述同步環(huán)的所述圓錐孔內(nèi)，在所述齒轂的一側(cè)設(shè)有依次與所述齒套相套接的所述同步環(huán)和所述結(jié)合齒，所述同步環(huán)外沿設(shè)有多個定位凸臺，所述滑塊近所述同步環(huán)的一側(cè)設(shè)有伸出其側(cè)面的卡腳，所述卡腳與所述定位凸臺相卡接；在所述齒轂的另一側(cè)設(shè)有滑塊檔邊和齒套檔邊。上述汽車同步器技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所卡腳上設(shè)有開口朝向沿徑向向內(nèi)的卡槽。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、汽車同步器的滑塊設(shè)置有卡腳，卡腳與同步環(huán)的定位凸臺相卡接，滑塊同時與齒轂和同步環(huán)相卡接。退檔時，齒套沿軸向往空擋位移動，滑塊隨著齒套一起移動，在滑塊準(zhǔn)備回到空檔位時，滑塊的卡腳將同步環(huán)拉回到齒轂端面，并將同步環(huán)壓緊在齒轂端面上，對同步環(huán)的位置進行了限制，同時齒轂的滑塊檔邊和齒套檔邊限制了滑塊和齒套的位置，使同步環(huán)與結(jié)合齒連接面完全分離，避免出現(xiàn)“空擋帶轉(zhuǎn)”和同步環(huán)在結(jié)合齒的圓錐體上竄動而導(dǎo)致的異響及早期磨損失效現(xiàn)象；
2、同步環(huán)生產(chǎn)采用壓鑄工藝，軸向方向兩邊開?？梢淮纬尚停换瑝K生產(chǎn)采用注塑工藝，徑向方向開模也可一次成型；由于壓鑄和注塑工藝都是目前成熟的生產(chǎn)工藝，制造成本低。裝配時先將滑塊與齒轂和同步環(huán)相卡接，再裝上齒套，然后做為一個整體壓裝到軸上，避免出現(xiàn)壓壞同步環(huán)的現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實施例的同步環(huán)的示意圖。圖3是本發(fā)明實施例的齒轂的示意圖。圖4是本發(fā)明實施例的齒套的示意圖。圖5是本發(fā)明實施例的 滑塊的示意圖。圖6是本發(fā)明實施例的空擋位的局部示意圖。圖7是本發(fā)明實施例的掛擋位的局部示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
如圖1所示的汽車同步器包括有齒套4,齒轂3,結(jié)合齒I,同步環(huán)2 ;齒套4套裝在齒轂
3外，齒轂3的外沿均布有三個滑塊槽3-3，如圖3所示；齒轂3的滑塊槽3-3內(nèi)分別裝有三個滑塊5，齒轂3通過其滑塊槽3-3與滑塊5相卡接；在滑塊5與齒套4之間裝有鋼球5_2，鋼球5-2通過彈簧嵌裝在滑塊5上，齒套4的內(nèi)沿均布有三個鋼球槽4-1，如圖4所示；鋼球5-2與鋼球槽4-1相卡接，在齒轂3的一側(cè)裝有依次與齒套4相套接的同步環(huán)2和結(jié)合齒1，結(jié)合齒I通過其圓錐體伸入同步環(huán)2的圓錐孔內(nèi)，同步環(huán)2外沿均布有三個定位凸臺2-1，在定位凸臺2-1近結(jié)合齒I的一側(cè)開有凹槽2-2，如圖2所示；滑塊5近同步環(huán)2的一側(cè)有伸出其側(cè)面5-3的卡腳5-1，卡腳5-1上有開口朝向沿徑向向內(nèi)的卡槽，如圖5所示；卡腳5-1與定位凸臺2-1相卡接；在齒轂3的另一側(cè)沿徑向向外凸起滑塊檔邊3-1和齒套檔邊3-2。工作時，當(dāng)撥叉撥動齒套4進檔，齒套4沿軸向從空擋位置向結(jié)合齒I移動，同時帶動滑塊5 —起移動，三個滑塊5的卡腳5-1先將同步環(huán)2釋放到自由狀態(tài)，再由滑塊端面5-3撞擊同步環(huán)2的定位凸臺2-1，將同步環(huán)2均勻的壓向結(jié)合齒I錐面，同時同步環(huán)2迅速刮破結(jié)合齒錐面的油膜，由于結(jié)合齒I與同步環(huán)2有速度差，此時結(jié)合齒I通過錐面摩擦力帶動同步環(huán)2轉(zhuǎn)動，齒套4繼續(xù)軸向移動，直到滑塊5的鋼球5-2脫出齒套4的鋼球槽4-1，接著齒套4與同步環(huán)2接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步環(huán)2回正并與結(jié)合齒I錐面分離，然后齒套4繼續(xù)移動并與結(jié)合齒I嚙合，完成換擋，如圖7所示。當(dāng)撥叉撥動齒套4退檔，齒套4沿軸向往空擋位置移動，滑塊5的鋼球5-2滑入齒套4的鋼球槽4-1后，滑塊5隨著齒套4 一起移動，在滑塊5準(zhǔn)備回到空檔位置時，滑塊5的卡腳5-1將同步環(huán)2拉回到齒轂3端面，并通過滑塊5上的鋼球5-2產(chǎn)生的軸向分力將同步環(huán)2壓緊在齒轂3端面上，使同步環(huán)2與結(jié)合齒I的連接面完全分離并限制同步環(huán)2的位置，同時齒轂3上的滑塊檔邊3-1和齒套檔邊3-2將滑塊5和齒套4的位置限制，完成退檔工作，如圖6所示。本發(fā)明用在五檔位置的單向掛檔的換檔裝置中，同步器在空擋狀態(tài)時，限制了同步環(huán)的位置，使同步環(huán)與結(jié)合齒的連接面完全分離，避免出現(xiàn)“空擋帶轉(zhuǎn)”和同步環(huán)在結(jié)合齒的圓錐體上竄動而導(dǎo)致的異響及早期磨損失效現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種汽車同步器，包括有齒套(4)，設(shè)有滑塊槽(3-3)的齒轂(3)，設(shè)有圓錐體的結(jié)合齒(1)，設(shè)有圓錐孔的同步環(huán)(2);所述齒套(4)和所述齒轂(3)相套接，所述齒轂(3)外沿設(shè)置有多個滑塊(5)，所述齒轂(3)通過其滑塊槽(3-3)與所述滑塊(5)相卡接；所述結(jié)合齒(I)通過其圓錐體伸入所述同步環(huán)的所述圓錐孔內(nèi)，其特征在于:在所述齒轂(3)的一側(cè)設(shè)有依次與所述齒套(4)相套接的所述同步環(huán)(2)和所述結(jié)合齒(1)，所述同步環(huán)(2)外沿設(shè)有多個定位凸臺(2-1)，所述滑塊(5)近所述同步環(huán)(2)的一側(cè)設(shè)有伸出其側(cè)面(5-3)的卡腳(5-1)，所述卡腳(5-1)與所述定位凸臺(2-1)相卡接；在所述齒轂(3)的另一側(cè)設(shè)有滑塊檔邊(3-1)和齒套檔邊(3-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車同步器，其特征在于:所述卡腳(5-1)上設(shè)有開口朝向沿徑向向內(nèi)的卡槽。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車同步器，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有齒套，設(shè)有滑塊槽的齒轂,設(shè)有圓錐體的結(jié)合齒，設(shè)有圓錐孔的同步環(huán)；齒套和齒轂相套接，齒轂外沿設(shè)置有多個滑塊，齒轂通過滑塊槽與滑塊相卡接；結(jié)合齒通過圓錐體伸入同步環(huán)的圓錐孔內(nèi)，在齒轂一側(cè)設(shè)有依次與齒套相套接的同步環(huán)和結(jié)合齒，同步環(huán)外沿設(shè)有多個定位凸臺，滑塊近同步環(huán)的一側(cè)設(shè)有伸出其側(cè)面的卡腳，卡腳與定位凸臺相卡接；在齒轂另一側(cè)設(shè)有滑塊檔邊和齒套檔邊。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明用在五檔位置的單向掛檔的換檔裝置中,同步器在空擋狀態(tài)時,限制了同步環(huán)的位置,使同步環(huán)與結(jié)合齒的連接面完全分離,避免出現(xiàn)“空擋帶轉(zhuǎn)”和因同步環(huán)的竄動而導(dǎo)致異響的現(xiàn)象。
文檔編號F16D23/02GK103216543SQ20131013555
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者李昌炎, 黃 俊, 孔文凱 申請人:柳州上汽汽車變速器有限公司